KR102237049B1 - 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량에 장착되는 드라이브 샤프트와 너트 간의 조립성을 향상시킨 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리는, 구동부 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 드라이브 샤프트 본체(100)와 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 단부에 나사결합하는 너트 본체(200)를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리에 있어서, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 단부에는 상기 너트 본체(200)가 체결되는 방향으로만 회전가능하도록 상기 너트 본체를 회전을 저지하는 정지면과 상기 너트 본체를 회전가능하게 하는 경사면이 교번(交番)하여 형성되는 드라이브 샤프트 요철부(140)가 형성되고, 상기 너트 본체(200)에는 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)의 일측면에 접촉하는 너트 체결부(210)가 상기 너트 본체(200)로부터 축방향으로 연장되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리는, 구동부 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 드라이브 샤프트 본체(100)와 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 단부에 나사결합하는 너트 본체(200)를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리에 있어서, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 단부에는 상기 너트 본체(200)가 체결되는 방향으로만 회전가능하도록 상기 너트 본체를 회전을 저지하는 정지면과 상기 너트 본체를 회전가능하게 하는 경사면이 교번(交番)하여 형성되는 드라이브 샤프트 요철부(140)가 형성되고, 상기 너트 본체(200)에는 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)의 일측면에 접촉하는 너트 체결부(210)가 상기 너트 본체(200)로부터 축방향으로 연장되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 차량에 장착되는 드라이브 샤프트와 너트 간의 조립성을 향상시킨 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 전륜구동, 후륜구동, 사륜구동 방식으로 주행 되며, 드라이브 샤프트 어셈블리는 이러한 구동부의 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 역할을 한다. 상기 차축에 드라이브 샤프트(10)가 설치되면서 이를 고정하기 위한 너트(20)가 드라이브 샤프트(10)의 단부에 체결되어 상기 드라이브 샤프트 어셈블리를 이룬다.
종래기술에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리는 도 1에서 도시한 바와 같이, 드라이브 샤프트(10)의 단부에 키 홈(10a)을 내고 너트(20)를 체결한 후 상기 너트(20)를 코킹(Caulking)하는 방식으로 드라이브 샤프트(10)를 고정해왔다.
특히, 품질을 일정하게 유지하기 위해서 드라이브 샤프트(10)의 키 홈이 위를 향하게 한 후 코킹(Caulking) 작업을 수행해야 코킹(Caulking) 작업이 용이해진다. 그러나, 상기 키 홈(10a)이 위를 향하지 않는 경우에는 상기한 코킹(Caulking) 작업이 불완전해질 가능성이 있고 이는 조립성 저하로 이어지며, 상기 너트(20)의 풀림이 발생한다. 이는 주행시 허브베어링 소음 및 차량 떨림 현상을 발생시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하고자 발명된 것으로서, 별도의 코킹(Caulking) 작업 없이 드라이브 샤프트에 너트를 체결하는 것만으로도 상기 드라이브 샤프트에 체결된 너트가 풀리지 않도록 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈 방법을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 드라이브 샤프트로 부터 너트가 풀리지 않도록 하여 주행시 허브베어링에서 발생되는 소음 및 차량 떨림 현상이 발생하지 않도록 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈 방법을 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈방법은 구동부 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 드라이브 샤프트 본체와 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부에 나사결합하는 너트 본체를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리에 있어서, 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부에는 상기 너트 본체가 체결되는 방향으로만 회전가능하도록 상기 너트 본체를 회전을 저지하는 정지면과 상기 너트 본체를 회전가능하게 하는 경사면이 교번(交番)하여 형성되는 드라이브 샤프트 요철부가 형성되고, 상기 너트 본체에는 상기 드라이브 샤프트 요철부의 일측면에 접촉하는 너트 체결부가 상기 너트 본체로 부터 축방향으로 연장되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 둘레방향을 따라 복수로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 너트 체결부는 너트 본체의 둘레방향을 따라 복수로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 외측면으로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체의 반경 방향으로 형성되는 드라이브 샤프트 정지면과 상기 드라이브 샤프트 정지면에서 드라이브 샤프트 본체의 중심과 가장 가까운 부위로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체의 둘레방향으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 외주면과 경사지게 형성되는 드라이브 샤프트 경사면을 포함하며, 상기 너트 체결부는 상기 너트 체결부의 내측면과 수직하게 형성되는 너트 정지면과 상기 너트 정지면에서 상기 너트 본체의 중심에서 가장 가까운 부위로 부터 상기 너트 본체의 둘레방향을 따라 상기 너트 체결부의 내측면과 경사지게 형성되는 너트 경사면을 포함하고, 상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체에 체결이 완료되면, 상기 너트 정지면은 상기 드라이브 샤프트 정지면에 접촉되고 서로 맞닿는것을 특징으로 한다.
상기 너트 체결부는 일정한 간격으로 서로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 정해진 길이 만큼 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 축방향으로 갈수록 폭이 작아지는 것을 특징으로 한다.
상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부쪽의 폭은 상기 너트 체결부의 폭보다 큰 것을 특징으로 한다.
상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 정지면과 상기 드라이브 샤프트 경사면 사이에 위치하여 골이 되는 드라이브 샤프트 걸림홈은 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향을 기준으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로부터 드라이브 샤프트 나사산부로 갈수록 너트 고정방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 너트 정지면과 상기 너트 경사면 사이에 위치하여, 상기 너트 체결부에서 산이 되는 너트 볼록부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 너트 본체와 상기 너트 체결부가 연결되는 부분에 너트 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
구동부의 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 체결성을 향상시킨 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법에 있어서, 상기 드라이브 샤프트 본체를 구비하는 단계와, 상기 너트 본체를 구비하는 단계와, 상기 너트 본체의 너트 체결부를 상기 드라이브 샤프트 요철부의 입구에 안착시키는 단계와, 상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체에 나사결합되도록 너트고정 방향으로 회전시키는 단계와, 상기 너트 체결부가 상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향으로 가장 안쪽에 위치하여, 상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합이 완료되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 드라이브 샤프트 본체에 결합된 상기 너트 본체가 너트고정 방향으로 회전되는 단계에서, 상기 너트 체결부에 형성된 너트 경사면은 드라이브 샤프트 요철부에 형성된 드라이브 샤프트 경사면에 접촉되어 상기 너트 경사면이 상기 드라이브 샤프트 경사면을 타고 넘어가면서 회전되는 것을 특징으로 한다.
상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합되어 고정된 단계에서, 상기 드라이브 샤프트 요철부에 형성된 상기 드라이브 샤프트 정지면과 상기 너트 체결부에 형성된 너트 정지면이 서로 맞닿아 너트 풀림을 방지하도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합이 완료되어 고정된 단계가 수행된 이후에는 상기 너트 체결부를 상기 너트 본체의 반경방향으로 벌어지도록 하는 단계와 상기 너트 본체를 너트 풀림방향으로 회전시켜 상기 너트 본체를 상기 드라이브 샤프트 본체로 부터 분리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 너트 본체를 드라이브 샤프트 본체에 조립하는 과정에서 별도의 코킹(Caulking) 작업을 거치지 않게 함으로써, 조립공정의 단계를 줄일 수 있다.
또한, 상기 코킹(Caulking) 작업을 거치지 않고도 상기 너트 본체를 상기 드라이브 샤프트 본체에 체결하는 것만으로도 상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체로부터 풀리는 것을 방지하여 조립성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 너트풀림이 발생하지 않도록 함으로써, 너트풀림으로 인하여 발생되는 소음 및 차량 떨림 현상을 방지하는 효과가 있다.
도 1은 종래기술에 따른 드라이브 샤프트와 너트의 체결방식을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 드라이브 샤프트 본체의 측면도 및 너트 본체의 사시도를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 드라이브 샤프트 본체의 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 너트 본체의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 너트 본체의 일부분을 확대한 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 너트 본체의 사시도 및 단면도이다.
도 7과 도 8은 드라이브 샤프트 요철부에서 너트 체결부가 체결됨에 따라, 드라이브 샤프트 요철부와 너트 체결부의 상대적인 위치를 도시한 평면도로서, 도 7은 너트 본체가 드라이브 샤프트 본체에 결합되는 초기 상태를 나타낸 것이고, 도 8은 도 6의 결합상태에서 더 진행된 상태를 나타낸 것이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 너트 본체의 사시도 및 단면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 드라이브 샤프트 요철부에서 너트 체결부가 체결됨에 따라, 드라이브 샤프트 요철부와 너트 체결부의 상대적인 위치를 도시한 평면도로서, 너트 본체가 드라이브 샤프트 본체에 초기 결합상태에서 더 진행된 것을 나타낸 것이다.
도 11은 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리의 착탈방법을 도시한 순서도이다.
도 2는 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 드라이브 샤프트 본체의 측면도 및 너트 본체의 사시도를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 드라이브 샤프트 본체의 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 너트 본체의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 너트 본체의 일부분을 확대한 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 너트 본체의 사시도 및 단면도이다.
도 7과 도 8은 드라이브 샤프트 요철부에서 너트 체결부가 체결됨에 따라, 드라이브 샤프트 요철부와 너트 체결부의 상대적인 위치를 도시한 평면도로서, 도 7은 너트 본체가 드라이브 샤프트 본체에 결합되는 초기 상태를 나타낸 것이고, 도 8은 도 6의 결합상태에서 더 진행된 상태를 나타낸 것이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 너트 본체의 사시도 및 단면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 드라이브 샤프트 요철부에서 너트 체결부가 체결됨에 따라, 드라이브 샤프트 요철부와 너트 체결부의 상대적인 위치를 도시한 평면도로서, 너트 본체가 드라이브 샤프트 본체에 초기 결합상태에서 더 진행된 것을 나타낸 것이다.
도 11은 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리의 착탈방법을 도시한 순서도이다.
본 발명의 특징 및 효과는 첨부된 도면과 다음의 구체적 내용으로 설명할 것이며, 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명은 특정 실시 예를 도면에 기술한 것이며, 이외에 여러가지 형태를 가질 수 있고 예시한 도면에 대해 한정하려는 것은 아니다. 이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2를 참조하면 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리는 크게 드라이브 샤프트 본체(100)와 너트 본체(200)를 포함한다.
드라이브 샤프트 본체(100)는 그 단부에 드라이브 샤프트 요철부(140)가 형성된다. 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)는 상기 너트 본체(200)가 체결되는 방향으로만 회전가능하도록 래칫 모양으로 형성되어 드라이브 샤프트 정지면(110)과 드라이브 샤프트 경사면(120)이 교번(交番)하여 형성되고, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 둘레를 따라 복수로 형성된다.
또한, 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)는, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 외측면으로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 반경 방향으로 형성되는 드라이브 샤프트 정지면(110)과, 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)에서 드라이브 샤프트 본체(100)의 중심과 가장 가까운 부위로 부터 상기 드라이브 샤프트 둘레방향으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 외주면과 경사지게 형성되는 드라이브 샤프트 경사면(120)을 포함한다. 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 상기 드라이브 샤프트 경사면(120) 사이에 위치하여 골이 되는 부위는 드라이브 샤프트 걸림홈(130)이 되고, 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 평행한 방향으로 형성된다.
도 3은 본 발명에 따른 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 평면도 및 사시도로서, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 드라이브 샤프트 본체(100) 단부에 드라이브 샤프트 요철부(140)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 둘레를 따라 형성된다. 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)는 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 단부에서 축 방향으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태로 형성된다. 이는 상기 너트 본체(200)를 상기 드라이스 샤프트 본체(100)에 체결시킬때, 초기에는 상기 너트 본체(200)의 너트 체결부(210)가 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)에 안착이 용이하도록 하고, 체결이 완료되면, 상기 너트 체결부(210)가 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)에 의해 구속되어 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트(100)에 체결된 상태를 견고히 유지하기 위함이다. 특히, 상기 드라이브 샤프트 경사면(120)은 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향을 따라 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향과 일치하는 방향으로 형성되는데, 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)은 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향을 따라 상기 드라이브 샤프트 걸림홈(130)으로 기울어진 형태로 형성된다.
또한, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에는 너트 본체(200)와 나사결합 되도록 나사산이 형성된 드라이브 샤프트 나사산부(150)가 있다.
너트 본체(200)는 도 2와 도 4에 도시된 바와 같이 상기 너트 본체(200)는 축방향으로 너트 체결부(210)가 돌출되게 형성된다. 상기 너트 체결부(210)는 상기 너트 본체(200)의 원주방향을 따라 복수개로 형성되고, 어느 하나의 너트 체결부(210)는 인접한 다른 너트 체결부(210)와 일정한 간격을 두고 형성된다.
상기 너트 체결부(210)는 상기 너트 체결부(210)의 내측면과 수직하게 형성되는 너트 정지면(230)과 상기 너트 정지면(230)에서 상기 너트 본체의 중심에서 가장 가까운 부위로부터 상기 너트 본체의 둘레방향을 따라 상기 너트 체결부(210)의 내측면과 경사지게 형성되는 너트 경사면(220)을 포함한다. 상기 너트 정지면(230)은 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결이 완료되면 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 상기 너트 본체(200)가 풀리는 방향으로 서로 맞닿아 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)로부터 풀리는 것을 방지한다. 한편, 상기 너트 경사면(220)은 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결시 상기 너트 본체(200)가 회전하는 동안 상기 너트 경사면(220)이 상기 드라이브 샤프트 경사면(120)을 타고 넘을 수 있어서, 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결되도록 한다. 상기 너트 정지면(230)와 상기 경사면(220) 사이에 위치하여, 상기 너트 체결부(210)에서 산이 되는 부분은 너트 볼록부(240)가 되고, 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결시 상기 드라이브 샤프트 걸림홈(130)과 같은 위치에 위치한다.
도 5에 도시된 바와 같이 너트 체결부(210)와 너트 본체(200)가 연결되는 부분에 너트 홈(260)이 형성되며, 상기 너트 홈(260)은 상기 드라이브 샤프트(100)와 상기 너트 본체(200)가 결합하는 과정에서 상기 너트 체결부(210)의 변형이 일어날 수 있도록 하여, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 결합을 용이하게 하는 역할을 한다. 또한, 상기 너트 홈(260)은 정비작업시 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 너트 본체(200)의 결합을 해체하기 위해서는 상기 너트 본체(200)가 풀리지 않기 때문에 상기 너트 체결부(210)를 인위적으로 변형을 시켜야 한다. 상기 너트 홈(260)은 상기 너트 체결부(210)의 변형을 용이하게 하는 역할을 한다.
도 6은 너트 본체(200)의 사시도 및 단면도로서, 상기 너트 본체(200)에서 너트 체결부(210)의 일부를 확대하여 너트 경사면(220), 너트 정지면(230) 및 너트 볼록부(240)를 상세하게 나타내었다. 상기 너트 볼록부(240)는 상기 너트 본체(200)와 결합되는 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향과 평행하다.
도 7과 도 8은 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 상기 너트 본체(200)의 결합과정에서 드라이브 샤프트 요철부(140)의 상태를 확대 도시한 것으로 상기 도 7과 상기 도 8에 도시된 바에 같이, 상기 너트 볼록부(240)는 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향과 평행하게 형성될 수 있고, 상기 드라이브 샤프트 걸림홈(130)은 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향을 기준으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 드라이브 샤프트 나사산부(150)로 갈수록 너트 고정방향으로 경사지게 형성된다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서, 너트 본체를 도시한 것으로, 너트 볼록부(240)의 형상이 드라이브 샤프트 걸림홈(130)과 평행을 이루도록 형성되는 것에서 도 6과 차이가 있다. 상기 너트 볼록부(240)가 드라이브 샤프트 걸림홈(130)과 평행하게 형성되면, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 너트 체결부(210)는 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 상기 너트 정지면(230)이 보다 더 넓은면적에서 접촉하므로 상기 너트 본체(200)와 드라이브 샤프트 본체(100)간의 체결성을 높일 수 있다.
한편, 도 11을 이용하여 본 발명에 따른 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법에 대하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리를 장착시키기 위해서 먼저 드라이브 샤프트 본체(100)를 준비한다(S110). 상기 드라이브 샤프트 본체(100)는 그 단부에 드라이브 샤프트 요철부(140)가 형성되어 너트 본체가 너트 풀림방향으로 회전하는 것을 방지한다.
상기 드라이브 샤프트 본체(100)가 준비되면, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 나사결합되는 너트 본체(200)를 준비한다(S120). 상기 너트 본체(200)는 너트 체결부(210)가 형성되어 있어서, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에서 너트 고정방향으로만 회전할 수 있다.
상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 너트 본체(200)는 상술한 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리에서와 같은 구성을 갖는다.
상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 너트 본체(200)가 준비되면, 상기 너트 본체(200)를 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 단부에 위치시켜 드라이브 샤프트 요철부(140) 에 너트 체결부(210)가 안착되도록 한 후(S130), 상기 너트 본체(200)를 회전시킨다(S140).
도 5를 참조하면, 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)의 입구부위, 즉 상기 너트 본체(200)에서 상기 너트 체결부(210)가 진입하는 부위는 상기 너트 체결부(210)보다 더 크게 형성되어 있기 때문에, 상기 너트 본체(200)가 드라이브 샤프트 본체(100)에 초기진입을 쉽게 할 수 있다.
상기 너트 본체(200)를 회전시키는 과정(S140)에서, 상기 너트 경사면(220)은 상기 드라이브 샤프트 경사면(120)을 타고 넘어가면서 회전된다.
도 7에 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 상기 너트 본체(200)가 결합되는 초기상태가 도시되어 있고, 도 8에 도 7보다 결합이 더 진행된 상태가 도시되어있다. 즉, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 상기 너트 본체가 결합되는 초기 상태로부터, 상기 너트 본체(200)를 회전시켜 도 8의 상태를 거쳐 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)에서 상기 너트 체결부(210)가 이동할 수 있는 가장 안쪽에 위치하면, 상기 너트 본체(200)의 체결이 완료된다(S150). 상기 너트 본체(200)의 체결이 완료되면, 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 너트 정지면(230)이 접촉되어 서로 고정되며, 이후 너트 풀림방향으로 외력을 주어도 풀림이 방지된다.
이와 같은 구성에 의해 상기 너트 본체(200)를 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결을 시킬 수 있다.
또한, 차량 정비를 위해 상기 너트 본체(200)를 상기 드라이브 샤프트 본체(100)로부터 탈거시키기 위해서는, 상기 너트 본체(200)를 체결시와 반대방향으로 회전이 가능하도록 상기 너트 체결부(210)를 상기 너트 본체(200)의 반경방향의 외측으로 벌어지게 한다(S160).
이후, 상기 너트 본체(200)를 체결시와 반대방향으로 회전시키면, 상기 너트 본체를 상기 드라이브 샤프트 본체(100)로부터 분리할 수 있다(S170).
100 : 드라이브 샤프트 본체 200 : 너트 본체
110 : 드라이브 샤프트 정지면 210 : 너트 체결부
120 : 드라이브 샤프트 경사면 220 : 너트 경사면
130 : 드라이브 샤프트 걸림홈 230 : 너트 정지면
140 : 드라이브 샤프트 요철부 240 : 너트 볼록부
150 : 드라이브 샤프트 나사산부 250 : 너트 나사산부
260 : 너트 홈
110 : 드라이브 샤프트 정지면 210 : 너트 체결부
120 : 드라이브 샤프트 경사면 220 : 너트 경사면
130 : 드라이브 샤프트 걸림홈 230 : 너트 정지면
140 : 드라이브 샤프트 요철부 240 : 너트 볼록부
150 : 드라이브 샤프트 나사산부 250 : 너트 나사산부
260 : 너트 홈
Claims (15)
- 구동부 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 드라이브 샤프트 본체와 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부에 나사결합하는 너트 본체를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 본체의 단부에는 상기 너트 본체가 체결되는 방향으로만 회전가능하도록 상기 너트 본체를 회전을 저지하는 드라이브 샤프트 정지면과 상기 너트 본체를 회전가능하게 하는 드라이브 샤프트 경사면이 교번(交番)하여 형성되는 드라이브 샤프트 요철부가 형성되고,
상기 너트 본체에는 상기 드라이브 샤프트 요철부의 일측면에 접촉하는 너트 체결부가 상기 너트 본체로부터 축방향으로 연장되게 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 둘레방향을 따라 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제1항에 있어서,
상기 너트 체결부는 너트 본체의 둘레방향을 따라 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부는, 상기 드라이브 샤프트 본체의 외측면으로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체의 반경 방향으로 형성되는 드라이브 샤프트 정지면과, 상기 드라이브 샤프트 정지면에서 드라이브 샤프트 본체의 중심과 가장 가까운 부위로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체의 둘레방향으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 외주면과 경사지게 형성되는 드라이브 샤프트 경사면을 포함하며,
상기 너트 체결부는, 상기 너트 체결부의 내측면과 수직하게 형성되는 너트 정지면과, 상기 너트 정지면에서 상기 너트 본체의 중심에서 가장 가까운 부위로 부터 상기 너트 본체의 둘레방향을 따라 상기 너트 체결부의 내측면과 경사지게 형성되는 너트 경사면을 포함하고,
상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체에 체결이 완료되면, 상기 너트 정지면은 상기 드라이브 샤프트 정지면에 접촉되고 서로 맞닿는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제3항에 있어서,
상기 너트 체결부는 일정한 간격으로 서로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 정해진 길이 만큼 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 축방향으로 갈수록 폭이 작아지는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부쪽의 폭은 상기 너트 체결부의 폭보다 큰 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제4항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 정지면과 상기 드라이브 샤프트 경사면 사이에 위치하여 골이 되는 드라이브 샤프트 걸림홈은 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향을 기준으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로부터 드라이브 샤프트 나사산부로 갈수록 너트 고정방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제4항 또는 제9항중 어느 한 항에 있어서,
상기 너트 정지면과 상기 너트 경사면 사이에 위치하여, 상기 너트 체결부에서 산이 되는 너트 볼록부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 제1항에 있어서,
상기 너트 본체와 상기 너트 체결부가 연결되는 부분에 너트 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
- 구동부의 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 체결성을 향상시킨 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법에 있어서,
제1항의 드라이브 샤프트 본체를 구비하는 단계와,
제1항의 너트 본체를 구비하는 단계와,
상기 너트 본체의 너트 체결부를 상기 드라이브 샤프트 요철부의 입구에 안착시키는 단계와,
상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체에 나사결합되도록 너트고정 방향으로 회전시키는 단계와,
상기 너트 체결부가 상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향으로 가장 안쪽에 위치하여, 상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합이 완료되는 단계
를 포함하는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법.
- 제12항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 본체에 결합된 상기 너트 본체가 너트고정 방향으로 회전되는 단계에서,
상기 너트 체결부에 형성된 너트 경사면은 드라이브 샤프트 요철부에 형성된 드라이브 샤프트 경사면에 접촉되어 상기 너트 경사면이 상기 드라이브 샤프트 경사면을 타고 넘어가면서 회전되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법.
- 제12항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합되어 고정된 단계에서,
상기 드라이브 샤프트 요철부에 형성된 상기 드라이브 샤프트 정지면과 상기 너트 체결부에 형성된 너트 정지면이 서로 맞닿아 너트 풀림을 방지하도록 하는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법.
- 제12항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합이 완료되어 고정된 단계가 수행된 이후에는
상기 너트 체결부를 상기 너트 본체의 반경방향으로 벌어지도록 하는 단계와
상기 너트 본체를 너트 풀림방향으로 회전시켜 상기 너트 본체를 상기 드라이브 샤프트 본체로 부터 분리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법.
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