KR102262211B1 - 이동 충전차 시동 잠금 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 이동 충전차 분야에 관한 것으로서, 구체적으로 이동 충전차 시동 잠금 시스템을 제공한다. 본 발명은 이동 충전차가 차량탑재 에너지 저장 시스템의 충방전되는 동안에도 여전히 시동과 이동이 가능한 결함을 해결하는 데 그 목적이 있다. 본 발명의 시동 잠금 시스템은 도통되는 상황에서 이동 충전차를 시동가능한 시동회로; 및 차량탑재 에너지 저장 시스템의 작동상태 진입여부를 식별하고, 상기 시동회로에 액세스하기 위한 제 1 검출소자를 포함하고; 또한, 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입 가능한 상황에서, 상기 제 1 검출소자는 상기 시동회로를 차단시킨다. 상기 구조를 구비하기에, 본 발명의 시동 잠금 시스템은 차량탑재 에너지 저장 시스템이 충방전되는 동안에 이동 충전차를 시동 잠금시킬 수 있어, 이동 충전차의 안전성을 향상시켰다.

Description

이동 충전차 시동 잠금 시스템
본 발명은 이동 충전차 분야에 관한 것으로서, 특히 이동 충전차 시동 잠금 시스템에 관한 것이다.
이동 충전차는 이에 탑재되는 차량탑재 에너지 저장 시스템에 의하여, 다양한 목표 대상에 신뢰성 있는 충전 전원을 제공할 수 있다. 상대적으로 고정된 충전소(다수의 충전 파일을 포함)에 비해 이동 충전차는 이동 가능한 특성을 구비하므로, 전력이 소모되어 계속하여 주행하지 못하는 전기 자동차에 전력을 보충하는 범용 축전지 충전기기로 더욱 유연하게 사용되거나, 또는 충전소가 설치되지 않은 지역에서 비상용 축전지 충전기기 역할을 한다.
자원과 환경적 압력이 증가됨에 따라, 연료 자동차와 하이브리드카에 비해, 순 전기 자동차는 친환경적이고 에너지를 절약하는 장점을 구비하였기에 중형 이상의 도시에 상당히 많이 보급되었다. 순 전기 자동차의 동력원으로서 동력 배터리는 이의 사용주기 이내에, 충전소의 충전 파일 또는 상기에서 설명되는 이동 충전차에 의하여 충전되어 동력 배터리가 순 전기 자동차에 동력을 제공하는 기능을 유지하도록 한다.
이하, 이동 충전차를 순 전기 자동차로 하는 동력 배터리 충전을 예로 들어, 현재의 이동 충전차에 존재하는 결함을 설명한다. 구체적으로, 동력 배터리의 충전 시간이 통상적으로 비교적 길기에(이를테면, 쾌속 충전 모드에서 70~80%의 전기량을 충전하는 데 0.5h 정도 소요되고; 느린 충전 모드에서 동력 배터리를 가득 충전하는데 7~8h 소요됨), 이러한 긴 충전 시간 내에, 현재의 이동 충전차는 충전 파일의 충전총이 차단되지 않은 상황에서도 시동 및 이동 가능한 특성을 갖는다. 이러한 특성은 주로 하기 두 가지 방면의 결함이 존재한다.
이동 충전차가 충전소에서 전력 보충(충전) 동안 임의의 형식으로 이동될 때, 충전 파일의 직류 충전총이 당겨지면서 직류 충전총이 빠지거나, 이의 단선, 심지어 충전 파일이 파손되는 등의 상황을 야기시킬 수 있다. 이에 더하여, 충전총에 사용되는 것은 고전압이므로, 이동 충전차가 전력보충 동안에 이동하는 것은 매우 위험하다.
이동 충전차가 충전소에서 전력보충(충전) 동안 외부 전력 공급(방전) 동안 임의의 형식으로 움직일 때, 충전차의 차량 내 기기 각각은 충전되는 상태이므로, 충전차가 이동될 때 수반되는 진동 또는 충격은 기기의 진동 파손을 야기할 수 있는 바, 이러한 진동 파손은 차량 내 기기에 단락(short circuit) 현상의 발생으로 인한 안전사고를 초래할 수 있다.
이를 감안하여, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 이동 충전차가 차량탑재 에너지 저장 시스템 충방전 동안에 시동되거나 이동되는 것을 어떻게 방지할 것인가 하는 것이다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 의하여, 이동 충전차 시동 잠금 시스템을 제공한다. 상기 시동 잠금 시스템은,
도통되는 상황에서 이동 충전차를 시동 가능한 시동회로; 및
차량탑재 에너지 저장 시스템의 작동상태 진입여부를 식별하고, 상기 시동회로에 액세스하기 위한 제 1 검출소자를 포함하고;
또한, 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입 가능한 상황에서, 상기 제 1 검출소자는 상기 시동회로를 차단시킨다.
상기 이동 충전차 시동 잠금 시스템에 있어서, 구현 가능한 일 실시예에서, 상기 제 1 검출소자는 복수의 검출 부재들을 포함하고, 상기 복수의 검출 부재들 중 적어도 하나는 상기 시동회로에 직렬로 액세스된다.
상기 이동 충전차 시동 잠금 시스템에 있어서, 구현 가능한 일 실시예에서, 상기 검출 부재는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템에 설치되는 트래블 스위치이고, 복수의 상기 트래블 스위치의 상개 접점은 직렬로 상기 시동회로에 액세스된다.
상기 이동 충전차 시동 잠금 시스템에 있어서, 구현 가능한 일 실시예에서, 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템에는 입력 플러그 및/또는 출력 플러그가 설치되고, 상기 입력 플러그 및/또는 상기 출력 플러그에는 덮개판이 설치되며, 상기 덮개판의 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템에 대한 위치 변화는 상기 입력 플러그 및/또는 상기 출력 플러그를 환경에 노출시킬 수 있고, 상기 입력 플러그 및/또는 상기 출력 플러그가 환경에 노출되는 상황에서, 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템은 작동상태에 진입가능하며,
상기 트래블 스위치는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템 상의 위치에 상기 덮개판의 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템에 대한 위치의 변화를 검출 가능하도록 설치된다.
상기 이동 충전차 시동 잠금 시스템에 있어서, 구현 가능한 일 실시예에서, 상기 입력 플러그 및/또는 상기 출력 플러그는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템의 적어도 일측의 측판에 설치된다.
상기 이동 충전차 시동 잠금 시스템에 있어서, 구현 가능한 일 실시예에서, 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템의 제 1 측 및 상기 제 1 측과 마주하는 제 2 측에는 각각 복수의 상기 입력 플러그 및/또는 상기 출력 플러그가 설치되며, 매 하나의 상기 입력 플러그 및/또는 상기 출력 플러그에는 모두 덮개판이 설치된다.
상기 이동 충전차 시동 잠금 시스템에 있어서, 구현 가능한 일 실시예에서, 상기 시동 잠금 시스템은 제 2 검출소자를 더 포함하며, 상기 제 2 검출소자는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템의 작동상태 진입여부를 식별하기 위한 것으로, 상기 제 2 검출소자는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입하는 상황에서, 상기 시동회로를 차단시킨다.
상기 이동 충전차 시동 잠금 시스템에 있어서, 구현 가능한 일 실시예에서, 상기 제 2 검출소자는 계전기이고, 상기 계전기는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템의 차량탑재 제어 메인전원에 설치되며, 상기 계전기의 상폐 접점은 상기 시동회로에 액세스된다.
상기 이동 충전차 시동 잠금 시스템에 있어서, 구현 가능한 일 실시예에서, 상기 상폐 접점과 상기 제 1 검출소자는 직렬로 상기 시동회로에 액세스된다.
본 발명의 이동 충전차 시동 잠금 시스템은 제 1 검출소자에 의하여 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태(충전 및/또는 방전)에 진입하였는지를 판단하여, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입 가능한 상황에서, 사실상 작동상태에 진입하였는지에 무관하게, 이동 충전차를 시동 및 이동시키는 시동회로를 차단시킬 수 있어, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 충/방전 가능성을 구비할 때 곧 이동 충전차를 시동 잠금함으로써, 이동 충전차 차량탑재 에너지 저장 시스템의 충방전 동안에 발생 가능한 시동과 이동현상을 방지하여, 이동 충전차의 안전성을 효과적으로 향상시킨다.
이하 도면을 참조하여 예시적인 실시예에 대하여 상세하게 설명함으로써, 본 발명의 기타 특징 및 방면이 더욱 명확해지도록 한다.
명세서에 포함되어 명세서의 일부분을 이루는 도면은 명세서와 함께 본 발명의 예시적인 실시예, 특징과 방면을 나타내어, 본 발명의 원리를 설명하기 위해 사용된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 이동 충전차 시동 잠금 시스템을 나타내는 대략적인 구조도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 예시적인 실시예, 특징과 방면을 상세하게 설명한다. 도면에서 동일한 도면부호는 기능이 동일하거나 유사한 소자를 나타낸다. 도면에 실시예의 다양한 방면을 공시하였지만, 특별한 지적이 없는 한, 비례에 따라 도면을 제작할 필요는 없다.
여기서 사용된 용어 ‘예시적인’은 ‘예, 일 실시예 또는 설명적으로 제공되는’을 의미한다. 여기서, ‘예시적인’으로 설명되는 어떤 실시예든지 기타 실시예보다 바람직하거나 좋다고 해석될 필요는 없다. 나아가, 용어 ‘제 1’, ‘제 2’는 단지 설명을 위해 사용될 뿐, 상대적인 중요성을 지시하거나 또는 암시하는 것으로 이해되어서는 아니 된다.
이에 더하여, 본 발명을 더욱 잘 설명하기 위하여, 이하의 상세한 설명에서 수많은 구체적인 세부사항을 제시하였다. 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자들이 이해해야 할 것은, 어떠한 구체적 세부사항이 없이도, 본 발명은 똑같이 실시 가능하다는 것이다. 일부 실시예에서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자들이 숙지하고 있는 방법, 수단, 소자와 전기회로에 대해 상세하게 기술하지 않은 것은, 본 발명의 핵심을 보다 부각시키기 위함이다.
이동 충전차는 차량탑재 에너지 저장 시스템이 탑재되는 이동형 충전장치이다. 시동 상태에서의 차량탑재 에너지 저장 시스템은 충전과 방전 두 가지 상태를 구비할 수 있어, 충전 상태에서, 외부의 전력 공급(충전소의 충전파일과 같은)에 의하여 전력을 공급받아 자체의 충전능력을 비축한다. 이를테면 전기가 사용되는 피크투밸리 시간대를 충분히 이용하여 유휴 기간 동안에 자가 충전이 가능하여, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 가능한 한 높은 ‘서비스’ 능력을 얻을 수 있도록 한다. 방전 상태에서, 차량탑재 에너지 저장 시스템은 목표 동력원에 전력을 공급할 수 있다. 예를 들면, 충전 파일이 구축 불가하고, 현재 충전 파일을 획득 불가하거나 또는 전력망 보수 개조 및 충전기기가 고장난 상황에서, 분산식 에너지 저장 전원 또는 비상용 전원으로서, 차량탑재 에너지 저장 시스템은 순 전기 자동차의 동력 배터리와 같은 목표 동력원에 비상용 충전을 제공한다. 이동 충전차를 이동하여, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 더욱 원활하고 편리하게 목표 동력원에 즉시 동력을 보급할 수 있게 한다. 여전히 순 전기 자동차를 예로 들면, 전기량이 거이 소모된 동력 배터리에 동력을 보급하여, 적어도 이 동력 배터리와 대응되는 순 전기 자동차가 충전 파일을 획득할 수 있는 목적지까지 주행하도록 할 수 있다.
실시예 1
본 발명은 현재의 이동 충전차가 갖고 있는 ‘차량탑재 에너지 저장 시스템 충방전 동안에 시동 및 이동 가능하다’는 특징에 존재하는 안전 위험을 고려하여, 이동 충전차의 시동기어의 차량 메인 제어 전원을 제어하여, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 충방전 동안에 이동 충전차를 시동 잠금시키는 바, 즉 이동 충전차는 차량탑재 에너지 저장 시스템이 충/방전 행위가 모두 진행되지 않는 상황에서만 시동 및 이동될 수 있다. 차량탑재 에너지 저장 시스템의 충/방전 동안에 이동 충전차를 시동 잠금하여, 한편으로는 충전총이 당겨지면서 직류 충전총이 빠지거나, 단선, 파손 등 현상이 나타나는 것을 방지하고, 다른 한편으로는 이동 충전차가 이동될 때 발생되는 진동 또는 충격으로 인한 차량 내 기기의 진동파손을 방지하고, 이러한 진동 파손으로 인해 야기될 차량 내 기기 단락 등 현상이 나타나는 것을 방지함으로써, 이동 충전차의 사용 안전성을 효과적으로 향상시켜, 이동 충전차 및 이 차량 내 기기의 사용 수명을 증가하였다. 도 1을 참조하면, 시동 잠금 시스템은 주로
도통되는 상황에서 이동 충전차를 시동 및 이동시킬 수 있는, 시동회로; 및
시동회로에 액세스되고 또한 주로 차량탑재 에너지 저장 시스템의 작동상태 진입여부를 식별하기 위한 제 1 검출소자를 포함한다. 구체적으로, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입 가능한 상황에서, 제 1 검출소자는 시동회로를 차단시킨다. 시동회로가 차단되는 상황에서, 이동 충전차는 시동 잠금되고, 물론 시동된 후에도 이동되지 않는다(여기서 이동은 주로 정상적인 주행에 의한 이동으로 해석되는 바, 즉 시동 이후에 발생되는 행위이다). 나아가, 제 1 검출소자는 복수의 검출 부재들을 포함할 수 있고, 복수의 검출 부재들 중 적어도 하나는 시동회로에 직렬로 액세스될 수 있다.
여기서, 차량탑재 에너지 저장 시스템의 작동상태는 주로 차량탑재 에너지 저장 시스템의 충전 및/또는 방전 과정을 포함한다. 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입 가능함은 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입하는 추세가 있다고 이해될 수 있다. 다시 말하자면, 제 1 검출소자는 검출된 파라미터 및/또는 현상에 의하여, 적어도 이 파라미터 및/또는 현상이 나타날 때 또는 나타난 후, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 충전 및/또는 방전의 작동상태에 진입 가능함을 판단할 수 있다. 예를 들어, 제 1 검출소자는 유선 또는 무선 연결의 방식에 기반하여 상기의 파라미터 및/또는 현상을 검출할 수 있어, 이 파라미터 및/또는 현상이 나타날 때 신뢰성 있게 검출 가능하다고 보장될 수 있다면, 검출된 파라미터 및/또는 현상에 의하여 차량탑재 에너지 저장 시스템이 충전 및/또는 방전에 진입하는 추세를 갖는다고 확정할 수 있다.
예를 들자면, 차량탑재 에너지 저장 시스템에는 통상적으로 충전파일(Charging pile)이 차량탑재 에너지 저장 시스템에 전력 보충하기 위한 여러 개의 입력 플러그 및 차량탑재 에너지 저장 시스템이 동력 배터리에 동력을 보급하는 출력 플러그가 설치되어, 케이블로 대응하는 플러그를 연결시켜 차량탑재 에너지 저장 시스템의 충/방전 기능을 구현할 수 있다. 예를 들어, 케이블의 일단에 입력 플러그를 매칭되게 삽입하고, 타단의 충전총에 충전파일을 삽입하면, 차량탑재 에너지 저장 시스템에 전력을 보충(충전)할 수 있다. 마찬가지로, 케이블의 일단에 출력 플러그를 매칭되게 삽입하고, 케이블의 타단의 충전총에 순 전기 자동차의 충전포트를 삽입하면, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 동력 배터리에 동력을 보급(방전)할 수 있게 된다. 이로써, 입력 및/또는 출력 플러그가 환경에 노출되는 경향이 있다고 검출되기만 하면, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 충/방전 상태에 진입하는 추세가 있다고 할 수 있다. 물론, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자들이라면 상기 입력 플러그를 생략할 수도 있어, 배터리 스와핑을 이용해 차량탑재 에너지 저장 시스템에 전력을 보충하는 것이 실현될 수 있음이 이해될 것이다.
일반적으로, 입력 플러그/출력 플러그에 덮개판을 추가 설치하는데, 주로 충/방전 행위가 없을 때, 입력/출력 플러그를 커버하여 안전성을 확보하도록 하기 위한 것이다. 차량탑재 에너지 저장 시스템에 대한 덮개판의 위치의 변화에 의하여, 덮개판과 대응되는 입력 플러그 및/또는 출력 플러그가 환경에 노출된다. 덮개판의 차량탑재 에너지 저장 시스템에 대한 위치는 하기 방식에 의하여, 차량탑재 에너지 저장 시스템으로부터 덮개판을 완전히 제거(이를테면 탈착 또는 나사풀기)하거나, 또는 덮개판과 차량탑재 에너지 저장 시스템이 연결되는 것이 여전히 보장되는 상황에서, 차량탑재 에너지 저장 시스템에 대하여 덮개판을, 회전가능한 방식으로 움직이는 것에 의해 변화될 수 있다. 물론, 실제 상황에 따라, 덮개판과 차량탑재 에너지 저장 시스템 사이의 연결을 위해 위치를 변화시킬 수 있는 기타 합리적인 방식이 선택될 수 있다.
입력 플러그 및/또는 출력 플러그가 환경에 노출되는 상황에서, 대응하는 케이블에 의하여 차량탑재 에너지 저장 시스템의 충전 및/또는 방전 과정이 구현될 수 있다. 이로써, 제 1 검출소자에 의하여, 덮개판의 위치가 변화(변위와 같은) 되었는지를 검출하여 차량탑재 에너지 저장 시스템이 충/방전 상태에 진입하는 추세를 갖는지, 즉 적어도 충/방전 상태에 진입하는 가능성을 갖는지가 검출될 수 있다. 실제 수요에 따르면, 차량탑재 에너지 저장 시스템의 적응성과 기능 완전성을 충족하기 위하여, 차량탑재 에너지 저장 시스템의 임의의 측에 임의의 입력 플러그 및/또는 출력 플러그를 설치할 수 있고, 매 하나의 입력 플러그 및/또는 출력 플러그에 덮개판을 설치할 수 있거나, 또는 몇몇 플러그는 하나의 덮개판을 공유할 수 있다.
구현 가능한 일 실시예에서, 차량탑재 에너지 저장 시스템에서, 차량탑재 에너지 저장 시스템에 대한 덮개판의 위치의 변화가 검출될 수 있는 위치에, 트래블 스위치가 장착될 수 있고, 트래블 스위치의 상개 접점은 시동회로에, 구체적으로 도 1에 도시된 바와 같이 주로 이동 충전차 시동을 완성하기 위한 차량 제어 메인 전원(즉, 이동 충전차 고유의 시동전원)의 시동회로에, (직렬로) 액세스된다. 시동회로가 도통되어야만 이동 충전차는 시동될 수 있다. 이렇게, 입력/출력 플러그가 환경에 노출될 수 있도록 덮개판이 변위되기만 하면(예, 덮개판이 개방됨), 트래블 스위치는 차량 제어 메인 전원의 시동회로를 차단시켜, 이동 충전차는 시동 불가하고, 물론 충전 및/또는 방전의 작동상태에 진입할 수 없다.
바람직하게는, 도 1에 도시된 바와 같이, 차량탑재 에너지 저장 시스템의 좌, 우 양측(차량탑재 에너지 저장 시스템의 정면으로부터 살펴보면)에 입력 플러그와 출력 플러그로 구성되는 하나의 플러그 군이 각각 설치될 수 있고, 좌, 우 양측의 플러그 군에 각각 좌측 덮개판과 우측 덮개판을 배치 가능하여, 차량탑재 에너지 저장 시스템 상에, 각 덮개판을 장착하는 위치 부근에 트래블 스위치를 장착할 수 있는 바, 즉 좌측 덮개판과 우측 덮개판에 대응되는 좌측 덮개판 트래블 스위치와 우측 덮개판 트래블 스위치를 추가 설치하여, 개별적인 트래블 스위치의 상개 접점이 시동회로에 직렬로 배치되도록 보장한다. 이렇게, 어느 일 측의 덮개판이 개방되기만 하면, 차량 제어 메인 전원의 시동회로는 차단되어, 이동 충전차는 시동 불가하게 된다.
다시 말하자면, 차량 제어 메인 전원의 회로에 직렬 연결되는 트래블 스위치에 의하여, 본 발명의 시동 잠금 시스템은 덮개판의 개방 동작에 따라서, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 적어도 충전 또는 방전 상태에 있으려고 한다고 결론을 도출할 수 있고, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 충전/방전 상태에 진입할 수 있는 가능성을 갖는 상황에서, 우선 이동 충전차를 시동 잠금한다. 사실상, 덮개판이 개방되었다 할지라도, 차량탑재 에너지 저장 시스템은 반드시 작동상태에 진입하는 것이 아니라, 닦기, 점검 수리 등 기타 작업을 진행할 수도 있다. 그러나 이동 충전차의 신뢰성을 확보하기 위하여, 작동상태에 진입할 수 있는 가능성을 구비할 때 이동 충전차에 대하여 시동 잠금 조작을 진행한다.
이에 더하여, 본 발명의 시동 잠금 시스템은 제 2 검출소자를 더 포함할 수 있고, 이것은 제 1 검출소자와 다르고 또한 주로 차량탑재 에너지 저장 시스템의 작동상태 진입여부, 이를테면 차량탑재 에너지 저장 시스템의 시동상태 진입여부를 식별하는 데 사용된다. 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입하는 상황에서, 제 2 검출소자는 시동회로를 차단하여, 이동 충전차를 시동 잠금한다.
구현 가능한 일 실시예에서, 제 2 검출소자는 계전기(중간 계전기와 같은)일 수 있다. 구체적으로 도 1을 참조하면, 주로 차량탑재 에너지 저장 시스템의 시동을 완성하기 위한 차량탑재 제어 메인전원(즉, 이동 충전차에 장착된 시동전원)의 회로에 하나의 중간 계전기를 추가 설치할 수 있고, 이러한 중간 계전기의 상폐 접점 역시 차량 제어 메인 전원의 회로에 직렬로 연결한다. 이렇게, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 시동되기만 하면, 차량탑재 제어 메인전원은 반드시 충전되게 되고, 차량탑재 제어 메인전원은 충전되지 않은 것으로부터 충전되는 것으로 전환되어, 중간 계전기의 상폐 접점은 차단될 수 있고, 차량 제어 메인 전원의 회로 또한 차단된다. 다시 말하자면, 이동 충전차는 차량탑재 에너지 저장 시스템이 시동 시 및 시동 후 작동상태에서는 모두 시동될 수 없다.
즉, 중간 계전기를 설치하여 본 발명의 시동 잠금 시스템이 차량탑재 에너지 저장 시스템의 충전 시작에 따라서, 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 있게 될 결론을 도출할 수 있으며, 그후 차량탑재 에너지 저장 시스템이 시동될 때, 우선 이동 충전차를 시동 잠금한다.
나아가, 제 2 검출소자와 제 1 검출소자는 직렬로 시동회로에 배치될 수 있고, 제 1 검출소자와 제 2 검출소자 중의 어느 하나가 잠금 조건을 충족할 경우 모두 이동 충전차를 시동 잠금할 수 있어, 시동 잠금의 신뢰성을 더욱 향상시킨다. 즉, 중간 계전기의 상폐 접점과 각 트래블 스위치의 상개 접점은 차량 제어 메인 전원의 회로에 직렬로 배치된다. 이렇게, 덮개판의 트래블 스위치와 차량탑재 에너지 저장 배터리의 중간 계전기의 공동작용 하에서, 임의의 하나의 입력/출력 플러그의 덮개판이 변위되거나 및/또는 차량탑재 에너지 저장 시스템이 시동(또는 시동 후의 작동상태에 있음)될 때, 차량 메인 제어 전원은 모두 즉시 차단, 즉 차량 메인 제어 전원을 시동 잠금하여, 이동 충전차가 시동되지 못하게 됨으로써, 이동 충전차가 차량탑재 에너지 저장 시스템 충/방전 동안에 시동 및 이동되는 것을 방지한다. 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동 정지될 때, 차량 메인 제어 전원은 도통되고 또한 각 입력/출력 플러그의 덮개판은 닫히고 또한 차량탑재 메인 제어 전원이 차단된 경우에 이동 충전차는 시작될 수 있다. 이동 충전차에 대한 시동 잠금을 증가하여 이동 충전차가 차량탑재 에너지 저장 배터리 충방전 동안 안전성은 적극적이고 효과적으로 향상된다.
설명해야 할 것은, 차량탑재 에너지 저장 시스템의 차량탑재 제어 메인전원의 시작 및 정지에 의하여 중간 계전기의 개폐가 제어되고, 예를 들어 입력/출력 플러그의 덮개판의 개방/폐쇄의 동작에 의하여 트래블 스위치 군의 개폐가 제어되는 것을 실례로 들어 이동 충전차의 시동 잠금 시스템을 상기와 같이 소개하였으나, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자들은 본 발명이 이에 의해 한정되지 않음을 이해할 수 있다. 실제, 사용자는 실제 상황에 따라서, 이를테면 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동 상태에 진입 및 작동상태에 진입할 수 있는지를 결정할 수 있는 기타 식별 파라미터들 및 실제 적용 시나리오 등에 따라서, 이동 충전차의 잠금 시간, 잠금 구조 및 잠금 방식 등을 상황에 따라 유연하게 설정할 수 있다.
이로써, 도면에 도시된 바람직한 실시형태를 결합하여 본 발명의 기술적 해결수단을 기술하였으나, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자들은 본 발명의 보호범위가 분명히 이러한 발명을 실시하기 위한 구체적인 형태에 의해 한정되지 않음을 쉽게 이해할 수 있을 것이다. 본 발명의 원리를 벗어나지 않는 전제 하에서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자들은 해당 기술특징에 대하여 등가적 변화와 교체를 진행할 수 있는 바, 이러한 변화와 교체를 거친 기술적 해결수단은 모두 본 발명의 보호범위 내에 속한다.

Claims (9)

  1. 도통되는 상황에서 이동 충전차를 시동가능한 시동회로; 및
    차량탑재 에너지 저장 시스템의 작동상태 진입여부를 식별하고, 상기 시동회로에 액세스하기 위한 제 1 검출소자를 포함하고;
    또한, 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입가능한 상황에서, 상기 제 1 검출소자는 상기 시동회로를 차단시키고,
    상기 제 1 검출소자는 복수의 검출 부재들을 포함하고, 상기 복수의 검출 부재들 중 적어도 하나는 상기 시동회로에 직렬로 액세스되고,
    상기 검출 부재는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템에 설치되는 트래블 스위치이고, 복수의 상기 트래블 스위치의 상개 접점들은 상기 시동회로에 직렬로 액세스되고,
    상기 차량탑재 에너지 저장 시스템에는 입력 플러그 또는 출력 플러그가 설치되고, 상기 입력 플러그 또는 상기 출력 플러그에는 덮개판이 설치되며, 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템에 대한 상기 덮개판의 위치 변화는 상기 입력 플러그 또는 상기 출력 플러그를 환경에 노출시킬 수 있고, 상기 입력 플러그 또는 상기 출력 플러그가 환경에 노출되는 상황에서, 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템은 작동상태에 진입가능하고,
    상기 트래블 스위치는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템 상에, 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템에 대한 상기 덮개판의 위치의 변화를 검출할 수 있도록 설치되는 것을 특징으로 하는 이동 충전차 시동 잠금 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 입력 플러그 또는 상기 출력 플러그는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템의 적어도 일측의 측판에 설치되는 것을 특징으로 하는 이동 충전차 시동 잠금 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 차량탑재 에너지 저장 시스템의 제 1 측 및 상기 제 1 측과 마주하는 제 2 측에는 각각 복수의 상기 입력 플러그들 또는 상기 출력 플러그들이 설치되며, 매 하나의 상기 입력 플러그 또는 상기 출력 플러그에는 모두 덮개판이 설치되는 것을 특징으로 하는 이동 충전차 시동 잠금 시스템.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 시동 잠금 시스템은 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템의 작동상태 진입여부를 식별하고 또한 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템이 작동상태에 진입하는 상황에서, 상기 시동회로를 차단시키기 위한 제 2 검출소자를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동 충전차 시동 잠금 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 검출소자는 계전기이고, 상기 계전기는 상기 차량탑재 에너지 저장 시스템의 차량탑재 제어 메인전원에 설치되며, 상기 계전기의 상폐 접점은 상기 시동회로에 액세스되는 것을 특징으로 하는 이동 충전차 시동 잠금 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 상폐 접점과 상기 제1 검출소자는 직렬로 상기 시동회로에 액세스되는 것을 특징으로 하는 이동 충전차 시동 잠금 시스템.
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