KR102284666B1 - Device for adjusting incline of seat cushion of car - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 쿠션프레임과 쿠션패널의 경사 조절이 연동되어 이루어지는 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for adjusting the inclination of a seat cushion of a vehicle, and more particularly, to an apparatus for adjusting the inclination of a seat cushion of a vehicle in which the inclination adjustment of a cushion frame and a cushion panel are interlocked.
자동차 시트쿠션의 경사도는 쿠션프레임을 직접 회동시키거나 또는 쿠션프레임 상면에 장착된 쿠션패널을 회동시키는 두 가지 방식으로 조절 가능하다.The inclination of the car seat cushion can be adjusted in two ways: by rotating the cushion frame directly or by rotating the cushion panel mounted on the upper surface of the cushion frame.
먼저 쿠션프레임을 회동시키는 방식은 쿠션프레임의 후단 힌지점을 중심으로 쿠션프레임의 전단을 상방으로 회동시킴으로써 경사도를 증가시키는 방식으로 이루어진다. 이 방식은 쿠션프레임에 연결된 백프레임을 동반 회동시키므로 시트 전체의 틸팅이 이루어지게 된다. 최근의 시트에는 이와 같이 시트 전체를 후방 소정 각도로 기울여 시트를 소위 '릴랙스 포지션(Relax position)'에 위치시킴으로써 승차자의 엉덩이에 집중되는 하중을 허벅지와 등쪽으로 고르게 분산시켜서 착석 피로감을 완화해주는 '릴랙스'또는 '무중력 시트' 기능이 부가되기도 한다.First, the method of rotating the cushion frame is made in a manner of increasing the inclination by rotating the front end of the cushion frame upward around the hinge point of the rear end of the cushion frame. Since this method rotates the back frame connected to the cushion frame together, the entire seat is tilted. In recent seats, by tilting the entire seat at a predetermined angle to the rear and placing the seat in the so-called 'relax position', the 'relaxation' that relieves seat fatigue by evenly distributing the load concentrated on the passenger's hips to the thighs and back 'Or a 'zero gravity seat' function is added.
한편, 쿠션패널을 회동시키는 방식은 다음과 같다. 쿠션패널은 쿠션프레임의 전반부 상부를 덮는 대략 판상의 부품으로 쿠션패드를 통해 전달되는 체중을 받아 쿠션프레임으로 분산 및 전달하는 역할을 한다. 쿠션패널은 후단이 쿠션프레임에 힌지 연결되어 전단이 상하로 회동할 수 있도록 되어 있으며, 따라서 쿠션패널의 경사도 조절을 통해 시트쿠션 표면의 경사도를 변화시킬 수 있다. 즉, 쿠션패널이 쿠션프레임에 밀착된 상태에 있으면 시트쿠션의 표면이 대략 평평한 보통의 상태를 유지하고, 쿠션패널이 상방으로 회동되면 시트쿠션의 표면이 앞쪽은 높고 뒤쪽은 낮은 경사 상태로 변화되는 것이다.Meanwhile, the method of rotating the cushion panel is as follows. The cushion panel is an approximately plate-shaped part that covers the upper part of the first half of the cushion frame, and it receives the weight transmitted through the cushion pad and distributes and transmits it to the cushion frame. The rear end of the cushion panel is hinged to the cushion frame so that the front end can rotate up and down. In other words, when the cushion panel is in close contact with the cushion frame, the surface of the seat cushion maintains an approximately flat normal state. will be.
상기와 같은 종래의 시트쿠션 경사 조절 장치는 쿠션프레임과 쿠션패널의 작동을 위해 각각의 구동용 모터가 따로 구비된다. 따라서 시트쿠션 경사 조절 장치의 구성이 복잡하고, 제작 비용이 많이 들며, 시트의 중량이 증가하는 문제점이 있었다.In the conventional seat cushion inclination adjustment device as described above, each driving motor is separately provided for the operation of the cushion frame and the cushion panel. Therefore, the configuration of the seat cushion inclination adjusting device is complicated, the manufacturing cost is high, and there are problems in that the weight of the seat is increased.
한편, 시트는 그 높이를 조절하기 위해 쿠션프레임의 전단과 후단을 각각 전방 회동링크와 후방 회동링크를 매개로 시트레일(상측 이동레일)에 연결하고(4절링크 구조), 후방 회동링크에 구비된 섹터기어를 쿠션프레임 측에 설치된 모터로 회전(모터 회전축에 설치된 피니언기어가 상기 섹터기어에 치합됨) 구동하였다.On the other hand, in order to adjust the height of the seat, the front and rear ends of the cushion frame are connected to the seat rail (upper movable rail) via the front and rear pivoting links, respectively (4-section link structure), and provided on the rear pivoting link. The used sector gear was rotated by a motor installed on the cushion frame side (a pinion gear installed on the motor rotating shaft meshed with the sector gear) and driven.
그런데 상기와 같은 높이 조절 장치가 설치된 시트에서 쿠션프레임의 경사 조절이 가능하기 위해서는 쿠션프레임과 전방 회동링크의 힌지점 위치가 가변될 수 있어야만 한다. 즉, 전방 회동링크가 연결되는 힌지홀이 상하 방향으로 소정의 길이를 가지는 원호 형상으로 형성되어 시트쿠션의 높이가 고정된 상태에서도 쿠션프레임의 전단이 후단 힌지점을 중심으로 상하 회동이 가능해야만 한다.However, in order to be able to adjust the inclination of the cushion frame in the seat in which the height adjustment device is installed as described above, the position of the hinge point of the cushion frame and the front pivoting link must be variable. That is, the hinge hole to which the front pivot link is connected is formed in an arc shape having a predetermined length in the vertical direction, so that the front end of the cushion frame can be rotated up and down around the rear end hinge point even when the height of the seat cushion is fixed. .
그런데 상기와 같이 전방 회동링크의 힌지홀이 원호 형상으로 형성됨으로써 후방 추돌시 시트에 후방으로 충격 하중이 가해질 때 시트쿠션이 상기 힌지홀의 길이만큼 급격하게 후방으로 회동되는 시트쿠션 들림 현상이 발생하며, 이에 따라 승객의 상해 가능성이 증가되는 문제점이 있었다.However, since the hinge hole of the front pivoting link is formed in an arc shape as described above, when a shock load is applied to the seat rearwardly in a rear collision, the seat cushion rotates rapidly rearward by the length of the hinge hole. Accordingly, there is a problem in that the possibility of injury to passengers increases.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로, 하나의 모터로 쿠션프레임과 쿠션패널을 모두 작동시킬 수 있고, 추돌사고시 시트쿠션 들림 현상을 완화할 수 있도록 된 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problems, and it is possible to operate both the cushion frame and the cushion panel with one motor, and adjust the inclination of the seat cushion of a vehicle to alleviate the lifting phenomenon of the seat cushion in a collision accident. The purpose is to provide a device.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 시트레일과 쿠션프레임 및 이들의 전방부와 후방부에 양단이 회동 가능하게 연결된 전방 회동링크와 후방 회동링크, 시트의 양측 쿠션프레임의 전방부를 연결하고 쿠션프레임에 회동 가능하게 설치되는 전방 파이프에 고정된 모터마운팅브라켓, 상기 모터마운팅브라켓에 장착된 모터, 상기 쿠션프레임에 장착된 쿠션프레임브라켓, 상기 모터의 기어박스에 출몰 가능하게 설치되고 일단부가 상기 쿠션프레임브라켓에 회동 가능하게 연결되어 모터 작동시 기어박스로부터 돌출되면서 쿠션프레임을 상향 회동시키는 푸시로드를 포함한다.The present invention for achieving the above object is a seat rail and a cushion frame, and a front pivoting link and a rear pivoting link whose both ends are rotatably connected to the front and rear parts thereof, and the front part of the cushion frame on both sides of the seat. A motor mounting bracket fixed to a front pipe rotatably installed on the cushion frame, a motor mounted on the motor mounting bracket, a cushion frame bracket mounted on the cushion frame, retractably installed in the gearbox of the motor and one end of the It is rotatably connected to the cushion frame bracket and includes a push rod for rotating the cushion frame upward while protruding from the gearbox when the motor is operated.
상기 전방 회동링크의 상단과 쿠션프레임을 연결하는 힌지핀이 삽입되는 힌지홀이 상기 전방 파이프를 중심으로 하는 원호 형상으로 형성된다.A hinge hole into which a hinge pin connecting the upper end of the front pivoting link and the cushion frame is inserted is formed in an arc shape centered on the front pipe.
상기 쿠션프레임에 후단이 회동 가능하게 연결된 쿠션패널이 설치되고, 상기 쿠션패널의 전단부가 상기 전방 회동링크의 상단에 연동되도록 설치된다.A cushion panel having a rear end rotatably connected to the cushion frame is installed, and a front end of the cushion panel is installed to interlock with the upper end of the front pivot link.
상기 전방 회동링크의 상단에 제1연동링크의 일단이 회동 가능하게 연결되고 타단은 상기 전방 파이프에 용접되며, 상기 전방 파이프에 제2연동링크의 일단이 용접되고 타단은 쿠션패널의 전방 하면에 고정된 쿠션패널브라켓에 회동 가능하게 연결된다.One end of the first interlocking link is rotatably connected to the upper end of the front rotating link, the other end is welded to the front pipe, one end of the second interlocking link is welded to the front pipe, and the other end is fixed to the front lower surface of the cushion panel. It is rotatably connected to the cushioned panel bracket.
상기 쿠션패널의 후단이 연결되는 쿠션프레임의 힌지홀은 시트의 전후 방향으로 길이가 긴 슬롯 형태로 형성된다.The hinge hole of the cushion frame to which the rear end of the cushion panel is connected is formed in the form of a long slot in the front-rear direction of the seat.
상기 제1연동링크의 타단에 파이프홀이 형성되고, 그 파이프홀에 전방 파이프가 삽입되며, 그 파이프홀의 둘레를 따라 제1연동링크와 전방 파이프가 용접된다.A pipe hole is formed at the other end of the first interlocking link, a front pipe is inserted into the pipe hole, and the first interlocking link and the front pipe are welded along the circumference of the pipe hole.
상기 제1연동링크의 파이프홀 하측 부분에 상기 모터마운팅브라켓이 일체로 형성될 수 있다.The motor mounting bracket may be integrally formed at a lower portion of the pipe hole of the first interlocking link.
이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 쿠션프레임과 쿠션패널이 연동 구조로 이루어져 하나의 모터로 쿠션프레임과 쿠션패널을 모두 작동시킬 수 있게 됨으로써 시트쿠션 경사 조절 장치의 구성이 단순해지고, 부품수가 줄며, 시트 중량이 감소될 뿐만 아니라 제작 비용이 감소되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, since the cushion frame and the cushion panel have an interlocking structure, it is possible to operate both the cushion frame and the cushion panel with one motor, thereby simplifying the configuration of the seat cushion inclination adjusting device, reducing the number of parts, There is an effect that not only the sheet weight is reduced, but also the manufacturing cost is reduced.
또한 쿠션프레임 작동 후 그에 추가하여 쿠션패널이 작동되어 시트쿠션 표면의 경사도가 조절되므로 쿠션프레임의 조절 가능한 최대 경사각이 감소하여도 쿠션패널에 의해 필요한 경사각을 확보할 수 있게 됨으로써 쿠션프레임의 힌지홀 길이를 감소시킬 수 있게 된다. 따라서 추돌사고시 시트쿠션 들림량이 감소되어 탑승객의 부상 정도가 저감되는 효과가 있다.In addition, after the cushion frame is operated, the cushion panel is operated to adjust the inclination of the seat cushion surface, so even if the maximum adjustable inclination angle of the cushion frame is reduced, the required inclination angle can be secured by the cushion panel, so the length of the hinge hole of the cushion frame can be reduced. Accordingly, the lift amount of the seat cushion is reduced during a collision accident, thereby reducing the degree of injury to the occupant.
도 1은 본 발명에 따른 시트쿠션 경사 조절 장치의 저면 사시도.
도 2는 도 1의 상면 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 시트쿠션 경사 조절 장치의 정면도(쿠션패널 제거 상태).
도 4는 도 3에서 모터, 푸시로드, 쿠션프레임브라켓이 제거된 상태의 도면.
도 5는 도 4의 상면 사시도로서 제2회동링크와 쿠션패널브라켓을 제거한 상태의 도면.
도 6은 도 4에서 전방 회동링크와 모터마운팅브라켓이 제거된 상태의 도면.
도 7은 쿠션패널의 사시도.
도 8의 (a), (b), (c)는 시트쿠션의 높이 조절 및 경사 조절 상태를 도시한 작동 설명도.1 is a bottom perspective view of a seat cushion inclination adjustment device according to the present invention.
Figure 2 is a top perspective view of Figure 1;
Figure 3 is a front view (cushion panel removed state) of the seat cushion inclination adjustment device according to the present invention.
4 is a view of a state in which the motor, the push rod, and the cushion frame bracket in FIG. 3 are removed.
FIG. 5 is a top perspective view of FIG. 4 in a state in which the second pivoting link and the cushion panel bracket are removed.
6 is a view of a state in which the front rotation link and the motor mounting bracket are removed in FIG.
7 is a perspective view of a cushion panel;
Figure 8 (a), (b), (c) is an operation explanatory view showing the height adjustment and inclination adjustment state of the seat cushion.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Since the present invention can have various changes and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and it should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. The thickness of the lines or the size of the components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or precedent of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 시트레일(10)에는 전방 회동링크(21)와 후방 회동링크(22)를 매개로 쿠션프레임(30)이 설치되고, 쿠션프레임(30)의 상측에 쿠션패널(40)이 설치된다.1 to 4, the
상기 쿠션패널(40)은 시트쿠션의 전반부를 지지하는 대략 판상의 부품으로서 후방으로 연장 성형된 양측 단부가 쿠션프레임(30)에 회동 가능한 상태로 연결되어 있다(H는 힌지핀 또는 힌지볼트). 따라서 쿠션패널(40)은 상기 힌지핀(H)을 중심으로 전방 단부가 상하 방향으로 회동 가능하다.The
시트레일(10)의 상부레일(플로어에 고정된 하부레일에 대해 전후 방향으로 이동되는 레일)에는 전방 힌지브라켓(61)과 후방 힌지브라켓(62)이 고정되고, 이들 전방 및 후방 힌지브라켓(61,62) 각각에 상기 전방 회동링크(21)와 후방 회동링크(22)의 하단이 회동 가능하게 연결된다.A
시트쿠션의 양측 쿠션프레임(30)은 차량의 횡방향으로 서로 평행하게 배치되는 전방 파이프(51)와 후방 파이프(52)로 연결되어 전체가 일체로 거동 된다.The cushion frames 30 on both sides of the seat cushion are connected by a
상기 후방 회동링크(22)의 상단은 후방 파이프(52)에 의해 쿠션프레임(30)의 후방측에 대해 회동 가능하게 설치된다.The upper end of the
시트쿠션의 양측 후방 회동링크(22) 중 도시되지 않은 쪽의 후방 회동링크에는 섹터기어가 결합되며, 그 섹터기어를 쿠션프레임에 설치된 시트 높이 조절용 모터가 피니언을 매개로 구동함으로써 후방 회동링크가 후방 힌지브라켓을 중심으로 회동하게 되고, 이에 쿠션프레임 조립체 전체가 상하로 이동됨으로써 시트쿠션 즉, 시트의 높이가 조절되도록 되어 있다.A sector gear is coupled to a non-illustrated rear rotation link among the
상기 전방 회동링크(21)는 둔각의 완만한 곡선 형상을 갖는 부품으로서 그 상단이 쿠션프레임(30)의 전방부 일측에 회동 가능한 상태로 설치된다.The
또한 전방 회동링크(21)의 상단에는 제1연동링크(110)의 일단이 회동 가능하게 연결된다. 상기 제1연동링크(110)의 타단(시트 앞쪽 단부)은 전방 파이프(51)에 용접 고정된다.In addition, one end of the
상기 제1연동링크(110)의 타단에는 파이프홀(111; 도 5참조)이 형성되고 그 파이프홀(111)에 전방 파이프(51)가 삽입되며, 파이프홀(111)의 둘레를 따라 전방 파이프(51)와 제1연동링크(110)가 서로 용접된다.A pipe hole 111 (refer to FIG. 5 ) is formed at the other end of the
상기 전방 회동링크(21)의 상단과 제1연동링크(110)의 일단은 힌지핀으로 연결되되 그 힌지핀은 쿠션프레임(30)의 전방부 일측에 형성된 힌지홀(31)에 빠지지 않는 상태로 설치되고, 이때 상기 힌지홀(31)은 도 6에 도시된 바와 같이 전방 파이프(51)를 중심으로 하는 원호 형상으로서 상하 방향으로 소정의 길이를 가진다. 상기 힌지홀(31)은 전방 회동링크(21)와 제1연동링크(110)를 연결하는 힌지핀의 이동을 안내하는 '가이드홀' 역할을 한다. 따라서 전방 회동링크(21)와 제1연동링크(110)의 연결부는 서로에 대해 상대 회동될 수 있으면서 상기 힌지홀(31)을 따라 이동할 수 있다.The upper end of the
또한 상기 전방 파이프(51)에는 제1연동링크(110)가 용접된 위치의 반대쪽 부분에 제1연동링크(110)와 대략 동일 선상에 위치하도록 제2연동링크(120)가 용접 고정된다. 제1연동링크(110)와 제2연동링크(120) 사이의 각도는 쿠션프레임(30), 쿠션패널(40), 전방 회동링크(21), 제1연동링크(110) 및 제2연동링크(120) 등의 부품 치수 및 쿠션프레임(30)에 대한 쿠션패널(40)의 최대 경사각 설정값 등의 기구적 조건에 따라 적절히 변경될 수 있음은 물론이다.In addition, the
상기 전방 파이프(51)는 쿠션프레임(30)에 대해 회전 가능한 상태로 설치된다. 따라서 제1연동링크(110)와 전방 회동링크(21) 연결부가 힌지홀(31)내에서 이동함에 따라 제1연동링크(110), 전방 파이프(51), 제2연동링크(120)는 전방 파이프(51)를 중심으로 일체로 회동된다.The
상기 제2연동링크(120)의 타단은 쿠션패널(40)의 전단부 하면에 고정된 쿠션패널브라켓(130)에 회동 가능한 상태로 연결된다.The other end of the
도 4와 같이, 상기 전방 파이프(51)의 하부에는 쿠션프레임(30)의 틸팅 및 릴랙스 동작을 위한 모터(80)가 장착되는 모터마운팅브라켓(70)이 설치된다.As shown in FIG. 4 , a
상기 모터마운팅브라켓(70)은 쿠션프레임(30)의 내측 공간(양측 쿠션프레임의 사이 공간)에 경사 상태의 지지면을 형성하는 제1브라켓(71)과, 제1브라켓(71)에 장착되며 하방으로 개방된 포크 형상(='ㄷ'자 형상)의 제2브라켓(72)를 포함한다. 따라서 상기 제2브라켓(72)의 사이에 상기 모터(80)의 기어박스가 삽입되어 장착될 수 있다. 제2브라켓(72)의 측면에 형성된 개구홀을 통해 모터(80)는 제2브라켓(72)의 외측에서 상기 기어박스에 연결될 수 있다.The
상기 기어박스는 모터(80)의 출력 측에 장착되어 출력 회전수 감속 작용을 하고 또한 기어박스에 구비되는 푸시로드(90)의 작동 경로를 안내하는 역할을 한다. 상기 푸시로드(90)는 모터(80)의 회전축에 대해 직각 방향으로 배치되며 기어박스를 관통하여 전후 방향으로 이동할 수 있도록 되어 있다. 상기 기어박스가 제2브라켓(72)에 경사진 상태로 설치되므로 푸시로드(90)는 경사 상방 및 경사 하방으로 출몰 작동된다.The gearbox is mounted on the output side of the
상기 푸시로드(90)가 이하에서 설명되는 쿠션프레임브라켓(100)에 연결되어 이를 상방으로 밀어줄 수 있도록 모터(80) 및 그의 기어박스를 장착하는 것이 가능하다면 상기 제1브라켓(71)과 제2브라켓(72)은 하나의 브라켓으로 제작될 수 있으며 그 구조 및 형상에 별다른 제한은 없다.If it is possible to mount the
한편, 상기 모터마운팅브라켓(70)은 상기 제1연동링크(110)에 일체로 형성될 수 있다. 즉, 도 5와 같이 제1연동링크(110)의 파이프홀(111) 하측 부분에 상기 제1브라켓(71)이 일체로 형성되고, 제1브라켓(71)의 저면에 상기 제2브라켓(72)이 장착되는 것이다. 전술한 바와 같이 제1브라켓(71)과 제2브라켓(72)은 일체로 형성할 수 있는 것이므로 제1연동링크(110)와 모터마운팅브라켓(70) 전체를 하나의 부품으로 제작할 수 있음은 물론이다.Meanwhile, the
이와 같이 제1연동링크(110)와 모터마운팅브라켓(70)이 하나의 일체형 부품으로 제작될 경우 각각의 개별 부품(제1연동링크(110), 제1브라켓(71), 제2브라켓(72))을 따로 제작하여 조립하는 경우에 비하여 부품간 조립공차가 발생하지 않기 때문에 모터(80)를 항상 정확한 위치에 설치하는 것이 가능해진다.In this way, when the
모터(80)는 푸시로드(90)를 경사 상방으로 돌출시켜 쿠션프레임(30)을 밀어 올려야 하는 것이므로 그 위치에 따라 쿠션프레임(30)을 상향 회동시키는데 필요한 작동력의 크기가 달라질 수 있다. 따라서 상기와 같이 모터(80)가 항상 설계된 일정 위치에 장착될 수 있으므로 장치의 작동 효율 측면에서 보다 효율적으로 쿠션프레임(30)을 상방으로 밀어줄 수 있게 된다.Since the
상기 푸시로드(90)의 일단부(상단부)는 쿠션프레임(30)에 고정된 쿠션프레임브라켓(100)에 회전 가능한 상태로 연결된다. 상기 쿠션프레임브라켓(100)은 탑승자의 체중에 의한 하중에 반하여 푸시로드(90)가 밀어 올리는 힘을 쿠션프레임(30)에 전달할 수 있을 정도로 견고하게 쿠션프레임(30)의 측면에 장착된다.One end (upper end) of the
쿠션프레임브라켓(100)은 푸시로드(90)가 제1연동링크(110)와 전방 회동링크(21)에 간섭되지 않도록 제1연동링크(110)와 전방 회동링크(21)의 작동면 위치로부터 시트 내측 방향으로 충분히 이격된 위치에 푸시로드(90)의 연결부가 형성된다. 즉 쿠션프레임브라켓(100)은 쿠션프레임(30)의 내측면에서 시트의 내측 방향으로 돌출된 구조를 갖는다.The
한편, 도 7과 같이 상기 쿠션패널(40)의 후단부에 형성되는 힌지홀(41)은 시트의 전후 방향으로 길이가 긴 슬롯 형상으로 형성된다. 즉, 쿠션패널(40)이 상기 힌지핀(H)(힌지핀(H)은 쿠션프레임(30)에 위치가 고정된 상태임)을 중심으로 회동될 때 힌지홀(41)의 길이만큼 전후 방향의 위치 변동이 가능하다.Meanwhile, as shown in FIG. 7 , the
이제 본 발명에 따른 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치의 작동을 설명한다.The operation of the seat cushion inclination adjustment device for a vehicle according to the present invention will now be described.
도 8의 (a)와 (b)는 일반적인 시트 높이 조절시의 작동 상태를 도시한 것이다. (a)는 전방 회동링크(21)와 후방 회동링크(22)가 상방으로 최대 회동하여 세워진 상태로서 시트레일(10)로부터 쿠션프레임(30)이 최대로 멀어져서 시트의 높이가 가장 높은 상태이다. (b)는 전방 회동링크(21)와 후방 회동링크(22)가 하방으로 최대 회동하여 눕혀진 상태로서 시트레일(10)과 쿠션프레임(30)이 최대로 접근하여 시트의 높이가 가장 낮은 상태이다.8 (a) and (b) show the operating state when adjusting the height of the general seat. (a) is a state in which the
상기와 같이 시트의 높이 조절이 이루어질 때 시트쿠션은 수평 상태를 유지하고 있으며, 이때 전방 회동링크(21)의 상단 힌지핀은 해당 힌지홀(31)의 상단부에 위치하고 있다. 당연히 전방 회동링크(21)와 제1연동링크(110)의 연결부도 상기 힌지홀(31)의 상단부에 위치하고 있으며, 이에 제1연동링크(110)와 제2연동링크(120)가 대략 수평 상태로 위치되어, 쿠션패널(40) 역시 쿠션프레임(30)의 전방 상면에 접촉된 상태로 대략 수평 상태를 유지하고 있다. 즉 상기 (a), (b)와 같이 단순히 시트의 높이 조절만 이루어지는 경우에는 쿠션프레임(30)측 단부와 쿠션패널(40)측 단부 사이의 거리(L1)에 변화가 없다.When the height of the seat is adjusted as described above, the seat cushion is maintained in a horizontal state, and at this time, the upper hinge pin of the
도 8의 (c)는 본 발명에 따른 시트쿠션 경사 조절 장치의 작동에 의해 시트쿠션의 경사도가 최대로 증가된 상태를 도시한 것이다. (c)에는 시트의 높이가 가장 낮은 상태에서 시트쿠션의 경사 조절이 실시된 모습이 도시되어 있으나 시트쿠션의 경사 조절은 시트의 높이가 상기 (a) 내지 (b)의 범위 내 임의의 높이를 가지는 상태에서 모두 가능하다.Figure 8 (c) shows a state in which the inclination of the seat cushion is maximally increased by the operation of the seat cushion inclination adjusting device according to the present invention. (c) shows a state in which the inclination of the seat cushion is adjusted in a state where the height of the seat is the lowest, but the inclination of the seat cushion is adjusted so that the height of the seat is any height within the range of (a) to (b). Everything is possible in the state of having.
쿠션프레임(30)이 수평인 상태에서 상기 모터(80)가 작동되면(조작 버튼은 탑승자가 조절할 수 있도록 시트쿠션의 외측면에 설치되는 것이 바람직하다) 푸시로드(90)가 상방으로 돌출되면서 쿠션프레임브라켓(100)을 매개로 쿠션프레임(30)을 상방으로 밀어준다. 이에 쿠션프레임(30)은 후방 파이프(52)를 중심으로 상방으로 회동되면서 점차 경사도가 증가된다. 따라서 모터(80)의 작동을 제어하여 푸시로드(90)의 상향 돌출량을 조절함으로써 쿠션프레임(30)의 경사도를 조절하여 시트쿠션의 경사도를 원하는 대로 조절할 수 있다.When the
한편, 쿠션프레임(30)의 경사도 증가를 위해 푸시로드(90)가 돌출될수록 전방 회동링크(21)의 상단 힌지점 즉, 전방 회동링크(21)와 제1연동링크(110)의 연결부는 힌지홀(31)의 상부에서 점차 하방으로 이동하게 된다. 전방 회동링크(21)의 상단부가 힌지홀(31)의 하방으로 이동하면서 그에 연결된 제1연동링크(110)의 일단부도 힌지홀(31)의 하방으로 이동하는 것이다.On the other hand, as the
따라서 제1연동링크(110)의 타단이 용접된 전방 파이프(51)가 동일 방향으로 회전되며, 이에 전방 파이프(51)에 일단이 용접된 제2연동링크(120)가 전방 파이프(51)와 함께 동일 방향으로 회동된다. 따라서 제2연동링크(120)의 타단이 쿠션패널브라켓(130)을 상방으로 밀어 올리게 되고, 이에 쿠션패널(40)이 후단의 힌지점(힌지핀(H))을 중심으로 상방으로 회동됨으로써 그 경사도가 증가된다. 따라서 쿠션프레임(30)측 단부와 쿠션패널(40)측 단부 사이의 거리(L2)가 증가된다(L1 < L2).Therefore, the
쿠션패널(40)의 경사도가 증가될 때 제2연동링크(120)의 상향 회동에 따른 '제2연동링크(120)와 쿠션패널브라켓(130)의 힌지점'과 '쿠션프레임(30)과 쿠션패널(40)의 힌지점' 사이의 거리가 감소되는데 이를 위해 전술한 바와 같이 쿠션패널(40)의 후단부 힌지홀(41)이 전후 방향으로 긴 슬롯 형태로 형성되어 있으며, 이에 따라 쿠션패널(40)이 상승하면서 상기 힌지홀(41) 길이 범위 내에서 후방으로 이동함으로써 상기와 같은 구조적인 변화를 흡수할 수 있도록 되어 있다.When the inclination of the
상기와 같이 모터(80) 작동에 의해 푸시로드(90)가 돌출되면서 쿠션프레임(30)(정확히는 쿠션프레임브라켓(100))을 밀어줄 때 그 반작용에 의해 모터(80)가 장착된 모터마운팅브라켓(70)은 시트 전방쪽을 향하는 힘을 받게 된다. 즉 모터마운팅브라켓(70)에는 전방 파이프(51)를 중심으로 도면에서 시계 방향으로 회전되는 힘을 받으며, 이때 모터마운팅브라켓(70)과 제1연동링크(110)는 전방 파이프(51)에 용접되어 있거나 또는 일체로 제조되어 하나의 부품으로 작동하므로, 제1연동링크(110)에도 전방 파이프(51)를 중심으로 시계방향으로 회동되는 힘이 작용하게 된다.As described above, when the
따라서 제1연동링크(110)와 전방 회동링크(21)의 연결부가 보다 용이하게 힌지홀(31)의 하방으로 이동할 수 있게 된다. 즉, 상기와 같이 모터마운팅브라켓(70)이 제1연동링크(110)와 일체로 회동될 수 있게 됨으로써 보다 작은 힘으로 쿠션프레임(30)을 상향 회동시키는 것이 가능하고, 이에 따라 작은 용량의 모터를 사용할 수 있게 되어 제조 비용 절감이 가능해지는 장점이 있다.Accordingly, the connecting portion of the
상기와 같이 본 발명에 따른 시트쿠션 경사 조절 장치가 적용된 차량용 시트는, 모터마운팅브라켓(70)이 전방 파이프(51) 또는 제1연동링크(110)와 일체로 회동 가능하게 설치되고, 상기 모터마운팅브라켓(70)에 장착된 모터(80)를 구동하여 쿠션프레임(30)의 전단부를 상방으로 밀어올림으로써 그 경사도를 조절할 수 있으며, 이때 쿠션프레임(30)의 전방 회동링크(21)에 제1연동링크(110)와 제2연동링크(120)를 매개로 쿠션패널(40)이 연동되어 동시에 상향 회동됨으로써 쿠션패널(40)에 의한 추가 경사각을 얻을 수 있도록 되어 있다.As described above, in the vehicle seat to which the seat cushion inclination adjustment device according to the present invention is applied, the
즉, 쿠션프레임(30)의 경사각에 쿠션패널(40)의 경사각까지 더한 경사각이 탑승자가 느끼는 시트쿠션 상부 표면의 경사도를 이루게 됨으로써 동일한 경사도를 목표로 할 경우 종래의 경우에 비해 쿠션프레임(30)의 가동범위를 작게 설계할 수 있게 된다.That is, when the inclination angle of the
따라서 쿠션프레임(30)의 가동범위를 결정하는 힌지홀(31)의 상하 길이를 감소시킬 수 있고, 이에 추돌사고시 시트쿠션 들림 현상이 발생할 때 그 들림량이 감소됨으로써 탑승자의 상해 정도가 경감될 수 있다.Therefore, it is possible to reduce the vertical length of the
다시 말해 본 발명에 따르면 릴랙스 작동을 위한 시트쿠션의 틸팅량은 충분히 확보할 수 있으면서 틸팅을 위해 형성되는 쿠션프레임(30)의 힌지홀(31)(가이드홀) 길이를 축소할 수 있게 됨으로써 추돌사고시의 시트쿠션 들림 현상을 완화할 수 있게 된다.In other words, according to the present invention, it is possible to reduce the length of the hinge hole 31 (guide hole) of the
또한 상기와 같은 연동 작동에 의해 쿠션프레임(30)과 쿠션패널(40)의 경사 조절이 하나의 모터(80)만으로 가능하게 됨으로써 모터의 수 및 모터와 경사 조절 대상 부품을 연결하는 구동력 전달 부품의 수가 감소된다. 따라서 장치의 구조가 단순해지고, 중량이 감소되며, 제조 비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, by the interlocking operation as described above, the inclination adjustment of the
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, which are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art can make various modifications and equivalent other embodiments therefrom. You will understand that it is possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.
10 : 시트레일 21 : 전방 회동링크
22 : 후방 회동링크 30 : 쿠션프레임
40 : 쿠션패널 51 : 전방 파이프
52 : 후방 파이프 61 : 전방 힌지브라켓
62 : 후방 힌지브라켓 70 : 모터마운팅브라켓
71 : 제1브라켓 72 : 제2브라켓
80 : 모터 90 : 푸시로드
100 : 쿠션프레임브라켓 110 : 제1연동링크
111 : 파이프홀 120 : 제2연동링크
130 : 쿠션패널브라켓 H : 힌지핀10: seat rail 21: front pivot link
22: rear rotation link 30: cushion frame
40: cushion panel 51: front pipe
52: rear pipe 61: front hinge bracket
62: rear hinge bracket 70: motor mounting bracket
71: 1st bracket 72: 2nd bracket
80: motor 90: push rod
100: cushion frame bracket 110: first interlocking link
111: pipe hole 120: second interlocking link
130: cushion panel bracket H: hinge pin
Claims (7)
시트의 양측 쿠션프레임의 전방부를 연결하고 쿠션프레임에 회동 가능하게 설치되는 전방 파이프에 고정된 모터마운팅브라켓;
상기 모터마운팅브라켓에 장착된 모터;
상기 쿠션프레임에 장착된 쿠션프레임브라켓;
상기 모터의 기어박스에 출몰 가능하게 설치되고 일단부가 상기 쿠션프레임브라켓에 회동 가능하게 연결되어 모터 작동시 기어박스로부터 돌출되면서 쿠션프레임을 상향 회동시키는 푸시로드;를 포함하고,
상기 전방 회동링크의 상단과 쿠션프레임을 연결하는 힌지핀이 삽입되는 힌지홀이 상기 전방 파이프를 중심으로 하는 원호 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치.The seat rail and the cushion frame and the front and rear portions thereof are rotatably connected at both ends to the front and rear rotation links;
a motor mounting bracket connected to the front part of the cushion frame on both sides of the seat and fixed to the front pipe rotatably installed on the cushion frame;
a motor mounted on the motor mounting bracket;
a cushion frame bracket mounted on the cushion frame;
A push rod installed in the gearbox of the motor to retract and retract and one end is rotatably connected to the cushion frame bracket to rotate the cushion frame upward while protruding from the gearbox when the motor is operated;
A seat cushion inclination adjustment device for a vehicle, characterized in that a hinge hole into which a hinge pin connecting the upper end of the front pivoting link and the cushion frame is inserted is formed in an arc shape centered on the front pipe.
상기 쿠션프레임에 후단이 회동 가능하게 연결된 쿠션패널이 설치되고, 상기 쿠션패널의 전단부가 상기 전방 회동링크의 상단에 연동되도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치.The method according to claim 1,
A cushion panel having a rear end rotatably connected to the cushion frame is installed, and a front end of the cushion panel is installed to interlock with the upper end of the front pivot link.
상기 전방 회동링크의 상단에 제1연동링크의 일단이 회동 가능하게 연결되고 타단은 상기 전방 파이프에 용접되며, 상기 전방 파이프에 제2연동링크의 일단이 용접되고 타단은 쿠션패널의 전방 하면에 고정된 쿠션패널브라켓에 회동 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치.4. The method according to claim 3,
One end of the first interlocking link is rotatably connected to the upper end of the front rotating link, the other end is welded to the front pipe, one end of the second interlocking link is welded to the front pipe, and the other end is fixed to the front lower surface of the cushion panel. A seat cushion inclination adjustment device for a vehicle, characterized in that it is rotatably connected to a cushion panel bracket.
상기 쿠션패널의 후단이 연결되는 쿠션프레임의 힌지홀은 시트의 전후 방향 으로 길이가 긴 슬롯 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치.4. The method according to claim 3,
The hinge hole of the cushion frame to which the rear end of the cushion panel is connected is formed in the form of a long slot in the front-rear direction of the seat.
상기 제1연동링크의 타단에 파이프홀이 형성되고, 그 파이프홀에 전방 파이프가 삽입되며, 그 파이프홀의 둘레를 따라 제1연동링크와 전방 파이프가 용접된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치.5. The method according to claim 4,
A pipe hole is formed at the other end of the first interlocking link, a front pipe is inserted into the pipe hole, and the first interlocking link and the front pipe are welded along the circumference of the pipe hole. Device.
상기 제1연동링크의 파이프홀 하측 부분에 상기 모터마운팅브라켓이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트쿠션 경사 조절 장치.
7. The method of claim 6,
The seat cushion inclination adjustment device for a vehicle, characterized in that the motor mounting bracket is integrally formed at a lower portion of the pipe hole of the first interlocking link.
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- 2020-03-31 KR KR1020200039018A patent/KR102284666B1/en active IP Right Grant
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