KR102172778B1 - 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠 및 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스틸 재질의 휠 바디와, 상기 휠 바디 내측의 환형돌출부와 환형테두리부 사이에 배치되는 5개의 볼트홀과, 상기 휠 바디의 중심과 볼트홀들을 연결하는 가상의 직선 상에 배치되는 5개의 스포크들과, 상기 스포크들 사이에 형성되는 5개의 벤트홀들과, 벤트홀들의 내측방향을 둘러싸도록 돌출형성되는 벤트홀주변부과, 상기 벤트홀과 벤트홀주변부 사이에 형성되는 강성포밍부를 포함하는 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠을 제공한다.

Description

벤트홀 강성포밍 스타일드 휠 및 그 제조방법 {WHEEL MANUFACTURING METHOD USING VENT HOLE FORMING METHOD AND THE STYLED-WHEEL USING THE SAME}

본 발명은 스타일드 휠 및 그 제조 방법에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 스타일드 휠 제조 공정 중 벤트홀 포밍 공정을 추가하여 휠의 내구성을 향상시킬 수 있는 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

스틸 휠은 알루미늄 휠에 비해 가격이 저렴하기 때문에 널리 보급되어 있지만, 알루미늄 휠에 비해 디자인이 떨어진다는 문제가 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 스포크부를 좁게하고 윈도우부를 넓게 하여 알루미늄 휠을 닮은 외관을 나타내는 스틸 휠(스타일드 휠)이 개발되었다.

스타일드 휠은 알루미늄 휠보다 작은 비용으로 알루미늄 휠과 유사한 외관을 제공할 수 있기 때문에 가격 경쟁력이 중요한 경차나 소형차 등에 주로 적용되고 있다. 최근에는 스타일드 휠에 대한 많은 연구에 힘입어 차량 외관 디자인을 향상시키는 효과 뿐 아니라 다양한 기능적 효과도 기대할 수 있게 되었다.

대한민국 등록특허 제10-1959021호 '스타일드 휠'(이하 '특허문헌 1'이라 함)에서는 이러한 연구의 일환으로 타이어 공기압 측정 밸브와 벤트홀들의 배치를 통해 정적 불평형량의 증가를 감소시킬 수 있는 스타일드 휠의 구조가 개시되어 있다.

대한민국 공개특허 제10-2018-0025499호 '차량용 휠'(이하 '특허문헌2' 라 함)에서는 용접부위를 제한하여 내구성능이 향상된 스타일드 휠을 제공하는 방법이 개시되어 있다.

이러한 종래기술들에 더하여 내구성을 향상시킨 스타일드 휠에 대한 연구가 진행되고 있다.

대한민국 등록특허 제10-1959021호 대한민국 공개특허 제10-2018-0025499호

본 발명은 상기와 같은 종래의 기술을 개선한 것으로서 벤트홀 부위의 내구성이 향상된 벤트홀 강성포밍이 적용된 스타일드 휠을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은 스틸 재질의 휠 바디와, 상기 휠 바디 내측의 환형돌출부와 환형테두리부 사이에 배치되는 5개의 볼트홀과, 상기 휠 바디의 중심과 볼트홀들을 연결하는 가상의 직선 상에 배치되는 5개의 스포크들과, 상기 스포크들 사이에 형성되는 5개의 벤트홀들과, 벤트홀들의 내측방향을 둘러싸도록 돌출형성되는 벤트홀주변부과, 상기 벤트홀과 벤트홀주변부 사이에 형성되는 강성포밍부를 포함하는 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠을 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 휠 바디는 중량 8 내지 10Kg, 15인치 사이즈로 이루어지며, 상기 강성포밍부는 상기 휠 바디 사양에서 내구 성능(CFT 및 RFT) 판정 기준 10^5 사이클을 만족하도록 가공된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 CFT는 벤트홀 부위, 해트(HAT) 부위, OPAD 부위, RIB 부위 모두 내구 성능 판정 기준 10^5 사이클을 만족시키도록 형성된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 벤트홀 부위 해석 수명은 10^5 내지 10^6 싸이클에 맞추도록 가공되어 진다.

또한, 본 발명은 스틸 플레이트의 중앙에 예비홀과을 천공하는 블랭킹 단계와, 상기 스틸 플레이트의 일면이 돌출되도록 드로우 성형하여 형상부 소재를 확보하는 제1 드로우 단계와, 제1 드로우 단계에서 확보된 형상부 소재를 가공하여 휠의 메인 형상을 성형하는 제2 드로우 단계와, 상기 메인 형상이 성형된 스틸 플레이트에 볼트부를 형성하는 제3 드로우 단계와, 상기 제3 드로우 단계를 거친 스틸 플레이트의 테두리부를 프레스하여 휠의 메인 형상과 벤트홀부를 구분하는 돌출부를 형성시키는 제4 드로우 단계와, 상기 스틸 플레이트에 샤프트홀을 형성하고 불필요한 외주면을 제거하는 트리밍 단계와, 상기 스틸 플레이트의 외주면을 절곡시켜 타이어와 접촉되는 플랜지부를 형성하는 플랜지 업 단계와, 상기 벤트홀부를 천공하여 상기 제2예비홀보다 크게 벤트홀이 형성됨으로써 림과, 디스크와, 허브를 완성하는 제1 피어싱 단계와, 상기 볼트부를 천공하여 볼트홀을 형성함으로써, 상기 스틸 플레이트의 제조를 완료하는 제2 피어싱 단계를 포함하며, 상기 제4 드로우 단계에서 벤트홀을 천공할 부위 내측에 요철을 형성하는 벤트홀 강성포밍 성형 공정을 포함하는 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠 제조방법을 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 벤트홀 포밍 성형 공정은 디스크부 방향으로 경사진 제1 경사면과 벤트홀부 방향으로 경사진 제2 경사면을 포함하는 돌출부를 형성시킨다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 벤트홀 포밍 성형 공정은 중량 8 내지 10 kg, 사이즈 15인치, 5개의 벤트홀과 5개의 볼트홀을 가지는 스타일드 휠이 판정 기준을 만족시킬 수 있도록 이루어진다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 벤트홀 포밍 성형 공정은 내구 성능(CFT 및 RFT)은 판정 기준 10^5 사이클을 만족하도록 이루어진다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 CFT는 벤트홀 부위, 해트(HAT) 부위, OPAD 부위, RIB 부위 모두 내구 성능 판정 기준 10^5 사이클을 만족시키도록 형성된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 벤트홀 포밍 성형 공정은 상기 벤트홀 부위 해석 수명이 10^5 내지 10^6 싸이클에 맞추어 이루어진다.

본 발명에 따르면 벤트홀 강성 포밍 공정을 통해 내구성이 향상된 스타일드 휠을 제공할 수 있다.

또한, 피어싱 및 코이닝 공정 전에 벤트홀 포밍 공정을 추가하여 벤트홀 주변의 강도를 향상시켜 외부 충격이 가해질 때 벤트홀 부위의 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 스타일드 휠의 내구 성능에 영향을 미치는 설계 인자들을 도시한 개념도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠의 개면도.
도 3은 도 2에 도시된 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠의 벤트홀 부위 단면도.
도 4는 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠의 내구 강도 해석을 위한 부위별 구분을 나타내는 개념도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠의 개념도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠 제조 공정을 설명하는 순서도.
도 6은 블랭킹 공정을 설명하기 위한 개념도.
도 7 및 도 8은 드로우 공정을 설명하기 위한 개념도.
도 9는 벤트홀 포밍 공정을 설명하기 위한 개념도.
도 10은 피어싱 및 코이닝 공정이 이루어지기 전에 벤트홀 포밍 공정이 이루어진 스타일드 휠의 구조를 나타내는 개념도.

이하, 본 발명에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 본 명세서에서는 서로 다른 실시예라도 동일·유사한 구성에 대해서는 동일·유사한 참조번호를 부여하고, 그 설명은 처음 설명으로 갈음한다. 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

또한, 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.

도 1은 스타일드 휠의 내구 성능에 영향을 미치는 설계 인자들을 도시한 개념도이다.

스타일드 휠의 내구 성능을 증가시키는 설계 인자들은 다수가 존재한다. 그 중 대표적인 인자들은 도 1에 도시되 바와 같이 스포크의 R1값(A), 스포크 각도(B), 리브의 각도(C), 벤트홀 엣지부의 거리(C1), 해트(Hat)의 높이(D), 벤트홀 크기(E), 벤트홀 간 거리(F) 등이 있다.

하지만, 설계 상 필수조건과 소재 성형성의 한계 때문에 이러한 설계 인자들만으로는 휠의 내구 성능을 개선하기 어렵다는 문제점이 존재한다.

이에 본 발명은 휠의 안전성을 해치지 않으면서 내구성을 향상시킬 수 있는 조건의 벤트홀 강성포밍 방법을 이용한 스타일드 휠을 개시한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠의 개면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠의 벤트홀 부위 단면도이고, 도 4는 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠의 내구 강도 해석을 위한 부위별 구분을 나타내는 개념도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면 스타일드 휠의 벤트홀주변부(131)에는 강성포밍이 적용된다.

내구 해석에 따르면 벤트홀주변부(131)에 강성포밍이 적용되는 경우 내구 성능이 크게 향상되는 것을 확인할 수 있다.

구체적으로, 강성포밍이 적용되지 않은 경우 리브와 해트(Hat)에 크랙이 발생하는데 2~3만회가 소요된 반면(내구지수0.77), 강성포밍이 적용된 경우 리브 크랙이 발생하는데 42만회(내구지수 1.09)가 소요되는 것을 확인할 수 있었다.

보다 정확한 분석을 위해 내구 해석을 위한 경계 조건과 해석 결과를 확인해 본다.

도 4를 참조하면, 내구 성능 해석을 위해 다음과 같이 6개 영역으로 나누어 해석 수명, 내구 지수 등의 데이터를 수집하였다.

A : 볼트홀(bolt hole), B : OPAD, C : 해트(HAT), D : 리브(RIB), E : 벤트홀(vent hole), F : 림(RIM)

표 1 및 표 2에 따르면 벤트홀 강성포밍 공정을 적용하기 전(제작)과 강성포밍 공정을 적용한 후(개선)의 내구 피로해석(CFT, RFT)을 데이터를 확인할 수 있다.

표 1 및 표 2에서 판정기준은 내구성 문제(균열 등)가 발생하기까지 최소 반복 테스트 횟수를 의미한다.

CFT 해석을 보면, HAT 부위의 수명은 개선 전 4.51*10^5 싸이클, 개선 후 4.94*10^5 싸이클로 개선 전후 모두 판정 기준치를 넘어선다. OPAD나 RIB 부위도 마찬가지로 개선 전후 모두 판정 기준치를 넘어서는 것을 확인할 수 있다. 하지만 벤트홀 부위의 경우 개선 전 8.87*10^3 싸이클로 나타나 판정 기준치에 미달하는 것으로 확인된다.

RFT 해석에서는, CFT 해석 보다 조건을 엄격하게 테스트하였음에도(판정 기준 2.00*10⁶ 싸이클) 개선 전후 모두 판정 기준치를 넘어서는 것을 확인할 수 있다.

즉, 아래의 표에 따르면 휠의 내구성능 판정 기준을 증가시킬 때(휠 전체의 내구 성능 향상) 가장 먼저 임계치에 도달하는 부위는 벤트홀 부위인 것으로 확인할 수 있으며, 벤트홀 강성포밍 공정을 통해 스포크의 너비나 휠의 두께를 변화시키지 않고 휠의 내구성을 향상시킬 수 있다는 것을 확인할 수 있다.

이러한 내구 성능 테스트를 진행한 휠의 사양은 아래 표 3에 나타내었다.

다시 말해, 상기 데이터는 휠 사이즈 15인치, 해석 중량 8.66 Kg, 하중점 변위 7.905 mm, stiffness 1646.97 Kgf/mm 조건인 스타일드 휠을 이용하여 얻었으며, 벤트홀 강성포밍 공정을 적용하지 않은 경우 휠의 CFT 해석에서 벤트홀 부위의 내구성이 판정 기준에 도달하지 못하지만 강성포밍 공정을 적용한 경우 휠 모든 부위의 내구성이 판정 기준을 넘어서는 것을 알 수 있다.

휠 발명의 경우 형상(스포크나 볼트홀 등의 연결구조, 접촉면적, 내부 형상 등)이 변경되면 각 부분에 가해지는 압력의 크기와 방향이 달라지게 된다.

형상의 변화에 따라 힘이 비효율적으로 분배되어 휠의 내구성이나 안정성이 저하될 수도 있고 반대로 힘의 분배가 효율적으로 이루어져 내구성과 안정성이 향상될 수도 있다.

본 발명에서는 피어싱 및 코이닝 공정 전에 벤트홀 포밍 공정을 추가하여 벤트홀 주변의 강도를 향상시켜 외부 충격이 가해질 때 벤트홀 부위의 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있는 스타일드 휠을 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 스타일드 휠은 5개의 스포크와 5개의 볼트홀을 구비한다. 다만, 스포크의 수와 볼트홀의 수는 필요에 따라 변경될 수 있다.

볼트홀(115)은 환형의 비드를 형성하는 볼트홀생성부에 배치될 수 있으며, 볼트홀생성부에는 환형테두리부(114)가 포함될 수 있다.

스타일드 휠의 중심부에는 볼트홀생성부가 배치되고 연결면은 볼트홀생성부를 둘러싸도록 형성될 수 있다.

연결면의 외부에는 휠의 최외곽을 형성하는 벤트홀주변부(131)와 스포크주변부와 연결면을 연결하는 연결빗면이 형성될 수 있다.

연결빗면은 연결면이 림과 직접 접하지 않게 하여 스포크의 중심부에서 외측 테두리부로부터 전달되는 힘을 분배시키는 역할을 할 수 있다.

본 발명의 스타일드 휠은 종래의 스타일드 휠과 달리 벤트홀주변부(131)의 강도를 보강하여 휠의 내구성을 향상시킨다.

이러한 벤트홀주변부의 내구성을 향상시킬 수 있는 방법에 대해 아래에서 도 5 내지 도 10을 참조하여 구체적으로 설명한다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스타일드 휠 제조 공정을 설명하는 순서도이고, 도 6은 블랭킹 공정을 설명하기 위한 개념도, 도 7 및 도 8은 드로우 공정을 설명하기 위한 개념도, 도 9는 벤트홀 포밍 공정을 설명하기 위한 개념도, 도 10은 피어싱 및 코이닝 공정이 이루어지기 전에 벤트홀 포밍 공정이 이루어진 스타일드 휠의 구조를 나타내는 개념도이다.

본 발명에서 스타일드 휠은 스틸 플레이트(210)를 이용하여 제조되는 스틸 휠이고, 도 5에 도시된 스타일드 휠과 도 5 내지 도 10에 도시된 제조 공정이 완료된 스틸 플레이트(210)는 동일한 구조를 구비할 수 있다.

도 5 내지 도 10을 참조하면, 본 발명에 따른 스타일드의 휠 제조 방법은 스틸 플레이트를 레이저 커팅하여 소재를 확보하는 블랭킹 단계와, 스타일드 휠의 전체 윤곽을 형성하는 드로우 단계와, 스타일드 휠의 구체적인 외관을 성형하는 트리밍, 피어싱, 코이닝 단계 등을 포함한다.

블랭킹 단계(S101)에서는 스틸 플레이트(210)의 중앙에 예비홀(201)을 천공한다.

드로우 단계는 크게 스틸 플레이트(210)의 일면이 돌출되도록 드로우 성형하여 예비홀(201)이 포함되는 수평부(211)와 수평부(211) 주변의 경사부(212)를 형성하는 제1 드로우 단계(S102)와, 수평부(211)와 경사부(212) 중 일부를 반대방향으로 돌출되도록 드로우 성형하여 메인 형상(스포크)을 형성하는 제2 드로우 단계(S103)와, 좌면부(리브살)와 볼트 홀을 성형하는 제3 드로우 단계(S104)와, 벤트홀을 포밍 성형하는 제4 드로우 단계(S105)를 포함한다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에서는 제2 예비홀(미도시)이 벤트홀이 형성될 부분에 천공될 수 있다. 제2 예비홀은 제2 드로우 단계(S30)에서 스틸 플레이트의 성형이 이루어질 때 넥킹 및 크랙이 발생되는 것을 방지하는 공간으로 작용할 수 있다. 제2 드로우 단계(S30)에서는 스틸 플레이트(1)가 용이하게 성형될 수 있도록 성형 시에 예비홀(201)이 메워지고 제2 예비홀도 축소된다.

트리밍 단계(S106)에서는 레이저 컷팅을 이용하여 외경 및 허브 홀을 생성시킨다.

플랜지업 & 리스트라이킹 단계(S107)에서는 트리밍 단계(S106)에서 형성된 허브 홀을 추가 가공하여 허브 홀과 플랜지(133)의 외관을 성형한다.

볼트홀 피어싱 & 코이닝 단계(S108)에서는 볼트홀(115)을 천공하고 너트 시트를 코이닝 하여 스타일드 휠에 볼트와 너트가 결합될 수 있는 구조를 생성시킨다. 피어싱 과정에서 코이닝 성형을 추가하여 스타일드 휠의 외관을 보다 미려하게 할 수 있다.

벤트홀 피어싱 단계(S109)에서는 벤트홀을 천공한다. 도시된 바에 따르면 본 발명의 바람직한 실시예에서는 5개의 벤트홀을 천공하게 되며 벤트홀 피어싱 단계 전에 벤트홀이 생성되는 부위 둘레에 벤트홀 포밍 성형을 수행하게 된다.

보다 구체적으로 도 9 및 도 10을 참조하면, 디스크부(214) 주위에 프레스 가공을 하여 벤트홀부를 포밍하게 된다. 프레스를 통해 디스크부(214)와 벤트홀부 사이에 돌출부가 생성된다.

돌출부는 디스크부(214) 방향으로 경사진 제1 경사면(131a)과 벤트홀부 방향으로 경사진 제2 경사면(131b)을 포함한다.

이와 같이 벤트홀이 형성될 부분의 경계를 미리 포밍 형성하여 벤트홀 피어싱 공정에서 넥킹 및 크랙이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 벤트홀경계부를 보강하여 주행 중 가해지는 외력에 대한 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 블랭킹 단계(S101)에서 샤프트홀이 형성되는 부분에 예비홀(201)을 형성시키는 것 뿐만 아니라, 벤트홀이 형성될 부분(벤트홀부)에 제2 예비홀을 형성시켜 스틸 플레이트(210)의 성형 시에 성형 공간 부족으로 인한 넥킹 및 크랙이 발생되는 것을 방지하여 내구성을 향상시킬 수도 있다.

위에서 살펴본 본 발명의 실시예들에 따르면, 스타일드 휠의 피어싱 및 코이닝 공정 전에 벤트홀 포밍 공정을 추가하여 벤트홀 주변의 강도를 향상시켜 외부 충격이 가해질 때 벤트홀 부위의 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있는 등 종래 기술과는 차별되는 효과를 기대할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 위에서 설명된 실시예들의 구성과 방법에 한정되는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

111 : 샤프트홀 112 : 내측 환형돌출부
113 : 볼트홀생성부 114 : 환형테두리부
115 : 볼트홀 121 : 연결면
122 : 연결빗면 123 : 스포크주변부
131 : 벤트홀주변부 131a : 테두리영역
131b : 수평확장영역 132 : 벤트홀경계부
141 : 벤트홀

Claims (10)

1. 스틸 플레이트의 중앙에 예비홀을 천공하는 블랭킹 단계와, 상기 스틸 플레이트의 일면이 돌출되도록 드로우 성형하여 형상부 소재를 확보하는 제1 드로우 단계와, 제1 드로우 단계에서 확보된 형상부 소재를 가공하여 휠의 메인 형상을 성형하는 제2 드로우 단계와, 상기 메인 형상이 성형된 스틸 플레이트에 볼트부를 형성하는 제3 드로우 단계와, 상기 제3 드로우 단계를 거친 스틸 플레이트의 테두리부를 프레스하여 휠의 메인 형상과 벤트홀부를 구분하는 돌출부를 형성시키는 제4 드로우 단계와, 상기 스틸 플레이트에 샤프트홀을 형성하고 불필요한 외주면을 제거하는 트리밍 단계와, 상기 스틸 플레이트의 외주면을 절곡시켜 타이어와 접촉되는 플랜지부를 형성하는 플랜지 업 단계와, 벤트홀이 형성될 위치에 제2 예비홀을 형성시킨 후 벤트홀부를 천공하여 상기 제2 예비홀보다 크게 벤트홀이 형성됨으로써 림과, 디스크와, 허브를 완성하는 제1 피어싱 단계와, 상기 볼트부를 천공하여 볼트홀을 형성함으로써, 상기 스틸 플레이트의 제조를 완료하는 제2 피어싱 단계를 포함하며, 상기 제4 드로우 단계에서 벤트홀을 천공할 부위 내측에 요철을 형성하여 디스크부 방향으로 경사진 제1 경사면과 벤트홀부 방향으로 경사진 제2 경사면을 포함하는 돌출부를 형성시키는 벤트홀 강성포밍 성형 공정을 포함하는 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠 제조방법에 의하여 제조되며,
   중량 8 내지 10Kg, 15인치 사이즈로 이루어지는 스틸 재질의 휠 바디;
   상기 휠 바디 내측의 환형돌출부와 환형테두리부 사이에 배치되는 5개의 볼트홀;
   상기 휠 바디의 중심과 볼트홀들을 연결하는 가상의 직선 상에 배치되는 5개의 스포크들;
   상기 스포크들 사이에 형성되는 5개의 벤트홀들;
   벤트홀들의 내측방향을 둘러싸도록 돌출형성되는 벤트홀주변부; 및
   상기 벤트홀주변부에 형성되는 돌출부와 벤트홀 사이 및 플랜지와 벤트홀 사이에 상기 벤트홀 강성포밍 성형 공정에서 휠의 높이 방향으로 가해지는 프레스 압력에 의하여 둘레에 비해 내측으로 함몰된 경사진 타원형태의 테두리영역(131a) 및 상기 테두리영역의 일단에서 상기 벤트홀 방향으로 연장되어 상기 벤트홀과 접하는 수평확장영역(131b)을 구비하는 강성포밍부를 포함하는 것을 특징으로 하는 벤트홀 강성포밍 스타일드 휠
   
   
   
   
   
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제

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