KR102272120B1

KR102272120B1 - 승용차용 차량 휠

Info

Publication number: KR102272120B1
Application number: KR1020157016755A
Authority: KR
Inventors: 베르너 케르멜크; 칼 로데; 귄터 스텔제르
Original assignee: 맥시온 휠스 홀딩 게엠베하
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2014-02-20
Publication date: 2021-07-06
Also published as: US10717319B2; JP2016511723A; JP2019023073A; DE202013100875U1; EP2828102A1; PL2828102T3; US20160001592A1; CN104981358B; EA031439B1; EP2828102B1; CN104981358A; US10005315B2; US20190135029A1; BR112015012426B8; BR112015012426B1; EA201591576A1; KR20150119840A; AR094837A1; WO2014132169A1; BR112015012426A2

Abstract

림부(10)와 디스크부(10)를 포함하고, 디스크부는 일체의 시크 금속 블랭크로부터 형성되고, 디스크부는 볼트 구멍들(13)을 구비한 중심부(11) 및 반경방향으로 연장된 복수의 바퀴살 배치물들(15)을 포함하고, 바퀴살 배치물들은 바퀴살 배치물들과 함께 통기공들의 범위를 정하는 디스크 엣지(19)와 병합되고, 통기공들은 엣지 웹들(18) 및 디스크 엣지(19) 사이의 영역에 걸쳐 연장되는 차량 휠. 높은 강도 및 강성이 얻어지는 4-홀 체결 구조의 강재 휠들을 생성하기 위해서, 바퀴살 배치물들(15) 및 볼트 구멍들(13)의 수는 4개이고, 이들은 각각의 경우에 공통의 반경선(R1)에 대해서 거울 대칭으로 배열되고, 각각의 바퀴살 배치물(15)의 폭(B)은 반경방향 외측을 향하여 좁아지고, 각각의 통기공들(5)은 디스크부(10)의 원주의 1/6보다 더 긴 원호 길이(L')에 걸쳐서 워주방향으로 연장된다. 또한, 각각의 통기공(5)은 반경선(R2) 상에서 최대 반경 클리어 폭(W)을 갖고, 이 클리어 폭은 동일한 반경선(R2) 상에서 디스크부(10)의 금속 부분의 반경 폭(S)과 같거나 바람직하게는 더 크다.

Description

승용차용 차량 휠{VEHICLE WHEEL FOR PASSENGER CARS}

본 발명은 차량 휠, 특히 승용차용 차량 휠에 관한 것으로서, 이 차량 휠은 타이어를 수용하는 림부 및 림부와 연결된 디스크부를 포함하고, 상기 디스크부는 성형 및 커팅 또는 펀칭 가공에 의해 한 조각의 시트 금속 블랭크(one-piece sheet metal blank)로부터 형성되고, 상기 디스크부는 휠 볼트용 볼트 구멍들과 차량 허브용 중심 구멍을 구비한 중심부 및 차량 허브와 림부 사이에 힘을 전달하기 위해 시트 금속을 성형하여 형성된, 반경방향으로 연장된 복수의 바퀴살 배치물들(spoke arrangements)을 포함하고, 각각의 바퀴살 배치물은 반경방향으로 연장된 중심 웹을 구비하고, 상기 중심 웹은 각 측면이 반경방향으로 연장된 측면 웹과 병합되고, 상기 측면 웹은 중심 웹의 평면으로부터 외측으로 휘어지고 그리고 나서 측면 웹에 대해서 한번 더 휘어진 엣지 웹과 병합되고, 중심 웹들과 측면 웹들의 반경방향 외측 단부들은 휠 축과 축방향으로 정확히 평행하거나 실질적으로 평행하게 배향되고 모든 바퀴살 배치물들을 서로 연결시키는 원주방향 환형 디스크 엣지와 병합되고, 상기 디스크 엣지는 시트 금속으로부터 일체로 형성되고, 림부와 디스크부 사이의 연결용 연결부를 형성하고, 각각의 경우에 인접한 바퀴살 배치물들의 엣지 웹들과 함께 엣지 웹들과 디스크 엣지 사이의 영역에 걸쳐 연장된 통기공들의 범위를 정한다.

청구항 1의 전제부의 기초가 되는, 일반적인 승용차용 차량 휠은 출원인의 EP 1 262 333 A2에 공지되어 있고, 일반적으로 시장에서 '구조 휠(structual wheel)'이라 불리며, 'Versastyle®'이라는 상품명으로 출원인에 의해 판매되고 있다. 그것의 구조를 통해, 강재 블랭크(steel blank)를 성형하여 제조되고 비교적 큰 면적의 통기공들을 갖는 이 차량 휠은, 한편으로는 휠이 바퀴살 배치물들(spoke arrangements)과 큰 통기공들의 다중 형상 사이의 상호작용으로 인해 눈에 띄는 외형을 갖고, 다른 한편으로는 비슷한 주조 알루미늄 차량 휠에 비해, 휠 캡(hub cap)이 설치된 휠의 총 무게에 불리함을 갖지 않고, 이 차량 휠에 서로 다른 휠 캡들이 사용될 수 있기 때문에, 무게 측면뿐만 아니라 스타일 측면에서 경제적으로 알루미늄 휠들과 경쟁할 수 있다.

EP 1 262 333 A1에 공지된 차량 휠은 지금까지는 5개의 볼트 구멍들 및 볼트 구멍들에 대해 대칭으로 분포된 5개의 바퀴살 배치물들로만 제조되어 왔던 새로운 유형의 승용차용 엠보싱 강재 휠(embossed steel wheel)을 형성한다. 다른 제조업체들은 예를 들면 US 7,104,611 B2 또는 EP 1 790 499 A1이 보여주는 바와 같이, 또한 이러한 유형의 차량 휠에 대한 새로운 아이디어를 제시하였는데, 이 새로운 아이디어에는 EP 1 262 333 A1에 따른 상기 차량 휠에 대한 최소의 수정사항들이 기술되고, 이 새로운 아이디어는 모두 가장 근접한 종래기술인 이 차량 휠로부터 출발한다.

승용차들, 특히 소형, 콤팩트형 및 중형 등급의 승용차들은 종종 4-홀 체결 구조(4-hole fastening)를 갖는 휠들을 필요로 한다. 따라서, EP 1 262 333 A2에 따른 휠 구조는 4개의 바퀴살 배치물들과 4개의 볼트 구멍들을 갖는 강재 차량 휠이 되게 한다.

본 발명의 목적은 특히 큰 면적의 통기공들과 함께 높은 강도(strength) 및 강성(stiffness)이 달성되는 4-홀 체결 구조를 갖는 차량용 강재 휠을 제조하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은, 바퀴살 배치물들의 수와 볼트 구멍들의 수가 4개이고, 하나의 바퀴살 배치물과 하나의 볼트 구멍이 각각의 경우에 공통 반경선에 대해서 거울 대칭으로 배열되고, 각각의 바퀴살 배치물의 폭이 중심부로부터 반경방향으로 외측을 향하여 계속 좁아지고, 각각의 통기공이 적어도 이 기준원 상에서, 바퀴살 배치물들의 가장 좁은 지점에서 디스크부의 원주의 1/6보다 더 긴 원호 길이에 걸쳐서 원주방향으로 연장되고, 각각의 통기공은 인접한 2개의 바퀴살 배치물들 사이의 중간에 배치된 반경선 상에서 최대 반경 클리어 폭(maximum radial clear width)을 구비하고, 이 최대 반경 클리어 폭은 동일한 반경선 상에서 디스크부의 금속 부분의 반경 폭보다 더 크다는 것에 의해, 달성된다.

4개의 볼트 구멍들과 4개의 바퀴살 배치물들을 구비한 본 발명에 따른 차량 휠에서, 각각의 바퀴살 배치물은 볼트 구멍의 연장선으로 연장되고, 본 발명에 따르면, 각각의 통기공은 바퀴살 배치물들의 가장 좁은 지점에서, 바퀴살 배치물들의 가장 좁은 지점들이 위치한 동일한 기준원 상에 있는 디스크부의 원주의 1/6보다 더 긴 원호 길이를 구비하고, 이와 동시에, 각각의 통기공은 중심 구멍 및 내측에서 반경방향으로 통기공과 접하는 디스크부의 영역 사이의 금속 부분과 동일하거나 바람직하게는 더 큰 클리어 폭에 걸쳐서 반경방향으로 연장되고, 이 영역은 인접한 바퀴살 배치물들의 수렴 엣지 웹들에 의해 이 위치에 형성된다. 동일한 반경선 상의 통기공의 클리어 폭에 대한 디스크부의 금속 부분의 반경 폭의 비는 대략 1과 같거나 바람직하게는 1보다 작다.

클리어 폭에 대한 반경 폭의 비, 따라서 반경 폭/클리어 폭의 비는 0.85 ~ 0.95, 바람직하게는 0.9±0.02인 경우가 특히 유리하다.

더 바람직하게는, 모든 바퀴살 배치물들의 중심 웹들은 각각 휠 축과 수직으로 배치된 평면에서 반경 일부 부분(radial partial section)에서 연장될 수 있고, 그리고 각각의 반경 일부 부분은 통기공들의 클리어 폭의 절반과 같거나 바람직하게는 더 긴 길이를 갖는다. 반경 일부 부분/클리어 폭의 비는 바람직하게는 0.6 ~ 0.7이다.

엣지 웹들은 2개의 인접한 바퀴살 배치물들 사이의 중간에 있는 통기공을 이등분하는 반경선으로부터 처음에는 연속적으로 증가하고 그리고 나서 다시 연속적으로 감소하는 깊이를 가질 수 있다. 따라서, 엣지 웹들은 먼저 통기공들을 이등분하는 반경선 상에, 그리고 다음으로 바퀴살들의 외측 단부들에서 자신들의 가장 좁은 영역들을 갖는다.

더욱 유리하게는, 바퀴살 배치물의 측면 웹들 사이의 간격은 외측 바퀴살 단부들의 방향의 중심부로부터 먼저 연속적으로 좁아지고 그리고 나서 다시 넓어질 수 있다. 이러한 방법은 또한 전술한 방법들과 마찬가지로 큰 면적의 통기공들에도 불구하고 디스크부의 강성과 하중 지지 능력을 개선하는데 기여한다.

부가적으로, 중심 웹과 측면 웹의 엣지 웹으로의 전환 지점 사이의 최대 상대 변형 깊이가 통기공들의 크기의 범위에서 10 ~ 30mm인 경우가 유리하고, 바람직하게는 반경 일부 부분의 영역에서 중심 웹과 측면 웹의 엣지 웹으로의 전환 지점 사이의 최소 상대 변형 깊이는 10mm보다 더 크다.

통기공과 접하는 엣지 웹들의 외측 엣지들은 통기공들의 반경방향 외측 영역에서 볼트 구멍과 바퀴살 배치물의 공통의 반경선에 대해 6 ~ 10°의 각도로, 바람직하게는 8±1°의 각도로 배치된다. 대안적으로 또는 부가적으로, 통기공과 직접 접하는 엣지 웹들 및 디스크 엣지의 외측 엣지들은 휠 축에 대해서 비스듬하게 배치되거나 절단된다.

본 발명에 따른 차량 휠들의 추가 장점들 및 구성들은 도면에 개략적으로 나타낸 발명에 따른 차량 휠들의 2개의 바람직한 구성들에 대한 이하의 설명으로부터 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명의 예시적인 제1 실시예에 따른 차량 휠을 도시한 평면도,
도 2는 도 1의 차량 휠을 도시한 사시도,
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선에 따라 도시한 단면도,
도 4는 바퀴살 배치물들 중 하나를 절개하여 개략적으로 도시한 단면도,
도 5는 본 발명의 예시적인 제2 실시예에 따른 차량 휠의 평면도,
도 6은 도 5의 Ⅵ-Ⅵ성에 따라 도 5의 차량 휠을 도시한 단면도.

도 1 내지 3을 참조하면, 다단으로 이루어지고 내측에 디스크부(10)가 체결된 본질적으로 원형 림부(1)로 구성된, 본 발명의 예시적인 제1 실시예에 따른 차량 휠은 전체가 도면부호 50으로 표시된다. 타이어(미도시)를 수용하는 림부(1)는 디스크부(10)의 중심부(11)를 통해 차량(미도시)의, 특히 승용차의 허브(미도시)에 체결된다. 림부(1)는 차량 휠(50)이 설치된 상태에서 차량 허브의 축과 대체로 일치하는 휠 축(R) 둘레로 매우 큰 회전 대칭 방식으로 연장된다. 도시된 예시적인 실시예들에서, 림부(1)와 디스크부(10)는 둘 다, 이 기술분야의 당업자에 의해 원칙적으로 공지된 바와 같이, 성형 및 커팅 또는 펀칭을 통해 림부(10)의 경우에는 고리 형상이고 디스크부(10)의 경우에는 디스크 형상을 갖는 개별 시트 금속 블랭크(sheet metal blank)로 구성된다. 차량 휠(50)을 차향 허브에 체결하기 위해, 디스크부(10)의 중심부(11)는 중심 구멍(12) 및 서로 90도만큼 치우쳐(offset) 있고 중심부(11)에 배열된 4개의 볼트 구멍들(13)을 구비한다. 도시된 예시적인 실시예에서, 중심 구멍(12)은 휠의 외측을 향하여 휘어진 엣지(14)를 구비한다. 타이어를 지지하는 림부(1) 및 차량 허브에 연결된 중심부(11) 사이의 힘 전달은, 시트 금속을 성형하여 형성되고 다단으로 이루어진 4개의 바퀴살 배치물들(15)을 통해 이루어지고, 각각의 바퀴살 배치물(15)은 볼트 구멍들(13) 중 하나의 연장선에서 반경방향의 외측으로 연장된다. 도 4에 개략적으로 나타낸 바와 같이, 각각의 바퀴살 배치물(15)은 평평한 중심 웹(16)을 구비하고, 이 중심 웹은 휠 축(R)과 수직으로 배치되고 원주방향에서 볼 때, 각각의 측면에서, 반경방향으로 연장되고 중심 웹(16)의 평면으로부터 휠의 외측을 향하여 휘어지는 측면 웹(17)에 병합되고, 그리고 나서 이 중심 웹은 측면 웹에 대해서 다시 한번 더 휘어지는 엣지 웹(18)에 병합되어, 각각의 바퀴살 배치물(15)은 본질적으로 대략 U자 형상 단면을 갖는다.

도 1 및 2에서 특히 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 각각의 바퀴살 배치물(15)의 폭은 중심부(11)로부터 반경방향 외측을 향하여 바퀴살 배치물(15)의 외측 단부들까지 감소한다. 4개의 바퀴살 배치물들(15)의 외측 단부들 또는 중심 웹들(16)의 그리고 적어도 측면 웹들(17)의 외측 단부들은 환형 디스크 엣지(19)에 병합된다. 도 3에서 특히 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 특히 통기공들(5)의 영역에 있는 디스크 엣지(19)는 완전히 또는 거의 완전히 휠 축(R)과 정확히 평행하게 배치된다. 디스크부(10)용 출발 블랭크(starting blank)로부터 일체로 형성된 디스크의 둘레부로서, 디스크 엣지(19)는 4개의 바퀴살 배치물들(15) 모두와 서로 연결된다. 디스크 엣지(19)는, 차량 휠을 형성하기 위해서, 바람직하게는 용접 이음을 통해 디스크부(10)를 림부(1)의 오목한 중심(drop centre)(2)의 아랫면에 연결하는 연결부를 형성한다. 2개의 인접한 바퀴살 배치물들(15)의 외측 노출 엣지들(18') 및 휠 축에 평행하게 배치된 디스크 엣지(19)는 2개의 바퀴살 배치물들(15) 사이에서 큰 면적의 통기공들(5)의 범위를 정하고, 따라서 통기공들은 2개의 바퀴살 배치물들(15)의 엣지 웹들(18)과 디스크 엣지(19) 사이의 전체 영역에 걸쳐 연장된다. 본 발명에 따른 차량 휠(50)에서, 볼트 구멍들(13)의 수와 바퀴살 배치물들(15)의 수는 4개이고, 제공된 볼트 구멍(13)과 바퀴살 배치물(15)은 공통의 반경선(R1)에 대해서 거울 대칭으로 놓인다. 따라서, 차량 휠(50)은 4개의 통기공들(5)을 갖는다.

같은 통기공(5)을 향하여 배향된 엣지 웹들(18)은 각각의 경우에, 2개의 볼트 구멍들(13) 사이에 또는 2개의 인접한 바퀴살 배치물들(15) 사이에 대칭으로 배치되고, 따라서 원주방향으로 볼 때, 각각의 경우에 통기공(5)을 이등분하는 반경선(R2)과의 교차 지점에서 서로 병합된다는 것을 또한 도 1 및 2에서 명확하게 볼 수 있다. 인접한 바퀴살 배치물들(15)의 측면 웹들(17)은 또한 이 반경선(R2) 상에서 서로 병합되고, 디스크부(10)는 이 반경선(R2)을 따라 자신의 최대 깊이 변형부(greatest depth deformation)를 갖는다.

개개의 바퀴살 배치물들(15)은, 바퀴살 배치물들(15)과 디스크 엣지(19) 사이의 전환 영역과 실질적으로 일치하고 도 1에서 도면부호 B'로 표시된, 각각의 바퀴살 배치물(15)의 가장 좁은 지점에서, 각각의 개별 바퀴살 배치물(15)의 폭이 디스크부(10)의 원주와 같거나 바람직하게는 디스크부(10)의 원주의 1/12보다 작게, 반경방향의 외측으로 가면서 좁아진다. 반면에, 원주방향에서 볼 때, 각각의 바퀴살 배치물(15)의 가변 폭은 도 1에서 대체로 도면부호 B로 표시된다. 개개의 바퀴살 배치물(15)이 자신의 가장 좁은 폭(B')을 갖는 휠 축 주변의 동일한 기준 원 상에서, 통기공들(5)은 이와 대응하여 도 1에서 도면부호 L'로 표시된 자신의 가장 큰 원호 길이를 갖는다. 본 발명에 따르면, 이 가장 큰 원호 길이(L')는, L'와 B'가 위치한 동일한 기준원 상에서 디스크부의 원주와 같거나 바람직하게는 디스크부의 원주의 1/6보다 더 큰 원호길이(L')에 걸쳐서 각각의 바퀴살 배치물(15)이 연장되도록 선택된다. 따라서 4개의 통기공들 모두는 함께 디스크부(10)의 원주의 2/3에 걸쳐서 또는 디스크부(10)의 원주의 2/3를 초과하여 연장된다. 그러므로 4개의 바퀴살 배치물들(15)은 함께, 그것들의 가장 작은 폭(B')에서, 휠 디스크 또는 디스크 엣지의 원주의 1/3 미만을 덮는다. 이것은 동시에 개개의 통기공들(5)이 최대 원호 길이(L')에 걸쳐서, 바람직하게는 바퀴살 배치물(15)의 가장 좁은 폭(B')의 2배를 초과하여 연장되는 결과를 가져다준다.

이와 동시에, 각각의 통기공들(5)은 반경선(R2) 상에 최대 반경 클리어 폭을 구비하며, 그리고 따라서 각각의 경우에 통기공들(5)을 이등분하는 반경선 상에 최대 반경 클리어 폭(maximum radial clear width)를 구비하고, 이 반경선 상에서 인접한 바퀴살 배치물들(15)의 엣지 웹들(18)과 측면 웹들(17)은 서로 병합된다. 클리어 폭(W) 및 디스크부(10)의 반경 폭(S)의 정의가 각각 도 1에 도시된 휠 디스크의 평면도 또는 투영도 그리고 도 3의 단면도와 각각 관련된 경우, 반경선(R2) 상에서의 각각의 통기공(5)의 클리어 폭(W)은 이 경우에 동일한 반경선(R2) 상의 디스크부(10)의 중심 영역에 있는 금속 부분의 반경폭(S)과 같거나 바람직하게는 반경 폭(S)보다 약간 더 큰 치수를 갖고, 디스크부(10)의 금속 부분의 반경 폭(S)은 이 경우에 중심 구멍(12)의 내부 원주와 반경선(R2) 상의 외측 엣지(18') 사이의 폭을 나타낸다. 특히 도 3의 하반부에 드러난 바와 같이, 휠 디스크(10)는 반경선(R2) 상에서 중심부(11)의 하측과 휠 디스크의 상측 사이에 자신의 최대 깊이 또는 깊이 변형부(V)를 갖는 반면, 개개의 바퀴살 배치물(15)의 중심 웹들(16)은 허브 연결 면의 하측에 대해서 외측으로 대략 1/3 이하로 돌출된다는 것을 특히, 도 3의 단면도로부터 명확하게 볼 수 있다.

도 3의 단면도에서 또한 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 각각의 중심 웹(16)은 비교적 긴 반경 일부 부분에 걸쳐서 허브 연결 면과 평행하게 그리고 휠 축(R)과 수직으로 연장되고, 이 반경 일부 부분의 길이는 도 1에서 도면부호 T로 표시된다. 그 결과, 모든 바퀴살 배치물들이 동일하기 때문에, 서로 원주방향으로 치우쳐(offset) 있음에도 불구하고, 중심 웹들(16)의 대응하는 모든 반경 일부 부분들은 휠 축(R)에 수직으로 이어지는 평면에 위치한다. 모든 바퀴살 배치물들(15)의 중심 웹들(16)이 휠 축(R)에 수직으로 이어져 걸쳐있는 길이(T)는 각각의 경우에 통기공의 클리어 폭(W)의 절반보다 더 길고, 그리고 이 경우에는 0.6 ≤ T/W ≤ 0.7의 범위, 더욱 정확하게는 T/W는 대략 0.67이다. 엣지 웹들(18)은 반경방향에서 볼 때, 처음에는 통기공의 중심으로부터 연속적으로 증가하고 그리고 나서 바퀴살 단부들 또는 디스크 엣지(19)까지 다시 감소하는, 연속적으로 변하는 깊이(X)를 갖는다는 것을, 도 1의 평면도와 도 2의 사시도로부터 또한 분명하게 볼 수 있다. 이와 동시에, 바퀴살 배치물들(15)의 측면 웹들(17) 사이의 간격(A)(또는 중심 웹들(16)의 폭)은 또한 각각의 바퀴살 배치물(15) 내에서 변하고, 이 간격(A)은 볼트 구멍들(13)을 포함하는 중심부(11)로부터 처음에는 연속적으로 감소하고 그리고 나서 다시 증가한다.

중심 웹(16)의 상측과 엣지 웹(18)의 상측 사이의 최대 상대 변형 깊이는 도 4에서 도면부호 Z로 표시되고, 바람직하게는 통기공들의 크기의 범위에서 10 ~ 30mm이고, 중심 웹(16)의 상측과 엣지 웹(18)의 상측 사이의 최소 상대 변형 깊이는 허브 연결 면에 평면 평행(plane-parallel)하고 휠 축에 수직으로 중심 웹들(16)이 배치된 영역에서 10mm보다 더 크다.

다시 도 1의 평면도에서 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 엣지 웹들(18)의 외측 엣지들(18')은 디스크 엣지(19)로부터 반경선(R1)과 비스듬한 각도로 배치되고, 이 비스듬한 각도는 6 ~ 10°이고 바람직하게는 대략 8±1°이다. 도 3과 4는 엣지 웹들(18)의 외측 엣지들(18')과 디스크 엣지(19)의 외측 엣지들(19')이 각각의 경우에 휠 축(R)에 대해서 비스듬하게 배치된 것을 더 보여준다.

도 5와 6에 도시된 휠 디스크(150)의 예시적인 제2 실시예에서, 림부(101)와 디스크부(110)는 앞선 예시적인 실시예와 거의 동일한 구조를 갖고, 앞선 예시적인 실시예와 같이, 중심부(111)는 4개의 볼트 구멍들(113)을 구비하고, 각각의 경우에 볼트 구멍의 연장선으로 바퀴살 배치물(115)이 연장되고, 바퀴살 배치물은 중심 웹(116), 중심 웹(116)에 대해서 차량 휠(150)의 외측을 향하여 휘어진 2개의 측면 웹(117), 및 각각 중심 웹(116)으로부터 측면 웹(117)으로의 휨 부위에 대해서 차량 휠(150)의 후방측을 향하여 한번 더 휘어진 2개의 엣지 웹(118)을 구비한다. 인접한 바퀴살 배치물들(115)의 엣지 웹들(118)은 큰 면적의 통기공들(105)과 접하고, 디스크 엣지(119)는 다시 통기공들(105)의 영역에서 휠 축(R)과 정확히 평행하게 배열된다. 디스크부(110)의 금속 부분의 반경 폭(S) 및 각각의 통기공들(105)의 클리어 폭(W), 그리고 또한 최소 폭(B') 및 바퀴살 배치물들(15)의 최소 폭(B')이 위치하는 기준원 상의 통기공들(105)의 최대 원호 길이(L')는 앞선 예시적인 실시예와 실제로 동일한 값들을 가지며, L'은 이 휠 디스크 원주 상의 디스크부(110)의 원주의 1/6보다 더 크다. 그러나, 중심 웹(116)이 휠 축(R)에 대해서 수직으로 연장되는 반경 일부 부분의 길이(T)는, 도 6에서 특히 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 도 1 내지 4에 따른 예시적인 실시예에서 보다 상당히 짧고, 그 결과 T/W 비는 차량 휠(150)에 대해서 0.6의 하한 범위에 도달한다.

이 기술분야의 당업자들에게, 전술한 설명은 첨부된 청구항들의 보호범위 내에 포함되는 수많은 변형들을 제시할 수 있다. 통기공들의 원호 길이가 모든 바람직한 예시적인 실시예들에서 디스크부의 원주의 1/6보다 크지만, 그럼에도 불구하고 첨부된 청구항들의 보호범위로부터 벗어나지 않고 원호 길이는 또한 디스크부의 원주의 1/6과 같거나 또는 선택적으로 약간 더 작을 수 있다. 중심 웹들의 수직 배향이 특히 바람직하지만, 개개의 바퀴살 배치물들의 중심 웹들은 또한 휠 축에 대해서 약간 비스듬하게 배치될 수 있다. 바람직하게는 림부에서의 휠 디스크의 치우침(offset)은 각각의 경우에 휠의 외측을 향하여 가장 멀리 돌출된 표면들이 림 비드들의 최외측 엣지과 실질적으로 동일 평면상에 위치하거나 더 안쪽으로 위치하도록 선택되어, 어떠한 경우에도 디스크부는 림부를 지나 돌출되지 않는다. 상기한 그리고 추가의 변형들은 첨부된 청구항들의 보호범위 내에 포함될 것이다.

Claims

타이어를 수용하는 림부(1) 및 림부와 연결된 디스크부(10)를 포함하고, 상기 디스크부는 성형, 커팅 또는 펀칭 가공에 의해 한 조각의 시트 금속 블랭크로부터 형성되고, 상기 디스크부(10)는 휠 볼트용 볼트 구멍들(13)과 차량 허브용 중심 구멍(12)을 구비한 중심부(11) 및 차량 허브와 림부 사이에 힘을 전달하기 위해 시트 금속을 성형하여 형성된 반경방향으로 연장된 복수의 바퀴살 배치물들(15)을 포함하고, 각각의 바퀴살 배치물(15)은 반경방향으로 연장된 중심 웹(16)을 구비하고, 상기 중심 웹은 각각의 측면이 반경방향으로 연장된 측면 웹(17)과 병합되고, 상기 측면 웹은 중심 웹(16)의 평면으로부터 외측으로 휘어지고 그리고 나서 측면 웹(17)에 대해서 한번 더 휘어진 엣지 웹(18)과 병합되고, 중심 웹들과 측면 웹들의 반경방향 외측 단부들은 휠 축(R)과 축방향에서 정확히 평행하거나 실질적으로 평행하게 배향되고 모든 바퀴살 배치물들(15)을 서로 연결시키는 원주방향 환형 디스크 엣지(19)와 병합되고, 디스크 엣지(19)는 시트 금속으로부터 일체로 형성되고, 림부(10)와 디스크부(10) 사이의 연결용 연결부를 형성하고, 각각의 경우에 인접한 바퀴살 배치물들(15)의 엣지 웹들과 함께 엣지 웹들(18)과 디스크 엣지(19) 사이의 영역에 걸쳐 연장된 통기공들(5)의 범위를 정하는 차량 휠에 있어서,
바퀴살 배치물들(15)의 수와 볼트 구멍들(13)의 수는 4개이고, 바퀴살 배치물(15)과 볼트 구멍(13)은 각각의 경우에 공통의 반경선(R1)에 대해 거울 대칭으로 배열되고, 각각의 바퀴살 배치물(15)의 폭(B)은 중심부로부터 반경방향 외측으로 가면서 계속 좁아지고, 각각의 통기공(5)은 바퀴살 배치물들(15)의 가장 좁은 지점(B')에서 디스크부(10)의 원주의 1/6보다 더 긴 원호 길이(L')에 걸쳐서 원주방향으로 연장되고, 각각의 통기공(5)은 2개의 인접한 바퀴살 배치물들(15) 사이의 중간에 위치한 반경선(R2) 상에서 반경방향에서 최대 반경 클리어 폭(W)을 갖고, 이 최대 반경 클리어 폭은 동일한 반경선(R2) 상에서 디스크부(10)의 금속 부분의 반경 폭(S)와 같거나 더 크고,
모든 바퀴살 배치물들(15)의 중심 웹들(16)은 각각의 경우에 반경 일부 부분에서, 휠 축(R)과 수직으로 배치된 평면에서 연장되고, 상기 반경 일부 부분은 통기공들(5)의 클리어 폭(W)의 절반보다 더 큰 길이(T)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠.
제1항에 있어서,
클리어 폭(W)에 대한 반경 폭(S)의 비는 0.85 ~ 0.95인 것을 특징으로 하는 차량 휠.
제1항에 있어서,
상기 반경 일부 부분의 길이(T)와 클리어 폭(W)의 비는 0.6 ~ 0.7인 것을 특징으로 하는 차량 휠.
제1항 또는 제2항에 있어서,
엣지 웹들(18)은, 2개의 인접한 바퀴살 배치물들(15) 사이의 중간에 배치된 반경선(R2)으로부터, 처음에는 연속적으로 증가하고 그리고 나서 다시 연속적으로 감소하는 깊이를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠.
제1항 또는 제2항에 있어서,
바퀴살 배치물(15)의 측면 웹들(17) 사이의 간격(A)은, 외측 바퀴살 단부들의 방향에 있는 중심부(11)로부터, 처음에는 연속적으로 좁아지고 그리고 나서 다시 넓어지는 것을 특징으로 하는 차량 휠.
제1항 또는 제2항에 있어서,
중심 웹(16)과 측면 웹(17)의 엣지 웹(18)으로의 전환 지점 사이의 최대 상대 변형 깊이(Z)는, 통기공들(5)의 크기 범위에서, 10 ~ 30mm이고, 중심 웹(16)과 측면 웹(17)의 엣지 웹(18)으로의 전환 지점 사이의 최소 상대 변형 깊이는 반경 일부 길이의 영역에서 10mm보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량 휠.
제1항 또는 제2항에 있어서,
통기공들(5)의 반경방향 외측 영역에서 통기공(5)과 접하는 엣지 웹들(18)의 외측 엣지들(18')은 볼트 구멍과 바퀴살 배치물의 반경선(R1)에 대해서 6° ~ 10°의 각도로 비스듬하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 휠.
제1항 또는 제2항에 있어서,
통기공(5)과 직접 접하는 엣지 웹들(18) 및 디스크 엣지(19)의 외측 엣지들(18', 19')은 휠 축에 대해서 비스듬하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 휠.
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