KR102275469B1 - Temporary bents for a railway catenary and construction methods thereof - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a temporary bent and, more specifically, to a temporary bent for a catenary wire, which can be installed with a catenary wire maintained, and a construction method thereof. To this end, provided is a method for constructing a temporary bent (200) on a track (100) above which a catenary wire (10) is installed. The method comprises the steps of: transporting, on the track (100), a lower temporary bent (220) and an upper temporary bent (240) by using a trolley (150); installing the lower temporary bent (220) below the catenary wire (10) by using a lifting device (S140); passing the catenary wire (10) through a penetrating portion (230) of the upper temporary bent (240); and installing a structure on the upper temporary bent (240) by using the lifting device.

Description

전차선 선로용 가설벤트 및 그 시공방법{Temporary bents for a railway catenary and construction methods thereof}Temporary bents for a railway catenary and construction methods thereof

본 발명은 가설벤트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전차선의 해체없이 대형 구조물을 지지할 수 있는 전차선 선로용 가설벤트 및 그 시공방법에 관한 것이다. The present invention relates to a temporary vent, and more particularly, to a temporary vent for a catenary line capable of supporting a large structure without dismantling the catenary, and a construction method thereof.

종래의 디젤엔진식 점차 기관차가 쇠퇴하고, 전기에 의한 전동식 기관차가 증가함에 따라 선로의 상부와 주변에는 전력 공급을 위한 다수의 전선들이 설치되어 있다. 도 1은 종래의 전차선(10)과 선로(100) 주변의 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 선로의 상부에는 전차에 직접 전력을 공급하기 위한 전차선(10), 전력선인 급전선(30) 및 조가선(20)(이하 "전차선(10)"으로 통칭함) 등이 위치한다. As the conventional diesel engine type locomotive gradually declines, and the electric locomotive by electricity increases, a plurality of electric wires for power supply are installed on the upper part and around the track. 1 is a perspective view of a conventional catenary line 10 and the track 100 periphery. As shown in FIG. 1, in the upper part of the track, a catenary line 10 for supplying power directly to a tram, a power supply line 30, and a joga line 20 (hereinafter referred to as "tank line 10"), etc. Located.

이러한 전차선(10)을 유지하기 위해서 전철주(40)와 지지아암(60), 곡선당김금구(50) 및 인장조절장치 등이 설치되어 있다. In order to maintain such a catenary 10, the electric pole 40, the support arm 60, the curved pulley 50 and the tension adjusting device are installed.

그런데, 이러한 선로와 전차선의 주변에서 토목공사, 설치공사, 유지보수공사 등을 하고자 할 경우, 임시로 가설벤트를 설치하여야 한다. 그런데, 가설벤트의 높이가 전차선(10) 보다 높아서 설치와 작업시 감전의 위험이 높았다. 따라서, 종래에는 전차선(10)을 철거하고 공사한 뒤, 다시 전차선(10)을 설치하였으나 공사 비용보다 전차선(10)의 철거와 재설치 비용이 높다는 문제점이 있었다. However, in the case of civil works, installation work, maintenance work, etc. in the vicinity of these tracks and catenary, temporary vents must be installed. However, since the height of the temporary vent was higher than the catenary 10, there was a high risk of electric shock during installation and work. Therefore, in the prior art, after the catenary 10 was demolished and constructed, the catenary 10 was installed again, but there was a problem in that the cost of demolition and reinstallation of the catenary 10 was higher than the construction cost.

또한, 전차선(10)의 전기를 차단하고 공사하는 방식이 제시되었으나, 차단기가 세밀하게 설치되어 있지 않고, 광범위한 영역을 담당하도록 설치되어 있었다. 따라서, 차단기에 의해 전차선(10)의 전력을 차단하는 경우 광범위한 영역의 전력이 차단되어 주변 선로까지도 열차 운행이 중단되는 문제점이 있었다. In addition, although a method of blocking the electricity of the catenary 10 and construction has been proposed, the circuit breaker is not installed in detail and is installed to cover a wide area. Therefore, when the electric power of the catenary 10 is cut off by the circuit breaker, there is a problem in that the electric power in a wide area is cut off and the train operation is stopped even on the surrounding lines.

1. 대한민국 특허등록 제 10-1250486 호 (가설벤트를 이용한 철도교의 유도상화 공법)1. Republic of Korea Patent Registration No. 10-1250486 (Induction of a railway bridge using a temporary vent) 2. 대한민국 특허등록 제 10-0454406 호 (가벤트를 이용하여 철도교의 강교를 콘크리트교로치환하여 유도상화하는 공법 및 그 장치).2. Republic of Korea Patent Registration No. 10-0454406 (Method and device for induction phase conversion by replacing steel bridges of railway bridges with concrete bridges using a gas vent).

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 제 1 목적은 선로와 전차선 주변에서 토목공사, 설치공사, 또는 유지보수공사를 시행할 때, 전차선과 간섭을 일으키지 않는 전차선 선로용 가설벤트 및 그 시공방법을 제공하는 것이다. Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and the first object of the present invention is to not cause interference with the catenary when performing civil works, installation construction, or maintenance work around the track and catenary. It is to provide a temporary vent for a catenary line and a construction method thereof.

본 발명의 제 2 목적은, 중량물인 가설벤트를 선로를 통해 이송하여 조립할 수 있고, 분해한 뒤 선로를 통해 퇴거할 수 있는 전차선 선로용 가설벤트 및 그 시공방법을 제공하는 것이다. A second object of the present invention is to provide a temporary vent for a catenary line that can be assembled by transporting a temporary vent, which is a heavy object, through a track, and can be disassembled and then evicted through the track, and a construction method thereof.

다만, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the technical problems to be achieved in the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned are clearly to those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the description below. can be understood

상기의 기술적 과제를 달성하기 위하여, 전차선(10)이 설치된 선로(100)에 사용하기 위한 가설벤트(200)이고, 하단이 지지되고, 전차선(10) 하부에 설치되는 하부가설벤트(220); 및 하부가설벤트(220) 상에 조립되고, 하단이 관통부(230)로 개방된 상부가설벤트(240);로 구성되고 관통부(230)를 통해 전차선(10)이 통과하는 것을 특징으로 하는 전차선 선로용 가설벤트가 제공된다.In order to achieve the above technical task, a temporary vent 200 for use in the track 100 in which the catenary 10 is installed, the lower end is supported, and a lower temporary vent 220 installed in the lower part of the catenary 10; and an upper temporary vent 240 assembled on the lower temporary vent 220, the lower end of which is opened to the through part 230; characterized in that the catenary 10 passes through the through part 230 Temporary vents for catenary tracks are provided.

또한, 하부가설벤트(220)의 하단을 지지하기 위한 기초(210) 또는 말뚝(250)을 더 포함할 수 있고, 기초(210)는 선로(100)의 양측에 설치될 수 있다.In addition, it may further include a foundation 210 or a pile 250 for supporting the lower end of the lower temporary vent 220 , and the foundation 210 may be installed on both sides of the track 100 .

또한, 하부가설벤트(220)의 하단을 지지하기 위한 트롤리(150)를 더 포함할 수 있다. In addition, a trolley 150 for supporting the lower end of the lower temporary vent 220 may be further included.

또한, 하부가설벤트(220)의 높이는 전차선(10)의 높이 미만이고, 상부가설벤트(240)의 높이는 2 ~ 4 m 범위일 수 있다.In addition, the height of the lower temporary vent 220 is less than the height of the catenary 10, and the height of the upper temporary vent 240 may be in the range of 2 to 4 m.

아울러, 관통부(230)의 높이는 2 ~ 4 m 범위일 수 있다.In addition, the height of the through portion 230 may be in the range of 2 to 4 m.

상기와 같은 본 발명의 목적은 또 다른 카테고리로써, 전차선(10)이 설치된 선로(100) 상에 가설벤트(200)를 시공하는 방법에 있어서, 선로(100)상에서 트롤리(150)로 하부가설벤트(220)와 상부가설벤트(240)를 운반하는 단계(S120); 인양장비로 전차선(10) 하부에 하부가설벤트(220)를 설치하는 단계(S140); 인양장비로 하부가설벤트(220) 상에 상부가설벤트(240)를 설치하되, 상부가설벤트(240)의 관통부(230) 사이로 전차선(10)이 통과되도록 하는 단계(S160); 인양장비로 상부가설벤트(240) 상에 구조물을 설치하는 단계(S180)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전차선 선로용 가설벤트의 시공방법에 의해서도 달성될 수 있다.The object of the present invention as described above is another category, in the method of constructing the temporary vent 200 on the track 100 on which the catenary 10 is installed, the lower temporary vent on the track 100 with the trolley 150 (220) and carrying the upper temporary vent 240 (S120); Installing the lower temporary vent 220 in the lower part of the catenary 10 as a lifting device (S140); Installing the upper temporary vent 240 on the lower temporary vent 220 with a lifting device, but allowing the catenary 10 to pass between the through parts 230 of the upper temporary vent 240 (S160); It can also be achieved by the construction method of a temporary vent for a catenary line, characterized in that it includes the step (S180) of installing a structure on the upper temporary vent 240 with the lifting equipment.

또한, 운반단계(S120) 전에, 하부가설벤트(220)의 하단을 지지하기 위한 기초(210) 또는 말뚝(250)을 시공하는 단계(S100)를 더 포함할 수 있다.In addition, before the transport step (S120), the step (S100) of constructing the foundation 210 or the pile 250 for supporting the lower end of the lower temporary vent 220 may be further included.

또한, 운반단계(S120)는, 하부가설벤트(220)를 운반하는 단계; 및 상부가설벤트(220)를 운반하는 단계;를 포함할 수 있다.In addition, the transporting step (S120), transporting the lower temporary vent 220; and transporting the upper temporary vent 220 .

본 발명의 일실시예에 따르면, 선로와 전차선 주변에서 토목공사, 설치공사, 또는 유지보수공사를 시행할 때, 전차선과 간섭을 일으키지 않으면서 가설벤트를 설치하거나 해체할 수 있다. 이로써, 주변 선로의 열차 운행을 방해하지 않을 뿐만 아니라 전차선의 해체 또는 전차선의 전력 차단 등의 생략할 수 있는 장점이 있다. According to an embodiment of the present invention, when performing civil works, installation work, or maintenance work around the tracks and catenary, the temporary vent can be installed or dismantled without causing interference with the catenary. Accordingly, there is an advantage that not only does not interfere with the operation of the train of the surrounding track, but also can omit the dismantling of the catenary or power cut off the catenary.

또한, 중량물인 가설벤트를 선로를 통해 이송하여 조립할 수 있고, 분해한 뒤 선로를 통해 퇴거할 수 있다. 따라서, 선로 주변에 임시 도로를 설치할 필요가 없어 공사비용이 절감된다는 경제성이 있다. In addition, the temporary vent, which is a heavy object, can be assembled by transporting it through the track, and can be disassembled and then evicted through the track. Therefore, there is no need to install a temporary road around the track, so there is an economical efficiency of reducing the construction cost.

다만, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the effects obtainable in the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the following description. will be able

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 전차선(10)과 선로(100) 주변의 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 전차선 선로용 가설벤트를 이용하여 복수의 선로(100)를 가로지르는 육교(120)를 설치하는 상태를 나타낸 평면도,
도 3은 도 2에 도시된 평면도의 정면도,
도 4a는 도 3에 도시된 가설벤트(200)의 정면도,
도 4b는 도 4a에 도시된 가설벤트(200)의 측면도,
도 5는 본 발명에 따른 시공방법에서 트롤리(150)를 이용하여 하부가설벤트(220)와 상부가설벤트(240)를 각각 운반하는 과정을 나타내는 평면도,
도 6은 본 발명에 따른 하부가설벤트(220) 상에 상부가설벤트(240)를 설치하는 과정을 나타내는 작업상태도,
도 7은 본 발명에 따른 가설벤트(200) 상에 육교(120)가 설치된 상태를 나타내는 평면도,
도 8은 도 7에 도시된 크레인(140)을 이용하여 육교(120)를 설치하는 과정을 나타내는 측면도,
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 전차선 선로용 가설벤트의 시공방법을 나타내는 흐름도이다. The following drawings attached to this specification illustrate preferred embodiments of the present invention, and serve to further understand the technical spirit of the present invention together with the detailed description of the present invention to be described later, so the present invention is described in such drawings It should not be construed as being limited only to
1 is a perspective view of a conventional catenary line 10 and the track 100 periphery;
2 is a plan view showing a state of installing an overpass 120 crossing a plurality of tracks 100 using a temporary vent for a catenary line according to the present invention;
3 is a front view of the plan view shown in FIG. 2;
Figure 4a is a front view of the temporary vent 200 shown in Figure 3,
Figure 4b is a side view of the temporary vent 200 shown in Figure 4a,
5 is a plan view showing the process of transporting the lower temporary vent 220 and the upper temporary vent 240 using the trolley 150 in the construction method according to the present invention, respectively;
6 is a working state diagram showing the process of installing the upper temporary vent 240 on the lower temporary vent 220 according to the present invention;
7 is a plan view showing a state in which the overpass 120 is installed on the temporary vent 200 according to the present invention;
8 is a side view showing the process of installing the overpass 120 using the crane 140 shown in FIG.
9 is a flowchart illustrating a construction method of a temporary vent for a catenary line according to an embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. However, since the description of the present invention is merely an embodiment for structural or functional description, the scope of the present invention should not be construed as being limited by the embodiment described in the text. That is, since the embodiment may have various modifications and may have various forms, it should be understood that the scope of the present invention includes equivalents capable of realizing the technical idea. In addition, since the object or effect presented in the present invention does not mean that a specific embodiment should include all of them or only such effects, it should not be understood that the scope of the present invention is limited thereby.

본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.The meaning of the terms described in the present invention should be understood as follows.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.Terms such as “first” and “second” are for distinguishing one component from another, and the scope of rights should not be limited by these terms. For example, a first component may be termed a second component, and similarly, a second component may also be termed a first component. When a component is referred to as being “connected” to another component, it may be directly connected to the other component, but it should be understood that other components may exist in between. On the other hand, when it is mentioned that a certain element is "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle. Meanwhile, other expressions describing the relationship between elements, that is, “between” and “immediately between” or “neighboring to” and “directly adjacent to”, etc., should be interpreted similarly.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The singular expression is to be understood as including the plural expression unless the context clearly dictates otherwise, and terms such as "comprises" or "have" refer to the described feature, number, step, action, component, part or these It is intended to indicate that a combination exists, and it should be understood that it does not preclude the possibility of the existence or addition of one or more other features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.All terms used herein have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Terms defined in the dictionary should be interpreted as being consistent with the meaning of the context of the related art, and cannot be interpreted as having an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present invention.

실시예의embodiment 구성 Configuration

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예의 구성을 상세히 설명하기로 한다. 본 발명에서는 다수의 선로(10)를 가로지르는 육교(120)를 도시하고 설명하였으나, 콘크리트 구조물, 트러스 구조물, 강재 구조물, 또는 그 의 혼합 구조물이 될 수 있고, 구체적으로는 교량, 도로, 철도, 램프, 철교, 타워, 기둥, 빔, 날개, 파이프 등이 될 수 있다. 이러한 육교(120)는 대략 20 ~ 40톤의 고중량이거나 단위별로 15 ~ 40 m 길이를 갖지만, 이는 일예일 뿐이다. 도 2는 본 발명에 따른 전차선 선로용 가설벤트를 이용하여 복수의 선로(100)를 가로지르는 육교(120)를 설치하는 상태를 나타낸 평면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 평면도의 정면도이다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 기차역 주변에는 이미 다수의 선로(10)가 설치되어 있고, 승객의 편의를 위해 후발적으로 육교(120)를 설치한다. 그리고, 육교(120)의 설치 작업은 열차(130)의 운행(하루 약 400회)에 지장을 주어서는 안되며 심야시간대(예 : 0시 ~ 4시)에는 일부 전력 차단이 있을 수 있다. Hereinafter, the configuration of the preferred embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has shown and described the overpass 120 crossing a plurality of tracks 10, it may be a concrete structure, a truss structure, a steel structure, or a mixture structure thereof, and specifically, a bridge, a road, a railway, It can be a ramp, iron bridge, tower, column, beam, wing, pipe, etc. Such overpass 120 has a high weight of about 20 to 40 tons or a length of 15 to 40 m per unit, but this is only an example. 2 is a plan view showing a state in which the overpass 120 crossing the plurality of tracks 100 is installed using a temporary vent for a catenary line according to the present invention, and FIG. 3 is a front view of the plan view shown in FIG. 2 and 3 , a plurality of tracks 10 are already installed around the train station, and the overpass 120 is subsequently installed for the convenience of passengers. In addition, the installation work of the overpass 120 should not interfere with the operation of the train 130 (about 400 times a day), and some power may be cut off during the late night time period (eg, 0 o'clock to 4 o'clock).

교대(100)와 교대(100) 사이에 설치되는 육교(120)를 설치하기 위해, 육교(120)는 소단위로 제작되어 운반되며, 연결할 때마다 가설벤트(200)가 설치된다. In order to install the overpass 100 and the overpass 120 installed between the overpass 100, the overpass 120 is manufactured and transported in small units, and a temporary vent 200 is installed whenever they are connected.

가설벤트(200)는 열차가 운행하지 않는 선로(100) 상에 설치될 수도 있고, 선로(100)의 양측면에 설치될 수도 있다. 가설벤트(200)는 강재로 제작되며, 육교(120)의 설치를 위해 임시로 육교(120)를 지지하며, 설치된 후에는 해체한다. The temporary vent 200 may be installed on the track 100 on which the train does not run, or may be installed on both sides of the track 100 . The temporary vent 200 is made of steel, and temporarily supports the overpass 120 for installation of the overpass 120, and is dismantled after installation.

도 4a는 도 3에 도시된 가설벤트(200)의 정면도이고, 도 4b는 도 4a에 도시된 가설벤트(200)의 측면도이다. 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 가설벤트(200)는 수직빔(단면 높이×폭은 300×300 mm) , 수평빔(단면 높이×폭은 300×300 mm) 및 경사빔(단면 높이×폭은 300×300 mm)의 조립으로 이루어지며, 볼트와 너트 등으로 조립되거나 해체될 수 있다. 4A is a front view of the temporary vent 200 shown in FIG. 3 , and FIG. 4B is a side view of the temporary vent 200 shown in FIG. 4A . As shown in Figures 4a and 4b, the temporary vent 200 is a vertical beam (section height × width 300 × 300 mm), a horizontal beam (section height × width 300 × 300 mm) and an inclined beam (section height) × width is 300 × 300 mm) and can be assembled or disassembled with bolts and nuts.

하부가설벤트(220)는 콘크리트 기초(210) 또는 말뚝(250) 위에 설치되고, 높이는 전차선 높이 미만(약 : 2 ~ 4 m)이고, 바람직하게는 3.5 m가 될 수 있다. 하부가설벤트(220)는 전차선(10)의 하부에 위치하며, 전차선(10)의 높이 보다는 낮다. 하부가설벤트(220)는 복수의 수직빔, 수평빔 및 경사빔의 조립으로 이루어진다. The lower temporary vent 220 is installed on the concrete foundation 210 or pile 250, and the height is less than the height of the catenary (about: 2 to 4 m), and may preferably be 3.5 m. The lower temporary vent 220 is located at the lower portion of the catenary 10 , and is lower than the height of the catenary 10 . The lower temporary vent 220 is made of an assembly of a plurality of vertical beams, horizontal beams and inclined beams.

상부가설벤트(240)는 하부가설벤트(220) 위에 조립되고, 높이는 2 ~ 4 m이고, 바람직하게는 3.5 m가 될 수 있다. 상부가설벤트(240)의 하부는 관통부(230)로 개방되어 있다. 이를 위해, 도 4a에 도시된 바와 같이, 상부가설벤트(240)의 정면 방향에는 수직빔과 수평빔 만으로 조립되고, 경사빔이 사용되지 않으며, 도 4b에 도시된 바와 같이 측면 방향에는 충분한 하중을 지지하기 위해 복수의 수직빔, 수평빔 및 경사빔이 사용된다. 관통부(230)의 높이는 2 ~ 4 m가 될 수 있고, 바람직하게는 2 ~ 3 m가 될 수 있다. 관통부(230)의 폭은 1.5 ~ 2 m가 될 수 있고, 바람직하게는 2 ~ 3 m가 될 수 있다. The upper temporary vent 240 is assembled on the lower temporary vent 220, and the height may be 2 to 4 m, preferably 3.5 m. The lower portion of the upper temporary vent 240 is opened as a through portion 230 . For this purpose, as shown in Fig. 4a, in the front direction of the upper temporary vent 240, only a vertical beam and a horizontal beam are assembled, an inclined beam is not used, and a sufficient load is applied in the lateral direction as shown in Fig. 4b. A plurality of vertical beams, horizontal beams and warp beams are used for support. The height of the through portion 230 may be 2 to 4 m, preferably 2 to 3 m. The width of the through portion 230 may be 1.5 to 2 m, preferably 2 to 3 m.

기초(210)는 콘크리트 기초가 될 수 있으며, 가설벤트(200)를 위해 임시로 타설된다. 이러한 기초(210)는 선로(10)의 양측면에 위치할 수도 있고, 선로(10) 사이에 위치할 수도 있다. 말뚝(250)은 기초(210) 보다 먼저 시공되며, 말뚝(250)의 시공은 생략될 수도 있다. The foundation 210 may be a concrete foundation, and is temporarily poured for the temporary vent 200 . The foundation 210 may be located on both sides of the track 10 , or may be located between the tracks 10 . The pile 250 is constructed before the foundation 210 , and the construction of the pile 250 may be omitted.

상부가설벤트(240)와 육교(120) 사이에는 육교(120)의 하중을 지지하기 위한 100톤의 스크류잭과 위치를 조정할 수 있는 승강회전이동잭이 설치된다. Between the upper temporary vent 240 and the overpass 120, a 100-ton screw jack for supporting the load of the overpass 120 and a lifting/rotating jack capable of adjusting the position are installed.

도 5는 본 발명에 따른 시공방법에서 트롤리(150)를 이용하여 하부가설벤트(220)와 상부가설벤트(240)를 각각 운반하는 과정을 나타내는 평면도이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 기존의 선로(10)를 통해 트롤리(대차, 150)가 이동할 수 있고, 트롤리(150)의 상부에 하부가설벤트(220)와 상부가설벤트(240)가 각각 적재된다. 그리고, 선로(10)를 통해 하부가설벤트(220)가 먼저 이송되고, 그 다음 상부가설벤트(240)가 이송된다. 이는 하부가설벤트(220)를 먼저 설치해야 하기 때문이다. 5 is a plan view showing the process of transporting the lower temporary vent 220 and the upper temporary vent 240 using the trolley 150 in the construction method according to the present invention, respectively. 5, the trolley (bogie, 150) can be moved through the existing line 10, and the lower temporary vent 220 and the upper temporary vent 240 are loaded on the upper part of the trolley 150, respectively. do. Then, the lower temporary vent 220 is first transferred through the line 10, and then the upper temporary vent 240 is transferred. This is because the lower temporary vent 220 must be installed first.

인양장비는 가설벤트(200)가 설치된 위치의 인근에 배차한다. 인양장비는 크레인(140), 지게차 등이 될 수 있다. The lifting equipment is dispatched near the location where the temporary vent 200 is installed. The lifting equipment may be a crane 140, a forklift, or the like.

도 6은 본 발명에 따른 하부가설벤트(220) 상에 상부가설벤트(240)를 설치하는 과정을 나타내는 작업상태도이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 크레인(140)은 트롤리(150) 상의 하부가설벤트(220)를 들어서 기초(210) 위에 설치한다. 또는 기초(210)와 트롤리(150) 사이 또는 기초(210)와 하부가설벤트(220) 사이에 복수의 승강잭을 설치하여 하부가설벤트(220)를 설치할 수도 있다. 6 is a working state diagram showing the process of installing the upper temporary vent 240 on the lower temporary vent 220 according to the present invention. As shown in FIG. 6 , the crane 140 lifts the lower temporary vent 220 on the trolley 150 and is installed on the foundation 210 . Alternatively, the lower temporary vent 220 may be installed by installing a plurality of lifting jacks between the foundation 210 and the trolley 150 or between the foundation 210 and the lower temporary vent 220 .

크레인(140)은 후속으로 이송되는 상부가설벤트(240)를 인양한 뒤, 전차선(10) 위로 이동하여 하부가설벤트(220) 상에 조립한다. 이러한 작업은 임시로 전력을 차단하는 심야시간대에 이루어질 수 있으나, 차단시간은 매우 짧다. The crane 140 lifts the upper temporary vent 240 that is subsequently transported, and then moves over the catenary 10 and assembles it on the lower temporary vent 220 . This work can be done during the late night time when power is temporarily cut off, but the cut-off time is very short.

도 7은 본 발명에 따른 가설벤트(200) 상에 육교(120)가 설치된 상태를 나타내는 평면도이고, 도 8은 도 7에 도시된 크레인(140)을 이용하여 육교(120)를 설치하는 과정을 나타내는 측면도이다. 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 한 단위의 육교(120)를 크레인(140)으로 인상하여 상부가설벤트(240)에 설치한다. 이때, 전차선(10)은 상부가설벤트(240)의 관통부(230)를 지나게 된다. 가설벤트(200)의 설치와 해체를 통해 육교(120)를 연속적으로 연결하여 시공할 수 있다. 7 is a plan view showing a state in which the overpass 120 is installed on the temporary vent 200 according to the present invention, and FIG. 8 is a process of installing the overpass 120 using the crane 140 shown in FIG. It is a side view showing As shown in FIGS. 7 and 8 , one unit of the overpass 120 is lifted by a crane 140 and installed in the upper temporary vent 240 . At this time, the catenary 10 passes through the through part 230 of the upper temporary vent 240 . Through the installation and dismantling of the temporary vent 200, the overpass 120 can be continuously connected and constructed.

실시예의embodiment 동작 action

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예의 동작을 상세히 설명하기로 한다. 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 전차선 선로용 가설벤트의 시공방법을 나타내는 흐름도이다. 도 9에 도시된 바와 같이, 먼저, 말뚝(250)을 시공하고, 말뚝(250) 상부에 하부가설벤트(220)의 하단을 지지하기 위한 콘크리트 기초(210)를 시공한다(S100).Hereinafter, the operation of the preferred embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 9 is a flowchart illustrating a construction method of a temporary vent for a catenary line according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 9 , first, a pile 250 is constructed, and a concrete foundation 210 for supporting the lower end of the lower temporary vent 220 on the pile 250 is constructed (S100).

그 다음, 선로(100)상에서 트롤리(150)로 하부가설벤트(220)를 운반한다. 운반은 별도의 견인열차가 수행한다. 그리고, 순차적으로 상부가설벤트(240)를 운반한다(S120)(도 5 참조).Then, the lower temporary vent 220 is transported to the trolley 150 on the track 100 . Transportation is carried out by a separate towing train. Then, the upper temporary vent 240 is sequentially transported (S120) (refer to FIG. 5).

그 다음, 크레인(140)으로 하부가설벤트(220)를 인양하여 설치한다(S140). 선택적으로, 기초(210)와 트롤리(150) 사이 또는 기초(210)와 하부가설벤트(220) 사이에 복수의 승강잭을 설치하여 하부가설벤트(220)를 설치할 수도 있다. Then, the lower temporary vent 220 is lifted and installed with the crane 140 (S140). Optionally, a plurality of lifting jacks may be installed between the foundation 210 and the trolley 150 or between the foundation 210 and the lower temporary vent 220 to install the lower temporary vent 220 .

그 다음, 크레인(140)으로 하부가설벤트(220) 상에 상부가설벤트(240)를 설치하되, 상부가설벤트(240)에 의해 형성된 관통부(230) 사이로 전차선(10)이 통과되도록 한다(S160). 즉, 크레인(140)을 이용하여 상부가설벤트(240)를 인양한 뒤, 전차선(10)의 상부로부터 천천히 하강하여 관통부(230)로 전차선(10)이 지나도록 한다(도 6 참조). Then, the upper temporary vent 240 is installed on the lower temporary vent 220 with the crane 140, but the catenary 10 is passed between the through parts 230 formed by the upper temporary vent 240 ( S160). That is, after lifting the upper temporary vent 240 using the crane 140 , it slowly descends from the upper part of the catenary 10 to allow the catenary 10 to pass through the through part 230 (see FIG. 6 ).

그 다음, 크레인(140)으로 상부가설벤트(240) 상에 육교(120)를 설치한다(S180)(도 8 참조), 육교(120)의 설치 작업후 가설벤트(200)의 해체는 전술한 과정을 역순으로 진행하여 완료한다. Next, the overpass 120 is installed on the upper temporary vent 240 with the crane 140 (S180) (see FIG. 8), and the dismantling of the temporary vent 200 after the installation of the overpass 120 is described above. Complete the process in reverse order.

그 다음, 새롭게 가설벤트(200)의 설치가 필요한 인근 장소에서 전술한 과정을 반복한다. Then, the above-described process is repeated at a nearby place where the installation of the new temporary vent 200 is required.

상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당업자는 상술한 실시예들에 기재된 각 구성을 서로 조합하는 방식으로 이용할 수 있다. 따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다.The detailed description of the preferred embodiments of the present invention disclosed as described above is provided to enable any person skilled in the art to make and practice the present invention. Although the above has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made to the present invention without departing from the scope of the present invention. For example, those skilled in the art can use each configuration described in the above-described embodiments in a way in combination with each other. Accordingly, the present invention is not intended to be limited to the embodiments shown herein but is to be accorded the widest scope consistent with the principles and novel features disclosed herein.

본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다. 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 특허청구범위에서 명시적인 인용 관계가 있지 않은 청구항들을 결합하여 실시예를 구성하거나 출원 후의 보정에 의해 새로운 청구항으로 포함할 수 있다.The present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit and essential characteristics of the present invention. Accordingly, the above detailed description should not be construed as restrictive in all respects but as exemplary. The scope of the present invention should be determined by a reasonable interpretation of the appended claims, and all modifications within the equivalent scope of the present invention are included in the scope of the present invention. The present invention is not intended to be limited to the embodiments shown herein but is to be accorded the widest scope consistent with the principles and novel features disclosed herein. In addition, claims that are not explicitly cited in the claims may be combined to form an embodiment, or may be included as new claims by amendment after filing.

10 : 전차선,
20 : 조가선,
30 : 급전선,
40 : 전철주,
50 : 곡선당김금구,
60 : 지지아암,
100 : 선로,
110 : 교대,
120 : 육교,
130 : 열차,
140 : 크레인,
150 : 트롤리,
200 : 가설벤트,
210 : 기초,
220 : 하부가설벤트,
230 : 관통부,
240 : 상부가설벤트,
250 : 말뚝.10: catenary,
20: clamshell,
30: feed line,
40: electric pole,
50: curved pull gum,
60: support arm,
100: line,
110: shift,
120: overpass,
130: train,
140: crane,
150: trolley,
200: temporary vent,
210: foundation,
220: lower temporary vent,
230: penetrating part,
240: upper temporary vent,
250: pile.

Claims (7)

전차선(10)이 설치된 선로(100)에 사용하기 위한 가설벤트(200)이고,
하단이 지지되고, 상기 전차선(10) 하부에 설치되는 하부가설벤트(220); 및
상기 하부가설벤트(220) 상에 조립되고, 하단이 관통부(230)로 개방된 상부가설벤트(240); 및
상기 하부가설벤트(220)의 하단을 지지하고, 상기 선로(100)의 양측에 설치되는 기초(210);로 구성되고,
상기 관통부(230)를 통해 상기 전차선(10)이 통과하며,
상기 하부가설벤트(220)의 높이는 상기 전차선(10)의 높이 미만인 것을 특징으로 하는 전차선 선로용 가설벤트.It is a temporary vent 200 for use in the track 100 on which the catenary 10 is installed,
The lower end is supported and the lower temporary vent 220 is installed in the lower part of the electric wire 10; and
an upper temporary vent 240 assembled on the lower temporary vent 220, the lower end of which is opened as a through part 230; and
Supporting the lower end of the lower temporary vent 220, the base 210 installed on both sides of the line 100; Consisting of,
The catenary 10 passes through the through part 230,
The height of the lower temporary vent (220) is a temporary vent for a catenary line, characterized in that less than the height of the catenary (10). 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 하부가설벤트(220)의 하단을 지지하기 위한 트롤리(150)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전차선 선로용 가설벤트.The method of claim 1,
Temporary vent for catenary line, characterized in that it further comprises a trolley (150) for supporting the lower end of the lower temporary vent (220). 삭제delete 제 1 항에 의한 가설벤트를 전차선(10)이 설치된 선로(100) 상에 시공하는 방법에 있어서,
하부가설벤트(220)의 하단을 지지하기 위한 기초(210)를 상기 선로(100)의 양측에 시공하는 단계(S100);
상기 선로(100)상에서 트롤리(150)로 상기 하부가설벤트(220)와 상부가설벤트(240)를 운반하는 단계(S120);
인양장비로 상기 전차선(10) 하부의 상기 기초(210) 상에 상기 하부가설벤트(220)를 설치하는 단계(S140);
상기 인양장비로 상기 하부가설벤트(220) 상에 상기 상부가설벤트(240)를 설치하되, 상기 상부가설벤트(240)의 관통부(230) 사이로 상기 전차선(10)이 통과되도록 하는 단계(S160); 및
상기 인양장비로 상기 상부가설벤트(240) 상에 구조물을 설치하는 단계(S180)를 포함하고,
상기 하부가설벤트(220)의 높이는 상기 전차선(10)의 높이 미만인 것을 특징으로 하는 전차선 선로용 가설벤트의 시공방법.In the method of constructing the temporary vent according to claim 1 on the track 100 on which the catenary 10 is installed,
constructing a foundation 210 for supporting the lower end of the lower temporary vent 220 on both sides of the track 100 (S100);
transporting the lower temporary vent 220 and the upper temporary vent 240 to the trolley 150 on the line 100 (S120);
Installing the lower temporary vent 220 on the foundation 210 under the catenary 10 with a lifting device (S140);
Installing the upper temporary vent 240 on the lower temporary vent 220 with the lifting equipment, but allowing the catenary 10 to pass between the through portions 230 of the upper temporary vent 240 (S160) ); and
Including the step (S180) of installing a structure on the upper temporary vent 240 with the lifting equipment,
The construction method of a temporary vent for a catenary line, characterized in that the height of the lower temporary vent 220 is less than the height of the catenary 10. 삭제delete
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