CN106849209A - 移动充电车启动锁止系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及移动充电车领域，具体提供一种移动充电车启动锁止系统。本发明旨在解决移动充电车在车载储能系统充放电期间仍能够启动和移动的缺陷。本发明的启动锁止系统包括：启动回路，移动充电车在所述启动回路接通的情形下能够启动；以及第一检测元件，其用于识别车载储能系统是否能够进入工作状态，且所述第一检测元件接入启动回路；并且，在所述车载储能系统能够进入工作状态的情形下，所述第一检测元件使所述启动回路断开。由于具有上述结构，本发明的启动锁止系统能够将车载储能系统充放电期间的移动充电车进行启动锁止，提高了移动充电车的安全性能。

Description

移动充电车启动锁止系统
技术领域
本发明涉及移动充电车领域，尤其涉及一种移动充电车启动锁止系统。
背景技术
移动充电车通过其搭载的车载储能系统，能够为各种目标对象提供可靠的充电电源。与相对固定的充电站(包含多个充电桩)相比较，由于移动充电车具有可移动的特性，因此能够更灵活地作为为由于电力耗尽无法继续行驶的电动汽车补充电力的通用的蓄电池充电设备，或者在尚未设置充电站的地区充当应急蓄电池充电设备。
随着资源和环境压力的增大，与燃油汽车和混合动力汽车相比较，纯电动汽车由于具有环保节能的优点在中型以上的城市中得到了相当程度的普及。作为纯电动汽车的动力源的动力电池在其寿命周期之内，通过充电站的充电桩或者上述移动充电车对其进行充电以维持动力电池为纯电动汽车提供动力的功能。
下面以移动充电车为纯电动汽车的动力电池充电为例，来说明目前的移动充电车存在的缺陷。具体而言，由于动力电池的充电时间通常较长(如在快充模式下充够70～80％的电量需要0.5h左右；而在慢充模式下将动力电池充满需要长达7～8h)，在该较长的充电时间期间，目前的移动充电车即使在充电桩的充电枪没有断开的情况下也具有可以启动并被移动的特性。而该特性主要存在以下两方面的缺陷：
当移动充电车在充电站补电(充电)期间发生任意形式的移动时，可能会使得充电桩的直流充电枪被拉拽，从而可能进一步导致直流充电枪的脱落、断线甚至充电桩损坏等情况的发生。且由于充电枪使用的是高压，因此移动充电车在补电期间的移动是十分危险的。
当移动充电车在充电站补电(充电)或者对外供电(放电)期间发生任意形式的移动时，由于充电车的各个车内设备均处于带电状态，因此充电车在移动时伴随的振动或颠簸很可能导致设备的振动损坏，该振动损坏很可能进一步导致车内设备由于发生短路现象而引发安全事故。
发明内容
技术问题
有鉴于此，本发明要解决的技术问题是，如何避免移动充电车在车载储能系统充放电期间发生启动或者移动。
解决方案
为了解决上述技术问题，根据本发明的一个实施例，提供了一种移动充电车启动锁止系统。该启动锁止系统包括：
启动回路，移动充电车在所述启动回路接通的情形下能够启动；以及
第一检测元件，其用于识别车载储能系统是否能够进入工作状态，且所述第一检测元件接入启动回路；
并且，在所述车载储能系统能够进入工作状态的情形下，所述第一检测元件使所述启动回路断开。
对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述第一检测元件包括多个检测件，且所述多个检测件中的至少一个以串联的方式接入所述启动回路。
对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述检测件为设置于所述车载储能系统的行程开关，且多个所述行程开关的常开触点以串联的布置方式接入所述启动回路。
对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述车载储能系统设置有输入插座和/或输出插座，所述输入插座和/或所述输出插座设有盖板，所述盖板相对于所述车载储能系统的位置的改变能够使得所述输入插座和/或所述输出插座暴露于环境，且在所述输入插座和/或所述输出插座暴露于环境的情形下，所述车载储能系统能够进入处于工作状态，
所述行程开关在所述车载储能系统上的位置设置成使其能够检测到所述盖板相对于所述车载储能系统的位置的改变。
对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述输入插座和/或所述输出插座设置在所述车载储能系统的至少一侧的侧板上。
对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述车载储能系统的第一侧以及与所述第一侧相对的第二侧上分别设置有多个所述输入插座和/或所述输出插座，每个所述输入插座和/或所述输出插座均设置有盖板。
对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述启动锁止系统还包括第二检测元件，所述第二检测元件其用于识别所述车载储能系统是否进入工作状态，并且所述第二检测元件在所述车载储能系统进入工作状态的情形下，将所述启动回路断开。
对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述第二检测元件为继电器，所述继电器设置于所述车载储能系统的车载控制主电源中，且所述继电器的常闭触点接入所述启动回路。
对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述常闭触点与所述第一检测元件之间以串联的布置方式接入所述启动回路。
有益效果
本发明的移动充电车启动锁止系统通过第一检测元件判断出车载储能系统是否能够进入工作状态(充电和/或放电)，在车载储能系统处于能够进入工作状态的情形下，无论事实上是否进入了工作状态，均将能够使得移动充电车启动并移动的启动回路断开，实现了移动充电车在车载储能系统具有充/放电的可能性时即对移动充电车进行启动锁止，从而避免了移动充电车在车载储能系统的充放电期间可能发生的启动和移动现象，有效地提高了移动充电车的安全性。
根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本发明的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本发明的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本发明的原理。
图1示出本发明一个实施例的移动充电车启动锁止系统的结构示意图。
具体实施方式
以下将参考附图详细说明本发明的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
另外，为了更好地说明本发明，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。
移动充电车是一种搭载有车载储能系统的移动式充电装置。启动状态下的车载储能系统可以具有充电和放电两种状态，在充电状态下，可以通过外接的电源(如充电站的充电桩)为其补电，储备自身的充电能力。如可以充分利用用电的峰谷时段，在闲置期间进行自身充电，以使得车载储能系统能够获得尽可能高的“服务”能力。在放电状态下，可以向目标动力源供电。举例而言，在无法建设充电桩、当前无法获取充电桩或者在电网维修改造及充电设备故障的情况下，作为分布式储能电源或应急电源，随时为纯电动汽车的动力电池等目标动力源提供应急充电。通过移动充电车的移动，使得车载储能系统能够更加灵活、方便地为目标动力源提供及时的动力补给。仍以纯电动汽车为例，通过对电量几乎耗尽的动力电池进行动力补给，至少可以使得该动力电池对应的纯电动汽车行驶至能够获得充电桩的目的地。
实施例1
本发明出于对目前的移动充电车具有的“在车载储能系统充放电期间可以启动并被移动”的特性存在的安全隐患的考虑，通过对移动充电车的启动档的车辆主控制电源进行控制，使得车载储能系统在充放电期间对移动充电车进行启动锁止，即移动充电车只有在车载储能系统充/放电行为均不进行的情形下才可以启动以及被移动。通过在车载储能系统在充/放电期间对移动充电车进行启动锁止，一方面避免了充电枪被拉拽而进一步导致直流充电枪脱落、断线、损坏等现象的出现，另一方面有避免了由于移动充电车被移动时发生的振动或者颠簸导致车内设备的振动损坏，并由该振动损坏进一步导致的车内设备短路等现象的出现，从而有效地提高了移动充电车的使用安全性，增加了移动充电车及其车内设备的使用寿命。参照图1，该启动锁止系统主要包括：
启动回路，移动充电车在启动回路接通的情形下能够启动和移动。
接入启动回路的第一检测元件，主要用于识别车载储能系统是否能够进入工作状态。具体地，在车载储能系统具有能够进入工作状态的情形下，第一检测元件使得启动回路断开。在启动回路断开的情形下，即实现了对移动充电车的启动锁止，当然也不会发生启动之后的移动(此处的移动主要解释为通过正常行驶的方式移动，即发生在启动之后的行为)。进一步地，第一检测元件可以包括多个检测件，且所述多个检测件中的至少一个以串联的方式接入启动回路。
其中，车载储能系统的工作状态主要包括车载储能系统的充电和/或放电过程。车载储能系统能够进入工作状态可以理解为车载储能系统具有进入工作状态的趋势。也就是说，第一检测元件通过检测到的参数和/或现象，至少可以推断出在此参数和/或现象出现时或者出现后，车载储能系统可能要进入充电和/或放电的工作状态。如第一检测元件可以基于有线或者无线连接的方式对上述参数和/或现象进行检测，只要能保证在该参数和/或现象出现时能够可靠地检测到，以及根据检测到的参数和/或现象能够确定地获得车载储能系统具有进入充电和/或放电的趋势即可。
举例而言，车载储能系统上通常设有若干可用于实现充电桩对车载储能系统进行补电的输入插座以及可用于车载储能系统对动力电池进行动力补给的输出插座，通过将线缆与相应的插座的连接，可实现车载储能系统的充/放电功能。如，线缆的一端匹配插入输入插座，另一端的充电枪插入充电桩，即可实现对车载储能系统的补电(充电)。同理，将线缆的一端匹配插入输出插座，线缆的另一端的充电枪插入纯电动汽车的充电口，即可实现车载储能系统对动力电池的动力补给(放电)。那么，只要检测出输入和/或输出插座具有暴露于环境的倾向，既可以得出车载储能系统具有进入充/放电状态的趋势。当然，本领域技术人员可以理解的是，也可以省略上述输入插座，以直接换电的方式实现对车载储能系统的补电。
通常，在上述输入插座/输出插座上增设盖板，主要用于在无充/放电行为时，将输入/输出插座覆盖以保证其安全性。通过将盖板相对于车载储能系统的位置的改变，将盖板对应的输入插座和/或输出插座暴露于环境。盖板相对于车载储能系统的位置的改变可以通过以下方式来实现：完全从车载储能系统移除(如拆卸或者拧开)，或者在仍然保证盖板与车载储能系统连接的情形下，盖板以可翻转的方式相对车载储能系统运动等。当然，根据实际情况，盖板和车载储能系统之间也可以选择其他能够实现位置改变的其他合理连接方式。
在输入插座和/或输出插座暴露于环境的情形下，即可通过相应的线缆实现车载储能系统的充电和/或放电过程。那么，可以通过第一检测元件来检测盖板是否发生位置的改变(如位移)来判断车载储能系统是否具有进入充/放电状态的趋势，即至少具有进入充/放电状态的可能性。根据实际需求，为了满足车载储能系统的适应性和功能完整性，可以在车载储能系统的任意侧设置有任意个输入插座和/或输出插座，并可以对每个输入插座和/或输出插座设置有盖板，或者某几个插座共用一个盖板即可。
在一种可能的实施方式中，可以在车载储能系统上能够检测到盖板相对于车载储能系统的位置改变的位置处安装行程开关，并将行程开关的常开触点接入(串联到)至启动回路，具体可以为如图1所示的主要用于完成移动充电车启动的车辆控制主电源(即移动充电车原有的启动电源)的启动回路上，启动回路接通移动充电车才可启动。这样一来，只要盖板的位移具有使得输入/输出插座可能暴露于环境的趋势(如盖板被打开)，行程开关即使得车辆控制主电源的启动回路断开，移动充电车无法启动，当然也就无法进入充电和/或放电的工作状态。
作为一种优选，如图1所示，可以在车载储能系统的左、右两侧(从车载储能系统的正面观察)分别设有一组由输入插座和输出插座组成的插座组，并对左、右两侧的插座组分别配置左侧盖板和右侧盖板，可以在车载储能系统上的安装各个盖板的位置附近加装行程开关，即增设与左侧盖板和右侧盖板对应的左侧盖板行程开关和右侧盖板行程开关，并且保证各个行程开关的常开触点在启动回路中呈串联式布置。这样一来，只要任一侧的盖板被打开，则车辆控制主电源的启动回路即断开，移动充电车无法启动。
也就是说，通过串联至车辆控制主电源的回路中的行程开关，使得本发明的启动锁止系统能够根据盖板的打开动作即可判断出车载储能系统至少可能即将处于充电或者放电状态的结论，那么在车载储能系统具有能够进入充电/放电状态的可能性的情形下，首先对移动充电车进行启动锁止。事实上，即使盖板被打开，车载储能系统并非一定会进入工作状态，还可以是擦拭、检修等其他作业。但是为了确保移动充电车的可靠性，在具有能够进入工作状态的可能性时即对移动充电车进行启动锁止操作。
此外，本发明的启动锁止系统还可以包括第二检测元件，与第一检测元件有所区别，该第二检测元件主要用于识别车载储能系统是否进入工作状态。如车载储能系统是否进入启动状态。并在车载储能系统在进入工作状态的情形下，第二检测元件即将启动回路断开，对移动充电车实现启动锁止。
在一种可能的实现方式中，第二检测件可以为继电器(如中间继电器)，具体参照图1，可以在主要用于完成车载储能系统的启动的车载控制主电源(即在移动充电车上加装的启动电源)的回路上增设一个中间继电器，并将该中间继电器的常闭触点也串联到车辆控制主电源的回路上。这样一来，只要车载储能系统启动，则车载控制主电源一定带电，车载控制主电源由不带电切换为带电即可使得中间继电器的常闭触点断开，车辆控制主电源的回路随之断开。也就是说，移动充电车在车载储能系统启动时以及启动后处于工作状态期间均无法启动。
也就是说，通过中间继电器的设置使得本发明的启动锁止系统能够根据车载储能系统的启动带电即可判断出车载储能系统将要处于工作状态的结论，那么在车载储能系统启动时，首先对移动充电车进行启动锁止。
进一步地，可以将第二检测元件与第一检测元件之间以串联的方式布置于启动回路中，只要第一检测元件和第二检测元件中的任一项满足锁止条件时均可以实现移动充电车的启动锁止，以进一步提高启动锁止的可靠性。即将中间继电器的常闭触点和各个行程开关的常开触点串联布置在车辆控制主电源的回路中。这样一来，在盖板的行程开关和车载储能电池的中间继电器的共同作用下，在任意一个输入/输出插座的盖板发生位移和/或车载储能系统启动(或者处于启动之后的工作状态)时，车辆主控制电源均会被及时断开，即实现了车辆主控制电源的启动锁止，使得移动充电车无法启动，从而避免了移动充电车在车载储能系统充/放电期间的启动和移动。而当车载储能系统停止工作时，在车载主控制电源断开且各个输入/输出插座的盖板都关好的情况下，车辆主控制电源才可以接通，移动充电车才可以启动。通过增加对移动充电车的启动锁止，积极有效地提高了移动充电车在车载储能电池充放电期间的安全性。
需要说明的是，尽管以通过车载储能系统的车载控制主电源的启动与否控制中间继电器的开合，通过输入/输出插座的盖板的打开/闭合的动作控制行程开关组的开合作为示例介绍了移动充电车的启动锁止系统如上，但本领域技术人员能够理解，本发明应不限于此。事实上，用户完全可根据实际情况，如根据能够确定车载储能系统的能够进入工作状态以及进入工作状态的其他认定参数以及实际应用场景等，情形灵活地设定对移动充电车的锁定时机、锁定结构以及锁定方式等。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种移动充电车启动锁止系统，其特征在于，该启动锁止系统包括：
启动回路，移动充电车在所述启动回路接通的情形下能够启动；以及
第一检测元件，其用于识别车载储能系统是否能够进入工作状态，且所述第一检测元件接入启动回路；
并且，在所述车载储能系统能够进入工作状态的情形下，所述第一检测元件使所述启动回路断开。
2.根据权利要求1所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述第一检测元件包括多个检测件，且所述多个检测件中的至少一个以串联的方式接入所述启动回路。
3.根据权利要求2所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述检测件为设置于所述车载储能系统的行程开关，且多个所述行程开关的常开触点以串联的布置方式接入所述启动回路。
4.根据权利要求3所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述车载储能系统设置有输入插座和/或输出插座，所述输入插座和/或所述输出插座设有盖板，所述盖板相对于所述车载储能系统的位置的改变能够使所述输入插座和/或所述输出插座暴露于环境，且在所述输入插座和/或所述输出插座暴露于环境的情形下，所述车载储能系统能够进入工作状态，
所述行程开关在所述车载储能系统上的位置设置成使其能够检测到所述盖板相对于所述车载储能系统的位置的改变。
5.根据权利要求4所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述输入插座和/或所述输出插座设置在所述车载储能系统的至少一侧的侧板上。
6.根据权利要求5所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述车载储能系统的第一侧以及与所述第一侧相对的第二侧上分别设置有多个所述输入插座和/或所述输出插座，每个所述输入插座和/或所述输出插座均设置有盖板。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述启动锁止系统还包括第二检测元件，所述第二检测元件用于识别所述车载储能系统是否进入工作状态，并且所述第二检测元件在所述车载储能系统进入工作状态的情形下，将所述启动回路断开。
8.根据权利要求7所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述第二检测元件为继电器，所述继电器设置于所述车载储能系统的车载控制主电源中，且所述继电器的常闭触点接入所述启动回路。
9.根据权利要求8所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述常闭触点与所述第一检测元件之间以串联的布置方式接入所述启动回路。
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