KR102159876B1 - 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치 - Google Patents

자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 자동차 타이어 분진 등의 포집 및 저감방법과 그 장치는,
자동차 타이어 및 브레이크 패드, 노면 분진 등을 흡입하여 분진저감부로 이동시키는 분진흡입부;
타이어 등의 분진을 포집 및 저감시키는 분진저감부;
분진흡입부에 동력을 공급하는 동력공급부;
로 구성 및 형성되어 있으며,
구동축의 회전동력에 의해 구동축 벨트풀리가 회전하게 되고, 이 회전동력은 구동축 벨트에 의해 회전축 제1 벨트풀리에 전달되어, 다시 회전축 제2 벨트풀리에 전달되는 과정;
회전축 제2 벨트풀리에 전달된 회전동력은 분진흡입팬 벨트풀리에 전달되고, 다시 분진흡입팬 벨트에 의해 분진흡입팬의 날개회전축에 전달되어 분진흡입팬의 날개를 회전시키는 과정;
날개의 회전력에 의해 분진흡입구가 타이어 등의 분진을 효과적으로 흡입할 수 있도록 흡입력을 제공받는 과정;
흡입력을 제공받은 분진흡입구는 자동차의 주행속도에 따라 발생되는 타이어 등의 분진을 흡입하여 분진이동관을 통해 분진흡입팬 분진유입공으로 이동시키는 과정;
분진흡입팬 분진유입공을 통해 유입된 타이어 등의 분진은 다시 분진흡입팬 분진배출공을 통해 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 1차 분진유입공에 의해 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치 내부로 이동하게 되는 과정;
1차 분진유입공을 통해 유입된 미세먼지 또는 초미세먼지 입자크기의 타이어 등의 분진이 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 내부 일측에 장착된 다수 개의 헤파필터에 의해 1차적으로 포집 및 저감되는 과정;
1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치에서 포집 및 저감되지 않는 초미세먼지 입자크기 보다 작은 입자크기의 타이어 등의 분진이 1차 분진배출공을 통해 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 2차 분진유입공을 통과하여 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치 내부로 이동하게 되는 과정;
초미세먼지 입자크기 보다 작은 입자크기의 타이어 등의 분진이 2차 분진유입공과 일체화되어 형성되어 있는미세분진배출관으로 유입되어 미세분진배출공을 통해 용기본체 내부에 수용된 증류수와 빠른 속도로 접촉하게 되는 과정;
유입된 타이어 등의 분진이 미세분진배출공에 의해 발생되는 표면적이 확대된 증류수의 거품 분자와 결합되어 포집 및 저감되어지는 과정;
타이어 등의 분진은 이중으로 포집 및 저감되고, 타이어 등의 분진과 함께 유입된 공기는 정화되어 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 2차 분진배출공을 통해 대기 중으로 배출되는 과정;
을 거쳐 자동차 타이어 분진 등이 포집 및 저감되는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치에 관한 것이다.

Description

자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치{Dust collecting and reduction method of car tire, Dust collecting and reduction device}
본 발명은 자동차의 주행 중 발생하는 타이어 및 브레이크 패드 분진, 타이어와의 마찰로 인한 노면 분진 등을 자동차의 주행속도에 따라 포집 및 저감량을 달리하여 이중으로 포집 및 저감할 수 있는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치에 관한 것이다.
일반적으로 미세먼지 발생원의 측면에서 자동차에 의한 배기가스가 주목을 받는 것은 이들 중 질소산화물이 대기 중의 수증기, 오존, 암모니아 등과 결합하는 화학반응을 통해 초미세먼지가 생성되며, 특히 화물자동차와 RV자동차 등 도로이동오염원에서 나오는 미세먼지는 대부분이 초미세먼지(PM2.5)로 그 비중이 92%에 달하고, 인체에 악영향을 미치기 때문이다.
그런데, 이러한 자동차에 의한 초미세먼지와 관련된 국·내외 기술개발은 현재까지는 자동차 배기가스에 의한 초미세먼지의 포집 및 저감기술에 초점이 맞춰져 있으며, 타이어 및 브레이크 패드 마모에 의한 분진 등의 포집 및 저감에 관한 기술개발은 독일의 바덴-뷔르템베르크주가 운영하는 '환경측정 및 자연보호 연구기관(LUBW)'이 슈투트가르트에서 가장 미세먼지 발생량이 많은 것으로 드러난 넥카토라는 지역의 도로에서 발생하는 미세먼지의 85%가 타이어 마모, 제동장치 사용 시 발생하는 미세가루, 그리고 자동차의 타이어와 도로면과의 마찰에 의해 발생하는 먼지 등에 의한 것임을 밝혀낸 이후, 진행되기 시작했다.
그러나, 이러한 기술도 대부분 미세먼지 발생원 규명 및 배출량 측정 및 저감방안 등을 제안하는데 그치고 있으며, 국내에서도 타이어 및 브레이크 분진 등의 위해성 및 배출량 산정방법, 그리고 고효율 도로청소장비(진공청소차, 분진청소차, 물차, 염수살포장치 장착차량 등)를 동원하여 도로에 쌓여있는 재비산먼지 속의 타이어 및 브레이크 분진 등을 제거하고 있는 실정이다.
또한, 저마모 타이어, 저마모 브레이크의 개발 및 보급 확대를 통하여 타이어 및 브레이크 분진 등을 저감하는 방법도 제안하고 있다.
일본의 경우, 본 연구와 관련된 기술개발은 미미한 실정이며, UN 산하 자동차 국제기준 관련 기구인 WP29가 2018년 브레이크 분진 표준 계측방법을 결정하면, 일본 환경성이 이를 바탕으로 먼지 발생량과 입자 분포, 성분 등을 조사할 계획에 있는 상황이다.
이러한 자동차의 타이어 및 브레이크 패드 분진, 타이어와의 마찰로 인한 노면 분진 등(이하 타이어 등의 분진이라 한다)의 포집 및 저감에 관한 국내 선행기술들은 대부분 필터(Filter) 또는 전기집진방식을 사용하여 포집 및 저감하는 문헌상의 기술이 대부분이다.
대한민국특허청 등록특허공보의 등록번호 10-1684353 무동력 집진장치, 등록번호 10-1511663 자동차 바퀴용 분진 집진 장치, 공개특허공보의 공개번호 10-20040063094 자동차 타이어 속 흙받이 에어휠타장치 등은 Filter를 사용하여 상기 분진 등을 포집 및 저감하는 기술이며, 등록번호 10-1201541 무동력 싸이클론 방식과 전기집진 방식이 결합된 공기정화장치, 등록번호 10-1835788 초미세먼지 제거용 공기 정화 무동력 열차, 등록번호 10-166646 차량용 미세먼지 필터링장치 등은 전기식 집진방식과 Filter를 사용하여 상기 분진 등을 포집 및 저감하는 기술을 개시하고 있다.
또한, 등록번호 10-0586655 자동차 주행 중 발생하는 분진 집진장치는 기압의 차이를 이용용하여 상기 분진 등을 포집 및 저감하는 기술이며, 등록번호 10-1305702 디스크브레이크의 마찰재 마모 분진 제거장치는 정전기를 이용한 흡착재를 사용하여 상기 분진 등을 포집 및 저감하는 기술에 대해 개시하고 있다.
상기와 같은 기술들을 실제 자동차에 적용시켰을 경우 다음과 같은 문제점이 발생할 수 있다.
Filter를 사용하는 기술은 Filter의 종류에 따라 자주 교환해야 하는 불편함이 있으며, 오직 Filter만을 사용하기 때문에 미세한 타이어 및 브레이크 패드 분진 등의 저감 또는 제거효과가 크지 않다는 문제점이 있다.
또한, 전기집진방식은 자동차 Battery 소모가 많고, 화재의 위험성이 있으며, 기압의 차이를 이용하는 방식은 상기 분진 등을 포집할 수 있는 충분한 기압을 현실적으로 발생시키기 어려우며, 정전기를 이용한 흡착재를 사용하는 방식은 상기 분진 등을 포집할 수 있는 충분한 정전기를 발생시키기 어렵고, 화재의 위험성이 있다는 문제점이 있으며, 공통적으로 효율적인 측면에 비해 제작 및 설치·유지비용이 많이 발생한다는 문제점도 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 타이어 등의 분진을 자동차의 주행속도에 따라 효과적으로 포집 및 저감하기 위하여, 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치인 헤파필터(Hepa Filter)와 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치인 임핀저(Impinger)방식의 액체포집장치를 사용하여 이중으로 타이어 등의 분진 등을 포집 및 저감하는 방법 및 장치를 제공하고자 한다.
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해,
자동차 타이어 및 브레이크 패드, 노면 분진 등을 흡입하여 분진저감부로 이동시키는 분진흡입부; 타이어 등의 분진을 포집 및 저감시키는 분진저감부; 분진흡입부에 동력을 공급하는 동력공급부; 로 구성되어 형성된 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
그리고, 타이어 등의 분진이 흡입되는 분진흡입구, 흡입된 타이어 등의 분진을 분진저감부로 이동시키는 분진이동관으로 구성되어 자동차 타이어 뒷부분의 휠하우스(Wheel House) 일측에 장착되어 형성된 분진흡입부를 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 개구부 반대편 외부 일측에 분진이동관과 연결하기 위한 원통형의 분진이동관 연결구가 통공 및 돌출되어 형성되어 있는 분진흡입구를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 분진이동관 연결구 입구에 메쉬(mesh)망이 장착되어 형성되어 있는 분진흡입구를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 내부 일측에 흡입된 타이어 등의 분진의 역류를 방지하기 위한 원형 형상의 판막이 다수 개 형성되어 장착된 분진이동관을 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 용수철에 의해 타이어 등의 분진 유입각에 대해 90°로 분진이동관 내부 일측에 장착되어 타이어 등의 분진이 흡입되어 이동할 경우에는 타이어 등의 분진의 이동방향과 동일한 방향으로 140~160°열리며, 타이어 등의 분진이 역류할 경우에는 용수철의 탄성력에 의해 90°로 복원되어 분진이동관을 폐쇄하는 메커니즘으로 작동되는 원형 형상의 판막이 다수 개 형성되어 장착된 분진이동관을 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치와 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치로 구성되어 분진이동관에 의해 분진흡입팬 - 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 - 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 순서로 연결되어 형성된 분진저감부를 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
그리고, 미세먼지 또는 초미세먼지 입자크기의 타이어 등의 분진을 효과적으로 포집 및 저감하기 위해 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 및 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치의 이중으로 구성되어 형성된 분진저감부를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 필터와 필터지지철망, 하우징, 하우징 뚜껑으로 구성되어 형성된 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 내부의 앞면과 뒷면 일측에 필터의 교환이 가능하도록 필터 및 필터지지철망 끼움홈이 4개 형성되어 있으며, 각 옆면에는 타이어 등의 분진이 유입되는 1차 분진유입공과 필터를 거처 나온 타이어 등의 분진이 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치로 유입되는 1차 분진배출공이 각각 형성되어 있는 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 미세분진배출공이 다수 개 형성된 미세분진배출관, 증류수를 수용할 수 있는 용기본체, 용기뚜껑으로 구성되어 형성된 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치를 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 용기뚜껑 일측에 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치에서 걸러져 나온 미세입자 형태의 타이어 등의 분진이 유입되는 2차 분진유입공이 미세분진배출관과 일체화되어 형성되어 있으며, 또한 저감된 타이어 등의 분진이 대기 중으로 배출되는 2차 분진배출공이 각각 통공되어 형성되어 있는 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 용기본체 내부에 수용된 증류수의 거품을 빠른 속도로 다량 발생시켜 증류수의 표면적을 확대하여 미세분진배출관을 통해 유입된 타이어 등의 미세분진을 결합시켜 포집 및 저감시키기 위해 미세분진배출관 하부 외측 밑면과 옆면 일측에 다수 개 통공되어 형성된 미세분진배출공을 더 포함하여 구성되어 있는 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치가 더 포함된 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
그리고, 분진흡입팬, 분진흡입팬 풀리부, 구동축 풀리부, 회전축, 회전축지지판으로 구성되어 분진흡입구에 흡입력을 발생시키기 위한 동력을 공급하는 역할을 수행하는 동력공급부를 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 분진흡입팬 벨트풀리와 분진흡입팬 벨트로 구성되어 회전축으로부터 회전동력을 공급받아 분진흡입팬 날개를 회전시키는 역할을 하는 분진흡입팬 풀리부를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 원통형상으로 가운데 부분은 통공 및 형성되어 날개회전축의 한쪽 끝단과 결합되어 있으며, 외주면은 분진흡입팬 벨트가 장착될 수 있도록 나사산이 다수 개 형성되어 있는 분진흡입팬 벨트풀리를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치
그리고, 회전축, 회전축 벨트풀리, 회전축 케이스로 구성되어 구동축 풀리부에서 회전동력을 전달받아 분진흡입팬 풀리부에 공급하는 역할을 회전축부를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 원통의 봉 형상으로 형성되어, 한쪽 끝단에는 구동축 벨트와 연결되는 회전축 제1 벨트풀리가 형성되어 결합되어 있고, 다른쪽 끝단에는 분진흡입팬 벨트와 연결되는 회전축 제2 벨트풀리가 형성되어 결합되어 있는 회전축을 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 원통 형상으로 가운데 부분이 통공되어 형성되어 회전축을 내장시켜 보호하는 동시에, 양쪽 끝단 일측 내부에 건식베어링을 내장하여 회전축이 원활하게 회전할 수 있는 역할을 수행하는 회전축 케이스를 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 제1회전축 지지판, 제2회전축 지지판의 2장으로 구성되어 있고, 각각의 표면 일측에는 회전축 케이스가 삽입되어 결합되는 회전축 케이스 삽입공이 각각 통공되어 형성되어 있으며, 또한, 제1회전축 지지판 우측 상단 표면 일측에는 날개 회전축이 삽입되는 날개 회전축 삽입공이 통공되어 형성되어 있는 회전축 지지판을 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
또한, 자동차의 주행속도에 따라 발생하는 타이어 등의 분진량이 달라 이를 효율적으로 포집 및 저감하기 위해 분진흡입팬의 날개를 회전시키기 위한 동력을 자동차의 구동축에서 공급을 받도록 형성된 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하고자 한다.
그리고, 구동축의 회전동력에 의해 구동축 벨트풀리가 회전하게 되고, 이 회전동력은 구동축 벨트에 의해 회전축 제1 벨트풀리에 전달되어, 다시 회전축 제2 벨트풀리에 전달되는 과정;
회전축 제2 벨트풀리에 전달된 회전동력은 분진흡입팬 벨트풀리에 전달되고, 다시 분진흡입팬 벨트에 의해 분진흡입팬의 날개회전축에 전달되어 분진흡입팬의 날개를 회전시키는 과정;
날개의 회전력에 의해 분진흡입구가 타이어 등의 분진을 효과적으로 흡입할 수 있도록 흡입력을 제공받는 과정;
흡입력을 제공받은 분진흡입구는 자동차의 주행속도에 따라 발생되는 타이어 등의 분진을 흡입하여 분진이동관을 통해 분진흡입팬 분진유입공으로 이동시키는 과정;
분진흡입팬 분진유입공을 통해 유입된 타이어 등의 분진은 다시 분진흡입팬 분진배출공을 통해 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 1차 분진유입공에 의해 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치 내부로 이동하게 되는 과정;
1차 분진유입공을 통해 유입된 미세먼지 또는 초미세먼지 입자크기의 타이어 등의 분진이 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 내부 일측에 장착된 다수 개의 헤파필터에 의해 1차적으로 포집 및 저감되는 과정;
1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치에서 포집 및 저감되지 않는 초미세먼지 입자크기 보다 작은 입자크기의 타이어 등의 분진이 1차 분진배출공을 통해 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 2차 분진유입공을 통과하여 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치 내부로 이동하게 되는 과정;
초미세먼지 입자크기 보다 작은 입자크기의 타이어 등의 분진이 2차 분진유입공과 일체화되어 형성되어 있는미세분진배출관으로 유입되어 미세분진배출공을 통해 용기본체 내부에 수용된 증류수와 빠른 속도로 접촉하게 되는 과정;
유입된 타이어 등의 분진이 미세분진배출공에 의해 발생되는 표면적이 확대된 증류수의 거품 분자와 결합되어 포집 및 저감되어지는 과정;
타이어 등의 분진은 이중으로 포집 및 저감되고, 타이어 등의 분진과 함께 유입된 공기는 정화되어 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 2차 분진배출공을 통해 대기 중으로 배출되는 과정;
등 일련의 과정을 거쳐 자동차 타이어 분진 등이 포집 및 저감되는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치를 제공하는 목적을 달성하고자 한다.
본 발명에 의한 효과는 다음과 같다.
1. 도로상에서 자동차가 주행 중 발생하는 타이어 분진, 브레이크패드 분진, 노면 분진 등을 효과적으로 포집 및 저감할 수 있다.
2. 타이어 등의 분진외에 도로상에서 발생하는 미세먼지, 초미세먼지, 도로재비산먼지 등도 포집 및 저감할 수 있다.
3. 미세먼지 및 초미세먼지로 인한 호흡기질환, 심장질환, 피부질환 등 인체의 악영향을 감소시킬 수 있다.
4. 제작·설치·유지비용이 저렴하며, 대기질 개선에 기여할 수 있다.
5. 기술의 보완 후 상용화하여 해외시장에도 진출할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 구동축 벨트풀리의 단면도
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 회전축 및 회전축 벨트풀리의 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 회전축지지판의 단면도
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 분진흡입팬의 단면도
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 분진흡입팬 날개의 단면도
도 6은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 분진흡입팬 날개회전축의 사시도
도 7은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 분진흡입구의 사시도
도 8은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 분진이동관의 단면도
도 9는 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치의 사시도
도 10은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 필터 및 필터지지철망의 사시도
도 11은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치의 사시도
도 12는 본 발명의 바람직한 일실시 예를 위한 타이어 등의 분진 포집 및 저감방법 흐름도
이하, 본 발명에 대해 도면에 의거하여 상세히 설명하기로 한다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해서 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 일 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명인 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감방법과 그 장치는;
자동차 타이어 및 브레이크 패드, 노면 분진 등을(이하 타이어 등의 분진이라 한다) 흡입하여 분진저감부로 이동시키는 분진흡입부;
타이어 등의 분진을 포집 및 저감시키는 분진저감부;
분진흡입부에 동력을 공급하는 동력공급부;
로 구성되어 있다.
먼저, 본 발명의 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치에 대해서 설명하기로 한다.
도 7과 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 분진흡입부는 타이어 등의 분진이 흡입되는 분진흡입구(500), 흡입된 타이어 등의 분진을 분진저감부로 이동시키는 분진이동관(600)으로 구성되어 있으며, 자동차 타이어 뒷부분의 휠하우스(Wheel House) 일측에 장착되어 있다.
그리고, 상기 분진흡입구(500)는 플라스틱 또는 철재 재질로 형성될 수 있고, 자동차 타이어 휠하우스의 ½, ⅓, ¼, ¾ 크기 중 어느 하나를 커버할 수 있는 다양한 크기의 다각형 구조로 형성되어 있다.
또한, 상기 분진흡입구(500)의 개구부 반대편 외부 일측에는 상기 분진이동관(600) 연결하기 위한 원통형의 분진이동관 연결구(51)가 통공 및 돌출되어 형성되어 있다.
그리고, 상기 분진흡입구(500)의 분진이동관 연결구(51) 입구와 분진흡입팬의 분진흡입공(401) 개구부 내부 일측에는 150~180 메쉬(mesh)망이 장착되는 것이 바람직하다. 이는 입자가 큰 돌멩이 또는 이물질이 유입되어 분진흡입팬과 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 및 2 타이어 등의 분진포집 및 저감장치가 훼손되는 것을 방지하기 위한 것이다.
상기 분진이동관(600) 또한, 원통형으로 플라스틱 또는 철재 재질로 형성되어 있으며, 상기 분진이동관(600) 내부 일측에는 흡입된 타이어 등의 분진의 역류를 방지하기 위한 원형 형상의 판막(61)이 다수 개 장착되어 있다.
상기 판막(61)은 도 8에 도시된 바와 같이, 용수철에 의해 타이어 등의 분진 유입각에 대해 90°로 상기 분진이동관(600) 내부 일측에 장착되어 타이어 등의 분진이 흡입되어 이동할 경우에는 타이어 등의 분진의 이동방향과 동일한 방향으로 140~160° 열리며, 타이어 등의 분진이 역류할 경우에는 용수철의 탄성력에 의해 90°로 복원되어 상기 분진이동관(600)을 폐쇄하여 타이어 등의 분진이 역류되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.
상기 분진저감부는 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치와 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치로 구성되어 있으며, 상기 분진이동관(600)에 의해 분진흡입팬 - 상기 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 - 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 순서로 연결되어 있다.
본 발명의 상기 분진저감부가 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 및 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치의 이중으로 구성되어 있는 것은 미세먼지(PM10) 또는 초미세먼지(PM2.5) 입자크기의 타이어 등의 분진을 효과적으로 포집 및 저감하기 위해서이다.
도 9와 도 10에서 보는 바와 같이 상기 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치는 직육면체 형상으로 필터(74)와 필터지지철망(75), 그리고 필터(74)와 필터지지철망(75)이 수용되는 하우징(Housing)(700), 하우징 뚜껑(701)으로 구성되어 있으며, 플라스틱 또는 철재 재질로 형성될 수 있다.
또한, 도 10에서 보는 것처럼, 상기 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 내부의 앞면과 뒷면 일측에는 상기 필터(74)의 교환이 가능하도록 필터 및 필터지지철망 삽입홈(73)이 4개 형성되어 있으며, 각 옆면에는 타이어 등의 분진이 유입되는 1차 분진유입공(71)과 필터를 거처 나온 타이어 등의 분진이 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치의 2차 분진유입공(81)로 유입되는 1차 분진배출공(72)이 각각 형성되어 있다.
상기 필터 및 필터지지철망 삽입홈(73)이 4개 형성되어 있는 것은 자동차의 주행속도에 따른 타이어 등의 분진의 발생량에 따라 장착되는 필터(74)의 개수를 조정하기 위해서이며, 사용되는 필터(74)는 비교적 교환주기가 길며, 초미세먼지(PM2.5) 입자크기의 타이어 등의 분진까지 포집할 수 있는 헤파필터(Hepa Filter)를 사용하는 것이 바람직하다.
상기 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치는 도 11에 도시된 것처럼, 임핀저(Impinger)방식을 적용한 것으로 미세분진배출공(84)이 다수 개 통공되어 형성된 미세분진배출관(83), 증류수를 수용할 수 있는 용기본체(800), 용기뚜껑(801)으로 구성되어 있다.
상기 용기본체(800)와 용기뚜껑(801)은 원통형상으로 플라스틱 또는 알루미늄 재질로 형성될 수 있으며, 용기뚜껑(801) 일측에는 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치에서 걸러져 나온 미세입자 형태의 타이어 등의 분진이 유입되는 2차 분진유입공(81)이 상기 미세분진배출관(83)과 일체화되어 형성되어 있으며, 또한 저감된 타이어 등의 분진이 대기 중으로 배출되는 2차 분진배출공(82)이 각각 통공되어 형성되어 있다.
상기 미세분진배출관(83)은 상기 용기 본체 내부로 내려갈수록 상기 미세분진배출관(83)의 지름이 작아지는 테이퍼 형상으로 형성되어 있는데, 이는 유입된 타이어 등의 미세분진의 이동속도를 증가시켜 상기 미세분진배출공(82)을 통해 용기본체(800) 내부에 수용된 증류수와 빠른 속도로 접촉시키기 위함이다.
또한, 상기 미세분진배출관(83) 하부 외측 밑면과 옆면 일측에 다수 개 통공되어 형성된 상기 미세분진배출공(82)은 상기 용기본체(800) 내부에 수용된 증류수의 거품을 빠른 속도로 다량 발생시켜 증류수의 표면적을 확대하여 상기 미세분진배출관(83)을 통해 유입된 타이어 등의 미세분진을 결합시켜 포집 및 저감시키기 위해서 바람직하다.
그리고, 상기 용기본체(800) 내부에 증류수를 수용할 경우에는 상기 미세분진배출관(83) 하부 외측 옆면 최상단 일측에 다수 개 통공되어 형성된 상기 미세분진배출공(82)에서 상부 1㎝를 넘지 않게 수용하는 것이 바람직하다. 이는 상기 미세분진배출공(82)의 상부 1㎝를 넘게 증류수가 수용될 경우에는 상기 2차 분진배출공(82)을 통해 증류수의 일부가 배출될 가능성이 있기 때문이다.
또한, 상기 용기본체(800) 및 용기뚜껑(801)이 분리 형성되어 있는 것은 용기본체(800)에 수용되어 있는 증류수를 주기적으로 교환하기 위한 것이다.
상기 동력공급부는 분진흡입팬, 분진흡입팬 풀리(pulley)부, 구동축 풀리부, 회전축(shaft)부, 회전축지지판(300,301)으로 구성되어 있으며, 상기 분진흡입구(500)에 흡입력을 발생시키기 위한 동력을 공급하기 위한 장치이다.
상기 분진흡입팬은 도 4에서 보는 바와 같이, 날개(41), 날개 회전축(404), 날개가 내장되어지는 분진흡입팬 하우징(400)으로 구성되어 있다.
상기 분진흡입팬의 날개(41)는 터보 송풍팬, 시로코 팬, 이송용 송풍기에 사용되는 날개 형상 중 어느 하나의 형상으로 형성될 수 있으며, 도 5에 도시된 것처럼, 날개원판의 표면 일측에 다수 개의 직사각형 철판 재질의 날개(41)가 90°로 각각 부착되어 형성되어 있으며, 원판의 가운데에는 날개 회전축(404)의 한쪽 끝단이 삽입 및 결합되는 날개회전축 결합공(42)이 형성되어 있고, 도 6에서 보는 바와 같이, 날개 회전축(404)의 다른쪽 끝단은 분진흡입팬 벨트(belt)에 의해 분진흡입팬 벨트풀리(403)와 결합되어 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 분진흡입팬 하우징(400)은 호루라기 형상으로, 내부의 중앙부분에는 날개(41)가 내장 및 장착되어지고, 중앙의 앞면에는 상기 분진흡입구(500)에서 흡입된 타이어 등의 분진이 유입될 수 있도록 분진흡입팬 분진흡입공(401)이 통공되어 형성되어 있으며, 중앙의 뒷면에는 상기 날개회전축(404)이 상기 날개회전축 결합공(42)에 결합되어 회전할 수 있도록 날개회전축공(43)이 통공되어 형성되어 있다.
또한 상기 분진흡입팬 하우징(400)의 왼쪽 상단 일측에는 분진흡입팬의 분진흡입공(401)으로 유입된 타이어 등의 분진을 상기 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치의 1차 분진유입공(71)으로 이송하기 위한 분진흡입팬 분진배출공(402)이 돌출되어 형성되어 있다.
한편, 상기 분진흡입팬의 날개(41)가 날개원판의 표면 일측에 다수 개의 직사각형 형상으로 90°로 각각 부착되어 형성되어 있는 것은 상기 분진흡입팬 분진흡입공(401)에 의해 유입된 타이어 등의 분진을 상기 분진흡입팬 분진배출공(402)을 통해 상기 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치의 1차 분진유입공(71)으로 효율적으로 이송하기 위한 것이다.
상기 분진흡입팬 풀리부는 분진흡입팬 벨트풀리(403)와 분진흡입팬 벨트로 구성되어 있으며, 상기 회전축(200)으로부터 회전동력을 공급받아 상기 분진흡입팬의 날개(41)를 회전시키는 역할을 한다.
상기 분진흡입팬 벨트풀리(403)는 도 6에서 보는 바와 같이, 원통형상으로 가운데 부분은 통공 및 형성되어 상기 날개회전축(404)의 한쪽 끝단과 결합되어 있으며, 외주면은 상기 분진흡입팬 벨트가 장착될 수 있도록 나사산이 다수 개 형성되어 있다.
상기 구동축 풀리부는 구동축 벨트풀리(100)와 구동축 벨트로 구성되어 있으며, 자동차의 구동축으로부터 회전력을 공급받아 상기 회전축(200)에 회전동력을 전달하는 역할을 한다.
상기 구동축 벨트풀리(100)는 자동차의 구동축이 디퍼렌셜(차동기어)과 연결되는 부분의 끝단에 위치하여, 도 1에 도시된 것처럼, 원통 형상으로 통공되어 형성된 가운데 부분이 자동차의 구동축 끝단과 결합되어 형성되어 있으며, 외주면은 상기 구동축 벨트의 장착을 위한 나사산이 다수 개 형성되어 있다.
상기 회전축부는 회전축(200), 회전축 벨트풀리(11,21), 회전축 케이스(201)로 구성되어 있으며, 상기 구동축 풀리부에서 회전동력을 전달받아 상기 분진흡입팬 풀리부에 공급하는 역할을 한다.
상기 회전축(200)은 도 2에서 보는 바와 같이, 원통의 봉 형상으로 형성되었으며, 한쪽 끝단에는 상기 구동축 벨트와 연결되는 회전축 제1 벨트풀리(11)가 형성되어 결합되어 있고, 다른쪽 끝단에는 상기 분진흡입팬 벨트(403)와 연결되는 회전축 제2 벨트풀리(21)가 형성되어 결합되어 있다.
상기 회전축 케이스(201)는 원통 형상으로 가운데 부분이 통공되어 형성되어 있으며, 상기 회전축(200)을 내장시켜 보호하는 동시에, 양쪽 끝단 일측 내부에 건식베어링(22)을 내장시켜 상기 회전축(200)이 원활하게 회전할 수 있는 역할을 수행한다
상기 회전축지지부는 회전축 지지판(300,301)과 텐션(tension)으로 구성되어 있으며, 상기 회전축 지지판(300,301)은 도 3에서 보는 것처럼, 회전축 제1지지판(300), 회전축 제2지지판(301)의 2장으로 구성되어 있고, 각각의 표면 일측에는 상기 회전축 케이스(201)가 삽입되어 결합되는 회전축 케이스 삽입공(31)이 각각 통공되어 형성되어 있으며, 또한, 상기 회전축 제1지지판(300) 우측 상단 표면 일측에는 상기 날개 회전축(404)이 삽입되는 날개 회전축 삽입공(32)이 통공되어 형성되어 있다.
상기 회전축 지지판(300,301)은 상기 회전축(200)이 회전할 경우 진동을 감소하여 주며, 상기 회전축(200)이 이탈하지 않도록 지지하는 역할을 수행한다.
상기 텐션은 상기 구동축 벨트와 상기 분진흡입팬 벨트가 이탈하지 않고 일정한 장력을 유지할 수 있도록 하는 역할을 한다.
한편, 본 발명의 동력공급부에 있어서, 상기 분진흡입팬의 날개(41)를 회전시키기 위한 동력을 자동차의 구동축에서 공급을 받도록 제안한 것은 자동차의 주행속도에 따라 발생하는 타이어 등의 분진량이 달라 이를 효율적으로 포집 및 저감하기 위해서이다. 즉, 자동차의 주행속도가 느리면 발생하는 타이어 등의 분진량이 적고, 주행속도가 빨라지면 발생하는 타이어 등의 분진량도 많아지는데, 타이어 등의 분진 발생량에 따라 이들을 충분히 포집 및 저감할 수 있는 동력만 사용하기 위해서이다.
다시 말해, 타이어 등의 분진을 효율적으로 포집 및 저감하기 위해서는 자동차의 주행속도에 관계없이 동일한 동력을 사용하여 포집 및 저감하는 것 보다는 주행속도에 비례하여 타이어 등의 분진을 포집 및 저감하는 것이 효율적이라는 것이다.
이제부터, 본 발명의 자동차 타이어 분진 등의 포집 및 저감방법에 대해서 설명하기로 한다.
본 발명의 자동차 타이어 분진 등의 포집 및 저감방법과 그 장치에 있어서, 자동차 타이어 분진 등의 포집 및 저감방법은,
먼저, 자동차가 주행할 경우, 상기 구동축의 회전동력에 의해 상기 구동축 벨트풀리(100)가 회전하게 되고(S101), 이 회전동력은 상기 구동축 벨트에 의해 상기 회전축 제1 벨트풀리(11)에 전달되어(S102), 다시 상기 회전축 제2 벨트풀리(21)에 전달된다(S103).
상기 회전축 제2 벨트풀리(21)에 전달된 회전동력은 상기 분진흡입팬 벨트풀리(403)에 전달되고(S104), 다시 상기 분진흡입팬 벨트에 의해 상기 분진흡입팬의 상기 날개회전축(404)에 전달되어(S105) 상기 분진흡입팬의 상기 날개(41)를 회전시키게 된다(S106).
상기 날개(41)의 회전력은 상기 분진흡입구(500)가 타이어 등의 분진을 효과적으로 흡입할 수 있도록 흡입력을 제공하게 된다(S107).
흡입력을 제공받은 상기 분진흡입구(500)는 자동차의 주행속도에 따라 발생되는 타이어 등의 분진을 흡입하여 상기 분진이동관(600)을 통해(S108) 상기 분진흡입팬 분진흡입공(401)으로 이동시킨다(S109).
상기 분진흡입팬 분진흡입공(401)을 통해 유입된 타이어 등의 분진은 다시 상기 분진흡입팬 분진배출공(402)을 통해(S110) 상기 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 상기 1차 분진유입공(71)에 의해(S111) 상기 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 하우징(700) 내부로 이동하게 된다.
이때, 상기 1차 분진유입공(71)을 통해 유입된 미세먼지(PM10) 또는 초미세먼지(PM2.5) 입자크기의 타이어 등의 분진은 상기 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 하우징(700) 내부 일측에 장착된 다수 개의 헤파필터에 의해 1차적으로 포집 및 저감된다.
그리고, 상기 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치에서 포집 및 저감되지 않는 초미세먼지(PM2.5) 입자크기 보다 작은 입자크기의 타이어 등의 분진은 상기 1차 분진배출공(72)을 통해(S112) 상기 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 상기 2차 분진유입공(81)을 통과하여(S113) 상기 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 용기본체(800) 내부로 이동하게 된다.
이때, 초미세먼지(PM2.5) 입자크기 보다 작은 입자크기의 타이어 등의 분진은 상기 2차 분진유입공(81)과 일체화되어 형성되어 있는 상기 미세분진배출관(83)으로 유입되어(S114) 상기 미세분진배출공(84)을 통해(S115) 용기본체(800) 내부에 수용된 증류수와 빠른 속도로 접촉하게 된다.
이때, 유입된 타이어 등의 분진은 상기 미세분진배출공(84)에 의해 발생되는 표면적이 확대된 증류수의 거품 분자와 결합되어 포집 및 저감되어진다(S116).
상기와 같이 타이어 등의 분진은 이중으로 포집 및 저감되고, 타이어 등의 분진과 함께 유입된 공기는 정화되어 상기 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 상기 2차 분진배출공(82)을 통해 대기 중으로 배출되어(S117), 도로 상의 자동차 주행 중 발생하는 타이어 분진, 브레이크패드 분진, 노면 분진 등을 상기와 같은 방법 및 과정을 통해 포집 및 저감할 수 있다.
전술한 내용은 후술할 발명의 발명등록청구범위를 보다 잘 이해할 수 있도록 본 발명의 특징과 기술적 장점을 다소 폭넓게 개설하였다. 본 발명의 발명등록청구범위를 구성하는 부가적인 특징과 장점들이 이하에서 상술될 것이다. 개시된 본 발명의 개념과 특정 실시 예는 본 발명과 유사 목적을 수행하기 위한 다른 구조의 설계나 수정의 기본으로서 즉시 사용될 수 있음이 당해 기술분야의 관련된 사람들에 의해 인식되어야 한다.
또한, 본 발명에서 개시된 발명의 개념과 실시예가 본 발명의 동일 목적을 수행하기 위하여 다른 구조로 수정하거나 설계하기 위한 기초로서 당해 기술분야의 숙련된 사람들에 의한 그와 같은 수정 또는 변경된 등가 구조는 발명등록청구범위에서 기술한 발명의 사상이나 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변화, 치환 및 변경이 가능하다.
100 : 구동축 벨트풀리
11 : 회전축 제1벨트풀리
200 : 회전축
201 : 회전축케이스
21 : 회전축 제2벨트풀리
22 : 건식베어링
300 : 회전축 제1지지판
301 : 회전축 제2지지판
31 : 회전축 케이스 삽입공
32 : 날개회전축 삽입공
400 : 분진흡입팬 케이스
401 : 분진흡입팬 분진흡입공
402 : 분진흡입팬 분진배출공
403 : 분진흡입팬 벨트풀리
404 : 날개회전축
41 : 날개
42 : 날개회전축 결합공
43 : 날개회전축공
44 : 날개회전축 삽입봉
500 : 분진흡입구
51 : 분진이동관 연결구
600 : 분진이동관
61 : 판막
700 : 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 하우징
701 : 1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 하우징 뚜껑
71 : 1차 분진유입공
72 : 1차 분진배출공
73 : 필터 및 필터지지철망 삽입홈
74 : 필터
75 : 필터지지철망
800 : 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 용기본체
801 : 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치 용기본체 뚜껑
81 : 2차 분진유입공
82 : 2차 분진배출공
83 : 미세분진배출관
84 : 미세분진배출공

Claims (22)

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  3. 삭제
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  5. 자동차 타이어 및 브레이크 패드, 노면 분진 등을 흡입하여 분진저감부로 이동시키는 분진흡입부;
    타이어 등의 분진을 포집 및 저감시키는 분진저감부;
    분진흡입부에 동력을 공급하는 동력공급부;
    로 구성되어 형성된 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치에 있어서,
    내부 일측에 흡입된 타이어 등의 분진의 역류를 방지하기 위한 원형 형상의 판막(61)이 다수 개 형성되어 장착된 분진이동관(600)을 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치.
  6. 제5항에 있어서,
    용수철에 의해 타이어 등의 분진 유입각에 대해 90°로 분진이동관(600) 내부 일측에 장착되어 타이어 등의 분진이 흡입되어 이동할 경우에는 타이어 등의 분진의 이동방향과 동일한 방향으로 140~160°열리며, 타이어 등의 분진이 역류할 경우에는 용수철의 탄성력에 의해 90°로 복원되어 분진이동관(600)을 폐쇄하는 메커니즘으로 작동되는 원형 형상의 판막(61)이 다수 개 형성되어 장착된 분진이동관(600)을 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치.
  7. 타이어 등의 분진을 포집 및 저감시키는 분진저감부에 있어서,
    1차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치와 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치의 이중구조로 형성되어 미세먼지 또는 초미세먼지 입자크기의 타이어 등의 분진을 효과적으로 포집 및 저감시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치.
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  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 타이어 등의 분진을 포집 및 저감시키는 분진저감부에 있어서,
    용기본체(800) 내부에 수용된 증류수의 거품을 빠른 속도로 다량 발생시켜 증류수의 표면적을 확대하여 미세분진배출관(83)을 통해 유입된 타이어 등의 미세분진을 결합시켜 포집 및 저감시키기 위해 미세분진배출관(83) 하부 외측 밑면과 옆면 일측에 다수 개 통공되어 형성된 미세분진배출공(84)을 더 포함하여 구성되어 있는 임핀저(Impinger)방식을 적용한 2차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치가 더 포함된 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치.
  14. 제5항에 있어서,
    분진흡입팬, 분진흡입팬 풀리부, 구동축 풀리부, 회전축(200), 회전축지지판(300,301)으로 구성되어 분진흡입구(500)에 흡입력을 발생시키기 위한 동력을 구동축에서 전달받아 공급하는 역할을 수행하는 동력공급부를 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치.
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 삭제
  19. 삭제
  20. 제14항에 있어서,
    회전축 제1지지판(300), 회전축 제2지지판(301)의 2장으로 구성되어 있고, 각각의 표면 일측에는 회전축 케이스(201)가 삽입되어 결합되는 회전축 케이스 삽입공(31)이 각각 통공되어 형성되어 있으며, 또한, 회전축 제1지지판(300) 우측 상단 표면 일측에는 날개 회전축(404)이 삽입되는 날개 회전축 삽입공(32)이 통공되어 형성되어 있는 회전축 지지판(300,301)을 더 포함하는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치.
  21. 자동차의 주행속도에 따라 발생하는 타이어 등의 분진량이 달라 이를 효율적으로 포집 및 저감하기 위해 분진흡입팬의 날개(41)를 회전시키기 위한 동력을 자동차의 구동축에서 공급을 받도록 형성된 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치.
  22. 구동축의 회전동력에 의해 구동축 벨트풀리(100)가 회전하게 되고(S101), 이 회전동력은 구동축 벨트에 의해 회전축 제1 벨트풀리(11)에 전달되어(S102), 다시 회전축 제2 벨트풀리(21)에 전달되는 과정(S103);
    회전축 제2 벨트풀리(21)에 전달된 회전동력은 분진흡입팬 벨트풀리(403)에 전달되고(S104), 다시 분진흡입팬 벨트에 의해 분진흡입팬의 날개회전축(404)에 전달되어(S105) 분진흡입팬의 날개(41)를 회전시키는 과정(S106);
    날개(41)의 회전력에 의해 분진흡입구(500)가 타이어 등의 분진을 효과적으로 흡입할 수 있도록 흡입력을 제공받는 과정(S107);
    흡입력을 제공받은 분진흡입구(500)는 자동차의 주행속도에 따라 발생되는 타이어 등의 분진을 흡입하여 분진이동관(600)을 통해(S108) 분진흡입팬 분진흡입공(401)으로 이동시키는 과정(S109);
    분진흡입팬 분진흡입공(401)을 통해 유입된 타이어 등의 분진은 다시 분진흡입팬 분진배출공(402)을 통해(S110) 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 1차 분진유입공(71)에 의해(S111) 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치 하우징(700) 내부로 이동하게 되는 과정;
    1차 분진유입공(71)을 통해 유입된 미세먼지 또는 초미세먼지 입자크기의 타이어 등의 분진이 1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치 하우징(700) 내부 일측에 장착된 다수 개의 헤파필터에 의해 1차적으로 포집 및 저감되는 과정;
    1차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치에서 포집 및 저감되지 않는 초미세먼지 입자크기 보다 작은 입자크기의 타이어 등의 분진이 1차 분진배출공(72)을 통해(S112) 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 2차 분진유입공(81)을 통과하여(S113) 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 용기본체(800) 내부로 이동하게 되는 과정;
    초미세먼지 입자크기 보다 작은 입자크기의 타이어 등의 분진이 2차 분진유입공(81)과 일체화되어 형성되어 있는미세분진배출관(83)으로 유입되어(S114) 미세분진배출공(84)을 통해(S115) 용기본체(800) 내부에 수용된 증류수와 빠른 속도로 접촉하게 되는 과정;
    유입된 타이어 등의 분진이 미세분진배출공(84)에 의해 발생되는 표면적이 확대된 증류수의 거품 분자와 결합되어 포집 및 저감되어지는 과정(S116);
    타이어 등의 분진은 이중으로 포집 및 저감되고, 타이어 등의 분진과 함께 유입된 공기는 정화되어 2차 타이어 등의 분진 포집 및 저감장치의 2차 분진배출공(82)을 통해 대기 중으로 배출되는 과정(S117);
    을 거쳐 자동차 타이어 분진 등이 포집 및 저감되는 자동차 타이어 등의 분진포집 및 저감장치.

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