KR102201580B1 - 터보 과급 시스템을 보호하기 위한 시스템, 특히 각 윤활유의 압력이 불충분할 때 각 손상을 방지하기 위한 시스템 - Google Patents

Abstract

터보 과급 유닛(T, C)을 보호하기 위한, 특히 각 윤활유의 압력이 불충분할 때 각 손상을 방지하기 위한 시스템이 제공되고, 상기 시스템은 터보 과급 유닛(T, C)의 윤활유의 압력의 함수로서 제어되는 배기 가스의 제1 바이패스 수단(OV, GB)을 포함하여, 상기 압력이 제1 소정 역치보다 낮은 경우에 상기 배기 가스의 적어도 일부가 터빈(T)을 우회하게 한다.

Description

터보 과급 시스템을 보호하기 위한 시스템, 특히 각 윤활유의 압력이 불충분할 때 각 손상을 방지하기 위한 시스템{SYSTEM FOR PROTECTING A TURBO-SUPERCHARGING SYSTEM, IN PARTICULAR FOR PREVENTING A RESPECTIVE DAMAGE WHEN A PRESSURE OF A RESPECTIVE LUBRICATING OIL IS INSUFFICIENT}

본 발명은 내연기관의 과급 유닛을 보호하기 위한 시스템 분야에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 윤활유의 압력이 충분하지 않을 때에 터보 과급기의 손상을 방지하기 위한 시스템 분야에 관한 것이다.

윤활유의 점도는 환경 조건에 의해 크게 영향을 받는다. 따라서, 상기 엔진이 저온에서 냉각되면, 상기 오일의 점도가 높아지고 그 결과 상기 오일이 터빈의 하우징 및/또는 과급기와 이에 따른 이의 베어링에 도달하는데 더 많은 시간이 걸리게 된다.

이러한 시간 사이에서, 상기 터보 과급기는 오일 없이 작동하여 상기 베어링의 심각한 열화를 초래한다.

그러므로, 본 발명의 목적은 전술한 단점들 모두를 극복하기 위한 것으로, 각 윤활유의 압력이 불충할 때에 터보 과급기의 손상을 방지하게 하는, 터빈을 보호하기 위한 간단하고 효율적인 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 기본적인 방안은 오일이 기정 압력(predefined pressure)에 도달할 때까지 내연기관의 배기 가스의 적어도 일부가 터빈을 우회하여 유출하도록, 터보 과급기에 윤활유의 압력에 의해 제어되는 배기 가스의 바이패스 밸브를 도입하는 것이다.

따라서, 상기 바이패스 밸브는 "최소 압력 밸브"이다.

본 발명의 바람직한 대안 실시예에 따르면, 이러한 바이패스 밸브는 특정 웨이스트 게이트 밸브(wastegate valve)에 통합된다.

웨이스트 게이트 밸브는 흡기 회로에서의 압력이 결정된 역치를 초과하는 경우에 터빈을 우회하는데 대체로 사용되는 "최대 압력 밸브"이다.

본 발명의 목적인 시스템의 바람직한 구현에 따르면, 터보 과급기의 윤활유의 압력이 바람직하게 설정될 수 있는 기정 역치에 도달하지 않는 경우에 터빈을 우회하기 위하여 웨이스트 게이트 밸브는 전술한 "최소 압력 밸브"를 단일체로서 통합한다.

본 발명의 목적은 청구범위 제1항에 따른 터보 과급 시스템을 보호하기 위한 시스템, 특히 윤활유의 압력이 불충분할 때 각 손상을 방지하기 위한 시스템이다.

또한, 본 발명의 목적은 터보 과급 시스템을 보호하기 위한 방법, 특히 윤활유의 압력이 불충분할 때 각 손상을 방지하기 위한 방법이다.

본 발명의 다른 목적은 터보 과급 시스템 및 전술한 보호 시스템을 갖춘 내연기관을 포함하는 차량이다.

과급 압력의 관리는 윤활유의 압력의 함수로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 본 명세서에 설명된 해결책은 통상적인 시스템에 적용될 수 있고; 이러한 발명은 윤활유의 압력을 조절하도록 적용되는 장치를 이용하여 공압적으로도 계속 작동되는 터빈의 바이패스 제어를 활용하게 해서, 예열시에 엔진의 열 관리를 위해 공압 제어에 대하여 미리 이용가능한 에너지 저장소를 구비하는 이점을 갖는다.

청구범위는 본 설명의 필수적인 부분이다.

본 발명의 추가적인 목적 및 이점은 다음의 바람직한 실시예의 (및 그의 대안적인 실시예의) 및 이에 첨부되고 단지 예시적이며 비제한적인 도면으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 터보 과급 시스템을 보호하기 위한 시스템, 특히 윤활유의 압력이 불충분할 때 각 손상을 방지하기 위한 시스템을 갖춘 과급 내연기관을 개략적으로 도시하고 있다.
도 2a-2d는 개략적인 방식으로 도 1의 시스템의 일부의 바람직한 구현을 도시하고 있다.
도 3은 제1 작동 구성에서 도 2a-2d에 도시된 부분의 바람직한 대안 실시예를 도시하고 있다.
도 4-6은 도면에 도시된 바람직한 대안 실시예의 추가적인 작동 구성을 도시하고 있다.
도 7은 상기 도 3-6의 바람직한 대안 실시예의 일부를 도시하고 있다.
도면에서, 동일한 참조 부호 및 문자는 동일한 요소나 구성요소를 나타낸다.
보다 나은 편의를 위해, 다른 도면에서 반복되는 것으로 의도되는 참조 부호 모두는 도 4에만 제공된다.

도 1은 내연기관의 배기 매니폴드와 연결된 입구를 갖는 터빈(T) 및 상기 내연기관(E)의 흡기 매니폴드와 연결된 출구를 갖는 터빈(T)에 의해 구동되는 압축기(C)를 포함하는 적어도 하나의 터보 과급 단계를 갖춘 내연기관(E)의 스키마를 도시하고 있다.

상기 내연기관(E)의 배기 매니폴드와 터빈(T)의 입구 사이에는 상기 터빈(T)의 윤활유에 의해 구동되는, 보다 특히 또는 터보 과급 유닛의 윤활유에 의해 구동되는 압력 밸브(OV)가 마련된다. 보다 나은 편의를 위해, 이하 이러한 밸브(OV)는 "오일 구동형 밸브(oil-driven valve)" 또는 "최소 압력 밸브"로 나타낼 것이다.

도면에서, 설명 부분인 "압축기로부터의 공기(air from compressor)"는 상기 내연기관의 흡기 매니폴드와 과급기(C)의 출구 사이에 마련된 덕트와의 공압 연결을 나타낸다.

도면에서, 설명 부분인 "베어링 하우징으로부터의 오일(oil from the bearing housing)"은 상기 터보 과급 유닛 자체의 베어링을 윤활시키는 터보 과급 유닛의 윤활 회로와의 유압 연결을 나타낸다.

이러한 밸브(OV)는,

- 상기 터보 과급 유닛의 윤활 회로에 연결되는 구동 입구,

- 상기 터보 과급 유닛의 터빈(T)을 우회하도록 상기 내연기관(E)의 배기 매니폴드로부터 나오는 배기 가스의 흐름을 제어/일탈시키기 위한 바이패스 수단(SH, GB)을 포함한다.

상기 오일 구동형 압력 밸브(OV)는 윤활유의 압력이 바람직하게 설정될 수 있는 기정 역치보다 낮은 경우에 배기 가스가 상기 터빈을 우회하게 하므로, 상기 오일 구동형 압력 밸브(OV)는 웨이스트 게이트 밸브와 상반되는 방식으로 작동한다.

이에 반해, 웨이스트 게이트 밸브는 흡기 회로에서의 압력 수준이 다른 기정 역치를 초과하는 경우에 상기 터빈의 바이패스를 제어한다.

도 1에 도시된 대안적인 실시예는 그 자체가 공지된 웨이스트 게이트 밸브의 사용과 조합될 수 있다.

특히, 상기 스키마는 웨이스트 게이트 밸브가 동일한 바이패스 파이프(GB)에 의해 또는 그의 추가에 의해 상기 터빈(T)을 우회하게 하는 것을 제공할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 오일 구동형 밸브(OV)는 웨이스트 게이트 밸브에 통합되고 반대인 경우도 마찬가지이다. 이는 상기 스키마의 배치를 변경하지 않고 하나의 단일 바이패스 파이프를 사용하게 한다.

도 2a, 2b, 및 2c는 "밸브에서의 이러한 밸브(such valve in the valve)"를 개략적으로 도시하고 있다.

특히, 상기 오일 구동형 밸브(OV)는 웨이스트 게이트 밸브(WG)에 통합된다.

도 3 내지 7에 따르면, 이러한 "이중 구동 입구 밸브(double driving inlet valve)"는,

- 상기 내연기관의 흡기 매니폴드와 작동되게 연결되도록 의도된 제1 입구(GI),

- 케이스(CE)와 제1 가동부(D1) 사이에 형성된 제1 팽창형 챔버(R1), 여기서 상기 제1 입구(GI)는 개방됨,

- 상기 외부 케이스(CE) 내에서 상기 제1 가동부(D1)와 제1 고정점(SF1) 사이에 배치되고 상기 제1 입구(GI)를 위해 그 내부에 생성되는 압력에 저항하여 상기 제1 챔버(R1)의 팽창을 반대하는 제1 스프링(S1),

- 상기 터보 과급 유닛의 윤활유 회로와, 바람직하게는 이러한 윤활 회로의 입구와 작동되게 연결되도록 의도된 제2 입구(GO),

- 상기 케이스(CE)와 제2 가동부(D2) 사이에 형성된 제2 팽창형 챔버(R2), 여기서 상기 제2 입구(GO)는 개방됨,

- 상기 케이스(CE) 내에서 상기 제2 가동부(D2)와 제2 고정점(SF2) 사이에 배치되고 상기 제2 입구(GO)를 위해 그 내부에 생성되는 압력에 저항하여 상기 제2 챔버(R2)의 팽창을 반대하는 제2 스프링(S2),

- 상기 터빈(T)의 바이패스를 제어하도록 멤브레인(D1 및 D2)과 연결되고 수축 위치와 연장 위치 사이에서 이동가능한 단일 샤프트(SH)를 포함한다.

바람직하게는, 상기 고정점(SF1, SF2)과 멤브레인(D1, D2)은 상기 각 챔버(R1, R2)에 생성된 압력의 각 역치가 도달되는 경우에 다른 하나에 대하여 하나가 상호 반대되는 방식으로 이동하도록 호혜적으로 마련되어, 상기 샤프트(SH)는 다음의 조건 중 적어도 하나가 확인되는 경우에 연장 위치로 (또는 그 반대로 수축 위치로) 이동하도록 강제되는데, 상기 조건은,

- 흡기 가스의 압력이 제1 소정 역치와 같거나 초과하고,

- 윤활유의 압력이 제2 소정 역치와 같거나 낮은 경우이다.

명백하게, 상기 샤프트(SH)의 연장/수축 조건과 상기 바이패스 파이프(GB)의 개방/폐쇄 조건 간의 관계는 당업자에 의해 요망되는 조립에 따라 좌우된다.

도 3 또는 2a는 상기 샤프트(SH)가 바이패스 파이프 개방으로 연장 조건에 있는 동안에, 상기 제2 챔버(R2)가 수축되면서(R2C) 상기 제1 챔버(R1)가 팽창되는(R1E) 조건을 도시하고 있다.

도 4 또는 2b는 상기 샤프트(SH)가 바이패스 파이프(GB) 폐쇄로 수축 조건에 있는 동안에, 상기 제2 챔버(R2)가 팽창되면서(R2E) 상기 제1 챔버(R1)가 수축되는(R1C) 조건을 도시하고 있다.

도 5 또는 2c는 상기 샤프트(SH)가 바이패스 파이프 개방으로 연장 조건에 있는 동안에, 상기 제1 챔버(R1)와 제2 챔버(R2) 양자가 수축되는(R1C, R2C) 조건을 도시하고 있다.

도 6 또는 2d는 상기 샤프트(SH)가 바이패스 파이프 개방으로 연장 조건에 있는 동안에, 상기 제1 챔버(R1)와 제2 챔버(R2) 양자가 팽창되는 조건을 도시하고 있다.

상기 바이패스 파이프의 개방 조건은 배기 가스를 완전히 또는 부분적으로 일탈시키도록 작동될 수 있다.

또한, 상기 제1 챔버(R1)의 팽창 조건은 제2 챔버(R2)의 수축 조건에 대하여 상기 바이패스 파이프(GB)를 통해 배기 가스의 각각 다른 부분을 강제한다. 예를 들어, 이는 냉각 엔진의 및 이에 따른 터보 과급 유닛의 비효율적인 윤활의 조건에서 상기 웨이스트 게이트 밸브에게 통상적으로 발생하므로 부분적으로 우회하는 대신에 완전히 비작동되는 것이 바람직할 수 있기 때문이다.

다시 말해서, 상기 샤프트(SH)는 오일 구동형 밸브(OV)에 의하기보다는 웨이스트 게이트 밸브(WG)의 팽창에 의해 작동되는 점과 관련하여 각각 다른 이동을 가질 수 있다.

본 발명의 추가적인 바람직한 대안 실시예에 따르면, 두개의 멤브레인/피스톤은 서로 평행하다. 본 발명의 다른 바람직한 대안 실시예에 따르면, 상기 스프링(S1 및 S2)은 나선형 타입이고 서로 동축을 갖는다. 상기 제1 스프링(S1)은 더 큰 힘에 대항해야 하므로, 상기 제1 스프링(S1)은 제2 스프링(S2)에 외부적으로 마련되는 것이 바람직하다.

상기 두개의 나선형 스프링 사이에는 원통형이며 상기 스프링(S1 및 S2)과 동축인 내부 케이스(CI)가 개재되고, 양 베이스는 상기 샤프트(SH)에 의해 관통되는 각 중앙 홀을 갖는다. 적어도 상기 제2 챔버(R2)를 형성하는데 기여하는 이러한 내부 케이스(CI)의 제2 베이스(R2B2)는 적절한 개스킷(G)을 갖추고 있다. 대신에, 상기 제1 베이스(R2B1)는 제1 챔버(R1)의 팽창 구역으로 국한된다.

상기 내부 케이스의 제2 베이스가 외부 케이스(CE)의 베이스와 일치하는 것은 주목할만한 가치가 있다.

도면에서 상기 제1 챔버(R1)에 멤브레인(D1)이 설치되면서 상기 제2 챔버(R2)에 가동 피스톤(D2)이 설치되는 것은 주목할만한 가치가 있다. 이는 양 구성요소(D1 및 D2)가 멤브레인이거나 가동 피스톤일 수 있다는 것을 의미하지 않는다. 더 일반적으로, 이러한 멤브레인/피스톤은 대체로 "가동부"로 표현될 수 있다.

도면에 도시된 바에 따라 제1 둘의 조합에 기인하는 추가적인 대안 실시예에 따르면, 상기 샤프트(SH)는 멤브레인(D1 및 D2) 양자에 수직하고 상기 제2 가동부(D2)는 샤프트(SH)의 인접 지점까지 슬라이딩할 수 있으므로 상기 샤프트(SH)에 대하여 환형이다.

따라서, 상기 샤프트(SH)는 제1 가동부(D1)의 중심과 접촉하고 있고 상기 중심으로/중심으로부터 밀려지도록 적용되는 제1 단부 및 상기 바이패스 수단을 작동시키는 제2 단부를 갖는다. - 상기 제2 챔버(R2)의 수축에 따라 - 상기 제2 가동부(D2)가 인접 지점(PB)에 밀착하는 경우, 이때 상기 샤프트는 연장 조건으로 있게된다.

상기 인접 지점(PB)은 전술한 샤프트(SH)의 두 단부 사이의 중간 위치에 있다.

이전에 설명된 것들과 조합될 수 있는 본 발명의 추가적인 바람직한 대안 실시예에 따르면, 상기 제2 스프링은 예압될 수 있다.

도 7은 제2 가동부(D2)를 상세하게 도시하고 있다. 상기 제2 가동부는 샤프트(SH)와 동축이며 상기 샤프트(SH) 상에서 슬라이딩하는 슬리브(M)(슬라이더로도 불리움) 및 상기 슬리브(M)에 대하여 환형인 실링부(T2)를 포함한다. 상기 실링부(T2)는 슬리브(M)에 나사로 고정되는 것이 바람직하다. 도 7은 오링이 수용되는 환형 홈을 갖는 상기 실링부(T2)를 차단하도록 상기 슬리브(M)에 또한 나사로 고정되는 잠금 너트(CD2)를 도시하고 있다.

상기 실링부(T2)는 나선형 스프링(S2)과 직접적으로 접촉할 수 있다. 상기 슬리브는 제2 스프링(S2)의 제2 압축면을 형성하는 적절한 환형 팽창부(SF3)를 갖추는 것이 바람직하다. 상기 제2 스프링의 제1 압축면은 전술한 제2 베이스(R2B2)와 반대되는 상기 내부 케이스(CI)의 제1 베이스(R2B1)의 내부인 것이 바람직하다.

도시된 구성으로부터, 대략 원통형인 상기 외부 케이스(CE)는 제1 가동부(D1) 및 제1 원통 스프링(S1)을 포함하고, 결국 제2 스프링(S2) 및 제2 가동부(D2)를 포함하는 제2 케이스(CI)를 포함한다.

상기 슬리브가 상기 슬라이딩 슬리브(M)에 대하여 가동부(D2)를 축방향으로 이동시킴으로서 상기 환형 팽창부(SF3)를 갖추고 있는 경우, 상기 제2 스프링(S2)에 대한 예압을 형성할 수 있다. 특히, 상기 제2 가동부(D2)의 실링부(T2)가 환형 팽창부(SF3)로부터 멀어지게 이동함에 따라, 상기 제2 스프링(S2)에 대한 예압이 증가한다.

상기 슬라이딩 슬리브(M)는 내부 케이스(CI)의 제1 베이스(R2B1)의 인접 지점에 이를 수 있다. 또는, 선택적으로 상기 슬리브(M)는 상기 슬라이딩 슬리브(M) 자체에서 환형적으로 획득되는 인접 요소(SF4)와 베이스 자체 간의 간섭까지 각 중앙 홀에서 상기 내부 케이스(CI)의 제1 베이스를 통과할 수 있다.

방법과 관련해서, 본 발명에 따르면, 배기 가스의 바이패스는 터빈의 윤활유의 압력이 충분하지 않을 때에 작동된다.

본 발명의 다른 대안적이고 동등한 실시예들이 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 실행하는데 예상되고 감소될 수 있는 것은 당업자에게 명백할 것이다.

위에서 제시된 설명으로부터, 당업자는 추가적인 상세한 구성의 설명 필요없이 본 발명을 구현할 수 있다. 각각 다른 바람직한 실시예에서 설명된 요소와 특성은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 조합될 수 있다. 종래 기술의 설명에 기재된 것은, 상세한 설명에서 명확하게 배제된 것이 아닌 한, 본 발명의 필수적인 부분을 이루는 본 발명의 특성과 조합하여 고려되어야 한다.

Claims (13)

1. 터보 과급 시스템(T, C)을 보호하고, 윤활유의 압력이 불충분할 때 상기 터보 과급 시스템(T, C)의 손상을 방지하기 위한 시스템으로서,
   상기 터보 과급 유닛(T, C)의 윤활유의 압력의 함수로서 제어되는 제1 배기 가스 바이패스 수단(OV, GB)을 포함하여, 상기 압력이 제1 소정 역치보다 낮은 경우에 상기 배기 가스의 적어도 일부가 터빈(T)을 우회하게 하고,
   상기 시스템은 흡기 회로에서의 압력 수준의 함수에 따라 상기 터빈(T)의 바이패스를 제어하는 웨이스트 게이트 밸브를 포함하고,
   상기 웨이스트 게이트 밸브와 최소 압력 밸브(OV)는 이중 구동 입구 밸브를 형성하는 단일체(CE)에 통합되고,
   상기 이중 구동 입구 밸브는,
   외부 케이스(CE);
   내연기관(E)의 흡기 매니폴드와 작동되게 연결되도록 의도된 제1 입구(GI);
   상기 외부 케이스(CE)와 제1 가동부(D1) 사이에 형성된 제1 팽창형 챔버(R1)(여기서 상기 제1 입구(GI)는 개방됨);
   상기 외부 케이스(CE) 내에서 상기 제1 가동부(D1)와 제1 고정점(SF1) 사이에 배치되고 상기 제1 팽창형 챔버(R1)의 팽창을 반대하는 제1 스프링(S1); 및
   상기 터보 과급 유닛의 윤활유 회로와 작동되게 연결되도록 의도된 제2 입구(GO);를 포함하고,
   상기 시스템은,
   상기 외부 케이스(CE)와 제2 가동부(D2) 사이에 형성된 제2 팽창형 챔버(R2)(여기서 상기 제2 입구(GO)는 개방됨);
   상기 외부 케이스(CE) 내에서 상기 제2 가동부(D2)와 제2 고정점(SF2) 사이에 배치되고 상기 제2 팽창형 챔버(R2)의 팽창을 반대하는 제2 스프링(S2); 및
   상기 터빈(T)의 바이패스를 제어하도록 상기 제1 가동부 및 제2 가동부(D1, D2)와 연결되고 수축 위치와 연장 위치 사이에서 이동가능한 단일 샤프트(SH);를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1 고정점(SF1) 및 상기 제2 고정점(SF2)과 가동부(D1, D2)는 상기 제1 팽창형 챔버(R1) 및 상기 제2 팽창형 챔버(R2)에 생성된 압력의 각 역치가 도달되는 경우에 다른 하나에 대하여 하나가 상반되는 방식으로 이동하도록 호혜적으로 마련되어, 상기 샤프트(SH)는 다음의 조건 중 적어도 하나가 확인되는 경우에 연장 위치로 (또는 그 반대로 수축 위치로) 이동하도록 강제되는데, 상기 조건은,
   흡기 가스의 압력이 상기 제1 소정 역치와 같거나 초과하고,
   상기 윤활유의 압력이 제2 소정 역치와 같거나 낮은 경우인 것을 특징으로 하는 시스템.
3. 제2항에 있어서, 상기 가동부(D1, D2)는 서로 평행하고, 상기 제2 가동부(D2)는 제2 스프링(S2)을 예압하기 위한 수단을 포함하고, 상기 제1 스프링(S1) 및 상기 제2 스프링(S2)은 나선형 타입이고 서로 동축을 갖고, 상기 스프링(S2)은 상기 제1, 2 스프링(S1)에 부분적으로 삽입되고, 상기 제1, 2 스프링(S1, S2) 사이에는 원통형이며 상기 스프링(S1, S2)과 동축인 내부 케이스(CI)가 개재되고, 원통형의 상기 내부 케이스(CI)의 양 베이스는 상기 샤프트(SH)가 통과하는 각 중앙 홀을 갖는 것을 특징으로 하는 시스템.
4. 제3항에 있어서, 상기 샤프트(SH)는 가동부(D1, D2) 양자에 대하여 수직하고 상기 제1 가동부(D1)의 중심을 갖는 제1 단부를 가지면서 상기 제2 가동부(D2)는 샤프트(SH)의 인접 지점(PB)까지 후자 상에서 슬라이딩할 수 있게 상기 샤프트(SH)에 대하여 환형인 것을 특징으로 하는 시스템.
5. 제4항에 있어서, 상기 원통형의 내부 케이스(CI)의 베이스는 제2 스프링(S2)의 제1 압축면을 형성하고, 상기 가동부(D2)는 샤프트(SH)와 동축이며 상기 샤프트(SH) 상에서 슬라이딩하는 매니폴드(M)와 일체형인 멤브레인/피스톤(T2)을 포함하고, 상기 슬라이딩하는 매니폴드(M)는 제2 스프링(S2)의 제2 압축면을 형성하는 환형 팽창부(SF3)를 갖고, 상기 원통형의 내부 케이스(CI)의 베이스는 상기 제2 스프링(S2)의 제1 압축면을 형성하고, 상기 가동부(D2)는 샤프트(SH)와 동축이며 상기 샤프트(SH) 상에서 슬라이딩하는 매니폴드(M)와 일체형인 멤브레인/피스톤(T2)을 포함하고, 상기 슬라이딩하는 매니폴드(M)는 제2 스프링(S2)의 제2 압축면을 형성하는 환형 팽창부(SF3)를 갖고, 상기 환형 팽창부(SF3)와 상기 멤브레인/피스톤(T2) 사이의 상호 피스톤은 상기 제2 스프링(S2)의 상기 예압을 형성하도록 조절가능한 것을 특징으로 하는 시스템.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 터보 과급 시스템(T, C)을 갖는 내연기관(E) 및 상기 터보 과급 시스템(T, C)을 보호하기 위한 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
7. 터보 과급 시스템(T, C)을 보호하고, 윤활유의 압력이 불충분할 때 상기 터보 과급 시스템(T, C)의 손상을 방지하기 위한 방법으로서,
   상기 윤활유의 압력이 제1 소정 역치보다 낮은 경우에 배기 가스가 상기 터보 과급 시스템(T, C)의 터빈(T)을 적어도 부분적으로 우회하게 하는 제1 단계; 및
   내연 기관의 흡기 가스의 압력이 또 다른 소정 역치를 초과하는 경우에 배기 가스가 상기 터보 과급 시스템(T, C)의 터빈(T)을 적어도 부분적으로 우회하게 하는 제2 단계;를 포함하고,
   상기 제1 및 제2 단계들은 서로 독립적으로 실행되는 것을 특징으로 하는 방법.
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