KR102246707B1 - 날씨를 반영한 경로 안내 방법 - Google Patents

날씨를 반영한 경로 안내 방법 Download PDF

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Abstract

날씨를 반영한 경로 안내 방법이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 방법은 서버에 의해 수행되는 날씨를 반영한 경로 안내 방법으로서, 사용자 단말을 통해 사전 설정을 입력하는 단계, 상기 사용자 단말을 통해 사용자의 출발지 및 목적지를 입력 받는 단계, 상기 사용자 단말이 선택한 상기 출발지 및 상기 도착지를 기초로 적어도 하나의 교통 수단을 이용한 제1 경로를 생성하는 단계 및 외부 서버로부터 날씨 정보를 제공받는 단계를 포함한다.

Description

날씨를 반영한 경로 안내 방법{ROUTE GUIDANCE METHOD REFLECTING WEATHER}
본 발명은 날씨를 반영한 경로 안내 방법에 대한 것이다.
스마트폰의 보급이 일반화되면서, 스마트폰 어플리케이션을 이용한 많은 산업들이 성장하고 있다. 그 중에서도 지도 데이터를 기반으로 최적의 경로를 제공하는 많은 어플리케이션들이 있다.
경로 안내 어플리케이션들은 각각의 방법으로 사용자에게 경로를 안내한다. 최근에는 자가용을 이용하는 경우뿐만 아니라 복수의 교통수단을 조합한 경로 안내 방법들이 사용되고 있다. 최근에는 종래의 택시, 버스 및 지하철 등의 전통적인 교통 수단뿐만 아니라, 공유 자전거, 킥보드, 공유 자동차 등 선택할 수 있는 교통 수단들이 늘어나고 있다. 각각의 교통 수단들은 장점과 단점을 가지고 있어 사용자들은 자신의 취향과 목적에 맞춰 교통 수단을 선택할 수 있다. 또한, 그에 맞추어 사용자들이 편하게 교통 수단을 선택할 수 있는 기술들이 제공되고 있다. 이러한 교통 수단에 대한 서비스를 제공하는 기술들은 예컨대, 대한민국공개특허 10-2019-0095735 등에 개시되어 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 다양한 교통 수단을 이용하여 사용자에게 안전하고 쾌적하게 목적지까지 도달할 수 있는 최적의 경로를 제공하는 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는 사용자 편의성이 향상된 경로 안내 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 방법은 서버에 의해 수행되는 날씨를 반영한 경로 안내 방법으로서,
사용자 단말을 통해 사전 설정을 입력하는 단계, 상기 사용자 단말을 통해 사용자의 출발지 및 목적지를 입력 받는 단계, 상기 사용자 단말이 선택한 상기 출발지 및 상기 도착지를 기초로 적어도 하나의 교통 수단을 이용한 제1 경로를 생성하는 단계 및 외부 서버로부터 날씨 정보를 제공받는 단계를 포함하되, 상기 교통 수단은 버스, 지하철, 택시 및 공유 교통 수단인 자전거와 킥보드를 포함하고, 상기 사전 설정을 입력하는 단계에서 사용자는 상기 교통 수단 중 적어도 하나의 사용 여부를 선택하며, 상기 서버는 상기 사전 설정 단계에서 배제된 교통 수단을 제외한 교통 수단으로 상기 제1 경로를 생성하되, 상기 서버는 상기 날씨 정보에서 추출된 날씨 지수를 기초로 상기 교통 수단의 우선 순위를 지정하고, 상기 서버는 상기 우선 순위를 기초로 상기 제1 경로를 생성한다.
또한, 상기 날씨 지수는 강우 지수, 외부 공기 지수 및 쾌적 지수를 포함할 수 있다.
또한, 상기 강우 지수는 단위 날씨 요소로서, 강수확률, 시간당강수량 및 습도를 포함하고, 상기 외부 공기 지수는 상기 단위 날씨 요소로서, 온도, 초미세먼지, 미세먼지, 오존, 황사를 포함하며, 상기 쾌적지수는 상기 단위 날씨 요소로서, 자외선 및 풍속을 포함할 수 있다.
또한, 상기 강우 지수가 기 설정된 값을 초과하면, 상기 자전거와 상기 킥보드의 상기 우선 순위를 낮출 수 있다.
또한, 상기 외부 공기 지수가 기 설정된 값을 초과하면, 상기 자전거와 상기 킥보드의 상기 우선 순위를 낮출 수 있다.
또한, 상기 강수확률, 상기 시간당강수량, 상기 습도, 상기 온도, 상기 초미세먼지, 상기 미세먼지, 상기 오존, 상기 황사, 상기 자외선 및 상기 풍속은 각각 상대적인 크기에 따라 가중치가 부여되며, 상기 쾌적 지수는 상기 온도가 15℃ 내지 25℃ 인 상황에서 풍속이 13.8 m/s 미만인 경우, 상기 쾌적 지수는 온도 가중치로 정해지고, 상기 풍속이 13.8 이상인 경우, 상기 쾌적 지수는 상기 온도 가중치에 상기 풍속 가중치를 더한 값으로 정해지되, 상기 온도가 15℃ 이상인 상황에서, 상기 쾌적 지수는 상기 온도 가중치에 상기 풍속 가중치를 곱한 값으로 정해지고, 상기 온도가 25℃ 이상인 상황에서 상기 풍속이 13.8 m/s 미만인 경우, 상기 쾌적 지수는 상기 온도 가중치에 상기 풍속 가중치를 더한 값으로 정해지고, 상기 풍속이 13.8 이상인 경우, 상기 쾌적 지수는 상기 온도 가중치에 상기 풍속 가중치를 뺀 값으로 정해질 수 있다.
또한, 상기 사전 설정을 입력하는 단계에서 상기 사용자 단말은 사전 설정 인터페이스를 제공하고, 상기 사용자는 상기 사전 설정 인터페이스를 통해 상기 교통 수단 각각의 선호도를 수치화하여 입력할 수 있다.
과제의 해결 수단은 이에 제한되지 않으며, 더욱 구체적인 수단들은 명세서에서 더 자세하게 다루고 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면 사용자에게 안전하고 쾌적한 경로를 제공할 수 있다.
또한, 날씨 등의 환경이 변화하는 경우 환경에 맞춰 최적화된 경로를 제공할 수 있다.
다양한 교통 수단을 이용하여 가장 최적화된 경로를 제공할 수 있다.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 경로 안내 시스템의 부분 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 부분 블록도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 경로 안내 시스템을 예시한 개략도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 경로 안내 시스템의 개략도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 표이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 표이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 경로 안내 시스템을 예시한 개략도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
구성(elements) 또는 층이 다른 소자 또는 층의 "위(on)" 또는 "상(on)"으로 지칭되는 것은 다른 구성 또는 층의 바로 위뿐만 아니라 중간에 다른 층 또는 다른 구성을 개재한 경우를 모두 포함한다. 반면, 구성이 "직접 위(directly on)" 또는 "바로 위"로 지칭되는 것은 중간에 다른 구성 또는 층을 개재하지 않은 것을 나타낸다.
공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "위(on)", "상(on)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 구성 또는 구성 요소들과 다른 구성 또는 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용 시 또는 동작 시 구성의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 구성을 뒤집을 경우, 다른 구성의 "아래"로 기술된 구성은 다른 구성의 "위"에 놓여질 수 있다. 또한 도면을 기준으로 다른 구성의 "좌측"에 위치하는 것으로 기술된 구성은 시점에 따라 다른 구성의 "우측"에 위치할 수도 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 구성은 다른 방향으로도 배향될 수 있으며, 이 경우 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.
비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는다.
명세서 전체를 통하여 동일하거나 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용한다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 대하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 개략도이다.
일 실시예에 따른 경로 안내 시스템은 사용자 단말(100) 및 서버(300)를 포함한다.
즉, 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템은 서버(300) 및 사용자 단말(100)에 의해 수행되는 시스템일 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 경로 안내 시스템의 부분 블록도이다.
도 2를 참조하면, 서버(300)는 제어부(310), 통신부(320), 데이터베이스부(330), 경로 탐색부(340) 및 가중치 설정부(350)를 포함할 수 있다.
제어부(310)는 서버(300) 및 서버(300)의 하위 구성을 총괄적으로 제어할 수 있다. 즉, 서버(300)나 서버(300)에 포함되는 복수의 구성은 제어부(310)의 제어 신호에 따라 구동될 수 있다. 이를 위해 제어부(310)는 서버(300)가 포함하는 모든 구성과 물리적 및/또는 개념적으로 연결될 수 있다. 본 명세서에서 '연결'이라 함은 양자 간에 데이터 또는 신호를 주고받을 수 있는 상태에 있는 것을 의미할 수 있다. 즉, 연결은 무선 및/또는 유선 연결을 포함할 수 있다.
일 실시예에서 제어부(310)는 전적으로 하드웨어이거나, 부분적으로 하드웨어이고, 부분적으로 소프트웨어일 수 있다. 즉, 제어부는 특정 형식 및 내용의 데이터를 전자통신 방식으로 주고받기 위한 장치 및 이에 관련된 소프트웨어를 통칭하는 개념으로 이해될 수 있다.
통신부(320)는 제어부(310)와 후술하는 각 구성 또는 제어부(310)와 외부 서버(400), 또는 데이터 처리 장치 또는 모바일 기기 등의 다른 컴퓨팅 장치를 무선 및/또는 유선으로 연결할 수 있다.
또한, 통신부(320)는 각 구성과 각 구성 사이에 유선 및/또는 무선의 연결을 제공할 수 있다.
이를 달성하기 위한 수단으로 통신부(320)는 유선 통신을 지원하기 위한 유선 통신 모듈 및/또는 무선 통신을 지원하기 위한 무선 통신 모듈을 포함할 수 있다.
유선 통신 모듈은 예컨대, 유선 통신을 위한 기술표준들 또는 통신 방식(이더넷(Ehternet), PLC(Power Line Communication), 홈 PNA, IEEE 1394 등)에 따라 구축된 유선 통신망에서 타 서버, 기지국, AP(access point) 중 적어도 하나와 유선 신호를 송수신하기 위한 통신 인터페이스를 포함할 수 있다.
무선 통신 모듈은, 무선 통신을 위한 기술표준들 또는 통신방식(예를 들어, WLAN(Wireless LAN), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), DLNA(Digital Living Network Alliance), GSM(Global System for Mobile communication), CDMA(Code Division MultiAccess), WCDMA(Wideband CDMA), LTE(Long Term Evolution), LTE-A(Long Term Evolution-Advanced) 등)에 따라 구축된 무선 통신망에서 기지국, AP(Access Point) 및 중계기 중 적어도 하나와 무선 신호를 송수신하기 위한 통신 인터페이스를 포함할 수 있다. 다만, 이는 예시적인 것으로, 통신부(320)의 구성이 이에 제한되는 것은 아니다. 즉, 데이터 송수신을 가능하게 하는 수단이라면, 통신부(320)로 채택될 수 있다.
데이터베이스부(330)는 서버(300)에서 필요로 하는 정보를 저장할 수 있다.
일 실시예에서 데이터베이스부(330)는 내장 메모리를 포함할 수 있다. 보다 구체적으로, 데이터베이스부(330)는 휘발성 메모리(예를 들면, DRAM(dynamic RAM), SRAM(static RAM), SDRAM(synchronous dynamic RAM) 등) 또는 비휘발성 메모리(non-volatile Memory, 예를 들면, OTPROM(one time programmable ROM), PROM(programmable ROM), EPROM(erasable and programmable ROM), EEPROM(electrically erasable and programmable ROM), mask ROM, flash ROM, NAND flash memory, NOR flash memory 등), SSD(Solid State Drive) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
한편, 데이터베이스부(330)는 일 실시예로 외장 메모리를 포함할 수 있다. 보다 구체적으로, 데이터베이스부(330)는 flash drive, 예를 들면, CF(compact flash), SD(secure digital), Micro-SD(micro secure digital), Mini-SD(mini secure digital), xD(extreme digital) 또는 Memory Stick 등을 더 포함할 수 있다.
데이터베이스부(330)는 제어부(310)의 판단에 기초가 되는 정보를 저장할 수 있다. 데이터베이스부(330)에 의해 저장되는 정보는 기 입력된 정보이거나, 통신부(320)을 이용하여 서버(300)나 외부 서버(400) 또는 다른 컴퓨팅 장치로부터 제공되는 정보일 수 있다.
일 실시예에서 데이터베이스부(330)는 전국 지도에 대한 지도 데이터 및 지도 데이터와 연관된 경로 안내 데이터를 포함한 지도 데이터 베이스를 저장할 수 있다. 또한, 저장되는 지도 데이터는 일반적으로 많이 사용되는 전자 지도 형태일 수 있다. (예컨대, 네이버 지도, 구글 지도 등)
이에 더하여 데이터베이스부(330)는 경로 탐색에 필요한 다양한 교통 수단의 정보를 포함할 수 있다. 예컨대, 버스나, 지하철의 노선도, 출발시각, 도착시간 및 소요시간 정보, 공유 교통 수단의 경우, 각 스테이션 정보, 사용 가능 정보 등이 저장될 수 있다. 이러한 정보는 데이터베이스부(330)에 기 입력되어 저장되거나, 필요에 따라 해당 교통 수단을 지원하는 데이터 베이스 또는 해당 교통 수단을 지원하는 어플리케이션 등에서 제공받아 저장할 수 있다.
일 실시예에서 전자 지도는 후술하는 사용자 단말(100)에서 2차원 및/또는 3차원 혹은 둘이 결합된 형태로 표시될 수 있다.
경로 탐색부(340)는 출발지에서 목적지(또는 출발 후보지에서 도착 후보지)에 도달하는 경로를 제공할 수 있다. 또한, 경로 탐색부(340)는 적어도 하나의 교통 수단 중 일부를 선택하여 사용자 단말(100)에 제공할 수 있다. 즉, 경로 탐색부(340)는 사용자 단말(100)을 통해 입력받은 사용자의 출발지와 목적지(또는 현위치)를 기초로 경로를 여러 구간으로 쪼개고 각 구간마다 적합한 교통 수단을 매칭하여 제공할 수 있다. 즉, 경로 탐색부(340)는 지도 데이터를 기초로 각 교통 수단의 소요 시간, 각 교통 수단을 이용하는데까지 걸리는 시간, 총 소요 시간, 총 비용, 총 거리 등을 기초로 판단하여 경로를 생성할 수 있다.
일 실시예에서 경로 탐색부(340)는 일정 기준에 기초하여 교통 수단과 경로를 생성할 수 있다.
일정 기준은 예컨대, 총 소요시간, 교통수단을 이용하는데 필요한 대기 시간, 필요한 도보 거리 등 일 수 있다. 즉, 경로 탐색부(340)는 각 교통 수단 별 소요 시간, 대기 시간, 교통수단을 이용하기까지 필요한 시간 및 교통 수단까지의 거리로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나 이상을 기초로 최적화된 교통 수단을 제공할 수 있다.
다만, 이는 예시적인 것으로 일정 기준의 종류가 이에 제한되는 것은 아니다. 경로 탐색부(340)는 하나 또는 그 이상의 조건을 기초로 경로와 교통수단을 생성하여 사용자 단말(100)에 제공할 수 있다.
즉, 경로 탐색부(340)는 적어도 하나의 대중 교통 수단을 이용한 경로의 조합을 제공할 수 있다. 또한, 후술하는 바와 같이 경로 탐색부(340)는 가중치 설정부(350)에서 정한 가중치에 따라 일부 교통 수단을 우선적으로 선택하거나, 선택하지 않을 수 있다.
이를 위해 경로 탐색부(340)는 전적으로 하드웨어이거나, 전적으로 소프트웨어이거나, 부분적으로 하드웨어이고, 부분적으로 소프트웨어일 수 있다.
가중치 설정부(350)는 경로 탐색부(340)가 탐색하는 각 교통 수단에 가중치를 부여할 수 있다. 즉, 가중치 설정부(350)에서 낮은 가중치를 받은 교통 수단은 경로 탐색부(340)가 경로를 선택하는 데 있어 우선 순위가 높아지고, 높은 가중치를 받은 교통 수단은 우선 순위가 낮아질 수 있다. 또는 그 반대로 높은 가중치를 받은 교통 수단은 우선 순위가 낮아지고, 낮은 가중치를 받은 교통 수단은 우선 순위가 높아질 수 있다. 이는 기 입력된 설정에 따라 달라질 수 있다.
가중치 설정부(350)는 날씨 요소를 고려하여 각 교통 수단 별 가중치를 설정할 수 있다. 이에 대한 구체적인 내용은 뒤에서 자세히 설명하기로 한다.
이어서 도 3을 참조하여, 사용자 단말(100)에 대해 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 블록도이다.
도 3을 참조하면, 일 실시예에 따른 사용자 단말(100)은 단말 제어부(110), 송수신부(120), 메모리부(130), 인터페이스부(140), 표시부(150), 및 위치 측정부(160)를 포함할 수 있다.
사용자 단말(100)은 휴대폰, 스마트폰, 노트북 컴퓨터, 디지털방송용단말기, PDA, PMP, 네이게이션, 슬레이트 PC, 태플릿 PC, 울트라북, 웨어러블 디바이스 또는 인공지능 스피커 등의 이동 단말을 포함할 수 있다. 다만, 이는 예시적인 것으로 사용자 단말(100)의 종류가 이에 제한되는 것은 아니다. 서버(300)로부터 경로를 제공받아 입출력이 가능한 사용자 인터 페이스를 표시할 수 있는 단말이라면, 본 명세서에서 말하는 사용자 단말(100)이 될 수 있다.
단말 제어부(110)는 사용자 단말(100) 또는 사용자 단말(100)에 포함되는 하위 구성을 총괄적으로 제어할 수 있다.
즉, 사용자 단말(100)이나 사용자 단말(100)에 포함되는 복수의 구성은 단말 제어부(110)의 제어 신호에 따라 구동될 수 있다. 이를 위해 단말 제어부(110)는 사용자 단말(100)이 포함하는 모든 구성과 물리적 및/또는 개념적으로 연결될 수 있다. 본 명세서에서 '연결'이라 함은 양자 간에 데이터 또는 신호를 주고받을 수 있는 상태에 있는 것을 의미할 수 있다. 즉, 연결은 무선 및/또는 유선 연결을 포함할 수 있다.
일 실시예에서 단말 제어부(110)는 전적으로 하드웨어이거나, 부분적으로 하드웨어이고, 부분적으로 소프트웨어일 수 있다. 즉, 단말 제어부(110)는 특정 형식 및 내용의 데이터를 전자통신 방식으로 주고받기 위한 장치 및 이에 관련된 소프트웨어를 통칭하는 개념으로 이해될 수 있다.
송수신부(120)는 단말 제어부(110)와 후술하는 각 구성 또는 단말 제어부(110)와 서버(300) 또는 데이터 처리 장치 또는 모바일 기기 등의 다른 컴퓨팅 장치를 무선 및/또는 유선으로 연결할 수 있다.
또한, 송수신부(120)는 본 명세서에서 설명하는 구성들 사이에 유선 및/또는 무선의 연결을 제공할 수 있다.
이를 달성하기 위한 수단으로 송수신부(120)는 유선 통신을 지원하기 위한 유선 통신 모듈 및/또는 무선 통신을 지원하기 위한 무선 통신 모듈을 포함할 수 있다.
유선 통신 모듈은 예컨대, 유선 통신을 위한 기술표준들 또는 통신 방식(이더넷(Ehternet), PLC(Power Line Communication), 홈 PNA, IEEE 1394 등)에 따라 구축된 유선 통신망에서 타 서버, 기지국, AP(access point) 중 적어도 하나와 유선 신호를 송수신하기 위한 통신 인터페이스를 포함할 수 있다.
무선 통신 모듈은, 무선 통신을 위한 기술표준들 또는 통신방식(예를 들어, WLAN(Wireless LAN), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), DLNA(Digital Living Network Alliance), GSM(Global System for Mobile communication), CDMA(Code Division MultiAccess), WCDMA(Wideband CDMA), LTE(Long Term Evolution), LTE-A(Long Term Evolution-Advanced) 등)에 따라 구축된 무선 통신망에서 기지국, AP(Access Point) 및 중계기 중 적어도 하나와 무선 신호를 송수신하기 위한 통신 인터페이스를 포함할 수 있다. 다만, 이는 예시적인 것으로, 송수신부(120)의 구성이 이에 제한되는 것은 아니다. 즉, 데이터 송수신을 가능하게 하는 수단이라면, 송수신부(120)로 채택될 수 있다.
메모리부(130)는 사용자 단말(100)에서 처리하는 정보 또는 서버(300)에서 제공한 정보를 저장할 수 있다.
일 실시예에서 메모리부(130)는 내장 메모리를 포함할 수 있다. 보다 구체적으로, 메모리부(130)는 휘발성 메모리(예를 들면, DRAM(dynamic RAM), SRAM(static RAM), SDRAM(synchronous dynamic RAM) 등) 또는 비휘발성 메모리(non-volatile Memory, 예를 들면, OTPROM(one time programmable ROM), PROM(programmable ROM), EPROM(erasable and programmable ROM), EEPROM(electrically erasable and programmable ROM), mask ROM, flash ROM, NAND flash memory, NOR flash memory 등), SSD(Solid State Drive) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
한편, 메모리부(130)는 일 실시예로 외장 메모리를 포함할 수 있다. 보다 구체적으로, 메모리부(130)는 flash drive, 예를 들면, CF(compact flash), SD(secure digital), Micro-SD(micro secure digital), Mini-SD(mini secure digital), xD(extreme digital) 또는 Memory Stick 등을 더 포함할 수 있다.
메모리부(130)는 단말 제어부(110)의 판단에 기초가 되는 정보를 저장할 수 있다. 메모리부(130)에 의해 저장되는 정보는 기 입력된 정보이거나, 송수신부(120)을 이용하여 서버(300)나 외부 기관 또는 다른 컴퓨팅 장치로부터 제공되는 정보일 수 있다.
일 실시예에서 메모리부(130)는 전국 지도에 대한 지도 데이터 및 지도 데이터와 연관된 경로 안내 데이터를 포함한 지도 데이터 베이스를 저장할 수 있다. 또한, 저장되는 지도 데이터는 일반적으로 많이 사용되는 전자 지도 형태일 수 있다. (예컨대, 네이버 지도, 구글 지도 등)
이에 더하여 메모리부(130)는 경로 탐색에 필요한 다양한 대중 교통 수단의 정보를 포함할 수 있다. 예컨대, 버스나, 지하철의 노선도, 출발시각, 도착시간 및 소요시간 정보, 공유 교통 수단의 경우, 각 스테이션 정보, 사용 가능 정보 등이 저장될 수 있다. 이러한 정보는 메모리부(130)에 기 입력되어 저장되거나, 필요에 따라 해당 교통 수단을 지원하는 데이터 베이스 또는 해당 교통 수단을 지원하는 어플리케이션 등에서 제공받아 저장할 수 있다.
인터페이스부(140)는 사용자 단말(200)에서 입력을 제공받거나 출력을 제공하는 사용자 인터페이스를 포함할 수 있다.
사용자 인터페이스는 메모리부(130)에 저장되어 제어부(110)에 의해 실행되는 프로그램이나 어플리케이션을 포함할 수 있다.
일 실시예에서 사용자 인터페이스는 서버(300)로부터 제공받거나, 외부 기관(예컨대, 앱스토어 등)으로부터 다운로드 받아 설치될 수 있다.
인터페이스부(140)는 다양한 선택 입력을 제공하거나 제공받을 수 있다. 이에 더하여, 인터페이스부(140)는 서버(300)에서 제공하는 다양한 정보를 사용자 단말(200)에 표시하여 사용자에게 제공할 수 있다.
표시부(150)는 인터페이스부(140)에서 제공하는 정보를 사용자에게 표시할 수 있다. 즉, 표시부(150)는 하드웨어로서, 인터페이스부(140)에서 제공하는 화면을 사용자에게 표시할 수 있다. 즉, 인터페이스부(140)가 포함하는 복수의 사용자 인터페이스는 표시부(150)를 통해 표시될 수 있다.
이를 위해 표시부(150)는 적어도 하나의 디스플레이 장치를 포함할 수 있다. 일 실시예에서 디스플레이 장치는 액정 표시 장치 또는 유기 발광 표시 장치일 수 있다. 다만, 이에 제한되는 것은 아니며, 사용자 인터페이스를 표시할 수 있는 디스플레이 장치라면 표시부(150)로 이용될 수 있다.
즉, 소프트웨어 형태인 인터페이스부(140)가 하드웨어인 표시부(150)를 통해 표시될 수 있다.
일 실시예에서 표시부(150)는 사용자의 터치 입력을 제공받는 터치 스크린 유닛을 더 포함할 수 있다. 터치 스크린 유닛은 디스플레이 장치와 일체로 형성되어, 사용자의 터치 입력을 제공받을 수 있다.
즉, 사용자는 표시부(150) 화면을 터치함으로써 인터페이스부(140)에 입력을 제공할 수 있다.
다른 실시예에서 사용자는 사용자 단말(100)에 음성으로 입력을 제공할 수도 있다. 이 경우, 사용자 단말(100)은 사용자의 음성을 인식하여 이를 입력으로 변환하는 음성 인식 수단으로 더 포함할 수 있다.
일 실시예에서 사용자 단말(100)은 위치 측정부(160)를 포함할 수 있다.
위치 측정부(160)는 위치 측정 수단을 포함할 수 있다. 위치 측정 수단은 예컨대, 적어도 하나의 GPS 위성으로부터 위치 신호를 수신할 수 있는 GPS 모듈, IMU 모듈, 및 Barometer 모듈로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나 이상을 포함할 수 있다. 다만, 이는 예시적인 것으로 위치 측정부(160)가 이에 제한되는 것은 아니다. 즉, 사용자 단말(100)의 현재 위치를 확인할 수 있는 수단이라면, 위치 측정부(160)로 사용될 수 있다.
이어서 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템의 동작 방법에 대해 설명하기로 한다. 날씨를 반영한 경로 안내 시스템은 이하에서 설명한 방법에 따라 수행될 수 있다. 즉, 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템은 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 방법에 의해 수행될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 경로 안내 시스템은 아래의 방식에 따라 경로를 안내할 수 있다. 즉, 경로 안내 시스템은 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 경로 안내 방법으로 수행될 수 있다.
먼저, 사용자 단말(100)에서 사전 설정하는 단계(S10)가 진행될 수 있다. 사전 설정하는 단계는 사용자가 인터페이스부(140)에서 제공하는 화면을 통해 입력되거나 사용자가 음성을 통해 입력할 수 있다. 입력된 내용은 메모리부(130)에 저장되거나, 서버(300)에 제공될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템을 예시한 개략도이다. 도 5를 참조하면, 사전 설정 단계(S101)에서 인터페이스부(140)는 사전 설정 인터페이스(50)를 제공할 수 있다. 도 5는 하나의 사전 설정 인터페이스(50)를 예시한다. 구체적으로 사전 설정 인터페이스(50)는 특정 교통 수단을 경로 탐색에 포함시킬 것인지 여부를 확인하는 구성을 제공할 수 있다.
사용자는 버스(시내버스, 시외버스, 고속버스), 지하철, 택시, 기차, 공유교통수단(자전거, 킥보드, 카쉐어링 등)으로 이루어진 군에서 선택된 하나 이상을 선택할 수 있다.
서버(300)의 경로 탐색부(340)는 사용자가 선택한 교통 수단만을 기초로 경로를 탐색할 수 있다. 예컨대, 사용자가 공유교통수단을 제외시킨 경우, 경로 탐색부(340)는 이를 제외하고 나머지 교통수단만으로 이루어진 경로를 생성하여 사용자 단말(100)에 제공할 수 있다.
사전 설정 단계(S101)가 완료되면, 사용자 단말(100)이 서버(300)에 설정 정보를 제공하는 단계(S102)가 진행될 수 있다. 서버(300)는 제공된 설정 정보를 데이터베이스부(330)에 저장할 수 있다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템의 개략도이다.
도 6은 도 5의 변형 실시예이다.
도 6을 참조하면, 사용자는 교통 수단의 사용 여부가 아니라 각 교통 수단의 선호도를 설정할 수 있다. 일 실시예에서 교통 수단의 선호도는 수치화되어 입력될 수 있다.
일 실시예에서 사전 설정 인터페이스(51)는 각 교통 수단의 선호도를 수치 및/또는 게이지로 표시할 수 있다.
사용자는 사전 설정 인터페이스(51)에서 터치를 입력하거나, 음성을 입력하여 게이지를 조정할 수 있다. 예컨대, 게이지 위에서 손가락을 왼쪽으로 움직이면, 수치가 낮아지고, 오른쪽으로 움직이면 수치가 높아질 수 있다. 또한, 사전 설정 인터페이스(51)는 게이지 수치에 대응하는 수치를 게이지 상에 표시할 수 있다. 또한, 완전하게 게이지를 왼쪽 또는 오른쪽으로 이동시킬 수 있다. 게이지가 완전하게 왼쪽으로 이동하면 대응되는 수치가 0이 되고, 0이 된 교통 수단은 경로 탐색에서 제외될 수 있다. 또한, 게이지가 완전하게 오른쪽으로 이동하면 수치는 100이 되며, 그 경우, 경로 탐색부(340)는 해당 교통 수단을 경로 탐색에서 최우선적으로 고려할 수 있다.
도 6의 사용자 설정 인터페이스(51)는 도보와 관련한 메뉴를 더 포함할 수 있다. 사용자는 사용자 설정 인터페이스(51)를 통해 도보의 선호도를 지정할 수 있다. 경로 탐색부(340)는 도보의 선호도를 기초로 경로에서 도보가 차지하는 비중을 조절할 수 있다. 도보의 선호도가 가장 낮은 경우, 경로 탐색부(340)는 도보를 최소화하는 경로를 탐색하여 사용자 단말에 제공할 수 있다.
경로 탐색부(340)는 사용자 설정 단계에서 입력된 선호도를 경로 탐색 과정에서 교통 수단의 우선 순위를 정하는 요소로서 사용할 수 있다.
이어서 출발지 및 목적지를 입력하는 단계(S103)가 진행될 수 있다. 출발지 및 목적지를 입력하는 단계(S103)는 인터페이스부(140)가 제공하는 화면을 통해 사용자가 입력함으로써 수행될 수 있다. 즉, 사용자는 키보드나 지도 화면에서 특정 지점을 선택하거나, 음성을 통해 출발지 및 목적지를 입력할 수 있다.
일 실시예에서 출발지는 사용자 단말(100)의 현재 위치 또는 인터페이스부(140)가 제공하는 지도 화면에서 사용자가 핀을 꽂은 위치 또는 음성으로 입력한 위치일 수 있다. 또한, 출발지는 사용자 단말(100)의 현재 위치일 수 있는데, 현재 위치는 전술한 위치 측정부(160)가 제공하는 위치 정보일 수 있다.
사용자가 입력한 출발지 및 목적지 정보는 서버(300)에 제공될 수 있다. (S104)
이어서, 경로를 생성하는 단계(S301)이 진행될 수 있다. 경로를 생성하는 단계(S301)는 서버(300)의 경로 탐색부(340)에 의해 수행될 수 있다.
경로 탐색부(340)는 출발지에서 목적지까지의 경로를 하나 이상의 구간으로 나누고, 각 구간에 적합한 교통 수단을 매칭하여 경로를 생성할 수 있다. 경로는 이용하는 교통 수단, 교통 수단을 이용하는데까지 걸리는 시간, 교통 수단을 이용하는데까지 이동하는 거리, 총 소요 시간, 날씨 요소, 비용 및 교통 수단 교체 지점의 환경 등을 고려하여 생성될 수 있다. 일 실시예에서 경로 탐색부(340)는 다익스트라 알고리즘을 이용하고 위 변수들을 반영하여 경로를 생성할 수 있다. 예컨대, 출발지에서 목적지 사이에 복수의 노드가 배치되고, 경로 탐색부(340)는 복수개의 노드를 이어 경로를 생성할 수 있다. 각 노드를 잇기 위해 우선순위가 높은 교통 수단을 선택할 수 있다.
일 실시예에서 경로 탐색부(340)는 날씨 지수를 기초로 경로를 생성할 수 있다. 이를 위해 서버(300)는 외부 서버(400)로부터 날씨 정보를 제공받을 수 있다. 일 실시예에서 외부 서버(400)는 국내 및 해외의 기상청 서버이거나, 날씨 정보를 제공하는 기관 또는 날씨 정보를 제공하는 어플리케이션을 운영하는 서버일 수 있다.
외부 서버(400)로부터 날씨 정보를 제공받는 단계(S401)에서 날씨 정보의 제공은 일정 시간 간격 또는 실시간으로 이뤄질 수 있다.
일 실시예에서 경로 탐색부(340)는 가중치 설정부(350)에 제공하는 날씨에 대한 가중치를 기초로 경로를 생성할 수 있다.
이에 대한 구체적인 설명을 위해 도 7이 참조된다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 표이다.
가중치 설정부(350)는 제공받은 날씨 정보를 기초로 날씨 지수를 추출할 수 있다. 날씨 지수는 도 7과 같이 정의될 수 있다.
먼저, 날씨 지수는 강우지수, 외부공기지수 및 쾌적지수를 포함할 수 있다. 강우 지수는 단위 날씨 요소인 강수확률, 시간당강수량 및 습도를 포함할 수 있다. 외부 공기 지수는 단위 날씨 요소인 온도, 초미세먼지, 미세먼지, 오존 및 황사를 포함할 수 있다. 쾌적지수는 단위 날씨 요소인 자외선 지수 및 풍속을 포함할 수 있다. 각각의 단위 날씨 요소는 수치화된 값이며 그 범위에 따라 다른 레벨을 가질 수 있다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 날씨를 반영한 경로 안내 시스템을 설명하기 위한 표이다.
일 실시예에서 단위 날씨 요소의 레벨은 L1 내지 L6로 표시될 수 있다. L1은 상대적으로 가장 낮은 레벨이며, L6는 상대적으로 가장 높은 레벨일 수 있다. 각 레벨에는 점수가 부여될 수 있다. L1 내지 L6는 상대적인 크기를 의미하므로, 이에 대응되도록 점수가 부여될 수 있다. 즉, L1의 점수가 가장 낮고, L6의 점수가 가장 높을 수 있다. 각 점수는 각 레벨의 차이가 실질적으로 환경에 미치는 영향 등을 고려하여 기 설정될 수 있다. 즉, L1과 L2의 점수차가 L5와 L6의 점수차보다 클 수 있다. 또는 그 반대일 수 있다.
일 실시예에서 날씨 지수는 단위 날씨 요소가 갖는 점수의 합으로 정해질 수 있다. 다른 실시예에서 날씨 지수는 각각의 단위 날씨 요소 점수에 조정 상수를 곱한 값을 합해져서 정해질 수 있다. 날씨 지수 값이 클수록 날씨가 가혹한 것을 의미하며, 날씨 지수 값이 작을수록 야외 활동에 적합한 날씨일 수 있다. 즉, 날씨 지수가 크면 특정 교통 수단에 대한 우선 순위는 낮아질 수 있다.
먼저 온도에 대한 가중치를 살펴보면 외부 활동하기에 가작 적합한 온도인 15℃ 내지 25℃가 L1의 가중치를 가질 수 있다. 이어서, 5 내지 15℃가 L2의 가중치, 25~35℃가 L3의 가중치, -5 내지 5℃가 L4의 가중치, -5℃ 이하가 L5의 가중치, 35℃ 이상이 L6의 가중치를 가질 수 있다.
강수확률은 도 8에 도시된 바와 같은 가중치를 가질 수 있다. 각각의 단위 날씨 요소의 최대 레벨은 각 단위 날씨 요소에 따라 다를 수 있다. 예컨대, 강수확률이나 시간당 강수량의 경우 가장 높은 레벨 L4 이지만, 온도의 경우에는 가장 높은 가중치가 L6일 수 있다.
이어서, 가중치 설정부(350)가 가중치를 부여하는 방식에 대해 설명하기로 한다.
일 실시예에서 가중치는 다음과 같은 수식에 의해 결정될 수 있다.
weight= F(w, T)
F(w, t)는 현재 날씨(w)와 그에 따른 교통수단(T)를 변수로 하는 함수일 수 있다.
다시 말하면, 가중치는 날씨를 기초로 정해지는 교통 수단의 우선순위일 수 있다. 즉, 가중치가 낮으면 해당 교통 수단의 우선 순위가 낮아지고, 가중치가 높으면 해당 교통 수단의 우선 순위가 높아질 수 있다. 또는 그 반대일 수 있다.
F(w, t)에서 현재 날씨(w)는 날씨 지수를 기초로 정해질 수 있다.
일 실시예에서 현재 날씨(w)는 강우 지수, 외부 공기 지수 및 쾌적 지수가 포함하는 단위 날씨 요소의 점수를 합하거나, 각 단위 날씨 요소의 점수에 조정 상수를 곱한 값을 합하여 정해질 수 있다. 일 실시예에서 조정 상수는 각 단위 날씨 요소의 실질적 영향력을 고려하여 정해질 수 있다. 또한, 조정 상수는 종래의 통계자료를 이용하여 기 설정된 값일 수 있다. 다른 실시예에서 조정 상수는 빅데이터를 이용하여 현재 날씨를 반영하기에 가장 적합하도록 지정된 값일 수 있다.
일 실시예에서 현재 날씨(w)는 강우 지수, 외부 공기 지수 및 쾌적 지수 중 선택된 하나 이상의 지수가 포함하는 단위 날씨 요소의 점수를 합하거나, 각 단위 날씨 요소에 조정 상수를 곱한 값을 합하여 정해질 수 있다.
일 실시에에서 경로 탐색부(340)는 각 교통 수단에 부여된 가중치를 기초로 교통 수단을 선택할 수 있다. 예컨대, 일 노드에서 인접한 다른 노드로 이동 시 가중치가 낮은 교통 수단을 우선적으로 선택할 수 있다.
선택되는 교통수단의 우선 순위는 다음과 같이 조정될 수 있다. 일 실시예에서 강우 지수의 값이 기 설정된 기준을 초과하는 경우, 강우에 취약한 교통 수단의 우선 순위가 조정될 수 있다. 예컨대, 도보나 이용 중에 신체가 외부에 노출되는 공유 교통 수단(자전거, 킥보드 등) 등의 가중치 값이 낮아질 수 있다. 예컨대, 일 노드에서 인접하는 다른 노드로 이동 시 강우 지수의 값이 일정 기준을 초과하는 경우, 경로 탐색부(340)는 지하철, 택시 등을 우선적으로 고려하고, 도보, 자전거, 킥보드의 우선 순위를 낮출 수 있다.
또한, 강우에 따라 위험성이 증가하는 교통 수단의 경우에도 우선 순위가 낮아질 수 있다. 예컨대, 고속 버스와 같은 경우, 강우에 따른 위험성이 다른 교통 수단 보다 상대적으로 높기 때문에 이의 우선 순위를 낮출 수 있다.
또한, 강우 지수가 기 설정된 기준을 초과하는 경우, 교통 수단간 환승을 최소화하거나, 지붕이 존재하는 정류장에서의 환승 또는 지하로의 환승이 가능한 교통 수단의 우선 순위를 높일 수 있다. 예컨대, 강우 지수가 설정된 기준을 초과하는 경우, 지하로의 환승이 가능한 지하철역과 같은 정류장에서의 환승을 가장 우선시하고, 지상에 있으나 지붕이 존재하는 몇 버스 정류장곽 같은 정류장에서의 환승의 우선순위를 그 다음으로 설정하고, 지붕이 아예 존재하지 않는 대중교통(몇 버스 정류장) 및 자전거와 스쿠터와 같은 경우 우선순위를 뒤로 미룰 수 있다.
일 실시예에서 외부 공기 지수의 값이 기 설정된 기준을 초과하는 경우, 외부 공기에 그대로 노출되는 도보나 공유 교통 수단의 우선 순위가 낮아질 수 있다. 다시 말하면 도보를 최소화하고, 자전가나 킥보드 등과 같이 신체가 노출되는 교통 수단의 가중치를 낮춰 우선 순위를 낮출 수 있다.
일 실시예에서 쾌적 지수의 값이 기 설정된 기준을 초과하는 경우, 외부 노출이 많은 교통 수단의 우선 순위가 낮아질 수 있다. 쾌적 지수가 낮은 경우(날씨가 외부 활동을 하기에 적합한 경우) 도보나, 자전거 또는 킥보드의 우선 순위가 높아질 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이 쾌적 지수는 단위 날씨 요소인 풍속과 자외선을 포함하고, 각 단위 날씨 요소에 부여된 점수의 합으로 정해질 수 있다. 다만, 실제 쾌적한 환경인지 여부는 온도와 풍속의 영향을 많이 받으므로, 다른 실시예에서 쾌적 지수는 아래와 같이 정해질 수 있다.
단위 날씨 요소인 온도의 가중치가 L1(15~25℃인 환경에서 풍속이 L1~L3인 경우, 낮은 풍속이 외부 환경에 미치는 영향력이 크지 않으므로, 이 상황에서 쾌적 지수는 L1에 부여된 점수 또는 점수에 조정 상수를 곱한 값으로 정해질 수 있다.
온도 레벨이 L1 인 환경에서 풍속 레벨 L4~L5인 경우, 강한 풍속이 외부 환경에 미치는 영향력이 크므로, 이 경우에는 쾌적 지수는 온도 점수 + 풍속 점수(쾌적지수는 불쾌한 환경일수록 높아짐.)를 더한 값 혹은 각각의 점수에 각각의 조정 상수를 곱한 값을 더한 값으로 정해질 수 있다.
일 실시예에서 온도가 15℃ 이하일 경우, 즉, 온도 레벨이 L2, L4 또는 L5인 경우, 쾌적 지수는 온도 점수에 풍속 점수를 곱한 값으로 정해질 수 있다. 각각의 단위 날씨 요소에 조정 상수가 지정된 경우, 각각의 점수에 조정 상수를 곱한 값을 곱하여 정해질 수도 있다. 온도가 15℃ 이하인 경우, 풍속이 높을수록 외부 환경이 더욱 가혹해진다. 따라서, 이 경우, 풍속의 영향력이 매우 커지므로, 이를 반영하여 쾌적지수를 정할 수 있다.
일 실시예에서 온도가 25℃ 이상인 경우, 일정 수준 이상의 풍속은 쾌적 지수를 낮추는 요소로 작용할 수 있다. 예컨대, 풍속의 레벨이가 L1~L3인 경우, 쾌적 지수는 온도 점수(또는 온도 점수에 조정 상수를 곱한 값)과 풍속 점수(또는 풍속 점수에 조정 상수를 곱한 값)를 더한 값으로 정해질 수 있다.
더운 기온에서 강한 풍속은 환경을 더욱 쾌적하게 할 수 있다. 즉, 쾌적 지수를 낮출 수 있다. 예컨대, 풍속의 레벨이 L4~L5인 경우, 쾌적 지수는 온도 점수(또는 온도 점수에 조정 상수를 곱한 값)과 풍속 점수(또는 풍속 점수에 조정 상수를 곱한 값)를 뺀 값으로 정해질 수 있다.
앞서 도 6에서 설명한 바와 같이 다른 실시예에서 사용자는 각 교통 수단에 대한 개인의 선호도를 입력할 수 있다. 이 경우, 사용자가 선택한 선호도에 따라 교통 수단의 우선순위가 달라질 수 있다. 예컨대, 날씨 지수를 기초로 정해진 각 교통 수단 별 가중치에 사용자가 입력한 선호도(또는 선호도에 조정 상수를 곱한 값)를 곱하거나 더하여 가중치를 조절할 수 있다.
경로 탐색부(340)는 상술한 방식으로 도출된 가중치를 기초로 경로를 생성할 수 있다. 구체적으로, 출발지로부터 도착지까의 소요되는 일정한 시간 및/또는 일정한 비용의 범위 내에서 각 교통 수단의 가중치를 고려하여 각 교통 수단을 복수의 구간에 적절하게 배치할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이 서버(300)는 외부 서버(400)로부터 일정한 시간 간격 또는 실시간으로 날씨 정보를 제공받을 수 있다.
일 실시예에서 경로 탐색부(340)는 사용자가 출발지와 목적지 정보를 입력한 시간 또는 입력한 시간에서 가장 가까운 시간의 날씨 정보를 기초로 경로를 생성할 수 있다.
또한, 경로 탐색부(340)는 출발지 및/또는 목적지의 날씨 정보를 기초로 날씨 지수를 추출하고, 가중치 설정부(350)는 이 날씨 정보를 기초로 날씨 지수를 설정할 수 있다. 이는 경험적으로 국지적인 범위에서 가까운 지역끼리의 날씨는 실질적으로 동일하다는 사실에 기인한다. 즉, 출발지 및/또는 목적지의 날씨 정보를 기초로 날씨 지수를 추출하고, 날씨 지수를 기초로 각 교통수단에 가중치를 부여함으로써, 외부 환경에 최적화된 경로를 제공할 수 있게 된다.
다른 실시예에서 경로 탐색부(340)는 출발지, 목적지 및 경로가 포함하는 환승지의 날씨 정보를 실시간으로 제공받고 각 지점의 날씨를 기초로 날씨 지수를 추출할 수도 있다.
이와 같이 각 지점의 날씨를 실시간으로 제공받는 경우, 각 지점에서의 외부 환경을 정확하게 반영하여 안전하고 쾌적한 경로를 제공할 수 있게 된다.
다시 도 4를 참조하면, 서버(300)가 사용자 단말(100)에 생성된 경로를 제공하는 단계(S302)가 진행된다.
서버(300)는 사용자 단말(100)에 적어도 하나 이상의 경로를 제공할 수 있다. 사용자 단말(100)은 서버(300)가 제공한 경로에 따라 이동하거나, 복수의 경로 중 하나를 선택하여 이동할 수 있다.
사용자 단말(100)이 경로를 따라 이동하는 중에도 서버(300)는 외부 서버(400)로부터 날씨 정보를 지속적으로 제공받을 수 있다.
사용자 단말(100)의 이동 중에 경로 상에 급격한 날씨 변화가 발생한 경우, 서버(300)는 급격한 날씨 변화가 발생한 지점의 날씨 지수를 다시 추출하고 이를 기초로 수정 경로를 생성할 수 있다. (S303)
이어서 서버(300)가 사용자 단말(100)에 수정 경로를 제공하는 단계(S04)가 진행될 수 있다.
사용자 단말(100)이 수정 경로를 제공받으면 인터페이스부(140)는 경로 변경 인터페이스(80)를 표시할 수 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 개략도이다.
도 9를 참조하면, 경로 변경 인터페이스(80)는 지도 화면에 표시되는 제1 경로(R1), 제2 경로(R2), 제1 정보 영역(81), 제2 정보 영역(82) 및 경로 변경 입력 영역(83)을 포함할 수 있다.
제1 경로(R1)는 현재 사용자 단말(100)이 따라가는 경로일 수 있다. 제2 경로(R2)는 경로 탐색부(340)에 의해 새로 생성된 경로일 수 있다.
제1 정보 영역(81)은 제1 경로(R1)에 대한 정보를 표시할 수 있다. 구체적으로, 제1 경로(R1)의 시간, 비용, 환승 수단, 환승 장소, 날씨 상태 등을 표시할 수 있다.
제2 정보 영역(82)은 제2 경로(R2)에 대한 정보를 표시할 수 있다. 구체적으로, 제2 경로(R2)의 시간, 비용, 환승 수단, 환승 장소, 날씨 상태 등을 표시할 수 있다.
경로 변경 입력 영역(83)은 사용자의 입력을 제공받기 위한 영역일 수 있다. 사용자는 제2 경로(R2)로 기존 경로를 변경할 수 있지만, 기존 경로를 유지할 수도 있다. 사용자는 경로 변경 입력 영역(83)에서 변경 입력을 제공하거나, 유지 입력을 제공할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 사용자 단말
300: 서버
210: 택시 단말
340: 경로 탐색부
330: 데이터 베이스부
110: 단말 제어부
120: 송수신부
130: 메모리부
160: 위치 측정부
350: 가중치 설정부

Claims (9)

  1. 서버에 의해 수행되는 날씨를 반영한 경로 안내 방법으로서,
    사용자 단말을 통해 사전 설정을 입력받는 단계;
    상기 사용자 단말을 통해 사용자의 출발지 및 목적지를 입력 받는 단계;
    상기 사용자 단말이 선택한 상기 출발지 및 상기 목적지를 기초로 적어도 하나의 교통 수단을 이용한 제1 경로를 생성하는 단계; 및
    외부 서버로부터 날씨 정보를 제공받는 단계를 포함하되,
    상기 교통 수단은 버스, 지하철, 택시 및 공유 교통 수단인 자전거와 킥보드를 포함하고,
    상기 사전 설정을 입력받는 단계에서 상기 사용자는 상기 교통 수단 중 적어도 하나의 사용 여부를 선택하며,
    상기 서버는 상기 사전 설정을 입력받는 단계에서 배제된 교통 수단을 제외한 교통 수단으로 상기 제1 경로를 생성하되,
    상기 서버는 상기 날씨 정보에서 추출된 날씨 지수를 기초로 상기 각 교통 수단의 우선 순위를 지정하고,
    상기 서버는 상기 우선 순위를 기초로 상기 제1 경로를 생성하되,
    상기 날씨 지수는 강우 지수 및 외부 공기 지수를 포함하고,
    상기 서버는 상기 교통 수단에 가중치를 부여하여 상기 우선 순위를 지정하되,
    상기 교통 수단은 신체가 노출되는 교통 수단을 포함하고,
    상기 강우 지수나 상기 외부 공기 지수가 기 설정된 기준을 초과하는 경우,
    상기 서버는 상기 신체가 노출되는 상기 교통 수단의 가중치를 낮추는 날씨를 반영한 경로 안내 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 날씨 지수는 쾌적 지수를 더 포함하는 날씨를 반영한 경로 안내 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 강우 지수는 단위 날씨 요소로서, 강수확률, 시간당강수량 및 습도를 포함하고, 상기 외부 공기 지수는 상기 단위 날씨 요소로서, 온도, 초미세먼지, 미세먼지, 오존, 황사를 포함하며, 상기 쾌적 지수는 상기 단위 날씨 요소로서, 자외선 및 풍속을 포함하는 날씨를 반영한 경로 안내 방법.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제3항에 있어서,
    상기 강수확률, 상기 시간당강수량, 상기 습도, 상기 온도, 상기 초미세먼지, 상기 미세먼지, 상기 오존, 상기 황사, 상기 자외선 및 상기 풍속은 각각 상대적인 크기에 따라 점수가 부여되며,
    상기 쾌적 지수는 상기 온도가 15℃ 내지 25℃ 인 상황에서 풍속이 13.8 m/s 미만인 경우, 상기 쾌적 지수는 상기 온도 점수로 정해지고, 상기 풍속이 13.8 m/s 이상인 경우, 상기 쾌적 지수는 상기 온도 점수에 상기 풍속 점수를 더한 값으로 정해지되,
    상기 온도가 15℃ 미만인 상황에서, 상기 쾌적 지수는 상기 온도 점수에 상기 풍속 점수를 곱한 값으로 정해지고,
    상기 온도가 25℃ 이상인 상황에서 상기 풍속이 13.8 m/s 미만인 경우, 상기 쾌적 지수는 상기 온도 점수에 상기 풍속 점수를 더한 값으로 정해지고, 상기 풍속이 13.8 m/s 이상인 경우, 상기 쾌적 지수는 상기 온도 점수에 상기 풍속 점수를 뺀 값으로 정해지는 날씨를 반영한 경로 안내 방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 사전 설정을 입력하는 단계에서 상기 사용자 단말은 사전 설정 인터페이스를 제공하고, 상기 사용자는 상기 사전 설정 인터페이스를 통해 상기 교통 수단 각각의 선호도를 수치화하여 입력하는 날씨를 반영한 경로 안내 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 사전 설정 인터페이스는 상기 교통 수단의 상기 선호도를 게이지와 상기 게이지에 대응한 수치로 표시하는 날씨를 반영한 경로 안내 방법.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 교통 수단의 상기 우선 순위는 상기 날씨 지수와 상기 선호도를 기초로 정해지는 날씨를 반영한 경로 안내 방법.

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20190080277A (ko) * 2017-12-28 2019-07-08 주식회사 알플레이 유저의 여행 상태 조건을 고려한 여행 스케줄링 시스템 및 이의 동작 방법
KR102136807B1 (ko) * 2019-05-24 2020-07-22 서울시립대학교 산학협력단 도시 인프라를 이용한 맞춤형 조깅경로 제공장치 및 맞춤형 조깅경로 제공방법

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