KR102253921B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시 예는 공기입 타이어로서, 더욱 상세하게는, 타이어 메인 그루브 배면에 에어패스를 포함하는 돌출부를 적용하여, 소음 절감 효과와 스톤이젝터 기능을 가질 수 있는 공기입 타이어 제공한다.
본 발명의 실시 예에 따른 공기입 타이어는 트레드부, 사이드월부 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드부는 그루브를 포함하고, 상기 그루브의 저면에 타이어 원주방향으로 형성되고, 소음 저감을 위해 내부에 공기가 유동하는 에어패스부를 구비하는 돌출부;를 포함한다.

Description

공기입 타이어{PNEMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 타이어 메인 그루브 배면에 에어패스(Air Path)를 포함하는 돌출부를 적용하여, 소음 절감 효과와 스톤이젝터 기능을 가질 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.

타이어의 소음을 저감하기 위한 종래 기술은 흡음제를 삽입하거나, 그루브 면에 돌기를 삽입하는 방식 등이 있었다.

대한민국 공개특허 제 10-2015-0123684호(발명의 명칭: 공명음 저감 타이어)에서는, Cavity 소음을 줄이기 위해 타이어 이너부위에 흡음제 삽입하여 소음을 줄인다. 흡음제를 타이어 내부에 부착을 해야하는 공정이 추가로 필요하다는 문제점이 있다. 또한 종래에 흡음제와 관련된 기술이 많이 있고, 중하중용 타이어에 적용을 하기에는 중량의 부담이 크다.

또한, 대한민국 등록특허 제 10-1301585호(발명의 명칭: 하이드로 플래닝과 소음저감 성능을 향상시킨 공기입 타이어)에서는, 그루브 면에 돌기를 삽입하여 소음을 줄이고, 하이드로 플래닝 성능을 향상시킨다. 그루브 면에 돌기 삽입형 타이어는 그루브의 벽면에 위치한 돌기가 반복된 주기로 위치하여 있다. 돌기의 역할은 그루브 측면의 크랙 방지 및 돌기 형상으로 인한 유체의 흐름을 원활하게 하여주는 기술이다. 해당 기술의 형상을 중하중용 타이어에 적용하면 그루브 바닥면의 면적이 좁아 그루브 크랙을 유발하기 쉽다. 또한 그루브 공간이 좁아지는 구간과 넓어지는 구간 사이에 돌이 끼이게 되면 돌이 빠져나오기 어려운 형상이기에 중하중용 타이어에 적용할 경우 성능 향상 보다 내구 성능이 저하되는 문제가 더 클 수 있다.

대한민국 공개특허 제 10-2015-0123684호 대한민국 등록특허 제 10-1301585호

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 그루브 측면과 밑면에 새로운 형태의 돌기를 추가하여 유체의 흐름을 원활하게 함과 동시에 스톤이젝터 기능을 추가하는 것이다. Air Path는 타이어가 원주상으로 회전을 할 때에 공기의 흐름을 빠르게 해주며, 이를 통해 타이어가 지면에 접지할 때에 해당 공간으로 공기가 빠져나갈 수 있게 하고 소음 저감 효과를 유도한다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 트레드부, 사이드월부 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드부는 그루브를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 그루브의 저면에 타이어 원주방향으로 형성되고, 소음 저감을 위해 내부에 공기가 유동하는 에어패스부를 구비하는 돌출부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 에어패스부의 입구와 연결되는 제1에어패스 및 상기 에어패스의 출구와 연결되는 제2에어패스를 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 돌출부의 단면 형상은 사다리꼴 또는 삼각형의 형태로 형성되는 것이 좋다.

또한, 상기 돌출부의 높이는, 그루브 깊이의 5 내지 20%인 것이 바람직하다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 돌출부가 타이어의 원주상에 물결 무늬로 연속되어 형성될 수 있다.

상기와 같은 구성에 따른 본 발명의 효과는, 그루브 측면과 밑면에 새로운 형태의 돌출부를 추가하여 유체의 흐름을 원활하게 함과 동시에 스톤이젝터 기능을 향상시키는 것이다.

에어패스(Air Path)가 타이어가 원주상으로 회전을 할 때에 공기의 흐름을 빠르게 해주며, 이를 통해 타이어가 지면에 접지할 때에 해당 공간으로 공기가 빠져나갈 수 있다. 이를 통해 기존의 스톤이젝터만 존재하는 타이어보다 공기가 빠져나가기 쉽고, 스톤이젝터랑 공기가 충돌할 때 발생하는 소음도 줄일 수 있다.

종래는 직육면체 형태의 스톤이젝터가 대부분이었다. 하나의 몸체로 이루어진 스톤이젝터 대비 본 발명을 적용하면, 스톤이젝터의 움직임이 많아져서 돌을 배출하는데 용이하다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 트레드부의 요부발췌사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 트레드부의 요부발췌단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 돌출부의 측면, 단면, 및 평면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 트레드부의 요부발췌사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 트레드부의 요부발췌평면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 트레드부의 요부발췌단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 돌출부의 측면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 돌출부와 종래의 스톤이젝터의 비교도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시 예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

주로 비포장로를 주행하는 중하중용 타이어의 경우, 그루브 사이에 돌이 끼는 돌물림 현상이 발생하게 된다. 주행 중에 그루브에 돌이 끼이게 되면 돌과 그루브 바닥 및 그루브 측벽 사이에 마찰과 충격이 일어나게 되고, 이러한 충격과 마찰은 타이어에 크랙(Crack)을 발생시키며, 발생된 크랙이 성장하여 타이어의 수명을 단축시키는 문제가 발생하게 된다. 그리하여 타이어 트레드부의 그루브에 스톤이젝터(Stone Ejector)를 설치하여 그루브에 돌이 끼게 되면 돌이 용이하게 배출되게 하여 왔다.

이러한 스톤이젝터로는 그루브의 바닥에 돌출부로 형성시키는 그루브 바닥 돌출 이젝터와 그루브 측벽에 설치하는 측벽 돌출 이젝터가 있는 바, 통상의 그루브 바닥 스톤이젝터는 일반적으로 그루브 바닥에 돌출된 형상의 기둥으로 형성되어 있는 바, 돌이 스톤이젝터에 닿게 되면 스톤이젝터의 반탄력으로 돌을 밀어 내어 배출시키도록 형성되어 있다. 그러나, 이러한 스톤이젝터는 그 반탄력이 충분하지 못하여, 특히 크기가 작은 돌이 끼었을 경우 그 효과가 적은 결점이 있다.

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 그루브 측면과 밑면에 새로운 형태의 돌출부를 추가하여 유체의 흐름을 원활하게 하여 소음 저감 효과를 가져오고, 이와 동시에 스톤이젝터 기능을 수행할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 트레드부(100)의 요부발췌사시도이고, 도 2또한 본 발명의 일 실시 예에 따른 트레드부(100)의 요부발췌단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 트레드부(100)의 돌출부(300)의 측면, 단면, 및 평면도이다.

본 발명의 공기입 타이어는, 트레드부(100), 사이드월부 및 비드부로 구성되고, 트레드부(100)는 그루브(200)를 포함하며, 그루브(200)의 저면에 타이어 원주방향으로 형성되고, 소음 저감을 위해 내부에 공기가 유동하는 에어패스(Air Path)부(310)를 구비하는 돌출부;를 포함한다. 이와 같은 구성을 통해 스톤이젝팅 기능을 구비함과 동시에 스톤이젝팅 시 발생하는 소음도 감소할 수 있다.

여기서 에어패스부(310)는, 에어패스부의 입구(321)와 연결되고 타이어 원주방향을 기준으로 에어패스부(310)의 중앙까지 이어지는 제1에어패스(320) 및 제1에어패스(320)의 말단부터 에어패스부의 출구(331)까지 연결되는 제2에어패스(330)를 포함하는 것이 바람직하다. 에어패스부(310)는 타이어가 원주상으로 회전 시에 공기의 흐름을 빠르게 해주어 타이어가 지면에 접지 시 해당 공간으로 공기가 빠져나갈 수 있다. 이를 통해 기존의 스톤이젝터(Stone Ejector)만 존재하는 타이어보다 공기가 빠져나가기 쉽고, 스톤이젝터와 공기가 충돌 시 발생하는 소음도 감소시킬 수 있다.

또한, 돌출부(300)의 단면 형상은 사다리꼴 또는 삼각형의 형태로 형성될 수 있다. 돌출부(300)의 윗면 폭이 아랫면 폭과 같을 경우 타이어의 굴신(屈伸)운동 시 그루브(200)면과 간섭이 발생할 수 있어, 돌출부(300)의 윗면 폭은 아랫면 폭 보다 작게 형성하며, 이에 따라 돌출부(300)의 단면 형상은 사다리꼴에서 삼각형에 가까워질 수 있는 것이다. 또한, 돌출부(300)의 높이가, 그루브(200) 깊이의 5 내지 20%인 것이 바람직하다.

또한, 돌출부(300)가 타이어의 원주상에 물결 무늬로 연속되어 형성될 수 있다. 타이어 원주상에 물결 무늬로 연속하게 형성되는 배치는 장거리용 제품의 경우 적용할 수 있다. 이 경우, 리브형 패턴 적용 제품이 대부분이므로, 해당 돌출부(300)를 연결하여 적용하고, 전체 강성 밸런스가 유지된 상태에서 돌이 끼면, 돌출부(300)가 분리되어 있는 형태보다 연결되어 있는 것이 복원력이 더 뛰어나, 스톤이젝팅 효과를 높일 수 있다.

돌출부(300)는 다음과 같은 치수를 가지는데, 3D Kerf(340)를 포함하고, 해당 돌출부(300) 배치는 2가지 방식으로 적용할 수 있다.

첫째, 트레드부(100)의 동일 패턴 간격 내 1개 배치하여, 각 돌출부(300) 간 간격은 등 간격이 될 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, A는 돌출부(300)의 윗면 길이로, 트레드부(100)의 동일 패턴 간격 길이의 1/4 내지 1/2로 한다. B는 돌출부(300)의 아랫면 길이로, A 대비 4 내지10밀리미터 연장된 길이를 가진다. C는 돌출부(300)의 아랫면 폭으로, 그루브(200) 배면 끝 단의 폭에 따라 바뀔 수 있고, D는 돌출부(300)의 윗면 폭으로, 아랫단 끝 단 폭의 10 내지 90퍼센트로 할 수 있으며, 90 내지 100퍼센트로 할 경우 타이어의 굴신(屈伸)운동 시 그루브(200)면과 간섭이 발생할 수 있고, D의 크기에 따라 돌출부(300)의 단면 형상은 사다리꼴에서 삼각형에 가까워질 수도 있다. H는 돌출부(300)의 높이로 그루브(200) 깊이의 5 내지 20퍼센트인 것이 바람직하다. E는 돌출부(300)의 에어패스부의 입구(321)(공기가 들어가는 부위)의 지름으로 H 의 1/3 이고, E'는 돌출부의 에어패스부의 출구(331)(공기가 나오는 부위)의 지름으로 E의 120%이다. G는 3D 커프(Kerf)(340)의 깊이로 H의 1/3이며, M은 그루브(200) 깊이를 의미한다.

둘째로는, 타이어의 원주상에 물결 무늬로 연속하게 연결하여 돌출부(300)를 배치하는 방법이다. 여기서 A 및 B는 원주상 그루브(200) 아랫면에 연결되어 있는 형태로, 해당 길이는 타이어의 규격 별로 상이할 수 있다. C, D, E, E' 및 G는 첫째의 그것과 동일하며, H는 돌출부(300)의 높이로 M의 5 내지 20퍼센트로 하여 높낮이에 차이를 둘 수 있다.

돌출부(300)의 윗면 폭(D)이 너무 넓거나 높이(H)가 너무 높을 경우에는 배수 성능에 악영향을 주고, 돌출부(300)의 윗면 폭(D)이 너무 좁거나 높이(H)가 너무 낮을 경우에는 스톤이젝팅 기능을 발휘할 수 없으므로, 이들의 범위를 위의 수치와 같이 한정할 수 있다.

도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 트레드부(100)의 요부발췌사시도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 트레드부(100)의 요부발췌평면도이며, 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 트레드부(100)의 요부발췌단면도이다. 또한, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 돌출부(300)의 측면도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 돌출부(300)와 종래의 스톤이젝터(400)의 비교도이다.

원주상 연결하여 돌출부(300)를 배치할 경우에는 도 4와 같은 형상이 될 수 있다. 이와 같은 본 발명의 일 실시 예의 공기입 타이어를 사용할 경우, 소음 저감 효과와 스톤이젝팅(Stone Ejecting) 기능의 향상을 기대할 수 있다. 타이어가 접지 시 원통 혹은 사각형의 단면을 가진 뚫린 통 모양의 공간이 생긴다. 그 공간을 지난 공기의 유속은 아래와 같은 수식으로 표현될 수 있다.

V : 공기 유속(㎧)

Qa : 공기의 실 유량(㎥/min)

d : 파이프(Pipe) 내경

타이어가 지면과 접지 시는 파이프형태지만 원형이 아니므로, 해당 식을 적용 시에 분모는 공기가 위치하는 공간의 단면적을 넣어야 한다. 또한 덕트 내에 지름을 2단으로 한 것은 공기의 흐름을 통해 발생하는 소음을 줄이기 위한 것이다. 덕트의 면적이 넓어지면 반향에 의해 소음이 줄어들 수 있다. 게다가 면적이 넓어지는 부위를 급격하게 하지 않고 디퓨저 형식으로 도 7의 형상을 적용하면, 유로 내의 난류 형성을 방지하여 소음 저감 효과를 가져올 수 있다.

또한 스톤이젝팅 기능 향상으로, 종래의 스톤이젝터(400)는 직육면체 형태가 대부분이었으나, 하나의 Body 로 이루어진 스톤이젝터 대비 해당 기술의 돌출부(300)를 적용하면, 돌출부(300)의 움직임이 많아져 돌을 배출하는데 용이할 수 있다.

보다 상세하게는, 그루브(200) 바닥에 형성되는 돌출부(300)에 에어패스부(310)를 구비하여 돌출부(300)가 용이하게 굴신될 뿐 아니라, 굴신되는 거리가 커서 증진된 반탄력을 가지게 하여 그루브(200)에 끼인 돌이 비교적 용이하게 제거되는 효과가 있다. 또한, 돌출부(300)에 형성된 에어패스부(310)의 입구(321)와 출구(331)의 직경에 차이를 두고, 3D 커프(340)를 구비하여 돌출부(300)의 굴신 정도를 더욱 크게 함으로써 반탄 거리와 반탄력을 증진시켜 스톤이젝팅 기능을 더욱 용이하게 할 수 있다.

돌출부의 형상은 타이어 사용 용도에 따라 선택할 수 있다.

첫째, 등 간격 배치는 중, 단거리용 제품의 경우 적용할 수 있다. 리브(Rib)형 패턴 적용 제품은 메인 그루브에 적용할 수 있다. 또한, 블록형 패턴 적용 제품은 메인 그루브나 각각의 블록 사이에 적용할 수 있다. 중, 단거리용 제품은 롤링(Rolling)과 트랙션(Traction)이 반복되기 때문에 돌출부의 폭 방향 및 원주 방향 움직임이 클 수 있다.

둘째, 타이어 원주상에 연속하게 연결하는 배치는 장거리용 제품의 경우 적용할 수 있는데, 이 경우 대부분 리브형 패턴 적용 제품이므로, 해당 돌출부(300)를 연결하여 적용할 수 있다. 타이어 전체의 롤링이 장시간 유지되는 리브형 패턴의 경우, 전체 강성 밸런스가 유지된 상태에서 돌이 끼면 돌출부(300)가 연결되어 있는 것이 복원력이 더 뛰어나 돌 배출이 용이할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 트레드부
200 : 그루브
300 : 돌출부
310 : 에어패스부
320 : 제1에어패스
321 : 에어패스부의 입구
330 : 제2에어패스
331 : 에어패스부의 출구
340 : 3D 커프
400 : 종래의 스톤이젝터

Claims (5)

1. 트레드부, 사이드월부 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드부는 그루브를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
   상기 트레드부의 동일 패턴 간격 내에 1개씩 배치되고 등간격으로 이격되도록 상기 그루브의 저면에 타이어 원주방향으로 형성되며 상기 그루브의 저면과 대향하는 상부가 상기 타이어 원주방향으로 분리되는 적어도 하나의 돌출부;를 포함하고,
   상기 돌출부는,
   상기 타이어 원주방향으로 상기 돌출부의 내부 중앙부를 관통하도록 형성되어 상기 돌출부의 양단을 통하여 외부로 노출되고 소음 저감을 위해 내부에 공기가 유동하는 에어패스부;를 포함하며,
   상기 돌출부는 상기 돌출부의 윗면의 길이가 상기 돌출부의 아랫면의 길이보다 짧게 형성되는 사각뿔대 형상을 가지고,
   상기 돌출부의 양측면은 상기 돌출부의 아랫면과 예각을 이루도록 경사지는 사다리꼴의 형태로 형성되며,
   상기 에어패스부는,
   상기 에어패스부의 입구인 일측으로부터 상기 타이어 원주방향을 따라 상기 에어패스부의 중앙까지 이어지는 제1에어패스; 및
   상기 제1에어패스의 중앙으로부터 상기 에어패스부의 출구인 타측까지 이어지는 제2에어패스를 포함하고,
   상기 제1에어패스의 지름은 상기 제2에어패스의 지름보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 돌출부의 윗면의 길이는 상기 트레드부의 동일 패턴 간격의 1/4 내지 1/2이고,
   상기 돌출부의 아랫면의 길이는 상기 돌출부의 윗면의 길이보다 4mm 내지 10mm 길게 형성되며,
   상기 돌출부의 아랫면의 폭은 상기 그루브의 저면의 폭과 상응하도록 형성되고,
   상기 돌출부의 윗면의 폭은 상기 돌출부의 아랫면의 폭의 10% 내지 90%로 형성되며,
   상기 돌출부의 높이는 상기 그루브의 깊이의 5% 내지 20%로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 제1에어패스의 지름은 상기 돌출부의 높이의 1/3이고,
   상기 제2에어패스의 지름은 상기 제1에어패스의 지름의 120%이며,
   상기 타이어 원주방향으로 분리되는 상기 돌출부에 삽입되는 3D 커프;를 더 포함하고,
   상기 3D 커프의 깊이는 상기 돌출부의 높이의 1/3인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
   
4. 트레드부, 사이드월부 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드부는 그루브를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
   상기 그루브의 저면에 타이어 원주방향으로 연속하게 형성되며 상기 그루브의 저면과 대향하는 돌출부의 상부가 상기 타이어 원주방향으로 분리되는 적어도 하나의 돌출부;를 포함하고,
   상기 돌출부는,
   상기 타이어 원주방향으로 상기 돌출부의 내부 중앙부를 관통하도록 형성되어 상기 돌출부의 양단을 통하여 외부로 노출되고 소음 저감을 위해 내부에 공기가 유동하는 에어패스부; 및
   상기 돌출부의 상부에서 서로 마주보는 면에 결합되는 3D 커프를 포함하며,
   상기 돌출부의 윗면의 길이는 상기 돌출부의 아랫면의 길이보다 짧게 형성되고,
   상기 돌출부는 사각뿔대 형상을 가지며,
   상기 돌출부의 양측면은 상기 돌출부의 아랫면과 예각을 이루도록 경사지고,
   상기 돌출부의 양측면은 사다리꼴의 형태로 형성되며,
   상기 에어패스부는,
   상기 에어패스부의 입구인 일측으로부터 상기 타이어 원주방향을 따라 상기 에어패스부의 중앙까지 이어지는 제1에어패스; 및
   상기 제1에어패스의 중앙으로부터 상기 에어패스부의 출구인 타측까지 이어지는 제2에어패스를 포함하고,
   상기 제1에어패스의 지름은 상기 제2에어패스의 지름보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 에어패스부를 통과하는 공기의 유속은,
   

   

   
   (v=공기 유속, Qa는 공기의 실 유량, d는 파이프 내경)에 의해 연산되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.

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