KR102277818B1 - 자전거의 속도를 제한하는 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거의 속도를 제한하는 장치로써, 보다 상세하게 본체부와 상기 본체부의 일측에 구비되어, 기설정된 공기저항을 초과하는 경우, 회동되는 방아쇠와 상기 본체부의 일측에 구비되어, 상기 방아쇠의 회동 시, 직선이동하는 공이와 상기 본체부의 일측에 구비되고, 상기 방아쇠가 받는 공기저항이 기설정된 공기저항 미만인 경우, 상기 방아쇠와 공이가 고정된 상태를 유지하도록 하는 단발자를 포함하고, 상기 공이는, 직선이동 시, 와이어를 인장시킴으로써 브레이크를 작동시키는 것을 특징으로 한다.

Description

자전거의 속도를 제한하는 장치{SPEED CONTROL APPARATUS FOR BICYCLE}

본 발명은 자전거의 속도를 제한하는 장치로서 더욱 자세하게는, 기설정된 속도를 초과하는 경우, 자동으로 브레이크가 작동되도록 하는 자전거의 속도를 제한하는 장치에 관한 것이다.

현재 한국에서 자전거는 교통수단으로서 또는 취미로서 생활 속에 중요한 부분을 차지하고 있다. 매년 자전거 이용자가 늘어남에 따라 자전거 사고도 전체 교통사고 비율에서 증가하고 있다.

교통연구원이 2018년에 발표한 자료에 따르면 자전거 사고가 가장 많은 발생하는 연령대는 20세 미만 어린이와 청소년들 그리고 65세 이상 노인 계층이다. 두 계층의 특징은 순간적인 위기 상황을 인지하는 능력과 대처하는 반응속도가 일반 성인들에 비해 많이 떨어진다는 것이다. 특히, 속도가 빠른 내리막길에서 이러한 특징이 더 쉽게 나타난다. 또한, 어린이들은 자전거를 제동하기 위한 손의 악력과 하체의 힘이 많이 부족하기 때문에 더욱 위험에 노출되어 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 등록특허공보 제10-1720110호(등록일자 : 2017년 03월 21일)에서는 특히 어린이나 노약자 등이 탑승한 자전거가 내리막길 등에서 빠른 속도로 이동하는 것을 방지시킬 수 있는 자전거용 자동 속도 제어장치에 대해 개시하고 있다.

그러나, 지속적인 제동에 의해 모터에 과부하가 걸려 오작동이 발생할 수 있는 문제점이 있으며, 사용자가 인지하지 못하는 상황에서 배터리가 방전이 되면 사고가 일어날 수 있는 위험이 있다. 또한, 배터리의 무게가 많이 나가기 때문에 힘이 약한 노인이나 어린이용 자전거에 부착하기에 적합하지 않다는 문제점이 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-1720110호(등록일자 : 2017년 03월 21일)

본 발명은 상술한 바와 같은 선행 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 기계적인 방식으로 기설정된 속도를 초과하는 경우, 자동으로 브레이크가 작동되도록 하는 자전거의 속도를 제한하는 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 여기에 언급되지 않은 본 발명이 해결하려는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자전거의 속도를 제한하는 장치에 있어서, 본체부와 상기 본체부의 일측에 구비되어, 기설정된 공기저항을 초과하는 경우, 회동되는 방아쇠와 상기 본체부의 일측에 구비되어, 상기 방아쇠의 회동 시, 직선이동하는 공이와 상기 본체부의 일측에 구비되고, 상기 방아쇠가 받는 공기저항이 기설정된 공기저항 미만인 경우, 상기 방아쇠와 공이가 고정된 상태를 유지하도록 하는 단발자를 포함하고, 상기 공이는, 직선이동 시, 와이어를 인장시킴으로써 브레이크를 작동시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 상기 공이는, 바디부와 상기 바디부의 일측에 구비되어 상기 와이어가 걸리도록 하는 걸이부와 상기 바디부의 일측에 상기 바디부와 수직으로 구비되는 고정막대와 상기 바디부의 일측에 상기 바디부의 길이방향으로 구비되는 공이홀부와 상기 공이홀부의 길이방향으로 삽입되어, 상기 고정막대를 이동시키는 압축스프링을 포함하고, 상기 압축스프링은, 상기 방아쇠가 회동하면 상기 압축스프링의 탄성력에 의해 상기 단발자를 회동시키면서 상기 공이를 일방향으로 직선이동 시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 상기 본체부는, 직사각형 형상으로 형성되며, 상기 고정막대가 삽입되어 상기 공이의 이탈을 방지하는 홀부가 구비되는 상부커버와 직사각형 형상으로 상기 상부커버에 대응되도록 형성되며, 상기 공이의 직선이동을 안내하는 레일이 구비되는 하부커버와 원통형상으로 형성되며, 일측에 돌기가 형성되어 상기 상부커버와 하부커버를 결합하는 결합부를 포함하고, 상기 본체부는, 상기 방아쇠의 회동에 의하여 상기 공이의 직선이동 시, 상기 공이가 경로를 이탈하는 것을 방지하여 보다 더 정확하게 상기 브레이크가 작동되도록 하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 상기 상부커버는, 상기 상부커버의 일측에 돌출되어 구비되는 두 개의 원통과 상기 두 개의 원통에 의해 고정되는 토션스프링을 더 포함하고, 상기 토션스프링은, 평시에는 상기 방아쇠가 고정된 상태를 유지하고, 상기 방아쇠가 받는 공기저항이 상기 토션스프링의 탄성력을 초과하는 경우에는 상기 방아쇠가 회동되도록 하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 상기 고정막대는, 스틸재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 과제의 해결 수단에 의해, 본 발명의 자전거의 속도를 제한하는 장치는 기계적인 방식으로 기설정된 속도를 초과하는 경우, 자동으로 브레이크가 작동되도록 하는 자전거를 감속시키는데 그 효과가 있다.

또한, 본 발명의 자전거의 속도를 제한하는 장치는 부피 및 무게를 최소화하여 노인이나 어린이가 자전거를 타는데 방해되지 않으며, 안전하게 자전거를 탈 수 있도록 하는데 그 효과가 있다.

또한, 본 발명의 자전거의 속도를 제한하는 장치는 컴팩트한 구성으로 자전거를 타는데 불편함 없이 자동으로 감속시키는데 그 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 상부커버의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 하부커버의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 결합부의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 방아쇠의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 공이의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 7의 (a)는 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 방아쇠가 작동하기 전의 모습을 나타낸 투시도이다.
도 7의 (b)는 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 방아쇠가 작동한 후의 모습을 나타낸 투시도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 단발자의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 작동 전의 모습을 나타낸 정면도이다.
도 10은 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 작동 후의 모습을 나타낸 정면도이다.
도 11은 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 실제 부착된 모습을 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명의 일실시예에 자전거의 속도를 제한하는 장치의 실제 부착된 모습을 확대한 도면이다.

본 명세서에서 사용되는 용어에 대해 간략히 설명하고, 본 발명에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.

본 발명에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.

명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명에 대한 해결하고자 하는 과제, 과제의 해결 수단, 발명의 효과를 포함한 구체적인 사항들은 다음에 기재할 실시 예 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자전거의 속도를 제한하는 장치에 있어서, 본체부(100)와 상기 본체부(100)의 일측에 구비되어, 기설정된 공기저항을 초과하는 경우, 회동되는 방아쇠(200)와 상기 본체부(100)의 일측에 구비되어, 상기 방아쇠(200)의 회동 시, 직선이동하는 공이(300)와 상기 본체부(100)의 일측에 구비되고, 상기 방아쇠(200)가 받는 공기저항이 기설정된 공기저항 미만인 경우, 상기 방아쇠(200)와 공이(300)가 고정된 상태를 유지하도록 하는 단발자(400)를 포함하고, 상기 공이(300)는 직선이동 시 와이어(51)를 인장시킴으로써 브레이크(50)를 작동시킨다.

먼저, 상기 본체부(100)가 마련된다. 상기 본체부(100)는 직사각형 형태의 프레임으로, 상기 방아쇠(200), 공이(300) 및 단발자(400)를 지지하는 역할을 수행한다. 이때, 상기 본체부(100)는 자전거(60)의 양 손잡이 사이 지점에 구비되어, 사용자가 상기 자전거(60)를 운전하는데 불편함이 없도록 한다. 또한, 상기 본체부(100)는 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 비교적 가벼운 소재로 제작되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 본체부(100)는 직사각형 형상으로 형성되며, 하기 고정막대(330)가 삽입되어 상기 공이(300)의 이탈을 방지하는 홀부(111)가 구비되는 상부커버(110)와 직사각형 형상으로 상기 상부커버(110)에 대응되도록 형성되며, 상기 공이(300)의 직선이동을 안내하는 레일(121)이 구비되는 하부커버(120)와 원통형상으로 형성되며, 일측에 돌기(131)가 형성되어 상기 상부커버(110)와 하부커버(120)를 결합하는 결합부(130)를 포함한다.

그리고, 상기 본체부(100)는 상기 방아쇠(200)의 회동에 의하여 상기 공이(300)의 직선이동 시, 상기 공이(300)가 경로를 이탈하는 것을 방지하여 보다 더 정확하게 상기 브레이크(50)가 작동되도록 한다.

도 2를 참조하면, 상기 상부커버(110)의 우측 상단에 상기 홀부(111)가 마련된다. 상기 홀부(111)에는 하기 고정막대(330)가 삽입되며, 하기 고정막대(330)의 이동경로를 형성한다.

또한, 상기 상부커버(110)는 상기 상부커버(110)의 일측에 돌출되어 구비되는 두 개의 원통(112)과 상기 두 개의 원통(112)에 의해 고정되는 토션스프링(113)을 더 포함한다.

그리고, 상기 토션스프링(113)은 평시에는 상기 방아쇠(200)가 고정된 상태를 유지하고, 상기 방아쇠(200)가 받는 공기저항이 상기 토션스프링(113)의 탄성력을 초과하는 경우에는 상기 방아쇠(200)가 회동되도록 한다.

도 3을 참조하면, 상기 하부커버(120)의 좌측 상단에 상기 레일(121)이 마련된다. 상기 레일(121)은 하기 바디부(310)가 삽입되어 슬라이딩 이동될 수 있도록 이동경로를 형성한다.

도 4를 참조하면, 상기 결합부(130)는 복수개로 구비될 수 있으며, 중앙부에 상기 돌기(131)가 마련되어, 상기 상부커버(110)와 하부커버(120)를 결합시키는 역할을 한다.

즉, 상기 결합부(130)는 상기 상부커버(110)와 하부커버(120) 사이에 구비되어, 상기 상부커버(110)와 하부커버(120)에 각각 복수개로 구비되는 홈에 양단부가 각각 삽입됨으로써, 상기 상부커버(110)와 하부커버(120)를 결합시킨다. 이때, 상기 상부커버(110)와 하부커버(120)의 결합력을 향상시키기 위하여 나사 등을 이용하여 조여질 수 있다.

또한, 상기 상부커버(110)와 하부커버(120)의 결합 시, 상기 돌기(131)의 길이방향의 길이만큼 공간이 생기며, 상기 상부커버(110)와 하부커버(120) 사이의 공간에 상기 공이(300)가 구비되는 것이다. 이때, 상기 결합부(130)는 하기 공이홀부(340)에 삽입되며, 하기 압축스프링(350)을 압축된 상태로 유지되도록 지지하는 역할을 수행한다.

도 5를 참조하면, 상기 방아쇠(200)는 길이방향으로 길게 형성된 막대 형상으로 상기 상부커버(110)의 전방에 구비된다.

또한, 상기 방아쇠(200)의 단부에는 상기 단발자(400)의 돌출부가 삽입될 수 있도록 상기 단발자(400)의 돌출부와 대응되는 형상의 홈이 마련된다. 따라서, 상기 방아쇠(200)의 단부는 상기 단발자(400)와 맞물린 상태로 구비되는 것이다.

그리고, 상기 방아쇠(200)는 상기 상부커버(110)의 중심에 힌지를 통해 결합되어 회동 가능하도록 마련된다. 결과적으로, 상기 방아쇠(200)는 상기 토션스프링(113)과 상기 단발자(400)에 의해 평시에는 고정된 상태를 유지한다.

또한, 상기 방아쇠(200)는 공기와 닿는 표면적을 조절할 수 있도록 마련되어, 상기 방아쇠(200)가 받는 공기저항을 조절할 수 있다. 일례로, 상기 방아쇠(200)의 좌측 중앙부에는 홀이 마련되어 판(210)이 삽입될 수 있다. 즉, 상기 판(210)에 작용하는 공기저항에 의해 상기 방아쇠(200)가 상기 판(210)을 축으로 회동될 수 있는 것이다.

이때, 상기 방아쇠(200)의 단부 우측 하단에는 0.3cm 깊이의 홈이 형성되며, 상기 토션스프링(113)이 삽입되어 고정된다. 이후, 상기 자전거(60)의 속도가 증가하여 상기 방아쇠(200)가 받는 공기저항이 상기 토션스프링(113)의 탄성력보다 더 커지면, 회동하게 되는 것이다.

도 6을 참조하면, 상기 공이(300)는 바디부(310)와 상기 바디부(310)의 일측에 구비되어 상기 와이어(51)가 걸리도록 하는 걸이부(320)와 상기 바디부(310)의 일측에 상기 바디부(310)와 수직으로 구비되는 고정막대(330)와 상기 바디부(310)의 일측에 상기 바디부(310)의 길이방향으로 구비되는 공이홀부(340)와 상기 공이홀부(340)의 길이방향으로 삽입되어, 상기 고정막대(330)를 이동시키는 압축스프링(350)을 포함하며, 상기 압축스프링(350)은 상기 방아쇠(200)가 회동하면 상기 압축스프링(350)의 탄성력에 의해 상기 단발자(400)를 회동시키면서 상기 공이(300)를 일방향으로 직선이동 시킨다.

보다 상세하게, 상기 바디부(310)는 직사각형의 막대형상으로 마련된다. 또한, 상기 바디부(310)의 우측 상단에는 상기 걸이부(320)가 마련되어, 상기 바디부(310)가 좌측으로 직선이동하면, 상기 와이어(51)가 이완되도록 한다.

그리고, 상기 바디부(310)의 우측에는 상기 고정막대(330)가 마련된다. 상기 고정막대(330)는 상기 단발자(400)에 고정되어, 상기 압축스프링(350)이 압축된 상태를 유지하도록 한다.

도 7을 참조하면, 상기 바디부(310)의 중앙에는 상기 공이홀부(340)가 마련되며, 상기 공이홀부(340)에는 상기 압축스프링(350)이 삽입되어 있다.

이때, 상기 공이홀부(340)에는 상기 결합부(130)가 삽입되어 상기 압축스프링(350)의 압축상태를 유지한다.즉, 상기 압축스프링(350)은 상기 결합부(130)에 의해 상기 공이홀부(340)의 좌측에 압축되어 고정된 상태로 구비된다.

이때, 상기 고정막대(330)가 상기 단발자(400)에 고정되어 상기 압축스프링(350)이 상기 바디부(310)를 이동시키지 못하는 상태가 유지된다. 즉, 상기 자전거(60)의 속도가 증가하여 상기 방아쇠(200)가 받는 공기저항이 상기 토션스프링(113)의 탄성력보다 더 커지면, 상기 방아쇠(200)가 회동하게 된다.

이로 인해, 상기 고정막대(330)를 고정하고 있던 상기 단발자(400) 내의 힘이 불균형해지게 된다. 즉, 상기 단발자(400)에 고정되어 있던 상기 방아쇠(200)가 상기 단발자(400)로부터 이탈하게 됨으로써, 상기 단발자(400)는 상기 압축스프링(350)에 의해 반시계방향으로 회동하게 된다.

이에 따라, 상기 고정막대(330) 또한 상기 단발자(400)로부터 이탈하게 되고, 상기 압축스프링(350)의 탄성력에 의해 상기 바디부(310)가 좌측으로 직선이동하게 되는 것이다.

여기서, 상기 고정막대(330)는 스틸재질로 형성되어, 상기 압축스프링(350)의 탄성력에 의해 상기 고정막대(330)가 파손되는 것을 방지하는 것이 바람직하다.

도 8을 참조하면, 상기 단발자(400)는 원판형태로 형성되며, 상측에는 상기 고정막대(330)가 삽입되어 고정될 수 있도록 홈이 형성되며, 하측에는 상기 방아쇠(200)의 단부가 걸려 고정될 수 있도록 단이 형성된다. 상기 단발자(400)는 상기 방아쇠(200)가 회동하기 전까지 상기 고정막대(330)를 고정하는 역할을 수행한다.

또한, 본 발명의 자전거의 속도를 제한하는 장치는 상기 자전거(60)에 용이하게 탈부착할 수 있도록 마련되어, 필요에 따라 선택적으로 상기 사용자가 탈부착하도록 한다.

이하에서는, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 자전거의 속도를 제한하는 장치의 작동순서에 대해 첨부한 도면을 참조하여, 상세히 설명한다.

도 9를 참조하면, 평시에는 상기 방아쇠(200)와 고정막대(330)가 상기 단발자(400)에 고정되어 있다. 또한, 상기 압축스프링(350)과 토션스프링(113)은 압축되어 있는 상태를 유지한다.

도 10을 참조하면, 상기 자전거(60)의 속도가 증가하여 상기 방아쇠(200)가 받는 공기저항이 상기 토션스프링(113)의 탄성력보다 더 커지면, 상기 방아쇠(200)가 시계방향으로 회동하게 된다. 상기 방아쇠(200)가 시계방향으로 회동하게 되면, 상기 단발자(400)로부터 상기 방아쇠(200)가 이탈하게 된다. 상기 단발자(400)로부터 상기 방아쇠(200)가 이탈하게 되면, 상기 단발자(400)는 상기 압축스프링(350)의 탄성력을 이기지 못하고 반시계방향으로 회동하게 된다. 상기 단발자(400)가 회동하게 되면, 상기 고정막대(330)가 상기 단발자(400)로부터 이탈하게 된다. 상기 고정막대(330)가 상기 단발자(400)로부터 이탈하게 되면, 상기 압축스프링(350)은 상기 결합부(130)를 기준으로 상기 바디부(310)를 좌측으로 이동시킨다. 이에 따라 상기 와이어(51)가 당겨지게 되어 상기 자전거(60)의 바퀴에 설치된 림 브레이크가 작동하게 되는 것이다.

이하에서는, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 자전거의 속도를 제한하는 장치의 실제 시험결과에 대해 설명한다.

구분	최고 속도 (km/h)	통과 시간 (s)
미장착	14.88	7.26
장착	12.05	8.96

먼저, 본 발명의 자전거의 속도를 제한하는 장치를 장착하지 않을 경우, 최고 속도는 14.88km/h, 통과 시간은 7.26초로 측정되었다. 또한, 본 발명의 자전거의 속도를 제한하는 장치를 장착한 경우, 최고 속도 12.05km/h, 통과 시간 8.96초로 측정되었다. 두 값을 비교하면 본 발명의 자전거의 속도를 제한하는 장치를 장착 했을 때 속도는 2.83km/h 느리고, 통과 시간은 1.70초 차이가 나는 것으로 확인되었다.

결과적으로, 본 발명의 자전거의 속도를 제한하는 장치는 자전거의 속도가 기설정된 속도를 초과하는 경우 자동으로 브레이크가 작동되도록 함으로써, 손의 힘이 약한 어린이, 여성 및 노인 혹은 상황판단 속도가 낮은 사람도 안전하게 자전거를 탈 수 있도록 하는 이점이 있다.

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 본체부
110 : 상부커버
111 : 홀부
112 : 원통
113 : 토션스프링
120 : 하부커버
121 : 레일
130 : 결합부
131 : 돌기
200 : 방아쇠
210 : 판
300 : 공이
310 : 바디부
320 : 걸이부
330 : 고정막대
340 : 공이홀부
350 : 압축스프링
400 : 단발자
50 : 브레이크
51 : 와이어
60 : 자전거

Claims (5)

1. 본체부;
   상기 본체부의 일측에 구비되어, 기설정된 공기저항을 초과하는 경우, 회동되는 방아쇠;
   상기 본체부의 일측에 구비되어, 상기 방아쇠의 회동 시 직선이동하는 공이; 및
   상기 본체부의 일측에 구비되고, 상기 방아쇠가 받는 공기저항이 기설정된 공기저항 미만인 경우, 상기 방아쇠와 공이가 고정된 상태를 유지하도록 하는 단발자;를 포함하고,
   상기 공이는,
   바디부;
   상기 바디부의 일측에 구비되어 와이어가 걸리도록 하는 걸이부;
   상기 바디부의 일측에 상기 바디부와 수직으로 구비되는 고정막대;
   상기 바디부의 일측에 상기 바디부의 길이방향으로 구비되는 공이홀부; 및
   상기 공이홀부의 길이방향으로 삽입되어, 상기 고정막대를 이동시키는 압축스프링;을 포함하며,
   상기 압축스프링은, 상기 방아쇠가 회동하면 상기 압축스프링의 탄성력에 의해 상기 단발자를 회동시키면서 상기 공이를 일방향으로 직선이동 시키고,
   상기 공이는, 직선이동 시 와이어를 인장시킴으로써, 브레이크를 작동시키는 것을 특징으로 하는 자전거의 속도를 제한하는 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 본체부는,
   직사각형 형상으로 형성되며, 상기 고정막대가 삽입되어 상기 공이의 이탈을 방지하는 홀부;가 구비되는 상부커버;
   직사각형 형상으로 상기 상부커버에 대응되도록 형성되며, 상기 공이의 직선이동을 안내하는 레일;이 구비되는 하부커버; 및
   원통형상으로 형성되며, 일측에 돌기;가 형성되어 상기 상부커버와 하부커버를 결합하는 결합부;를 포함하고,
   상기 본체부는, 상기 방아쇠의 회동에 의하여 상기 공이의 직선이동 시, 상기 공이가 경로를 이탈하는 것을 방지하여 보다 더 정확하게 상기 브레이크가 작동되도록 하는 것을 특징으로 하는 자전거의 속도를 제한하는 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 상부커버는,
   상기 상부커버의 일측에 돌출되어 구비되는 두 개의 원통; 및
   상기 두 개의 원통에 의해 고정되는 토션스프링;을 더 포함하고,
   상기 토션스프링은, 평시에는 상기 방아쇠가 고정된 상태를 유지하고, 상기 방아쇠가 받는 공기저항이 상기 토션스프링의 탄성력을 초과하는 경우에는 상기 방아쇠가 회동되도록 하는 것을 특징으로 하는 자전거의 속도를 제한하는 장치.
4. 제1항에 있어서,
   상기 고정막대는, 스틸재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거의 속도를 제한하는 장치.
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