KR102227914B1 - 엔진 구성품을 장착하기 위한 브래킷 및 이를 구비하는 엔진 - Google Patents

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KR102227914B1
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Abstract

본 발명은 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷과 그 브래킷을 구비하는 엔진에 관한 것이다. 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷은, 알터네이터 및 압축기 등 벨트를 통해 크랭크 샤프트의 동력을 전달받아 구동되는 복수의 구성품을 탑재할 수 있으며, 탑재된 구성품들 간의 조립오차를 감소시킬 수 있다.

Description

엔진 구성품을 장착하기 위한 브래킷 및 이를 구비하는 엔진{Bracket in order to mounting components of engine and Engine using the same}
본 발명은 브래킷 및 엔진에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷과 그 브래킷을 구비하는 엔진에 관한 것이다.
일반적으로 엔진은 크랭크샤프트를 통하여 동력이 출력되고, 엔진의 외측에는 구성품이 배치된다. 구성품은 발전기, 압축기, 자동 밸트 장력 조절장치, 아이들 기어 등이 있다.
한편, 크랭크샤프트의 단부에는 소음저감장치가 설치되고, 소음저감장치와 상술한 구성품은 벨트에 의해 연결될 수 있다.
첨부도면 도 1을 참조하여 종래에 엔진의 구성품이 배치되는 예를 설명한다. 도 1은 종래의 엔진의 구성품이 배치되는 예를 설명하기 위한 도면이다.
엔진(10)에는 크랭크 샤프트가 설치되고, 크랭크 샤프트의 단부에 소음저감장치(20)가 설치된다. 소음저감장치(20)에는 제1 풀리(22)가 형성된다.
즉, 연료 혼합 가스가 폭발할 때 발생된 폭발에너지가 엔진 내부에 구비된 피스톤, 커넥팅로드 및 크랭크 샤프트의 구성에 의해 기계적 에너지로 변환되고, 기계적 에너지는 결국 소음저감장치(20)에 구비된 제1 풀리(22)를 회전시키는 것이다.
또한, 엔진(10)에는 알터네이터(30), 압축기(60), 냉각 팬 등이 구비될 수 있다. 알터네이터(30)와 압축기(60)를 작동시키기 위해서 동력이 필요하다. 알터네이터(30)에는 제2 풀리(32)가 구비되고, 압축기(60)에 풀리가 구비되며, 냉각 팬에 제3풀리(42)가 구비된다.
제1, 2, 3 풀리(22, 32, 42)는 하나의 벨트(50)로 연결될 수 있고 이로써 제1 풀리(22)의 동력이 제2, 3 풀리(32, 42)에 전달되어 알터네이터(30)와 냉각 팬을 구동시키기 된다. 한편, 압축기(60)의 풀리는 또 다른 벨트로 제1풀리(22)에 연결될 수 있다.
다른 한편으로 벨트(50)는 장력이 조절되어야 하기 때문에 별도의 자동 벨트 텐션 장치가 필요할 수 있고, 벨트(50)의 이동경로를 안내하기 위한 아이들 롤러가 더 필요할 수도 있다.
또 다른 한편으로, 종래에는 알터네이터(30)를 엔진(10)에 설치하기 위하여 제1 마운트 유닛(71)과 제2 마운트 유닛(72)을 필요로 하였다.
즉, 종래에는 알터네이터(30)를 설치하기 위하여 2개의 구성요소를 구비하여야 하는 불편함이 있고, 또한, 알터네이터(30)가 엔진(10)에 설치될 때에 조립오차가 발생할 수 있으며, 이러한 조립 오차는 벨트(150)의 주행을 불안전하게 할 수 있고, 나아가 알터네이터(30)의 작동이 불안정해 질 수 있다.
또 다른 한편으로, 종래에는 압축기(60)를 엔진(10)에 설치하기 위하여 제3 마운트 유닛(73)을 필요로 하였다.
즉, 종래에는 압축기(60)를 엔진(10)에 직접 설치하더라도 별도의 구성요소를 더 구비하여야 하는 불편함이 있다.
따라서 종래에는 엔진에 부수적인 구성요소를 설치하고 작동시키기 위하여 복수의 구성요소, 즉, 제1, 2, 3 마운트 유닛(71, 72, 73)을 구비하여야 하는 번거로움이 있고, 부수적인 구성요소가 많으므로 조립오차가 커질 수 있는 문제점이 있다.
일본 공개특허공보 제2005-69140호(2005.03.17.)
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 엔진의 구성품을 장착하기 위한 구성을 간소화할 수 있도록 하고, 조립오차를 줄일 수 있도록 하는 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷 및 그 브래킷을 포함하는 엔진을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷은, 엔진 몸체 일측의 상면과 마주하는 상면과, 상기 엔진 몸체 일측 측면과 마주하는 측면 및 상기 엔진 몸체 일측의 전면과 마주하는 전면이 상호 간에 경사지게 연결되어 형성되고, 복수의 체결 유닛에 의해 상기 엔진과 결합되는 바디(102); 및 상기 바디(102)의 상면 및 측면에 형성되는 제1, 2 마운팅 탭(110, 112);을 포함하고, 상기 제 1 마운팅 탭(110)과 상기 제 2 마운팅 탭(112) 중 어느 하나의 마운팅 탭에 알터네이터(130)가 설치되고, 다른 하나의 마운팅 탭에 압축기(160)가 설치되며, 상기 바디(102)와 상기 엔진의 결합시 상기 알터네이터 및 상기 압축기가 상기 엔진에 고정되도록 연결될 수 있다.
상기 브래킷은, 상기 바디(102)의 전면에 형성된 제 3 마운팅 탭(114)을 더 포함하고, 상기 제 3 마운팅 탭(114)에는 자동 벨트 텐션 장치(180)가 설치될 수 있다.
또한, 상기 브래킷은, 상기 바디(102)의 전면에 형성된 제4 마운팅 탭(116);을 더 포함하고, 상기 제4 마운팅 탭(116)에 아이들 풀리(190)가 설치될 수 있다.
상기 브래킷은, 상기 바디(102)의 일측에 분리 가능하게 연결되며, 상기 엔진의 구성품 중 적어도 하나가 설치되는 서브 브래킷(170);을 더 포함할 수 있다.
여기서 브래킷에는 아이들 풀리(190)이 더 설치될 수 있는데, 아이들 풀리(190)는 상기 제4 마운팅 탭(116) 또는 상기 서브 브래킷(170) 중에 선택된 어느 하나에 설치될 수 있다.
한편, 상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진은,크랭크 샤프트와 연결되는 제 1 풀리(122); 알터네이터(130)와 연결되는 제 2 풀리(132); 압축기(160)와 연결되는 제 4 풀리(162); 및 엔진 몸체의 일부를 덮도록 상기 엔진 몸체와 연결되며, 상기 알터네이터 및 상기 압축기가 설치됨으로써 상기 알터네이터 및 상기 압축기를 상기 엔진 몸체에 고정되도록 연결시키는 브래킷(100);을 포함하며, 상기 제 1 풀리(122)와, 상기 제 2 풀리(132) 및 상기 제 4 풀리(162)는 벨트(150)를 통해 상호 동력 전달이 가능하게 연결될 수 있다.
그리고, 본 발명의 실시예에 따른 엔진은, 상기 벨트에 연결되는 적어도 하나의 아이들 롤러(190); 및 상기 벨트의 텐션을 조절하기 위한 자동 벨트 텐션 장치(180);을 더 포함하며, 상기 적어도 하나의 아이들 롤러(190) 및 상기 자동 벨트 텐션 장치(180)는 상기 브래킷에 설치되어 상기 엔진 몸체에 연결될 수 있다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 엔진은 냉각팬을 더 구비할 수 있는데, 상기 냉각팬은 상기 엔진 몸체에 설치되는 제 3 풀리(142)와 연결되어 상기 벨트(150)를 통해 상기 크랭크 샤프트의 회전력을 전달받아 회전되거나, 상기 제 1 풀리(122)에 동축으로 연결되어 상기 크랭크 샤프트의 회전력을 전달받아 회전될 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 브래킷은 엔진의 측면과 엔진의 상면과 엔진의 정면에 고정되도록 함으로써 설치되는 자세가 항상 올바르게 정렬되어 설치될 수 있고, 이로써 조립에 따른 오차를 줄일 수 있다.
특히, 본 발명의 실시예에 따른 브래킷은 조립 오차를 줄임으로써 벨트의 주행을 안정화시키는 데에 기여할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 브래킷은 복수의 구성품을 한꺼번에 설치할 수 있고, 이로써 구성품을 설치하기 위한 구성요소의 개체수를 줄일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 브래킷은 복수의 구성품을 한꺼번에 설치할 수 있도록 일체형으로 제공됨으로써, 종래에 다수의 구성요소를 조립할 때에 필요하였던 조립 공간을 필요로 하지 않을 수 있고, 나아가 엔진의 레이아웃을 컴펙트하게 제공할 수 있는 이점이 있다.
또한, 벨트의 동력을 이용하거나 벨트의 장력을 조정하기 위한 구성품들의 설치가 더 필요한 경우, 엔진 몸체 대신 브래킷만 변형시켜 대응이 가능하게 되어 설계 자유도 및 확장성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
도 1은 종래의 엔진의 구성품이 배치되는 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷을 설명하기 위한 도면이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브래킷이 엔진에 장착된 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브래킷이 엔진에 장착된 다른 예를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명한다. 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 혹은 구성요소에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명 및 구체적인 도시를 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 발명의 이해를 돕기 위하여 실제 축척대로 도시된 것이 아니라 일부 구성요소의 크기가 과장되게 도시될 수 있다.
한편, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷에 대해서 설명한다.
첨부도면 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷을 설명하기 위한 도면이다. 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브래킷이 엔진에 장착된 예를 설명하기 위한 도면이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브래킷이 엔진에 장착된 다른 예를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)은 단일 몸체로 제공될 수 있다.
좀 더 상게 하게는 도 2에 나타낸 바와 같이, 브래킷(100)은 엔진 몸체의 상면, 측면, 전면 일부를 덮는 형태로 형성될 수 있다. 즉, 바디(102)가 상기 엔진 몸체의 상면, 측면, 전면과 각각 마주하는 측면, 상면, 전면이 상호 경사지게 연결된 형태로 형성될 수 있는 것이다. 이러한 바디(102)에는 적어도 두 개 이상의 체결 유닛에 의해 엔진 몸체와 결합될 수 있으며, 본 실시예에서는 바디(102)의 측면과 상면과 전면에 각각 제1, 2, 3 마운팅 홀(104, 106, 108)이 형성되는 것을 일례로 보여 주고 있다. 제1 마운팅 홀(104)은 바디(102)의 측면에 형성되고, 제1 체결 유닛에 의해 바디(102)가 바디(102)의 측면과 엔진 몸체의 측면이 마주보도록 결합된다. 제2 마운팅 홀(106)은 바디(102)의 상면에 제1 마운팅 홀(104)과 직교되는 방향으로 형성되고, 제2 체결 유닛에 의해 바디(102)가 바디(102)의 상면과 엔진의 상면이 마주하도록 결합된다. 제3 마운팅 홀(108)은 바디(102)의 전면에 제1, 2 마운팅 홀(104, 106)과 직교되는 방향으로 형성되고, 제3 체결 유닛에 의해 바디(102)가 바디(102)의 전면과 엔진 몸체의 전면이 마주하도록 결합된다. 즉, 바디(102)는 엔진의 측면과 엔진의 상면과 엔진의 전방에 동시에 접하도록 배치된 상태가 된다.
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따라서 본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)은 엔진의 3지점에서 견고하고 자세가 정렬되는 상태로 올바르게 설치될 수 있다.
또한, 제1 마운팅 홀(104)은 복수로 제공될 수 있고, 이로써 더 많은 개수의 제1 체결 유닛을 이용하여 본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)을 엔진에 더욱 견고하게 설치할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)은 엔진 구성품들, 더 상세하게는 크랭크 샤프트의 회전구동력을 전달받아 구동되는 구성품들을 연결하기 위한 복수의 연결매체를 포함할 수 있다. 이러한 구성품들로는 발전을 위한 알터네이터, 에어컨 등을 구동시키기 위한 압축기들이 포함될 수 있다. 도 2에 나타난 브래킷(100)에는 제 1, 2, 3, 4 마운팅 탭(110, 112, 114, 116)들이 형성되어 있다. 제 1 마운팅 탭(110)은 바디(102)의 측면에 형성되고, 제 2 마운팅 탭(112)은 바디(102)의 상면에 형성된다. 제 3 마운팅 탭(114) 및 제 4 마운팅 탭(116)은 바디(102)의 전방에 형성된다.
제1 마운팅 탭(110)과 제2 마운팅 탭(112) 중에 어느 하나의 마운팅 탭에는 알터네이터(130)가 설치될 수 있고, 다른 하나의 마운팅 탭에는 압축기(140)가 설치될 수 있다.
첨부도면 도 3 내지 도 5에는 바디(102)의 상측에 알터네이터(130)가 설치되고, 바디(102)의 측면에 압축기(160)가 설치되는 예를 보인 것이다.
한편, 제3 마운팅 탭(114)에는 바디(102)의 전방에서 자동 벨트 텐션 장치(180)가 설치되도록 한다. 자동 벨트 텐션 장치는 벨트(150)의 텐션을 조절 또는 유지 시켜 주기 위한 장치로, 조건에 따라 설치가 생략되기도 한다. 본 실시예에서와 같이 자동 벨트 텐션 장치가 부가로 설치되는 경우, 브래킷(100)을 이용함으로써 엔진 몸체의 설계 변경 등을 최소화 시킬 수 있고, 원활한 설치 위치 확보를 가능하게 할 수 있다.
또한, 제4 마운팅 탭(116)에는 바디(102)의 전방에서 아이들 풀리(190)가 설치되도록 한다. 아이들 풀리(190)은 벨트(150)의 궤도 변경을 위해 설치되며, 엔진 주변품 또는 엔진 구성품의 변경에 의해 벨트(150) 구동에 간섭이 발생되는 것을 회피하기 위한 것이 대부분이다. 이러한 아이들 풀리(190)가 부가될 경우를 감안하여 엔진 몸체를 개발하는 것은 상당한 노력이 필요하기 때문에, 본 실시예의 브래킷(100)을 이용하여 아이들 풀리(190)을 설치하는 것이 바람직하다.
이상과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)은 복수의 구성요소, 즉, 알터네이터(130)와 압축기(160)와 자동 벨트 텐션 장치(180)와 아이들 풀리(190)를 설치할 수 있다.
또 다른 한편으로, 크랭크 샤프트의 단부에는 소음저감장치(120)가 설치되고, 소음저감장치(120)에는 제1 풀리(122)가 구비된다.
또한, 알터네이터(130)는 제2 풀리(132)가 구비되고, 엔진이 한쪽에는 냉각 팬을 구동시키기 위한 제3 풀리(142)가 구비되며, 압축기(160)는 제4 풀리(162)가 구비된다. 또한, 자동 벨트 텐션 장치(180)는 텐션 풀리(182)가 구비된다.
상술한 제1, 2, 3, 4 풀리(122, 132, 142, 162) 및 텐션 풀리(182)는 벨트(150)로 연결될 수 있다. 이로써 엔진에서 출력된 동력은 제1 풀리(122)를 구동시키고, 벨트(150)는 동력을 제2, 3, 4 풀리(132, 142, 162)에 전달하여 각각 알터네이터(130), 냉각 팬 및 압축기(160)를 작동시킨다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)은 상술한 바와 같이, 복수의 구성요소, 예컨대, 알터네이터(130), 압축기(160) 및 자동 벨트 텐션 장치(180)를 특정한 위치에 정교하게 배치되게 설치할 수 있다. 특히 상술한 복수의 구성요소가 설치되는 과정에서 조립 오차를 감소시킬 수 있어, 벨트(150)가 주행될 때에 벨트(150)의 주행이 안정되는 데에 기여할 수 있다.
또 다른 한편으로, 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷(100)은, 바디(102)의 전방에 서브 브래킷(170)이 설치되도록 제1 서브 마운팅 탭(118)이 더 형성될 수 있다.
서브 브래킷(170)에는 서브 마운팅 홀(172)과 제2 서브 마운팅 탭(174)이 형성될 수 있다. 서브 마운팅 홀(172)에는 제4 체결유닛이 관통하여 제1 서브 마우팅 탭(118)에 체결될 수 있다.
이와 같이, 브래킷(100)에 서브 브래킷(170)을 부가함으로써, 본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)의 용도를 확장할 수 있다. 즉, 서브 브래킷(170)에 새로운 구성요소를 더 장착할 수 있고, 이로써 새로운 기능을 더 구현할 수 있게 하는 것이다. 부연 설명을 하면, 엔진은 기본적으로 차량에 탑재될 목적으로 제공된다. 차량의 품질을 개선하기 위하여 설계가 변경될 수 있고, 그러한 설계 변경에는 엔진의 배치구성이 변경될 수 있고, 새로운 구성요소가 추가될 수도 있다. 이러한 경우에, 본 발명이 실시예에 따른 브래킷(100)은 변경되는 설계에 좀 더 능동적으로 대처할 수 있는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷(100)은, 서브 브래킷(170)을 매개로 하여 아이들 풀리(190)가 설치되는 것일 수 있다. 이에 부연 설명하면, 서브 브래킷(170)에는 제2 서브 마운팅 탭(174)이 형성될 수 있고, 제2 서브 마운팅 탭(174)에 아이들 풀리(190)가 설치될 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)에는 제4 마운팅 탭(116) 또는 서브 브래킷(170) 중에 어느 하나에 아이들 풀리(190)가 설치될 수 있다. 아이들 풀리(190)가 브래킷(100)에 직접 설치된 경우에 서브 브래킷(170)에는 아이들 풀리(190)는 설치되지 않는다. 마찬가지로, 아이들 풀리(194)가 브래킷(100)에 설치되지 않은 경우에, 아이들 풀리(190)는 서브 브래킷(170)에 설치된다.
벨트(150)의 길이는 한정되어 있고, 벨트(150)에는 일정한 장력이 존재하여야 한다. 따라서 벨트(150)가 경유되는 모든 풀리는 적정한 간격을 유지하여야 하고, 장력은 자동 벨트 텐션 장치(180)에 의해 조절될 수 있다. 그러나 엔진의 배치 구성이 변경되는 경우에는 각종 풀리의 직경 및 위치가 변경될 수 있고, 이러한 경우에는 자동 벨트 텐션 장치(180)가 커버할 수 있는 범위를 넘어 설 수 있다.
즉, 자동 벨트 텐션 장치(180)에 의해 장력이 조절될 수 있는 범위를 벗어난 경우에는 벨트(150)를 아이들 풀리(190)를 경유하도록 하는데, 이때 아이들 풀리(190)는 브래킷(100)에 직접 설치되거나 서브 브래킷(170)에 설치되는 것이므로 벨트(150)의 주행 경로를 크게 바꿀 수 있다. 즉, 아이들 풀리(190)의 설치위치를 변경할 수 있도록 함으로써 벨트(150)의 장력을 조정하는 데에 기여할 수 있고, 벨트(150)의 처짐을 조정하는 데에 이용될 수 있다. 도 3 및 도 4는 냉각팬의 회전구동을 위한 제 3 풀리(142)가 설치되어 서브 브래킷(170)에 설치된 아이들 풀리(190)을 더 구비한 형태를 일례로 보여주고 있다. 도 5는 냉각팬이 크랭크 샤프트와 연결된 제 1 풀리(122)와 동축상에 설치되어 별도의 제 3 풀리가 삭제되고 제 4 마운팅 탭(116)에 설치된 아이들 풀리(190)을 사용하는 경우를 일례로 보여 주고 있다.
이상과 같은 본 발명의 실시예에 따른 브래킷은 엔진의 측면과 엔진의 상면과 엔진의 정면에 고정되도록 함으로써 설치되는 자세가 항상 올바르게 정렬되어 설치될 수 있고, 이로써 조립에 따른 오차를 줄일 수 있다.
특히, 본 발명의 실시예에 따른 엔진은 브래킷에 의해 조립 오차를 줄임으로써 벨트의 주행을 안정화시키는 데에 기여할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 엔진은 브래킷을 매개로 복수의 구성품을 한꺼번에 설치할 수 있고, 이로써 구성품을 설치하기 위한 구성요소의 개체수를 줄일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)은 벨트(150)의 장력을 조절하거나 벨트(150)의 처짐을 방지하도록 조절하는 데에 기여할 수도 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 브래킷(100)은 복수의 구성품을 한꺼번에 설치할 수 있도록 일체형으로 제공됨으로써, 종래에 다수의 구성요소를 조립할 때에 필요하였던 조립 공간을 필요로 하지 않을 수 있고, 나아가 엔진의 레이아웃을 컴펙트하게 제공할 수 있는 이점이 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명의 실시예에 따른 브래킷은 엔진에 구성품을 설치하는 데에 이용될 수 있다.
10: 엔진 20, 120: 소음저감장치
22, 32, 42: 제1, 2, 3 풀리 30, 130: 알터네이터
50, 150: 벨트 60, 160: 압축기
71, 72, 73: 제1, 2, 3 마운트 유닛
100: 브래킷
102: 바디
104, 106, 108: 제1, 2, 3 마운팅 홀
110, 112, 114, 116: 제1, 2, 3, 4 마운팅 탭
122, 132, 142, 162: 제1, 2, 3, 4 풀리
170: 서브 브래킷
118, 172, 174: 제1, 2, 3 서브 마운팅 탭
180: 자동 벨트 텐션 장치
182: 텐션 풀리
190: 아이들 풀리

Claims (8)

  1. 엔진 몸체의 상면과 마주하는 상면과, 상기 엔진 몸체의 측면과 마주하는 측면 및 상기 엔진 몸체의 전면과 마주하는 전면이 상호 간에 경사지게 연결되어 형성되고, 복수의 체결 유닛에 의해 상기 엔진과 결합되는 바디(102); 및
    상기 바디(102)의 상면 및 측면에 형성되는 제1, 2 마운팅 탭(110, 112);을 포함하고,
    상기 제 1 마운팅 탭(110)과 상기 제 2 마운팅 탭(112) 중 어느 하나의 마운팅 탭에 알터네이터(130)가 설치되고, 다른 하나의 마운팅 탭에 압축기(160)가 설치되며,
    상기 바디(102)와 상기 엔진의 결합시 상기 알터네이터 및 상기 압축기가 상기 엔진에 고정되도록 연결되고,
    상기 바디의 상기 측면에는 상기 엔진 몸체의 측면을 향해 관통되는 제1 마운팅 홀이 형성되고, 상기 바디의 상기 상면에는 상기 제1 마운팅 홀과 직교되는 방향으로 상기 엔진 몸체의 상면을 향해 관통되는 제2 마운팅 홀이 형성되고, 상기 바디의 상기 전면에는 상기 제1 마운팅 홀 및 상기 제2 마운팅 홀과 각각 직교되는 방향으로 상기 엔진 몸체의 전면을 향해 관통되는 제3 마운팅 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 바디(102)의 전면에 형성된 제 3 마운팅 탭(114)을 더 포함하고,
    상기 제 3 마운팅 탭(114)에는 자동 벨트 텐션 장치(180)가 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷.
  3. 제 1항 또는 제 2항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 바디(102)의 전면에 형성된 제4 마운팅 탭(116);을 더 포함하고,
    상기 제4 마운팅 탭(116)에 아이들 풀리(190)가 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷.
  4. 제 1항 또는 제 2항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 바디(102)의 일측에 분리 가능하게 연결되며, 상기 엔진의 구성품 중 적어도 하나가 설치되는 서브 브래킷(170);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷.
  5. 제 1항 또는 제 2항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 바디(102)의 전면에 형성된 제4 마운팅 탭(116); 및
    상기 바디(102)의 일측에 분리 가능하게 설치되는 서브 브래킷(170);을 더 포함하고,
    상기 제4 마운팅 탭(116) 또는 상기 서브 브래킷(170) 중에 선택된 어느 하나에 아이들 풀리(190)가 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷.
  6. 크랭크 샤프트와 연결되는 제 1 풀리(122);
    알터네이터(130)와 연결되는 제 2 풀리(132);
    압축기(160)와 연결되는 제 4 풀리(162); 및
    엔진 몸체의 일부를 덮도록 상기 엔진 몸체와 연결되며, 상기 알터네이터 및 상기 압축기가 설치됨으로써 상기 알터네이터 및 상기 압축기를 상기 엔진 몸체에 고정되도록 연결시키는 브래킷(100);을 포함하며,
    상기 제 1 풀리(122)와, 상기 제 2 풀리(132) 및 상기 제 4 풀리(162)는 벨트(150)를 통해 상호 동력 전달이 가능하게 연결되고,
    상기 브래킷은 상기 엔진 몸체의 상면과 마주하는 상면과, 상기 엔진 몸체의 측면과 마주하는 측면 및 상기 엔진 몸체의 전면과 마주하는 전면이 상호 간에 경사지게 연결되어 형성되고, 복수의 체결 유닛에 의해 상기 엔진과 결합되는 바디를 포함하고,
    상기 바디의 상기 측면에는 상기 엔진 몸체의 측면을 향해 관통되는 제1 마운팅 홀이 형성되고, 상기 바디의 상기 상면에는 상기 제1 마운팅 홀과 직교되는 방향으로 상기 엔진 몸체의 상면을 향해 관통되는 제2 마운팅 홀이 형성되고, 상기 바디의 상기 전면에는 상기 제1 마운팅 홀 및 상기 제2 마운팅 홀과 각각 직교되는 방향으로 상기 엔진 몸체의 전면을 향해 관통되는 제3 마운팅 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 벨트에 연결되는 적어도 하나의 아이들 롤러(190); 및
    상기 벨트의 텐션을 조절하기 위한 자동 벨트 텐션 장치(180);을 더 포함하며,
    상기 적어도 하나의 아이들 롤러(190) 및 상기 자동 벨트 텐션 장치(180)는 상기 브래킷에 설치되어 상기 엔진 몸체에 연결되는 것을 특징으로 하는 엔진.
  8. 제 6항 또는 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진 몸체에 설치되는 제 3 풀리(142)와 연결되어, 상기 제 3 풀리(142)와 연결된 상기 벨트(150)를 통해 상기 크랭크 샤프트의 회전력을 전달받아 회전되는 냉각팬과, 상기 제 1 풀리(122)에 연결되어 상기 크랭크 샤프트의 회전력을 전달받아 회전되는 냉각팬 중 어느 하나를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.

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