KR102252951B1 - 광각 레이돔 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시예는 레이돔에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 현재 120도의 FOV를 갖는 안테나를 120도 내지 160도의 FOV를 갖는 광각 레이돔을 제공하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 안테나 부재를 덮어 보호하는 레이돔에 있어서, 상기 레이돔은 평평한 상면; 상기 상면의 반대면으로서 상기 안테나 부재를 향하는 대략 평평한 하면; 및 상기 하면에 상기 안테나 부재로부터 멀어지는 방향으로 형성된 오목부를 포함하는, 레이돔을 개시한다.

Description

광각 레이돔{Wide-angle radome}

본 발명의 실시예는 광각 레이돔에 관한 것이다.

밀리미터파 무선 통신 기술의 발달과 자동차 안전 기술에 대한 관심에 따라 차량용 레이더 기술에 대한 수요가 급증하고 있다. 차량용 레이더 장치는 차량의 외부에 장착되며, 전파 송수신을 통하여 표적 장치의 거리, 속도 및/또는 각도를 탐지하거나 추적할 수 있다. 최근에 24GHz 또는 77GHz 대역에서 회로 구성이 비교적 간단하고 낮은 전파 출력으로 구현 가능한 FMCW(frequency modulated continuous wave)방식의 레이더가 차량용 레이더 장치로 채택되어 전방 감지, 측후방 감지, 자동 주행(automatic cruise control) 기능을 갖는 자동차가 개발되고 있다.

신뢰성 있는 차량용 레이더 장치를 구성하는 부품 중 배열 안테나는 레이더 전파를 송신하고 수신하는 역할을 하는 핵심 부품으로 장애물과 차량의 상대적인 위치와 속도를 구분하기 위해 위상 배열 안테나 구조로 되어 있다. 전방 감지 및 자동 주행 용도로는 좁은 범위의 각도 영역을 매우 정밀하게 분해해서 감지하는 안테나가 사용되고, 측후방 감지를 위해서는 매우 넓은 영역의 각도를 분해해서 감지하는 안테나가 필요하다.

한편, 차량용 레이더 장치는 전파를 송수신하는 안테나와 밀리미터파 RFIC(Radio Frequency Integrated Circuit) 등의 내부 전자 부품 및 이를 보호하는 레이돔(radome)을 포함한다. 레이돔은 차량용 레이더 장치의 내부 전자 부품을 외부 환경으로부터 기계적으로 보호하며, 외부로 송신되거나 외부로부터 수신되는 전파의 손실을 최소화하는 기능을 요구한다.

예를 들어, 차량의 측후방 감지를 위해 현재 사용되고 있는 77GHz 차량용 레이더의 경우 안테나의 빔폭, 즉, FOV(Field Of View)가 대략 120도 정도로 사용되고 있다. 그러나 현재 개발 진행중인 77GHz 차량용 측후방 감지 레이더의 경우 교차로와 같은 사각 지대에서의 보행자 탐지를 위해 FOV가 적어도 150도 이상일 것을 요구하고 있으며, 이에 따라 안테나 자체의 FOV가 150도가 되거나 혹은 레이돔을 이용하여 안테나의 FOV를 150도 이상되게 설계할 것을 요구받고 있다. 여기서, FOV란 방사 패턴의 최대값으로부터 대략 -10dB 지점에서의 빔폭을 의미한다.

종래의 광각 레이돔은 광각 특성을 가지도록 하기 위해 레이돔의 내부에 형성된 다수의 주기적인(규칙적인) 돌기 구조 등을 포함하는데, 주파수 대역이 높아질수록 이 주기적인 구조의 크기가 매우 작아 높은 난이도의 제작 기술이 필요하게 되며 제작 공차에도 민감한 단점이 있었다.

또한 안테나가 인접하게 여러 개(예를 들면, 2개 이상) 배열된 구조의 경우, 종래의 주기적인 구조를 이용한 레이돔은 안테나 위치별로 광각 특성이 열화되기 때문에, 이를 해결하기 위해 추가적인 레이돔의 형상을 포함하는 단점이 있었다. 또한 주기 구조에 따라 안테나간 간격이 대략 2 mm 이하로 배치될 경우, 주기 구조의 주기 및 형상에 의해 광각 특성이 구현되지 않는 단점도 있었다.

이러한 발명의 배경이 되는 기술에 개시된 상술한 정보는 본 발명의 배경에 대한 이해도를 향상시키기 위한 것뿐이며, 따라서 종래 기술을 구성하지 않는 정보를 포함할 수도 있다.

본 발명의 실시예에 따른 해결하고자 하는 과제는 현재 120도의 FOV를 갖는 안테나를 120도 내지 160도 이상의 FOV를 갖도록 하는 차량용 광각 레이돔을 제공하는데 있다.

본 발명의 실시예에 따라 안테나 부재를 덮어 보호하는 레이돔에 있어서, 상기 레이돔은 평평한 상면; 상기 상면의 반대면으로서 상기 안테나 부재를 향하는 대략 평평한 하면; 및 상기 하면에 상기 안테나 부재로부터 멀어지는 방향으로 형성된 오목부를 포함할 수 있다.

상기 오목부는 중앙 영역과 둘레 영역을 포함하고, 상기 중앙 영역의 두께가 가장 얇으며, 상기 중앙 영역으로부터 상기 둘레 영역으로 갈수록 두께가 점차 두꺼워지고, 상기 둘레 영역의 두께는 상기 상면과 상기 하면 사이의 두께와 같을 수 있다.

상기 오목부는 적어도 하나의 곡률 중심 및 곡률 반경을 가질 수 있다.

상기 오목부의 중앙 영역과 상기 안테나 부재 사이의 이격 거리는 상기 오목부의 중앙 영역과 상기 상면 사이의 두께보다 클 수 있다.

상기 오목부의 중앙 영역과 상기 안테나 부재 사이의 이격 거리는 상기 상면과 상기 하면 사이의 두께보다 작을 수 있다.

상기 레이돔은 PBT(Polybutylene terephthalate)와 GF(Glass Fiber)30, PBT와 ASA(Acrylonitrile styrene acrylate)와 GF30, PBT와 PET(Polyethylene terephthalate)와 GF30, PC(Polycarbonate)와 PBT와 GF30, 에폭시(Epoxy), 폴리에스터(Polyester), 폴리이미드(Polyimide), 폴리부타디엔(Polybutadiene) 또는 폴리샤네이트(Polycyanate)를 포함하고, 유전율은 2.5 내지 4.0일 수 있다.

상기 오목부의 중앙 영역이 상기 안테나 부재의 방사 패턴을 향할 수 있다.

상기 오목부가 상기 안테나 부재에 형성된 다수의 방사 패턴을 향하며, 상기 다수의 방사 패턴은 간격이 0.5 mm 내지 3 mm일 수 있다.

FOV(Field Of View)는 120도 내지 160도일 수 있다.

본 발명의 실시예는 현재 120도의 FOV를 갖는 안테나를 120도 내지 160도 이상의 FOV를 갖도록 하는 차량용 광각 레이돔을 제공한다.

일례로, 본 발명은 레이돔의 하면에 적어도 하나의 곡률 중심 및 적어도 하나의 곡률 반경을 갖는 오목부를 형성하고, 이러한 오목부가 안테나 부재에 형성된 적어도 하나의 방사 패턴을 향하도록 함으로써, 안테나 부재 단품의 FOV에 비해 더 큰 FOV를 갖는 레이돔을 제공한다.

또한, 본 발명은 안테나 부재에 대략 0.5 mm 내지 3 mm(예를 들면, 2 mm)의 간격을 갖는 다수의 방사 패턴이 형성된다고 해도, 다수의 방사 패턴에 대하여 FOV가 균일한(즉, FOV가 열화되지 않는) 레이돔을 제공한다.

도 1a 및 도 1b는 일반적인 차량용 광각 레이돔을 도시한 단면도 및 이에 따른 안테나의 방사 패턴을 도시한 그래프이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔을 도시한 단면도이다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔을 도시한 단면도 및 이에 따른 안테나의 방사 패턴을 도시한 그래프이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔의 시뮬레이션 결과를 도시한 표이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다.

또한, 이하의 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이며, 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 용어 "및/또는"은 해당 열거된 항목 중 어느 하나 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다. 또한, 본 명세서에서 "연결된다"라는 의미는 A 부재와 B 부재가 직접 연결되는 경우뿐만 아니라, A 부재와 B 부재의 사이에 C 부재가 개재되어 A 부재와 B 부재가 간접 연결되는 경우도 의미한다.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise, include)" 및/또는 "포함하는(comprising, including)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및 /또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.

본 명세서에서 제1, 제2 등의 용어가 다양한 부재, 부품, 영역, 층들 및/또는 부분들을 설명하기 위하여 사용되지만, 이들 부재, 부품, 영역, 층들 및/또는 부분들은 이들 용어에 의해 한정되어서는 안 됨은 자명하다. 이들 용어는 하나의 부재, 부품, 영역, 층 또는 부분을 다른 영역, 층 또는 부분과 구별하기 위하여만 사용된다. 따라서, 이하 상술할 제1부재, 부품, 영역, 층 또는 부분은 본 발명의 가르침으로부터 벗어나지 않고서도 제2부재, 부품, 영역, 층 또는 부분을 지칭할 수 있다.

"하부(beneath)", "아래(below)", "낮은(lower)", "상부(above)", "위(upper)"와 같은 공간에 관련된 용어가 도면에 도시된 한 요소 또는 특징과 다른 요소 또는 특징의 용이한 이해를 위해 이용될 수 있다. 이러한 공간에 관련된 용어는 본 발명의 다양한 공정 상태 또는 사용 상태에 따라 본 발명의 용이한 이해를 위한 것이며, 본 발명을 한정하기 위한 것은 아니다. 예를 들어, 도면의 요소 또는 특징이 뒤집어지면, "하부" 또는 "아래"로 설명된 요소 또는 특징은 "상부" 또는 "위에"로 된다. 따라서, "아래"는 "상부" 또는 "아래"를 포괄하는 개념이다.

도 1a 및 도 1b는 일반적인 차량용 광각 레이돔을 도시한 단면도 및 이에 따른 안테나의 방사 패턴을 도시한 그래프이다. 도 1b에서 X축은 FOV의 각도(°)이고, Y축은 세기(dB)이다.

도 1a에 도시된 바와 같이, 일반적인 차량용 광각 레이돔(100)은 안테나 부재(130)를 덮음으로써, 안테나 부재(130)를 외부의 환경으로부터 보호하는 역할을 한다.

일례로, 광각 레이돔(100)은 대략 평평한 상면(111)과, 상면(111)의 반대면인 대략 평평한 하면(112)을 포함하며, 하면(112)의 하부에 안테나 부재(130)가 위치된다. 일례로, 안테나 부재(130)는 기판(131)과, 기판(131) 상에 형성된 안테나 방사 패턴(132)을 포함할 수 있다.

여기서, 레이돔(100)은, 예를 들면, 한정하는 것은 아니지만, PBT(Polybutylene terephthalate)와 GF(Glass Fiber)30, PBT와 ASA(Acrylonitrile styrene acrylate)와 GF30, PBT와 PET(Polyethylene terephthalate)와 GF30, PC(Polycarbonate)와 PBT와 GF30로 형성될 수 있으며, 경우에 따라 GF 함량이 다른 재질도 사용 가능(예를 들면, GF20)하다. 이러한 레이돔(100)은 유전율이 대략 2.5 내지 4.0, 바람직하게는 3.2일 수 있다.

또한, 이외에도 레이돔(100)은, 예를 들면, 한정하는 것은 아니지만, 에폭시(Epoxy), 폴리에스터(Polyester), 폴리이미드(Polyimide), 폴리부타디엔(Polybutadiene), 폴리샤네이트(Polycyanate)로 형성될 수 있다.

더불어, 도 1a에서 비록 레이돔(100)이 안테나 부재(130)로부터 이격된 상태로 도시되어 있으나, 이는 본 발명의 이해를 위해 과장하여 도시한 것이며, 실질적으로 레이돔(100)과 안테나 부재(130)는 상호간 상당히 근접하여 위치된다.

도 1b에 도시된 바와 같이, 대략 평평한 일반적인 차량용 광각 레이돔(100)이 안테나 부재(130)의 상부에 부착될 경우, 안테나 부재(130)의 안테나 방사 패턴(132)에 대한 FOV(-10dB 빔폭)가 대략 102.81로 나타나게 됨을 볼 수 있다. 즉, 안테나 부재(130)의 단품에 대한 FOV는 대략 127.93도인 반면, 레이돔(100)을 장착할 경우 FOV가 대략 102.81도로 감소하게 됨을 볼 수 있다.

참고로, 시뮬레이션 조건은 아래와 같았다.

레이돔 유전율 및 손실 탄젠트 : 3.2 / 0.017

레이돔 중심부 기준 안테나와 레이돔 이격 거리 : 1.5mm

레이돔 두께 : 2.2mm

안테나 위치 : 레이돔 중심

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔(100A)을 도시한 단면도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔(100A)은 대략 평평한 상면(111)과, 상면(111)의 반대면으로서 안테나 부재(130)를 향하는 대략 평평한 하면(112)과, 하면(112)에 안테나 부재(130)로부터 멀어지는 방향 또는 상면(111)에 가까워지는 방향으로 형성된 오목부(113)를 포함할 수 있다.

여기서, 오목부(113)는 중앙 영역(113c)과 그 외측의 둘레 영역(113e)을 포함할 수 있다. 오목부(113)의 중앙 영역(113c)의 두께가 가장 얇고, 중앙 영역(113c)으로부터 수평 방향 및 외측 방향으로 멀어짐에 따라, 즉, 둘레 영역(113e)에 가까워짐에 따라 두께가 점차 두꺼워질 수 있으며, 결국에는 둘레 영역(113e)이 평평한 하면(112)과 연결될 수 있다. 여기서, 둘레 영역(113e)과 상면(111) 사이의 두께와 하면(112)과 상면(111) 사이의 두께는 동일할 수 있다.

더불어, 안테나 부재(130)는 기판(131) 및 방사 패턴(132)을 포함할 수 있는데, 오목부(113)의 중앙 영역(113c)이 방사 패턴(132)을 마주할 수 있다. 즉, 오목부(113)의 중앙 영역(113c)이 방사 패턴(132)과 대응되는 영역일 수 있다.

또한, 오목부(113)는 적어도 하나의 곡률 중심을 갖는 적어도 하나의 곡률 반경을 가질 수 있다. 따라서, 오목부(113)는 원의 일부인 호의 형태를 가질 수 있다. 더불어, 곡률 중심은, 예를 들면, 한정하는 것은 아니지만, 방사 패턴(132)과 중첩되는 위치일 수 있다.

또한, 오목부(113)는 중앙 영역(113c)으로부터 안테나 부재(130)까지의 이격 거리가 오목부(113)의 중앙 영역(113c)으로부터 상면(111)까지의 두께보다 클 수 있다.

또한, 오목부(113)는 중앙 영역(113c)으로부터 안테나 부재(130)까지의 이격 거리가 상면(111)으로부터 하면(112)까지의 두께보다 작을 수 있다.

이와 같이 하여, 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔(100A)은 다음과 같은 3가지의 형상 파라미터가 조정될 수 있다.

(1) 안테나 부재(130)와 레이돔(100A) 사이의 이격 거리

(2) 레이돔(100A)의 오목부(113)의 내부 곡률 반경

(3) 레이돔(100A)의 상면(111)과 하면(112) 사이의 두께

즉, 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔(100A)은 위의 3가지 형상 파라미터가 조정됨으로써, 광각 특성이 최적화될 수 있다.

도 3a 및 도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔(100A)을 도시한 단면도 및 이에 따른 안테나의 방사 패턴(132)을 도시한 그래프이다. 도 3b에서 X축은 FOV의 각도(°)이고, Y축은 세기(dB)이다.

도 3a에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔(100A)은 오목부(113)가 안테나 부재(130)에 형성된 다수의 안테나 방사 패턴(132)을 향하게 되는데, 여기서 다수의 방사 패턴(132)은 상호간 간격이 대략 0.5 mm 내지 3 mm일 수 있다. 일례로, 다수의 방사 패턴(132)이 갖는 상호간 간격이 대략 2 mm 또는 그 보다 작을 수 있다.

도 3b에 도시된 바와 같이, 오목부(113)를 갖는 차량용 광각 레이돔(100A)에 대한 FOV는 안테나 부재 단품의 FOV에 비해 커짐을 볼 수 있다. 즉, 오목부(113)를 갖는 차량용 광각 레이돔(100A)의 FOV는 대략 120도 내지 160도, 구체적으로, 149도이고, 안테나 단품의 FOV는 127.93도임을 볼 수 있다.

여기서, 도 3b에 도시된 바와 같이 레이돔(100A)의 좌우 엣지 부분의 이득은 안테나 부재 단품의 이득보다 증가함을 볼 수 있다.

참고로, 시뮬레이션 조건은 아래와 같았다.

레이돔 유전율 및 손실 탄젠트 : 3.2 / 0.017

레이돔의 오목부 중심 영역과 안테나 부재의 방상 패턴 사이의 이격 거리 : 1.5mm

레이돔 두께 : 2.2mm

안테나 위치 : 레이돔 중심

이와 같이 하여, 본 발명의 실시예는 오목부(113)를 갖는 레이돔(100A)에 의해 현재 127.93도의 FOV를 갖는 안테나를 120도 이상, 즉, 149도 이상의 FOV를 갖도록 하는 차량용 광각 레이돔(100A)을 제공할 수 있게 된다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 광각 레이돔(100A)의 시뮬레이션 결과를 도시한 표이다.

도 4에 도시된 바와 같이 안테나의 위치 즉, 방사 패턴(132)의 위치는 1,2,3,4로 지정될 수 있으며, 이때 피크 게인(Peak Gain), Az BW(Azimuth Beam Width) 및 Az BW 좌우 각도가 시뮬레이션되었다.

여기서, 피크 게인은 안테나의 반사 손실 / 유전체 손실 / 도체 손실 등을 포함하여 실제 제작 시 안테나가 어느 정도의 이득을 가지는지 시뮬레이션 상에서 확인할 수 있는 값으로 안테나의 이득을 의미하며 안테나의 이득이 가장 높은 부분에서의 값을 표현한다.

Az BW은 앞서 설명하였듯이 안테나의 피크 게인에서 -10dB 를 뺀 값에서의 안테나 빔 폭을 의미한다. 또한 Az BW 좌우 각도는 Az BW에서 좌/우 각도를 각각 의미한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 안테나의 위치 즉, 다수의 방사 패턴(132)이 상호간 이격되어 어레이된다고 해도, 피크 게인은 9.74 dBi 내지 10.03 dBi로 나타남으로써, 방사 패턴(132)의 위치에 따라 피크 게인의 열화가 거의 나타나지 않음을 볼 수 있다.

또한, 안테나의 위치 즉, 다수의 방사 패턴(132)이 상호간 이격되어 어레이된다고 해도, Az BW는 149. 78 내지 151. 07로서 열화가 거의 나타나지 않음을 볼 수 있고, 또한 Az BW 좌/우 각도 사이에 편차도 크게 나타나지 않음을 볼 수 있다.

즉 본 발명의 실시예에서는 안테나의 간격이 대략 2 mm 이하인 2개 이상의 배열 구조에서도 안테나별 광각 특성에 차이가 거의 없으며 종래의 기술 구조 대비 제작이 간단하고 이에 따라 제작 공차에 둔감한 광각 레이돔(100A)을 제공하게 된다. 즉, 레이돔(100A) 장착 전 안테나의 FOV 가 120도이며 기존의 평평한 레이돔(100)을 이용 시 안테나의 FOV 가 더 줄어 들어 약 102도 정도가 되었으나, 본 발명의 실시에에 따른 오목부(113)를 갖는 레이돔(100A)은 방사 패턴(132)에 리플을 발생시켜 FOV를 120도 이상으로 만들뿐만 아니라 제작이 단순하여 제작 공차에 둔감하게 된다.

일반적으로 공기 중에서 진행하는 전파의 임피던스는 대략 377옴(Ω)인 반면 유전율이 대략 3.2인 레이돔(100A)에서의 임피던스는

의 수학식으로 정해진다.

여기서, 레이돔(100A)의 내부 공기 중에서 진행하는 전파의 임피던스와 레이돔(100A)의 내부를 진행하는 전파의 임피던스가 서로 다르므로, 레이돔(100A)의 내/외부 면에서 반사파가 발생되어 전파 투과 성능이 저하될 수 있다.

따라서, 본 발명에서는 안테나 부재(130)의 방사 패턴(132)과 대응하는 레이돔(100A)의 하면(112)에 상면(111)을 향하여 움푹 파인 오목부(113)를 더 형성함으로써, 평평한 레이돔(100)만 있는 경우의 급격한 임피던스 변화에 의한 투과 성능 대비 임피던스가 천천히 변하는 효과로 인한 투과 성능 증가가 발생되어, 일반적인 레이돔(100)에 비해 안테나의 빔 폭(FOV)이 증가하게 된 것으로 판단된다.

즉, 안테나 부재(130)의 방사 패턴(132)과 대응하는 영역에 적어도 하나의 곡률 반경을 갖는 오목부(113)가 형성됨으로써, 오목부(113)와 방사 패턴(132) 사이의 거리가 대체로 균일해져 전파의 투과 성능이 높아지고, 이에 따라 레이돔(100A)의 오목부(113)의 표면을 따라 흐르는 전파 성분이 줄어 안테나의 빔 폭(FOV)이 더욱 넓어지는 것으로 판단된다.

이는 레이돔(100A)에 형성된 오목부(113)가 광학에서의 필터, 유전체 렌즈 또는 유전체 매칭 기술인 주기 구조로 동작하여, 기존 단일 레이어 레이돔 또는 멀티 레이어가 필요한 기술을 하나의 단일 레이어로 구성하여 다중 안테나의 위치에서 광각 특성을 향상시키며 제작이 용이한 개선된 구조를 제공한다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 광각 레이돔를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

100A; 본 발명의 실시예에 따른 차량용 광각 레이돔
111; 상면 112; 하면
113; 오목부 113c; 중앙 영역
113e; 둘레 영역 130; 안테나 부재
131; 기판 132; 안테나 방사 패턴

Claims (9)

1. 안테나 부재를 덮어 보호하는 레이돔에 있어서, 상기 레이돔은
   평평한 상면;
   상기 상면의 반대면으로서 상기 안테나 부재를 향하는 대략 평평한 하면; 및
   상기 하면에 상기 안테나 부재로부터 멀어지는 방향으로 형성된 오목부를 포함하고,
   상기 오목부가 상기 안테나 부재에 형성된 다수의 방사 패턴을 향하며, 상기 다수의 방사 패턴은 간격이 0.5 mm 내지 3 mm이며,
   상기 오목부는 중앙 영역과 둘레 영역을 포함하고, 상기 중앙 영역의 두께가 가장 얇으며, 상기 중앙 영역으로부터 상기 둘레 영역으로 갈수록 두께가 점차 두꺼워지고, 상기 둘레 영역의 두께는 상기 상면과 상기 하면 사이의 두께와 같으며,
   상기 오목부는 적어도 하나의 곡률 중심 및 곡률 반경을 갖고,
   상기 오목부의 중앙 영역과 상기 안테나 부재 사이의 이격 거리는 상기 오목부의 중앙 영역과 상기 상면 사이의 두께보다 크거나 작으며,
   상기 레이돔은 PBT(Polybutylene terephthalate)와 GF(Glass Fiber)30, PBT와 ASA(Acrylonitrile styrene acrylate)와 GF30, PBT와 PET(Polyethylene terephthalate)와 GF30, PC(Polycarbonate)와 PBT와 GF30, 에폭시(Epoxy), 폴리에스터(Polyester), 폴리이미드(Polyimide), 폴리부타디엔(Polybutadiene) 또는 폴리샤네이트(Polycyanate)를 포함하고, 유전율은 2.5 내지 4.0이며,
   FOV(Field Of View)는 149도 내지 160도인, 레이돔.
   
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