KR102178687B1 - 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 터널 내 승강장의 양측 끝단에 설치되어 열차 풍(列車風)에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 저감시키는 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 터널 내의 바닥에 설치된 선로를 따라 주행하면서 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 1차로 저감시키기 위해 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기를 분사하는 제1 압축 공기 분사부와, 제1 압축 공기 분사부의 후방에 배치되어 승강장으로 진입하는 열차에 의해 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 2차로 저감시키기 위해 터널의 중심을 향해 압축 공기를 분사하는 제2 압축 공기 분사부 및 제1 압축 공기 분사부와 제2 압축 공기 분사부에 압축 공기를 공급하는 압축 공기 생성부를 포함하는 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 선로의 양측 외곽에 설치된 제1 압축 공기 분사부에서 터널 내의 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기가 분사되어 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 1차로 저감시킨 다음, 터널의 내측 둘레를 따라 설치된 제2 압축 공기 분사부에서 터널의 중심을 향해 압축 공기가 분사되어 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 2차로 저감시킬 수 있다.

Description

터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치{Fine dust inflow reduce equipment of railway platform in tunnel}

본 발명은 미세 먼지 유입 저감장치에 관한 것으로, 특히 터널 내에서의 열차의 주행에 의해 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지가 승강장으로 유입되는 것을 저감할 수 있는 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치에 관한 것이다.

열차는 여객과 화물 등을 운송하는 것으로, 신속 정확하고 안전한 장점 등으로 인해 대중교통 수단으로 널리 이용되고 있다.

그러나, 이러한 장점에도 불구하고 터널에서의 열차 운행과 관련해서는 먼지, 소음 및 진동 등과 같은 많은 문제점을 내포하고 있다.

특히, 먼지를 포함하는 공기 중에는 아황산가스, 일산화탄소, 이산화질소, 이산화탄소, 포름알데히드, 휘발성 유기화합물질(VOC) 및 납과 같은 인체에 유해한 오염 물질을 포함하고 있어 터널 내의 주된 오염원으로 작용하고 있다.

따라서, 터널 내부의 공기를 신선하게 유지하기 위해 별도의 공기순환시스템이 적용될 수 있으나, 터널 내를 주행하는 열차 풍으로 인해 공기 순환이 방해되고 있는 실정이다. 여기서, 열차 풍(列車風)이란 협소한 터널을 통과하는 열차의 주행에 따라서 발생하는 공기의 흐름을 의미한다.

한편, 승강장에 설치되는 스크린 도어는 열차의 승강장 진입시에 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지를 일차적으로 승강장과 격리시키는데 많은 이점을 가지고 있다.

따라서, 승강장에서 측정되는 터널 구간 내 미세 먼지의 농도는 스크린 도어 설치 전보다는 낮아진 것은 사실이다.

일반적으로 터널 구간 내에서 발생하는 미세 먼지는, 선로의 레일과 열차의 차륜 사이의 마찰로 인해 발생하는 철의 마모, 브레이크의 마모 및 스파이킹에 의한 금속의 증기화에 따른 미세 먼지의 발생으로 크게 나눌 수 있다.

현재는 열차 풍으로 인해 승강장으로 유입되는 미세 먼지를 저감하기 위해 터널 및 승강장 하부에 환기구가 설치되어 있다. 특히, 터널 구간의 경우에는 자연 환기가 설치되어 있고 승강장 하부의 경우에는 강제 환기가 사용되고 있다.

여기서, 터널 구간에 설치되어 있는 자연 환기의 경우, 열차의 진행에 있어 열차의 선두부에서 발생하는 용출류에 의해 열차 통과 시에는 충분한 양압이 형성되기 때문에 열차 풍에 포함된 미세 먼지는 환기구를 통해 터널 외부로 배출된다.

하지만, 열차가 환기구가 설치된 터널 구간을 통과한 이후에는 열차의 후미부에서 발생하는 반류의 음압으로 인해 환기구를 통해 터널 외부로 배출되던 미세 먼지가 환기구를 통해 터널 외부로 충분히 배출되지 못하고 환기구를 통해 터널 내로 다시 빨려 들어오는 현상이 발생하는 문제가 있다.

따라서, 터널 내에서의 열차의 승강장 진입시 열차 풍으로 인해 터널 내의 미세 먼지가 승강장으로 유입되는 것을 충분히 저감시키지 못하고 있는 실정이다.

한국 공개특허공보 제10-2018-0011369호(2018년 02월 01일 공개)

상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 과제는, 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기를 분사하여 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 1차 저감하고, 터널의 중심을 향해 압축 공기를 분사하여 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 2차 저감할 수 있는 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 제공하는 데 있다.

또한, 본 발명의 과제는, 터널의 내측 둘레를 따라 설치된 이송 유로에 장착되는 에어나이프의 슬릿홀의 간극을 서로 달리하여 압축 공기의 토출압과 토출량을 동일하게 구현할 수 있는 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 제공하는 데 있다.

상기 과제를 달성하기 위해 안출된 본 발명은, 터널 내 승강장의 양측 끝단에 설치되어 열차 풍(列車風)에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 저감시키는 장치로서, 터널 내의 바닥에 설치된 선로를 따라 주행하면서 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 1차로 저감시키기 위해 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기를 분사하는 제1 압축 공기 분사부, 상기 제1 압축 공기 분사부의 후방에 배치되어 승강장으로 진입하는 열차에 의해 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 2차로 저감시키기 위해 터널의 중심을 향해 압축 공기를 분사하는 제2 압축 공기 분사부, 상기 제1 압축 공기 분사부와 상기 제2 압축 공기 분사부에 압축 공기를 공급하는 압축 공기 생성부, 상기 제1 압축 공기 분사부의 전방에 배치되어 승강장으로 진입하는 열차를 검지하는 열차검지부 및 상기 열차검지부에 의해 열차의 진입이 검지되면, 상기 압축 공기 생성부를 가동시키는 제어부를 포함하며, 상기 제1 압축 공기 분사부는, 상단부가 폐쇄된 형태로 이루어지고, 상기 압축 공기 생성부에 일단이 연결된 중공의 이송 유로를 통해 이송되는 압축 공기가 T형 분기관에 의해 분기되어 하단부를 통해 내부로 공급되며, 외측면에는 길이 방향으로 이격하여 관통홀이 형성되며, 선로의 양측에 각각 수직으로 세워진 중공의 수직봉 및 상기 수직봉의 외측면에 형성된 관통홀에 장착되어 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기가 분사되는 에어노즐(air nozzle)을 포함하며, 상기 제2 압축 공기 분사부는, 상기 압축 공기 생성부에 일단이 연결되어 압축 공기 생성부로 부터 압축 공기를 공급받되, 터널의 내측 둘레를 따라 설치되는 중공의 이송 유로 및 상기 이송 유로를 따라 이송 유로에 각각 분기 이음되어 이송 유로를 통해 이송되는 압축 공기가 내부로 공급되며, 외측면에는 터널의 중심을 향해 압축 공기가 분사되는 슬릿홀이 길이 방향으로 형성된 에어나이프(air knife)를 포함하며, 상기 이송 유로는 제1 이송 유로와 제2 이송 유로로 구성되고, 상기 압축 공기 생성부는 제1 압축 공기 생성부와 제2 압축 공기 생성부로 구성되며, 상기 제1 이송 유로의 일단은 상기 제1 압축 공기 생성부에 연결되어 압축 공기를 공급받아 제1 이송 유로를 따라 장착된 에어나이프에 압축 공기가 공급되고, 제1 이송 유로의 일단부 측에는 하나의 수직봉이 연결되어 압축 공기를 공급받되, 제1 이송 유로의 끝단은 터널의 내측 상부 중앙까지 설치되며, 상기 에어나이프에 형성된 슬릿홀의 간극은, 상기 제1 이송 유로의 끝단으로 갈수록 제1 이송 유로에 장착된 에어나이프의 슬릿홀의 간극이 넓어지며, 상기 제2 이송 유로의 일단은 상기 제2 압축 공기 생성부에 연결되어 압축 공기를 공급받아 제2 이송 유로를 따라 장착된 에어나이프에 압축 공기가 공급되고, 제2 이송 유로의 끝단부 측에는 다른 하나의 수직봉이 연결되어 압축 공기를 공급받고, 제2 이송 유로는 터널의 내측 둘레를 따라 설치되며, 제2 이송 유로에 장착되는 에어나이프는 터널의 내측 상부 중앙부터 제2 이송 유로의 끝단까지 장착되며, 상기 에어나이프에 형성된 슬릿홀의 간극은, 상기 제2 이송 유로의 끝단으로 갈수록 제2 이송 유로에 장착된 에어나이프의 슬릿홀의 간극이 좁아지는 것을 특징으로 한다.

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본 발명은 선로의 양측 외곽에 설치된 제1 압축 공기 분사부에서 터널 내의 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기가 분사되어 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 1차로 저감시킨 다음, 터널의 내측 둘레를 따라 설치된 제2 압축 공기 분사부에서 터널의 중심을 향해 압축 공기가 분사되어 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 2차로 저감시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 터널의 내측 둘레를 따라 설치된 이송 유로에 장착되는 에어나이프의 슬릿홀의 간극을 서로 달리함으로써 슬릿홀을 통해 토출되는 압축 공기의 풍압과 풍량이 동일하게 구현되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 나타낸 외부 사시도 및 부분 확대도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 나타낸 정면도 및 부분 확대도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치에서 제1 압축 공기 분사부를 나타낸 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치에서 제2 압축 공기 분사부를 나타낸 사시도,
도 5 내지 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 나타낸 평면도 및 예시도,
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 나타낸 정면도,
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치에서 제어부와 구성 요소 간의 연결 관계를 나타낸 블록도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 나타낸 외부 사시도 및 부분 확대도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 나타낸 정면도 및 부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치에서 제1 압축 공기 분사부를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치에서 제2 압축 공기 분사부를 나타낸 사시도이고, 도 5 내지 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 나타낸 평면도 및 예시도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치를 나타낸 정면도이고, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치에서 제어부와 구성 요소 간의 연결 관계를 나타낸 블록도이다.

도 1 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치는, 제1 압축 공기 분사부(100), 제2 압축 공기 분사부(200) 및 압축 공기 생성부(300)를 포함하는 구성요소로 이루어지며, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치는, 터널 내 승강장의 양측 끝단에 각각 설치되며, 터널 내의 바닥에 설치된 선로를 따라 열차가 주행하면서 발생하는 열차 풍(列車風)에 포함된 다량의 미세 먼지가 승강장으로 유입되는 것을 저감시키기 위한 장치이다.

여기서, 본 발명의 미세 먼지 유입 저감장치는, 터널 내에서 서로 마주하는 승강장을 기준으로 승강장의 양측 끝단, 즉 승강장의 좌우 끝단측에 각각 한 쌍이 설치되는 것이 바람직하다.

즉, 상행 선로와 하행 선로가 바닥에 설치된 복선 선로를 일예로 하여 상행 선로를 통해 승강장으로 진입하는 열차에 의해 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 저감하기 위해 승강장의 일측 끝단에 하나의 미세 먼지 유입 저감장치가 설치되고, 하행 선로를 통해 승강장으로 진입하는 열차에 의해 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 저감하기 위해 승강장의 타측 끝단에 다른 하나의 미세 먼지 유입 저감장치가 설치된다.

제1 압축 공기 분사부(100)는, 터널 내의 바닥에 설치된 선로를 따라 주행하면서 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 1차로 저감시키기 위한 것으로, 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기를 분사한다.

이는 터널 내의 바닥에 설치된 선로를 따라 고속으로 회전하는 차륜에 의해 터널 내의 바닥의 미세 먼지들이 비산될 뿐만 아니라 선로의 레일과 열차의 차륜 사이의 마찰로 인해 발생하는 철의 마모, 브레이크의 마모 및 스파이킹에 의한 금속의 증기화에 따른 미세 먼지가 열차의 차륜 부위에 다량으로 발생하기 때문에 열차의 차륜을 향해 압축 공기를 분사하는 제1 압축 공기 분사부(100)를 통해 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 1차로 저감시키는 것이다.

부연하면, 제1 압축 공기 분사부(100)는, 수직봉(110) 및 에어노즐(air nozzle)(120)을 구비한다.

수직봉(110)은, 선로의 양측 외곽에 각각 수직으로 세워지며, 후술하는 압축 공기 생성부(300)에 일단이 연결된 중공의 이송 유로(210)를 통해 압축 공기가 내부로 공급되도록 속이 빈 중공의 형태로 이루어진다.

이때, 수직봉(110)의 상단부는 폐쇄된 형태로 이루어지고, 이송 유로(210)에 연결되는 하단부에는 이송 유로(210)를 통해 이송되는 압축 공기가 수직봉(110)으로 분기되도록 이송 유로(210)와 수직봉(110) 사이를 연결하는 T형 분기관이 장착될 수 있다.

그리고, 수직봉(110)의 외측면에는, 수직봉(110)의 상하 길이 방향으로 이격하여 수직봉(110)의 외측면을 관통하는 관통홀(111)이 다수 형성된다. 이러한 수직봉(110)에 형성된 관통홀(111)에 압축 공기가 분사되는 에어노즐(120)이 각각 장착된다.

이때, 에어노즐(120)의 몸체는 관통홀(111)의 내경에 형성된 나사산에 나선결합되는 구조로 장착될 수 있다.

즉, 에어노즐(120)이 수직봉(110)의 외측면에 형성된 관통홀(111)에 장착되어 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기가 분사되는 것이다.

여기서, 선로의 양측 외곽에 설치된 각각 수직봉(110)은 에어노즐(120)이 열차의 차륜을 향해 압축 공기가 분사되도록 열차의 차륜을 향해 약 40 내지 50도의 각도, 바람직하게는 약 45도의 각도로 수평 회전된 상태로 설치되는 것이 바람직하다.

제2 압축 공기 분사부(200)는, 제1 압축 공기 분사부(100)의 후방에 배치되어 승강장으로 진입하는 열차에 의해 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 2차로 저감시키기 위한 것으로, 터널의 중심을 향해 압축 공기를 분사한다.

부연하면, 제2 압축 공기 분사부(200)는, 이송 유로(210) 및 에어나이프(air knife)(220)로 구성될 수 있다.

이송 유로(210)는, 속이 빈 중공의 형태로 압축 공기 생성부(300)에 일단이 연결되어 압축 공기 생성부(300)로 부터 압축 공기를 공급받는다.

여기서, 이송 유로(210)는 터널의 내측 둘레를 따라 설치되는데, 터널의 내측면을 따라 돔 형상으로 설치될 수 있고, 본 발명의 도면에서와 같이 열차의 각진 형상에 맞게 열차의 외측을 전체적으로 감싸는 형태인 대략 사각의 각진 형상으로 설치될 수 있다.

이때, 이송 유로(210)는 단일 배관들이 서로 관 이음 연결되는 형태로 구성될 수 있다.

에어나이프(220)는, 이송 유로(210)를 따라 이송 유로(210)에 각각 T형 분기관을 통해 분기 이음되어 이송 유로(210)를 통해 이송되는 압축 공기가 내부로 공급되며, 외측 하면에는 터널의 중심을 향해 압축 공기가 분사되는 슬릿홀(221)이 에어나이프(220)의 길이 방향으로 형성된다.

여기서, 에어나이프(220)들 간에는 에어나이프(220)가 서로 연통되도록 연결 배관에 의해 서로 간에 관 이음될 수 있다.

이와 같이 터널의 내측 둘레를 따라 이송 유로(210)가 설치되고, 이송 유로(210)를 따라 에어나이프(220)가 설치되어 에어나이프(220)를 통해 압축 공기가 터널의 중심을 향해 분사됨으로써, 승강장으로 진입하는 열차에 의해 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 유입을 저감시킬 수 있다.

이때, 에어나이프(220)의 슬릿홀(221)을 통해 분사되는 압축공기의 분사 방향은 열차의 상부측을 향해 하향 분사되고, 열차의 양측을 향해 측 방향 분사될 수 있으며, 승강장으로 진입하는 열차를 향해 일정 각도로 비스듬하게 경사지게 분사될 수 있다.

압축 공기 생성부(300)는, 제1 압축 공기 분사부(100)와 제2 압축 공기 분사부(200)에 압축 공기를 공급하는 역할을 한다.

여기서, 압축 공기 생성부(300)는, 외부 공기를 강제 흡입하는 펌프와, 펌프를 구동하는 모터와, 펌프에 의해 흡입되는 공기를 압축 저장하는 공기 탱크로 구성되는 공기압축기(air compressor)인 것이 바람직하다.

이러한 공기 탱크에 이송 유로(210)의 일단이 연결되고, 이송 유로(210)의 일단부와 끝단부에서 각각 분기되는 압축 공기는 선로의 양측 외곽에 각각 설치된 수직봉(110)에 공급되는 것이다.

한편, 본 발명의 미세 먼지 유입 저감장치는, 열차검지부(400)와 제어부(500)를 더 포함하여 구성될 수 있다.

열차검지부(400)는, 제1 압축 공기 분사부(100)의 전방에 배치되어 승강장으로 진입하는 열차를 검지하는 역할을 한다.

부연하면, 열차검지부(400)는, 터널 내의 바닥에 설치된 선로 바닥에 설치되어 승강장으로 진입하는 열차를 검지할 수 있고, 터널의 내측 벽면에 설치되어 승강장으로 진입하는 열차를 검지할 수 있다.

여기서, 열차검지부(400)에는 열차를 감지하는 센서와, 센서에 의해 감지되는 신호를 후술하는 제어부(500)에 유선 또는 무선으로 송신하는 송신모듈이 구비되는 것이 바람직하다.

제어부(500)는, 열차검지부(400)에 의해 승강장으로의 열차의 진입이 검지되면, 압축 공기 생성부(300)를 가동시키는 역할을 한다.

부연하면, 제어부(500)에는 열차검지부(400)의 송신모듈에서 송신하는 신호를 수신하는 수신모듈이 구비되어 열차검지부(400)에서 송신하는 신호를 수신하여 압축 공기 생성부(300)의 모터에 전원이 인가되도록 함으로써 제1 압축 공기 분사부(100)와 제2 압축 공기 분사부(200)에서 압축 공기가 분사되도록 하는 것이다.

이때, 열차의 승강장 진입이 완료되어 열차검지부(400)를 통해 열차가 검지되지 않으면, 제어부(500)에 의해 압축 공기 생성부(300)의 가동이 정지되어 제1 압축 공기 분사부(100)와 제2 압축 공기 분사부(200)를 통한 압축 공기의 분사가 이루어지지 않게 된다.

즉, 열차검지부(400)에 의해 열차가 검지된 이후 부터 열차의 승강장 진입이 완료되기 까지 제1 압축 공기 분사부(100)와 제2 압축 공기 분사부(200)를 통해 압축 공기가 분사됨으로써, 열차의 선두부에서 발생하는 용출류와 열차의 중간부에서 발생하는 경계층류와 열차의 후미부에서 발생하는 반류에 포함된 미세 먼지가 승강장으로 유입되는 것을 저감시킬 수 있게 된다.

한편, 에어나이프(220)에 형성된 슬릿홀(221)의 간극은, 이송 유로(210)의 끝단으로 갈수록 이송 유로(210)에 장착된 에어나이프(220)의 슬릿홀(221)의 간극이 넓어질 수 있다.

부연하면, 이송 유로(210)의 일단이 압축 공기 생성부(300)에 연결되어 압축 공기를 공급받기 때문에 이송 유로(210)의 일단부 측에 장착된 에어나이프(220)를 통해 토출되는 풍량과 이송 유로(210)의 끝단부 측에 장착된 에어나이프를 통해 토출되는 풍량을 동일하게 하기 위함이다.

즉, 이송 유로(210)를 따라 이송 유로(210)의 일단부 측에서 끝단부 측으로 갈수록 이송 유로(210)에 장착된 에어나이프(220)의 슬릿홀(221)의 간극이 넓어지는 것이다.

한편, 다른 실시예로, 에어나이프(220)에 형성된 슬릿홀(221)의 간극은, 이송 유로(210)의 끝단으로 갈수록 이송 유로(210)에 장착된 에어나이프(220)의 슬릿홀(221)의 간극이 좁아질 수 있다.

부연하면, 이송 유로(210)의 일단이 압축 공기 생성부(300)에 연결되어 압축 공기를 공급받기 때문에 이송 유로(210)의 일단부 측에 장착된 에어나이프(220)를 통해 토출되는 풍속과 이송 유로(210)의 끝단부 측에 장착된 에어나이프(220)를 통해 토출되는 풍속을 동일하게 하기 위함이다.

즉, 이송 유로(210)를 따라 이송 유로(210)의 일단부 측에서 끝단부 측으로 갈수록 이송 유로(210)에 장착된 에어나이프(220)의 슬릿홀(221)의 간극이 좁아지는 것이다.

한편, 또 다른 실시예로, 에어나이프(220)를 통해 토출되는 풍속과 풍량이 동일하게 구현되도록 이송 유로(210)는 제1 이송 유로(210a)와 제2 이송 유로(210b)로 구성되고, 압축 공기 생성부(300)는 제1 압축 공기 생성부(300a)와 제2 압축 공기 생성부(300b)로 구성될 수 있다.

여기서, 제1 이송 유로(210a)의 일단은 제1 압축 공기 생성부(300a)에 연결되어 압축 공기를 공급받아 제1 이송 유로(210a)를 따라 장착된 에어나이프(220)에 압축 공기가 공급된다.

여기서, 제1 이송 유로(210a)의 일단부 측에는 하나의 수직봉(110)이 연결되어 압축 공기를 공급받게 된다. 이때, 제1 이송 유로(210a)의 끝단은 터널의 내측 상부 중앙까지 설치된다.

그리고, 제2 이송 유로(210b)의 일단은 제2 압축 공기 생성부(300b)에 연결되어 압축 공기를 공급받아 제2 이송 유로(210b)를 따라 장착된 에어나이프(220)에 압축 공기가 공급된다. 여기서, 제2 이송 유로(210b)의 끝단부 측에는 다른 하나의 수직봉(110)이 연결되어 압축 공기를 공급받게 된다.

이때, 제2 이송 유로(210b)는 터널의 내측 둘레를 따라 설치되는데, 제2 이송 유로(210b)에 장착되는 에어나이프(220)는 터널의 내측 상부 중앙부터 제2 이송 유로(210b)의 끝단까지 장착된다.

이상에서는 본 발명을 바람직한 실시예에 의거하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정되지 아니하고 청구항에 기재된 범위 내에서 변형이나 변경 실시가 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부된 특허청구범위에 속한다 할 것이다.

100: 제1 압축 공기 분사부
110: 수직봉
111: 관통홀
120: 에어노즐
200: 제2 압축 공기 분사부
210: 이송 유로
220: 에어나이프
221: 슬릿홀
300: 압축 공기 생성부
400: 열차검지부
500: 제어부

Claims (6)

1. 터널 내 승강장의 양측 끝단에 설치되어 열차 풍(列車風)에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 저감시키는 장치로서,
   터널 내의 바닥에 설치된 선로를 따라 주행하면서 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 1차로 저감시키기 위해 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기를 분사하는 제1 압축 공기 분사부;
   상기 제1 압축 공기 분사부의 후방에 배치되어 승강장으로 진입하는 열차에 의해 발생하는 열차 풍에 포함된 미세 먼지의 승강장으로의 유입을 2차로 저감시키기 위해 터널의 중심을 향해 압축 공기를 분사하는 제2 압축 공기 분사부;
   상기 제1 압축 공기 분사부와 상기 제2 압축 공기 분사부에 압축 공기를 공급하는 압축 공기 생성부;
   상기 제1 압축 공기 분사부의 전방에 배치되어 승강장으로 진입하는 열차를 검지하는 열차검지부; 및
   상기 열차검지부에 의해 열차의 진입이 검지되면, 상기 압축 공기 생성부를 가동시키는 제어부; 를 포함하며,
   상기 제1 압축 공기 분사부는,
   상단부가 폐쇄된 형태로 이루어지고, 상기 압축 공기 생성부에 일단이 연결된 중공의 이송 유로를 통해 이송되는 압축 공기가 T형 분기관에 의해 분기되어 하단부를 통해 내부로 공급되며, 외측면에는 길이 방향으로 이격하여 관통홀이 형성되며, 선로의 양측에 각각 수직으로 세워진 중공의 수직봉; 및
   상기 수직봉의 외측면에 형성된 관통홀에 장착되어 승강장으로 진입하는 열차의 차륜을 향해 압축 공기가 분사되는 에어노즐(air nozzle); 을 포함하며,
   상기 제2 압축 공기 분사부는,
   상기 압축 공기 생성부에 일단이 연결되어 압축 공기 생성부로 부터 압축 공기를 공급받되, 터널의 내측 둘레를 따라 설치되는 중공의 이송 유로; 및
   상기 이송 유로를 따라 이송 유로에 각각 분기 이음되어 이송 유로를 통해 이송되는 압축 공기가 내부로 공급되며, 외측면에는 터널의 중심을 향해 압축 공기가 분사되는 슬릿홀이 길이 방향으로 형성된 에어나이프(air knife); 를 포함하며,
   상기 이송 유로는 제1 이송 유로와 제2 이송 유로로 구성되고, 상기 압축 공기 생성부는 제1 압축 공기 생성부와 제2 압축 공기 생성부로 구성되며,
   상기 제1 이송 유로의 일단은 상기 제1 압축 공기 생성부에 연결되어 압축 공기를 공급받아 제1 이송 유로를 따라 장착된 에어나이프에 압축 공기가 공급되고, 제1 이송 유로의 일단부 측에는 하나의 수직봉이 연결되어 압축 공기를 공급받되, 제1 이송 유로의 끝단은 터널의 내측 상부 중앙까지 설치되며,
   상기 에어나이프에 형성된 슬릿홀의 간극은, 상기 제1 이송 유로의 끝단으로 갈수록 제1 이송 유로에 장착된 에어나이프의 슬릿홀의 간극이 넓어지며,
   상기 제2 이송 유로의 일단은 상기 제2 압축 공기 생성부에 연결되어 압축 공기를 공급받아 제2 이송 유로를 따라 장착된 에어나이프에 압축 공기가 공급되고, 제2 이송 유로의 끝단부 측에는 다른 하나의 수직봉이 연결되어 압축 공기를 공급받고, 제2 이송 유로는 터널의 내측 둘레를 따라 설치되며, 제2 이송 유로에 장착되는 에어나이프는 터널의 내측 상부 중앙부터 제2 이송 유로의 끝단까지 장착되며,
   상기 에어나이프에 형성된 슬릿홀의 간극은, 상기 제2 이송 유로의 끝단으로 갈수록 제2 이송 유로에 장착된 에어나이프의 슬릿홀의 간극이 좁아지는 것을 특징으로 하는 터널 내 철도 승강장의 미세 먼지 유입 저감장치.
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