CN113123858B - 一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆，所述旁通阀总成包括具有内腔的壳体及旁通阀触发部；旁通阀触发部可活动地设置在壳体内，旁通阀触发部的一端从壳体伸出；还包括可移动地设置在内腔中的第一压片和第一推件，第一推件可分离地与旁通阀触发部形成连动配合，第一压片与内腔中的结构构成第一压力腔，第一压力腔能通入气体以带动第一压片、第一推件及旁通阀触发部移动；还包括可移动地设置在内腔中的第二压片和第二推件，第二推件与旁通阀触发部形成连动配合，第二压片与内腔中的结构构成第二压力腔，第二压力腔能通入气体以带动第二压片、第二推件及旁通阀触发部移动；在第二推件被第二压片带动的状态下，第一推件与旁通阀触发部分离。

Description

一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体地，涉及一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆。

背景技术

涡轮增压器是汽车发动机提高进气量进而以提高功率扭矩的部件。具体来讲，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大时，发动机的废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就会压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。而涡轮增压器旁通阀是调节增压压力的装置。当汽车在驾驶过程中收油门(如换挡、急刹车时)，节气门减小或关闭，而涡轮叶片(压气机叶轮)在惯性作用下仍然继续转动，此时进气管路中的空气压力会迅速提高，而为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀门打开，过剩的空气则不会经过涡壳，涡轮增压器压力下降，转速降低，实现降压保护的作用。

现有技术中的涡轮增压器旁通阀只有上述增压压力控制一套装置。而当涡轮工作在发动机高速大负荷工况时，可能由于涡轮增压器匹配不合适出现堵塞现象，具体表现为涡前排气压力急剧增大、排气不畅、性能严重下降，此时需要打开旁通阀让废气旁通出去，避免大量废气聚集于涡轮入口处，但传统的涡轮增压器旁通阀却无法对该现象进行识别控制。

有鉴于此，需要提供一种新的技术方案以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆的新的技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种旁通阀总成，其包括：

壳体，所述壳体具有内腔；

旁通阀触发部，所述旁通阀触发部可活动地设置在所述壳体内，所述旁通阀触发部的一端从所述壳体伸出；

可移动地设置在所述内腔中的第一压片和第一推件，所述第一压片与所述第一推件连接，所述第一推件以可分离的形式与所述旁通阀触发部形成连动配合，所述第一压片与所述内腔中的结构构成第一压力腔，所述第一压力腔被配置为能通入气体，以带动所述第一压片、第一推件以及所述旁通阀触发部移动；

可移动地设置在所述内腔中的第二压片和第二推件，所述第二压片与所述第二推件连接，所述第二推件与所述旁通阀触发部形成连动配合，所述第二压片与所述内腔中的结构构成第二压力腔，所述第二压力腔被配置为能通入气体，以带动所述第二压片、第二推件以及所述旁通阀触发部移动；

所述第一推件被配置为，在所述第二推件被所述第二压片带动的状态下，与所述旁通阀触发部相分离。

可选地，所述第二推件与所述旁通阀触发部的至少一部分以可分离的形式形成连动配合；

所述第二推件被配置为，在所述第一推件被所述第一压片带动的状态下，与所述旁通阀触发部的至少一部分相分离。

可选地，所述第一推件通过插入第一推件的活动销钉与所述旁通阀触发部连接，所述第二推件与活动销钉形成连动，在所述第二推件被第二压片带动的状态下，所述活动销钉从所述第一推件中拔出，使所述第一推件与旁通阀触发部分离。

可选地，所述旁通阀触发部中形成有液压腔，所述旁通阀触发部内设置有活塞板，所述第二推件插在液压腔内，所述第二推件推动活塞板在液压腔内移动，以实现拔出活动销钉的连动。

可选地，所述活塞板远离第二推件的一侧连接有回位弹簧，当所述第二推件与活塞板分离时，所述回位弹簧推动活塞板回位，以驱动活动销钉插入第一推件。

可选地，所述第二推件与旁通阀触发部推顶配合，所述第二推件在第二压片的带动下推动旁通阀触发部移动。

可选地，所述壳体的内腔为圆柱体内腔，所述第一压片及第二压片靠近内腔的一端设置，所述第一压片与内腔侧壁及内腔端面构成所述第一压力腔；所述内腔的端面上延伸出柱腔壁，所述第二压片位于柱腔壁的内侧，所述第二压片与柱腔壁及内腔的端面构成所述第二压力腔。

可选地，所述第一压片上设置有通孔，所述第一压片的通孔密封套接在柱腔壁的外围；所述柱腔壁与壳体的内腔同轴设置。

可选地，所述第一压片背向所述第一压力腔的一侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧用于所述第一压片的回位。

可选地，所述第二压片背向所述第二压力腔的一侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧用于所述第二压片的回位。

根据本发明的第二方面，提供了一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括如上所述的旁通阀总成。

根据本发明的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的涡轮增压器。

本发明实施例提供的旁通阀总成，其既能够在进气管路的压力增大时被触发打开，并且还能够在涡前排气压力增大时也被触发打开，从而避免了大量废气聚集于涡轮入口处，提高了发动机的工作性能。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明提供的一种旁通阀总成的剖视结构示意图；

图2为本发明提供的一种旁通阀总成的侧视结构示意图一；

图3为本发明提供的一种旁通阀总成的侧视结构示意图二；

图4为本发明提供的一种涡轮增压器的结构框图；

图5为本发明提供的一种车辆的结构框图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本发明实施例提供了一种旁通阀总成，参考图1、图2所示，所述旁通阀总成包括壳体1以及旁通阀触发部2，所述壳体1具有内腔3；所述旁通阀触发部2的一部分可活动地设置在所述壳体1内，所述旁通阀触发部2的一端从所述壳体1伸出，即旁通阀触发部2的另一部分位于所述壳体1的外部；所述旁通阀总成还包括可移动地设置在所述内腔3中的第一压片4和第一推件5，所述第一压片4与所述第一推件5连接，所述第一推件5以可分离的形式与所述旁通阀触发部2形成连动配合，所述第一压片4与所述内腔3中的结构构成第一压力腔6，所述第一压力腔6被配置为能通入气体，以带动所述第一压片4、第一推件5以及所述旁通阀触发部2移动；所述旁通阀总成还包括可移动地设置在所述内腔3中的第二压片7和第二推件8，所述第二压片7与所述第二推件8连接，所述第二推件8与所述旁通阀触发部2形成连动配合，所述第二压片7与所述内腔3中的结构构成第二压力腔9，所述第二压力腔9被配置为能通入气体，以带动所述第二压片7、第二推件8以及所述旁通阀触发部2移动；所述第一推件5被配置为，在所述第二推件8被所述第二压片7带动的状态下，与所述旁通阀触发部2相分离。

在本发明实施例提供的旁通阀总成中，集成了两条能够带动旁通阀触发部2移动的路径。其中第一条路径主要包括第一压片4、第一推件5及第一压力腔6，当第一压力腔6中通入气体后，第一压力腔6中的气体压力增大，增大的气压压动第一压片4移动，第一压片4进而带动第一推件5移动，然后由第一推件5带动旁通阀触发部2移动。第二条路径主要包括第二压片7、第二推件8及第二压力腔9，当第二压力腔9中通入气体后，第二压力腔9中的气体压力增大，增大的气压压动第二压片7移动，第二压片7进而带动第二推件8移动，然后由第二推件8带动旁通阀触发部2移动。在第二推件8被第二压片7带动的状态下，第一推件5便与旁通阀触发部2相分离，此时旁通阀触发部2只由第二推件8带动。具体地，参考图2、图3所示所述旁通阀触发部2可以包括立柱21，立柱21的一部分位于壳体1的内部、另一部分位于壳体1的外部，还包括触发杆22，触发杆22的一端与立柱21位于壳体1外部的一端连接，触发杆22的另一端连接旁通阀本体部23。触发杆22的中部固定不动，触发杆22相当于一根杠杆，当立柱21被第一推件5或第二推件8带动而移动时，立柱21进而推动触发杆22，旁通阀本体部23便在触发杆22的作用下向与立柱21的移动方向相反的方向移动。在实际应用中，在壳体1的与立柱21相对的另一端分别接入第一管路17及第二管路18，其中，第一管路17与第一压力腔6相连通，第二管路18与第二压力腔9相连通，第一管路17可以作为进气管路，而第二管路18可以作为涡前排气压力的排气管路；这样，当进气管路(第一管路17)中的空气压力增大后，可以通过上述包括第一压片4、第一推件5及第一压力腔6的第一条路径带动旁通阀触发部2移动，进而触发旁通阀本体部23打开。并且，当涡前排气压力增大时，即涡前排气压力的排气管路(第二管路18)中的空气压力增大后，可以通过上述包括第二压片7、第二推件8及第二压力腔9的第二条路径带动旁通阀触发部2移动，进而触发旁通阀本体部23打开。因此，在本发明实施例提供的旁通阀总成中，旁通阀本体部23不仅能够在进气管路的压力增大时被触发打开，并且还能够在涡前排气压力增大时也被触发打开，从而避免了大量废气聚集于涡轮入口处，提高了发动机的工作性能。

参考图1、图2所示，在一个实施例中，所述第二推件8与所述旁通阀触发部2的至少一部分以可分离的形式形成连动配合；所述第二推件8被配置为，在所述第一推件5被所述第一压片4带动的状态下，与所述旁通阀触发部2的至少一部分相分离。当旁通阀触发部2被第一压片4、第一推件5带动进行移动的情况下，第二推件8不对旁通阀触发部2施加作用力，此时旁通阀触发部2仅由第一推件5推动，进一步保证了上述两条路径的相互独立、互不干涉。

在一个实施例中，所述第一推件5通过插入第一推件5的活动销钉10与旁通阀触发部2连接，具体地，在第一推件5上形成有与活动销钉10相匹配的连接槽，活动销钉10穿过旁通阀触发部2后与连接槽插接，活动销钉10退出连接槽便实现第一推件5与旁通阀触发部2的分离。所述第二推件8与活动销钉10形成连动，在所述第二推件8被第二压片7带动的状态下，所述活动销钉10从所述第一推件5中拔出，此时也就是活动销钉10退出了第一推件5上的连接槽，使所述第一推件5与旁通阀触发部2分离。

在一个实施例中，所述旁通阀触发部2中形成有液压腔11，所述旁通阀触发部2内设置有活塞板12，所述第二推件8插在液压腔11内，所述第二推件8推动活塞板12在液压腔11内移动，以实现拔出活动销钉10的连动。

具体地，旁通阀触发部2的立柱21包括一段实体段和一段空腔段，其中空腔段完全位于壳体1的内部，上述活动销钉10具体是穿过了立柱21的空腔段的侧壁后与连接槽插接。活塞板12设置在空腔段中，活塞板12、空腔段的侧壁及空腔段的远离实体段的底壁共同围合形成了所述的液压腔11，活动销钉10在液压腔11内的液体压力作用下进入到连接槽内；当第二推件8推动活塞板12移动时，液压腔11的容积增大、液体压力随之减小，活动销钉10便退出了连接槽，实现了第一推件5与旁通阀触发部2的分离。

在一个实施例中，所述活塞板12远离第二推件8的一侧连接有回位弹簧13，当所述第二推件8与活塞板12分离时，所述回位弹簧13推动活塞板12回位，以驱动活动销钉10插入第一推件5。

具体地，所述回位弹簧13的一端连接在活塞板12远离第二推件8的一侧，回位弹簧13的另一端连接在立柱21的实体段的端部。当第二推件8推动活塞板12时，活塞板12压动回位弹簧13进而对立柱21的实体段施加推动力从而带动整个立柱21移动；当第二推件8与活塞板12分离时，回位弹簧13复位，活塞板12在回位弹簧13的弹性作用力下回位，液压腔11的容积减小、液体压力随之增大，活动销钉10在液体压力的压动下插入第一推件5的连接槽中，实现了第一推件5与旁通阀触发部2的连接。

在一个实施例中，所述第二推件8与旁通阀触发部2推顶配合，所述第二推件8在第二压片7的带动下推动旁通阀触发部2移动。

具体地，第二推件8是与旁通阀触发部2中立柱21的实体段的端部形成了推顶配合，即第二推件8在第二压片7的带动下顶住立柱21的实体段的端部并推动立柱21的实体段，从而实现对旁通阀触发部2的推动。

在一个实施例中，所述壳体1的内腔3为圆柱体内腔，所述第一压片4及第二压片7靠近内腔3的一端设置，所述第一压片4与内腔3侧壁及内腔3端面构成所述第一压力腔6；所述内腔3的端面上延伸出柱腔壁14，所述第二压片7位于柱腔壁14的内侧，所述第二压片7与柱腔壁14及内腔3的端面构成所述第二压力腔9。

为了制造、装配的方便性，将壳体1设置为圆柱体状，从而壳体1内的内腔3为圆柱体内腔，第一压片4为与圆柱体内腔相匹配的圆形，第一压片4的周边与圆柱体内腔3形成密封连接，第一压片4为一个弹性压片，当第一压力腔6中的气体压力推动第一压片4移动时，第一压片4与内腔3连接的周边并不移动，而是第一压片4的中部做弹性形变以推动第一推件5。第一压力腔6由第一压片4与内腔3的侧壁及内腔3远离旁通阀触发部2的端面构成。内腔3远离旁通阀触发部2的端面上延伸出柱腔壁14，柱腔壁14为圆柱筒状，第二压片7覆盖在柱腔壁14上，第二压片7、柱腔壁14及内腔3远离旁通阀触发部2的端面构成了第二压力腔9。第二压片7的周边与柱腔壁14形成密封连接，第二压片7为一个弹性压片，当第二压力腔9中的气体压力推动第二压片7移动时，第二压片7与柱腔壁14连接的周边并不移动，而是第二压片7的中部做弹性形变以推动第二推件8。

在一个实施例中，所述第一压片4上设置有通孔，所述第一压片4的通孔密封套接在柱腔壁14的外围；所述柱腔壁14与壳体1的内腔3同轴设置。即柱腔壁14穿过第一压片4设置，第二推件8与第一压片4不接触。第一推件5可以设置两个，两个第一推件5对称设置在旁通阀触发部2的两侧。

在一个实施例中，所述第一压片4背向所述第一压力腔6的一侧设置有第一弹簧15，所述第一弹簧15用于所述第一压片4的回位。当第一压力腔6中的气体压力减小时，第一弹簧15弹性复位，进而带动第一压片4回位。

在一个实施例中，所述第二压片7背向所述第二压力腔9的一侧设置有第二弹簧16，所述第二弹簧16用于所述第二压片7的回位。当第二压力腔9中的气体压力减小时，第二弹簧16弹性复位，进而带动第二压片7回位。

参考图4所示，本发明实施例还提供了一种涡轮增压器01，所述涡轮增压器01包括如上所述的旁通阀总成100。

参考图5所示，本发明实施例还提供了一种车辆02，所述车辆02包括如上所述的涡轮增压器01。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种旁通阀总成，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)具有内腔(3)；

旁通阀触发部(2)，所述旁通阀触发部(2)可活动地设置在所述壳体(1)内，所述旁通阀触发部(2)的一端从所述壳体(1)伸出；

可移动地设置在所述内腔(3)中的第一压片(4)和第一推件(5)，所述第一压片(4)与所述第一推件(5)连接，所述第一推件(5)以可分离的形式与所述旁通阀触发部(2)形成连动配合，所述第一压片(4)与所述内腔(3)中的结构构成第一压力腔(6)，所述第一压力腔(6)被配置为能通入气体，以带动所述第一压片(4)、第一推件(5)以及所述旁通阀触发部(2)移动；

可移动地设置在所述内腔(3)中的第二压片(7)和第二推件(8)，所述第二压片(7)与所述第二推件(8)连接，所述第二推件(8)与所述旁通阀触发部(2)形成连动配合，所述第二压片(7)与所述内腔(3)中的结构构成第二压力腔(9)，所述第二压力腔(9)被配置为能通入气体，以带动所述第二压片(7)、第二推件(8)以及所述旁通阀触发部(2)移动；

所述第一推件(5)被配置为，在所述第二推件(8)被所述第二压片(7)带动的状态下，与所述旁通阀触发部(2)相分离。

2.根据权利要求1所述的旁通阀总成，其特征在于，所述第二推件(8)与所述旁通阀触发部(2)的至少一部分以可分离的形式形成连动配合；

所述第二推件(8)被配置为，在所述第一推件(5)被所述第一压片(4)带动的状态下，与所述旁通阀触发部(2)的至少一部分相分离。

3.根据权利要求1所述的旁通阀总成，其特征在于，所述第一推件(5)通过插入第一推件(5)的活动销钉(10)与所述旁通阀触发部(2)连接，所述第二推件(8)与活动销钉(10)形成连动，在所述第二推件(8)被第二压片(7)带动的状态下，所述活动销钉(10)从所述第一推件(5)中拔出，使所述第一推件(5)与旁通阀触发部(2)分离。

4.根据权利要求3所述的旁通阀总成，其特征在于，所述旁通阀触发部(2)中形成有液压腔(11)，所述旁通阀触发部(2)内设置有活塞板(12)，所述第二推件(8)插在液压腔(11)内，所述第二推件(8)推动活塞板(12)在液压腔(11)内移动，以实现拔出活动销钉(10)的连动。

5.根据权利要求4所述的旁通阀总成，其特征在于，所述活塞板(12)远离第二推件(8)的一侧连接有回位弹簧(13)，当所述第二推件(8)与活塞板(12)分离时，所述回位弹簧(13)推动活塞板(12)回位，以驱动活动销钉(10)插入第一推件(5)。

6.根据权利要求2所述的旁通阀总成，其特征在于，所述第二推件(8)与旁通阀触发部(2)推顶配合，所述第二推件(8)在第二压片(7)的带动下推动旁通阀触发部(2)移动。

7.根据权利要求1所述的旁通阀总成，其特征在于，所述壳体(1)的内腔(3)为圆柱体内腔，所述第一压片(4)及第二压片(7)靠近内腔(3)的一端设置，所述第一压片(4)与内腔(3)侧壁及内腔(3)端面构成所述第一压力腔(6)；所述内腔(3)的端面上延伸出柱腔壁(14)，所述第二压片(7)位于柱腔壁(14)的内侧，所述第二压片(7)与柱腔壁(14)及内腔(3)的端面构成所述第二压力腔(9)。

8.根据权利要求7所述的旁通阀总成，其特征在于，所述第一压片(4)上设置有通孔，所述第一压片(4)的通孔密封套接在柱腔壁(14)的外围；所述柱腔壁(14)与壳体(1)的内腔(3)同轴设置。

9.根据权利要求1所述的旁通阀总成，其特征在于，所述第一压片(4)背向所述第一压力腔(6)的一侧设置有第一弹簧(15)，所述第一弹簧(15)用于所述第一压片(4)的回位。

10.根据权利要求1所述的旁通阀总成，其特征在于，所述第二压片(7)背向所述第二压力腔(9)的一侧设置有第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)用于所述第二压片(7)的回位。

11.一种涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器包括如权利要求1-10中任一项所述的旁通阀总成。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求11所述的涡轮增压器。

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