KR102237561B1 - 인터쿨러의 출구탱크 및 이를 포함한 인터쿨러 - Google Patents

Abstract

본 발명은 인터쿨러의 출구탱크 및 이를 포함한 인터쿨러를 제공한다.
상기 인터쿨러의 출구탱크는, 과급기에 의해 압축된 공기를 냉각하는 인터쿨러본체의 출구 측에 구비되는 출구탱크에 있어서, 상기 인터쿨러본체에서 냉각된 공기가 유입되어 유동하는 유동공간이 구비된 탱크하우징과, 출구 측 연결호스와 연결되고 상기 유동공간의 공기가 상기 출구 측 연결호스로 배출되게 구비되는 배출포트와, 상기 유동공간에 유입되어 상기 출구 측 연결호스로 흐르는 응축수의 흐름을 가이드하도록 상기 탱크하우징의 내부에 구비되고 상기 배출포트에 인접하게 위치하는 가이드부를 포함한다.

Description

인터쿨러의 출구탱크 및 이를 포함한 인터쿨러{EXIT TANK AND INTERCOOLER HAVING THE SAME}

본 발명은 인터쿨러의 출구탱크 및 이를 포함한 인터쿨러에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 엔진의 실화를 방지하는 인터쿨러의 출구탱크 및 이를 포함한 인터쿨러에 관한 것이다.

일반적으로 내연기관을 사용하는 차량에서 엔진의 출력을 향상시키기 위해 엔진의 실린더 내부로 압축공기를 공급하는 과급기를 사용한다. 과급기에 의해 가온 가압된 공기는 인터쿨러를 통과시켜 적정 온도로 냉각시킨 후 엔진의 연소실로 보내게 된다.

도 1 및 도 3에는 종래 인터쿨러가 도시된다. 도 1은 종래 인터쿨러를 도시한 사시도이고, 도 2는 인터쿨러본체의 내부를 개략적으로 도시한 단면도이고 도 3은 도 1의 출구탱크 내부를 도시한 부분 단면도이다.

인터쿨러(1)는 냉각핀(20)이 수용되는 인터쿨러본체(10)와, 입구탱크(30)와 출구탱크(40)를 포함한다. 입구탱크(30)는 과급기에 연결된 입구 측 연결호스(3)에 연결되고 출구탱크(40)는 엔진에 연결된 출구 측 연결호스(4)에 연결될 수 있다. 출구탱크(40)는 내부의 유동공간(41)과 배출포트(42)가 형성될 수 있다.

인터쿨러본체(10)에 유입된 공기는 인터쿨러본체(10)의 내부를 통과하면서 열교환에 의해 냉각되고, 이때 공기 중의 수분이 응축되면서 응축수(W)가 발생될 수 있다. 응축수는 냉각핀(20)에 맺혀 있거나 인터쿨러본체(10)의 출구 측의 출구탱크(40)에 유입된다. 출구탱크(40)에 유입된 응축수는 공기의 유속에 따라 엔진으로 유입된다.

엔진 정상 작동 조건에서 주행 시 인터쿨러에서 발생한 응축수는, 일부가 공기의 유속에 따라 공기와 함께 엔진의 연소실로 유입된 후 소멸되고, 나머지 중 일부는 인터쿨러의 내부에 잔존하게 된다. 이때 엔진으로 소정량이 유입된 후 소멸되기 때문에 엔진은 정상 작동한다.

그런데 장시간 주행 중, 차량이 급가속 상태인 경우나 엔진부하 상태가 엔진 Full Load 상태(WOT; Wide Open Throttle)인 경우, 인터쿨러에서 엔진으로 흐르는 공기의 유속이 급격히 증가하여 인터쿨러에 잔존하던 응축수가 인터쿨러 내부로부터 과다하게 배출되어 연소실로 유입되는 문제가 발생한다. 주행 중 순간적으로 엔진의 연소실에 응축수가 순간적으로 과다하게 유입되면 실화가 발생하게 된다.

따라서 실화를 방지하면서 엔진을 안정적으로 운전하기 위한 인터쿨러의 구조 개선이 필요한 실정이다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 응축수의 흐름 중 일부가 제한됨으로써, 인터쿨러본체 내부 또는 탱크하우징에 잔존하는 응축수가 급가속시 증대된 유속에 의해 엔진으로 과다하게 유입되어 실화가 발생하는 것을 방지하는 출구탱크 및 이를 포함한 인터쿨러를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 인터쿨러의 출구탱크는, 과급기에 의해 압축된 공기를 냉각하는 인터쿨러본체의 출구 측에 구비되는 출구탱크에 있어서, 상기 인터쿨러본체에서 냉각된 공기가 유입되어 유동하는 유동공간이 구비된 탱크하우징과, 출구 측 연결호스와 연결되고 상기 유동공간의 공기가 상기 출구 측 연결호스로 배출되게 구비되는 배출포트와, 상기 유동공간에 유입되어 상기 출구 측 연결호스로 흐르는 응축수의 흐름을 가이드하도록 상기 탱크하우징의 내부에 구비되고 상기 배출포트에 인접하게 위치하는 가이드부를 포함하고, 상기 가이드부는, 상기 배출포트의 배출구와 연통되는 관 형상으로 구비되고, 상기 배출포트의 상기 유동공간 측의 단부에서 상기 유동공간을 향하여 연장되게 돌출되는 가이드관을 포함하고, 상기 가이드관의, 상기 배출포트의 단부에서 상기 유동공간을 향하여 돌출된 길이를 가이드 길이라고 하고, 상기 가이드관을 상기 가이드관의 원주방향을 따라 복수의 구간으로 구분할 때, 복수의 상기 구간의 가이드 길이는 서로 다르게 구비되고, 복수의 상기 구간 중, 중력 방향의 하부 영역을 포함하는 구간을 제1 구간이라 하고, 중력 방향의 상부 영역을 포함하는 구간을 제2 구간이라 할 때, 상기 제1 구간의 가이드 길이는, 상기 제2 구간의 가이드 길이보다 길게 형성된다.

본 발명에 따른 출구탱크를 포함한 인터쿨러는 과급기에 의해 압축된 공기를 냉각하여 엔진으로 공급하기 위한 인터쿨러에 있어서, 공기를 냉각하는 냉각핀이 내부에 수용되는 인터쿨러본체와, 상기 인터쿨러본체의 입구 측에 설치되고, 상기 과급기에 연결된 입구 측 연결호스가 연결되는 입구탱크와, 상기 인터쿨러본체의 출구 측에 설치되고 상기 엔진에 연결된 출구 측 연결호스가 연결되는 출구탱크를 포함하고, 상기 출구탱크는, 상기 인터쿨러본체에서 냉각된 공기가 유입되어 유동하는 유동공간이 구비된 탱크하우징과, 상기 출구 측 연결호스와 연결되고 상기 유동공간의 공기가 상기 출구 측 연결호스로 배출되게 구비되는 배출포트와, 상기 유동공간에 유입되어 상기 출구 측 연결호스로 흐르는 응축수의 흐름을 가이드하도록, 상기 탱크하우징의 내부에 구비되고 상기 배출포트에 인접하게 위치하는 가이드부를 포함하고, 상기 가이드부는, 상기 배출포트의 배출구와 연통되는 관 형상으로 구비되고, 상기 배출포트의 상기 유동공간 측의 단부에서 상기 유동공간을 향하여 연장되게 돌출되는 가이드관을 포함하고, 상기 가이드관의, 상기 배출포트의 단부에서 상기 유동공간을 향하여 돌출된 길이를 가이드 길이라고 하고, 상기 가이드관을 상기 가이드관의 원주방향을 따라 복수의 구간으로 구분할 때, 복수의 상기 구간의 가이드 길이는 서로 다르게 구비되고, 복수의 상기 구간 중, 중력 방향의 하부 영역을 포함하는 구간을 제1 구간이라 하고, 중력 방향의 상부 영역을 포함하는 구간을 제2 구간이라 할 때, 상기 제1 구간의 가이드 길이는, 상기 제2 구간의 가이드 길이보다 길게 형성된다.

본 발명에 따른 출구탱크 및 이를 포함한 인터쿨러를 이용하면 가이드부에 의해 응축수의 흐름 중 일부가 제한됨으로써, 인터쿨러본체 내부 또는 탱크하우징에 잔존하는 응축수가 급가속시 증대된 유속에 의해 엔진으로 과다하게 유입되어 실화가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 종래 인터쿨러를 도시한 사시도.
도 2는 인터쿨러본체의 내부를 개략적으로 도시한 단면도.
도 3은 도 1의 출구탱크 내부를 도시한 부분 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 인터쿨러의 출구탱크의 내부를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 인터쿨러의 출구탱크를 도시한 단면도.
도 6은 도 5의 일부를 도시한 부분 확대 단면도.
도 7은 도 6을 도면을 좌측에서 바라본 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 가이드부의 작용을 설명하기 위한 단면도.
도 9는 도 8의 C-C 단면을 도시한 단면도.

이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

먼저, 이하에서 설명되는 실시예들은 본 발명인 인터쿨러의 출구탱크 및 이를 포함한 인터쿨러의 기술적인 특징을 이해시키기에 적합한 실시예들이다. 다만, 본 발명이 이하에서 설명되는 실시예에 한정하여 적용되거나 설명되는 실시예들에 의하여 본 발명의 기술적 특징이 제한되는 것이 아니며, 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하다.

본 발명은 과급기에 의해 압축된 공기를 냉각하여 엔진으로 공급하기 위한 인터쿨러(1)와, 인터쿨러(1)에 포함된 출구탱크(50)에 관한 것이다.

도 1과 도 2 및, 도 4 내지 도 9를 참조하면, 본 발명에 따른 인터쿨러(1)는 인터쿨러본체(10)와, 입구탱크(30) 및 출구탱크(50)를 포함한다.

인터쿨러본체(10)는 공기를 냉각하는 냉각핀(20)이 내부에 수용된다. 인터쿨러본체(10)를 통과하는 공기는 냉각핀(20)에 의해 냉각될 수 있다(도 2 참조). 이때 공기 중의 수분이 냉각되면서 응축수(W)가 발생할 수 있다.

입구탱크(30)는 인터쿨러본체(10)의 입구 측에 설치되고, 과급기에 연결된 입구 측 연결호스(3)가 연결된다. 과급기에서 압축된 고온 고압의 공기는 입구 측 연결호스(3)를 통해 입구탱크(30)로 거쳐 인터쿨러본체(10)로 유입될 수 있다.

출구탱크(50)는 인터쿨러본체(10)의 출구측에 설치되고 엔진에 연결된 출구 측 연결호스(4)가 연결된다. 인터쿨러본체(10)에서 냉각된 공기는 출구탱크(50)를 거쳐 출구 측 연결호스(4)를 통해 엔진으로 유입될 수 있다. 이때 인터쿨러본체(10) 내부의 응축수(W)는 냉각핀(20)에 잔존하거나 출구탱크(50)에 고이거나 공기와 함께 엔진으로 유입될 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 출구탱크(50)를 도면과 함께 설명한다.

본 발명에 따른 출구탱크(50)는 탱크하우징(51)과 배출포트(53)와 가이드부(55)를 포함한다.

탱크하우징(51)은 인터쿨러본체(10)에서 냉각된 공기가 유입되어 유동하는 유동공간(52)이 구비된다. 탱크하우징(51)은 인터쿨러본체(10)이 출구 측에 결합되고 인터쿨러본체(10)를 통과하는 공기와 냉각 시에 발생한 응축수(W)가 유입될 수 있다. 공기와 응축수(W)는 탱크하우징(51) 내부의 유동공간(52)으로 유입된 후 출구 측 연결호스(4)를 따라 엔진의 연소실로 유입될 수 있다.

배출포트(53)는, 출구 측 연결호스(4)와 연결되고 유동공간(52)의 공기가 출구 측 연결호스(4)로 배출되게 구비된다. 배출포트(53)는 탱크하우징(51)의 외측으로 돌출되게 마련되어 출구 측 연결호스(4)의 단부에 삽입됨으로써 탱크하우징(51)과 출구 측 연결호스(4)를 연결할 수 있다. 배출포트(53)의 내부에 구비된 배출구(54)는 유동공간(52)과 출구 측 연결호스(4)의 내부와 연통된다.

가이드부(55)는, 유동공간(52)에 유입되어 출구 측 연결호스(4)로 흐르는 응축수(W)의 흐름을 가이드하도록 탱크하우징(51)의 내부에 구비되고 배출포트(53)에 인접하게 위치한다.

구체적으로 가이드부(55)는 배출포트(53)에 인접하게 위치하여 배출포트(53)를 통해 배출되는 응축수(W) 중의 일부의 흐름을 제한하게 마련될 수 있다. 예를 들어 장시간 주행 중, 차량이 급가속 상태인 경우나 엔진부하 상태가 엔진 Full Load 상태(WOT; Wide Open Throttle)인 경우, 인터쿨러(1)에서 엔진으로 흐르는 공기의 유속이 급격히 증가하여 응축수(W)가 순간 과다하게 엔진으로 유입될 수 있다. 가이드부(55)는 이를 방지하기 위한 것이다.

즉 가이드부(55)는 응축수(W)가 과다하게 배출될 때 탱크하우징(51)의 유동공간(52)을 통과하는 응축수(W)의 일부가 걸려서 배출포트(53)로 흐르지 못하게 함으로써, 응축수(W)의 흐름 중 일부를 제한할 수 있다.

이에 따라 본 발명에 따른 출구탱크(50)를 이용하면 가이드부(55)에 의해 응축수(W)의 흐름 중 일부가 제한됨으로써, 인터쿨러본체(10) 내부 또는 탱크하우징(51)에 잔존하는 응축수(W)가 급가속시 증대된 유속에 의해 엔진으로 과다하게 유입되어 실화가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

일 예로 도 4 내지 도 6을 참조하면 본 발명에 따른 가이드부(55)는 가이드관(55)을 포함할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의상 가이드부(55)와 가이드관(55)에 동일한 도면부호를 사용한다. 가이드관(55)은 배출포트(53)의 배출구(54)와 연통되는 관 형상으로 구비되고, 배출포트(53)의 유동공간(52) 측의 단부에서 유동공간(52)을 향하여 연장되게 돌출될 수 있다.

구체적으로 가이드관(55)은 배출포트(53)의 배출구(54)와 연통되는 내부 통로를 구비할 수 있고, 배출포트(53)의 단부에서 유동공간(52)을 향하는 방향으로 소정 거리 연장된 형태로 마련될 수 있다. 가이드관(55)은 배출포트(53)와 일체로 형성될 수도 있고 배출포트(53)에 결합된 별도의 부재일 수도 있다. 또한 가이드관(55)은 도시된 실시예와 같이 가이드관(55)의 외주면과 탱크하우징(51)의 내면 사이가 이격될 수도 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.

도 8 및 도 9를 참조하면 유동공간(52) 내부의 응축수(W) 중, 배출 유속에 의해 가이드관(55)의 몸체 부근에서 유동하는 응축수(W)는, 가이드관(55)에 걸림으로써 배출포트(53)로 배출되는 것이 제한될 수 있다. 이때 가이드관(55) 에 걸리지 않는 나머지 응축수(W)는 배출포트(53)를 통과하여 출구 측 연결호스(4)로 배출될 수 있다.

특히 급가속시 등 유속이 빨라지는 경우에는 정상 속도인 경우보다 탱크하우징(51)의 내면에 부딪쳐서 내면을 따라 흐르는 응축수(W)가 많을 수 있다. 가이드관(55)은 이와 같이 탱크하우징(51)의 내면을 따라 흐르는 응축수(W)가 걸려서 배출되지 않도록 배출포트(53)에 인접하게 설치될 수 있다.

이하에서는 설명의 편의상 가이드관(55)의, 배출포트(53)의 단부에서 유동공간(52)을 향하여 돌출된 길이를 가이드 길이라고 정의한다.

가이드 길이는 유동공간(52)을 통과하는 공기의 흐름의 제한은 최소화하면서 동시에, 응축수(W)가 과량으로 유동공간(52)에 유입되었을 때 유동공간(52)을 통과하여 배출포트(53)로 배출되는 응축수(W)의 흐름 중 일부 흐름을 제한하는 길이로 마련될 수 있다. 다시 말해 가이드 길이는 공기의 흐름에 대한 저항을 최소화하면서, 유속이 증가하는 경우(일례로 WOT 시) 실화가 발생하지 않는 정도의 응축수(W)를 배출할 수 있는 길이로 선정될 수 있다. 따라서 차량이 엔진의 성능저하나 실화 발생 없이 주행하도록 할 수 있다.

구체적으로 가이드 길이는, 유동공간(52)을 통과하는 공기의 유속이 기준 범위일 때 공기와 응축수(W)의 흐름을 제한하는 것을 최소화하고, 유동공간(52)을 통과하는 공기의 유속이 기준 범위를 초과할 때 유동공간(52) 내부의 응축수(W)의 흐름 중 일부를 제한하는 길이로 마련될 수 있다.

정상 운행 시에는 공기뿐만 아니라 응축수(W)의 적절량이 응축수(W)로 유입되어야 하는데, 가이드관(55)의 길이가 너무 길면 정상 운행 중 적절한 양의 응축수(W)가 흐르지 못하여 문제될 수 있다. 반면 가이드관(55)의 가이드 길이가 너무 짧으면 급가속시 유속이 증가할 때 응축수(W)가 엔진에 과량 유입되어 문제된다. 따라서 가이드 길이는 적절한 길이로 설정되어 엔진의 성능이 저하되지 않게 구비되어야 한다.

한편 도 7을 참조하면 본 발명에 따른 가이드관(55)은, 가이드관(55)의 원주방향을 따라 복수의 구간으로 구분될 수 있다. 그리고 복수의 구간의 가이드 길이는 서로 다르게 구비될 수 있다.

예를 들어, 복수의 구간 중, 중력 방향의 하부 영역과 인터쿨러(1)에서 거리가 가장 먼 위치에 배치되는 영역을 포함하는 구간을 제1 구간(A)이라 하고, 복수의 구간 중 제1 구간(A)을 제외한 구간을 제2 구간(B)이라 할 때, 제1 구간(A)의 가이드 길이는 제2 구간(B)의 가이드 길이보다 길게 형성될 수 있다.

도 6 및 도 8을 참조하여 설명하면, 응축수(W)는 질량을 가진 물질이므로 인터쿨러본체(10)에서 유동공간(52)으로 유입되면 자체 무게에 의해 중력 방향의 하부로 떨어져서 유동공간(52)의 하부에 고이게 된다. 이로 인해 유동공간(52) 내부의 유속이 빨라지면 탱크하우징(51) 내부의 하면을 따라 배출포트(53)로 유입되는 응축수(W)가 많게 된다. 따라서, 가이드관(55)의 중력 방향의 하부 영역의 가이드 길이(d2, 도 6 참조)를 다른 영역의 가이드 길이(d1)보다 길게 함으로써 이러한 응축수(W)의 과다한 흐름을 제한할 수 있다.

또한 도 9를 참조하면 유동공간(52) 내부의 유속이 빨라지면 인터쿨러본체(10)에서 배출된 응축수(W)는 증가된 유속 때문에 탱크하우징(51)의 내벽을 따라 긴 경로로 배출포트(53)에 유입될 수 있다. 따라서 가이드관(55)에서 인터쿨러본체(10)에서 거리가 가장 먼 위치에 배치되는 영역이 포함된 구간의 가이드 길이(d4, 도 9 참조)를 인터쿨러본체(10)에 가까운 위치에 배치되는 영역의 가이드 길이(d3)보다 길게 함으로써 이와 같이 벽면을 타고 흐르는 응축수(W)의 과다한 흐름을 제한할 수 있다.

이에 따라 가이드부(55)는 유동공간(52)을 통과하여 엔진으로 배출되는 공기의 흐름을 제한하는 것을 최소화하면서 동시에, 응축수(W)의 과다 흐름을 제한할 수 있다.

한편 도 6을 참조하면 가이드관(55)은 배출포트(53)를 향하는 방향의 반대 방향의 단부에 라운딩 처리된 라운딩부(56)를 포함할 수 있다. 즉 가이드관(55)은 유동공간(52)을 향하는 방향의 단부에 라운딩부(56)를 포함할 수 있다.

이에 따라 유동공간(52)에서 배출포트(53)로 흐르는 공기의 흐름이 가이드관(55)에 의해 방해되는 것을 최소화할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 출구탱크 및 이를 포함한 인터쿨러를 이용하면 가이드부에 의해 응축수의 흐름 중 일부가 제한됨으로써, 인터쿨러본체 내부 또는 탱크하우징에 잔존하는 응축수가 급가속시 증대된 유속에 의해 엔진으로 과다하게 유입되어 실화가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였지만, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 특허청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다.

1: 인터쿨러
3: 입구 측 연결호스
4: 출구 측 연결호스
10: 인터쿨러본체
20: 냉각핀
30: 입구탱크
40: 종래 출구탱크
41: 유동공간
42: 종래 출구탱크 배출포트
50: 출구탱크(본 발명)
51: 탱크하우징
52: 유동공간
53: 배출포트
54: 배출구
55: 가이드부, 가이드관
56: 라운딩부
A: 제1 구간
B: 제2 구간
W: 응축수

Claims (7)

1. 과급기에 의해 압축된 공기를 냉각하는 인터쿨러본체의 출구 측에 구비되는 출구탱크에 있어서,
   상기 인터쿨러본체에서 냉각된 공기가 유입되어 유동하는 유동공간이 구비된 탱크하우징;
   출구 측 연결호스와 연결되고 상기 유동공간의 공기가 상기 출구 측 연결호스로 배출되게 구비되는 배출포트; 및
   상기 유동공간에 유입되어 상기 출구 측 연결호스로 흐르는 응축수의 흐름을 가이드하도록 상기 탱크하우징의 내부에 구비되고 상기 배출포트에 인접하게 위치하는 가이드부를 포함하고,
   상기 가이드부는, 상기 배출포트의 배출구와 연통되는 관 형상으로 구비되고, 상기 배출포트의 상기 유동공간 측의 단부에서 상기 유동공간을 향하여 연장되게 돌출되는 가이드관을 포함하고,
   상기 가이드관의, 상기 배출포트의 단부에서 상기 유동공간을 향하여 돌출된 길이를 가이드 길이라고 하고, 상기 가이드관을 상기 가이드관의 원주방향을 따라 복수의 구간으로 구분할 때, 복수의 상기 구간의 가이드 길이는 서로 다르게 구비되고,
   복수의 상기 구간 중, 중력 방향의 하부 영역을 포함하는 구간을 제1 구간이라 하고, 중력 방향의 상부 영역을 포함하는 구간을 제2 구간이라 할 때,
   상기 제1 구간의 가이드 길이는, 상기 제2 구간의 가이드 길이보다 길게 형성되는, 인터쿨러의 출구탱크.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 제1 구간은, 상기 인터쿨러본체에서 거리가 가장 먼 위치를 포함하는 영역을 더 포함하고,
   상기 제2 구간은, 상기 인터쿨러본체에 가장 가까운 위치를 포함하는 영역을 더 포함하는, 인터쿨러의 출구탱크.
5. 제1항에 있어서,
   상기 가이드 길이는, 상기 유동공간을 통과하는 공기의 유속이 기준 범위일 때 공기와 응축수의 흐름을 제한하는 것을 최소화하고, 상기 유동공간을 통과하는 공기의 유속이 기준 범위를 초과할 때 상기 유동공간 내부의 응축수의 흐름 중 일부를 제한하는 길이로 마련되는, 인터쿨러의 출구탱크.
6. 제1항에 있어서,
   상기 가이드관은 상기 배출포트를 향하는 방향의 반대 방향의 단부에 라운딩 처리된 라운딩부를 포함하는, 인터쿨러의 출구탱크.
7. 과급기에 의해 압축된 공기를 냉각하여 엔진으로 공급하기 위한 인터쿨러에 있어서,
   공기를 냉각하는 냉각핀이 내부에 수용되는 인터쿨러본체;
   상기 인터쿨러본체의 입구 측에 설치되고, 상기 과급기에 연결된 입구 측 연결호스가 연결되는 입구탱크; 및
   상기 인터쿨러본체의 출구 측에 설치되고 상기 엔진에 연결된 출구 측 연결호스가 연결되는 출구탱크를 포함하고,
   상기 출구탱크는,
   상기 인터쿨러본체에서 냉각된 공기가 유입되어 유동하는 유동공간이 구비된 탱크하우징;
   상기 출구 측 연결호스와 연결되고 상기 유동공간의 공기가 상기 출구 측 연결호스로 배출되게 구비되는 배출포트; 및
   상기 유동공간에 유입되어 상기 출구 측 연결호스로 흐르는 응축수의 흐름을 가이드하도록, 상기 탱크하우징의 내부에 구비되고 상기 배출포트에 인접하게 위치하는 가이드부를 포함하고,
   상기 가이드부는, 상기 배출포트의 배출구와 연통되는 관 형상으로 구비되고, 상기 배출포트의 상기 유동공간 측의 단부에서 상기 유동공간을 향하여 연장되게 돌출되는 가이드관을 포함하고,
   상기 가이드관의, 상기 배출포트의 단부에서 상기 유동공간을 향하여 돌출된 길이를 가이드 길이라고 하고, 상기 가이드관을 상기 가이드관의 원주방향을 따라 복수의 구간으로 구분할 때, 복수의 상기 구간의 가이드 길이는 서로 다르게 구비되고,
   복수의 상기 구간 중, 중력 방향의 하부 영역을 포함하는 구간을 제1 구간이라 하고, 중력 방향의 상부 영역을 포함하는 구간을 제2 구간이라 할 때,
   상기 제1 구간의 가이드 길이는, 상기 제2 구간의 가이드 길이보다 길게 형성되는, 출구탱크를 포함한 인터쿨러.

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