KR102157714B1 - 이송 시스템, 특히, 연신 유닛용 측면 가이드 레일 - Google Patents

이송 시스템, 특히, 연신 유닛용 측면 가이드 레일 Download PDF

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브뤼크너 마시넨바우 게엠바하 운트 코. 카게
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Abstract

특히, 이송 장치 또는 연신 유닛을 위한 개선된 가이드 레일은, - 냉각 장치(KA)는 가이드 레일(15) 내부에서 지그재그형으로 연장되며, 연결되는 횡방향 홀(154a-154d)에 의해 형성되는 적어도 하나의 냉각 덕트(K1, K2)를 포함 및/또는 - 가이드 레일은 적어도 두 개의 반쪽 쉘 또는 반쪽(15.1, 15.2)을 포함하고, 적어도 하나의 냉각 덕트(K1, K2)를 형성하도록 샌드위치와 유사한 방식으로 상기 반쪽 쉘 사이에 가요성 튜브(154)가 배치 및/또는 - 적어도 하나의 냉각 덕트(K3)는 가이드 레일에 평행하게 연장되도록 가이드 레일(15)의 외부에 배치되고, 가이드 레일(15)의 종방향(LX)에서, 각각의 경우에 횡방향으로 연장되는 보어(157)가 구비되며, 열 라인(181) 및/또는 열 파이프(182)를 외부로 돌출시키는 보어가 삽입되는 특징에 의해 구별된다.

Description

이송 시스템, 특히, 연신 유닛용 측면 가이드 레일{LATERAL GUIDE RAIL FOR A TRANSPORT SYSTEM, IN PARTICULAR A STRETCHING UNIT}
본 발명은 제1항의 전제부에 따른 이송 시스템, 특히, 연신 유닛용 측면 가이드 레일에 관한 것이다.
연신 유닛은 특히 플라스틱 소재의 필름을 제조하는 데에 사용된다. 동시 연신 유닛은 플라스틱 소재의 필름을 동시에 횡방향 및 종방향으로 연신시킬 수 있는 것으로 알려져 있다. 또한, 순차 연신 유닛은 플라스틱 소재의 필름을 예컨대, 초기에 종방향으로, 이후에 횡방향으로(또는 초기에 횡방향으로, 이후에 종방향으로)와 같이 두 개의 연속적인 단계로 연신시킬 수 있는 것으로 알려져 있다.
연신되는 소재 웨브, 즉, 일반적으로 플라스틱 소재의 필름은 순환 가이드 레일 상에서 연신되는 소재 웨브의 양 측에 이동 가능하게 배치된 클립을 사용하여 고정된다. 이러한 맥락에서, 클립은, 입구존(entry zone)(예컨대, 연신되는 플라스틱 소재의 필름의 에지부가 고정되는 영역)에서 연신존(가이드 레일 부분 상에서 대향하는 클립이 이송 방향에서 발산하는 횡방향 부품으로 서로 이격되어 이동되는 영역)을 지나 출구존으로 연속적으로 변위되며, 이후에 통해 입구존으로 복귀하는 복귀 경로로 변위되어 예컨대, 출구 영역의 필름이 소정의 이완 및/또는 열 처리되는 것이 가능하다.
동시 또는 순차 연신 유닛은 클립 유닛 또는 이송 유닛이 고정되는 가이드 레일을 포함한다.
또한, 이송 유닛의 중량(클립 유닛 및 체인 유닛; 연신 시스템에서 선형 모터로 구동되는 선형 모터 유닛, 또는 팬터그래프(pentagraph) 시스템의 가이드 유닛 및 제어 시스템)이 측면 가이드 레일 상에 직접적으로 수신되는 이송 시스템이 공지되어 있다. 이러한 이송 시스템에서, 클립 슬라이딩 시스템 또는 롤러 시스템으로 이동된다.
가이드 레일을 포함하는 횡방향 연신 유닛은 예컨대, 유럽 특허공보 EP 471 052 B1호에 공지되어 있다. 이 경우에, 순환 이송 체인은 클립 캐리지에 의해 가이드 레일 상에서 이동 가능하게 고정되고 지지된다. 이를 위해, 직사각형 단면 가이드 레일의 대향하는 두 개의 수직면 상에 수직축을 중심으로 회전하는 두 개의 지지 또는 가이드 휠이 각각 제공된다. 또한, 지지 휠은 수평축을 중심으로 회전하고, 이송 체인과 클립의 중량이 가이드 레일의 좁은면에 수평으로 배향되는 상부에 지지되는 방식으로 배치된다.
원칙적으로, 이러한 롤러 베어링은 슬라이드 베어링으로 또한 대체될 수 있고, 이 경우에 가이드 장치를 따라 이동된다.
슬라이드 베어링 또는 롤러 베어링에 의해, 연신력, 종방향 체인력, 원심력, 구성에 따라 중력이 가이드 레일에 전송된다. 이에 따라, 가이드 레일에 대한 냉각, 윤활 또는 부하 완화는 연신력과 같은 횡력이 발생하는 영역에 특히 요구된다.
일반적으로, 가이드 레일에서 지지되며 슬라이딩 마찰에 의해 전진되는 이송 체인의 부품은 마찰 계수를 감소시켜 간접적으로 시스템 냉각에 기여하도록 오일을 사용하여 적절하게 윤활된다. 종래 기술에 따르면, 이러한 가이드 레일은 이송 시스템의 캐리어 구조물에 의해 간접적으로 냉각될 수 있다.
이를 위해, 냉각수가 흐르고, 열 싱크로서 작용하는 중공 파이프는 궁극적으로 가이드 레일의 냉각에 기여하도록 레일의 적절한 위치, 일반적으로 가이드 레일용 캐리어 장치에 부착된다. 이전에 공지된 해결책으로, 냉각수가 흐르는 이러한 냉각 파이프는 슬라이드 바(bar)에서 측면으로 나사결합된다. 그러나, 높은 열 저항 때문에, 이러한 해결책을 사용하여 마찰의 완전한 소모는 오직 일부 상황 하에서만 가능하다. 또한, 캐리어 또는 부착된 냉각 바는 상당한 냉각 손실을 초래하면서 필연적으로 냉각된다.
두 해결책은 열이 장거리 소산되어야 한다(이에 따라 상대적으로 큰 열 저항)는 주요한 문제점이 있다. 요구되는 양의 열을 소산시키기 위해, 매우 큰 온도 차이(ΔT)가 요구된다. 또한, 가이드 레일이 연신되는 필름 웨브를 가열하는 역할을 하는 노(furnace) 내에서 냉각되는 것으로, 냉각되어야 하는 것으로 간주되는 경우에, 노에서 과도하게 적은(낮은) 냉각 온도로 응축되는 결과를 초래하는 문제점이 발생하는데, 즉, 연신 공정(올리고머(oligomer))에서 증기화된 잔류물이 이송 시스템의 냉각 위치에 증착되고, 이는 이송 시스템을 심하게 훼손한다. 따라서, 실제 유닛에서, 냉각수 온도가 120℃ 미만으로 떨어지는 것이 허용되지 않는다. 이러한 유형의 냉각이 오직 작은 마찰을 방출한다. 따라서, 빠른 유닛 속도(높은 마찰)에서, 이러한 유형의 냉각은 더 이상 충분하게 효율적이지 않다.
또한, 레일이 탄성 영역에서 만곡되기 때문에, 조인트 영역에서 가이드 레일의 냉각이 가능하지 않은 것으로 간주된다. 이는 윤활 오일 크래킹(cracking)을 초래하여 높은 열 부하의 대상인 영역이 냉각되지 않기 때문에 중요한 결점이 된다.
이러한 맥락에서, 결과적으로, 오일 소비가 감소될 것이고, (일반적으로 플라스틱 소재의 필름 형태로)제조되는 제품의 오일 오염이 방지될 것이기 때문에, 조인트 영역에서 가이드 레일 장치를 냉각시키는 것이 매우 유리할 것이다.
종래 기술로부터, 본 발명의 목적은 이송 시스템, 특히, 플라스틱 소재의 필름과 같은 소재 웨브를 연신시키는 이송 시스템용의 개선된 가이드 레일을 제공하는 것으로, 상기 가이드 레일은 전반적으로 더 냉각되고, 이에 따라 사전에 정해진 유닛 속도에서 더 적은 에너지를 요구하면서 적은 마찰, 가능한 적은 마모를 발생시키며 동작한다.
상기 목적은 제1항의 특징부에 의해 달성된다. 유리한 실시예는 종속항에 규정되어 있다.
본 발명은 소재 웨브를 클램핑, 고정, 전진 및 연신시키는 연관된 클립을 구비한 이송 시스템을 위한 고도로 최적화된 가이드 레일, 특히 이송 시스템의 구성을 제공하여 상당한 이점의 달성을 가능하게 한다. 이러한 맥락에서, 본 발명에 따른 시스템은 과열 또는 과도한 마찰력을 발생시키지 않으면서 매우 빠른 속도로 동작될 수 있다.
본 발명에 따른 해결책의 맥락에서, 이하의 이점이 달성될 수 있다:
- 본 발명에 따른 냉각은 특히, 슬라이드 레일의 형태를 포함하는 가이드 레일을 직접적으로 냉각시키는 것을 가능하게 한다.
- 또한, 슬라이드 레일의 형태를 포함하는 가이드 레일이 조인트 구성을 통해 냉각될 수 있다.
- 낮은 온도 레벨 때문에, 함께 슬라이딩되는 이송 시스템의 부품, 즉, 고정 가이드 레일에 대조되는 이송 시스템의 이동 부품은 전보다 빠른 속도를 갖는다(다른 이유 중에서도 부분적으로 냉각이 오일의 크래킹을 방지하기 때문임).
- 가이드 레일의 슬라이딩 면 자체가 냉각되어지고, 전체 유닛의 다른 부품은 냉각되지 않기 때문에, 직접 냉각은 에너지를 절약시킨다.
- 예컨대, 질화 처리와 같은 가이드 레일의 재질 처리가 본 발명의 맥락에서 수행될 수 있다.
- 냉각되는 가이드 레일이 상기 영역의 노를 통과하는 경우에, 노의 영역을 포함하여 예컨대, 슬라이드 바의 형태인 가이드 레일이 낮은 온도 레벨에 있기 때문에, 종래 해결책에 비해 응축 형성이 크게 감소될 수 있다.
- 또한, 분산될 수 있는 응축 잔류물 및/또는 윤활 잔류물에 의해 필름의 오염이 감소된다.
- 연속적인 냉각은 특히 순환 경로의 특정 영역에만 요구된다.
- 본 발명의 맥락에서, 직접 냉각이 제공될 수 있다.
본 발명의 맥락에서 제안된 가이드 레일의 직접 냉각은 이러한 유형의 가이드 레일이 구비된 모든 유형의 이송 시스템에 사용될 수 있다. 예를 들어, 연속적인 팬터그래프뿐만 아니라 순차 팬터그래프(TDO, 횡방향 연신(orientation) 텐터) 및 선형 모터 시스템, 롤러 베어링 시스템 및 슬라이드 베어링 시스템은 이송 시스템으로 가능하다. 상기 모든 시스템에는 하나 이상의 직접 냉각 가이드 레일 및 이송 레일이 제공될 수 있다. 이러한 맥락에서, 언급한 바와 같이, 본 발명에 따른 냉각 원리는 모든 유형의 이송 시스템에 적용될 수 있고, 상기 이송 시스템의 슬라이딩 부품, 이동 부품은 가이드 레일을 따라 변위된다. 브뤼크너 마시넨바우 게엠바하(www.brueckner.com)의 듀어레일 시스템은 예로서 언급되어야 한다. 또한, 유사하게 전술한 구성은 모노레일 시스템에 적용되고, 가이드 레일은 동시에 이송 유닛, 즉, 이송 체인의 전체 중량을 수신하는 캐리어 레일로서 작용한다(예컨대, 별도의 캐리어 레일이 가이드 레일 하부에 추가적으로 제공되고, 대부분 중량을 수신 및 지지하는 역할을 하는 미국 특허공보 US 5 797 172A와 다르다).
따라서, 본 발명에 따른 해결책은 구체적으로, 통합 냉각 시스템을 포함하는 매우 정확한 가이드 레일 또는 가이드 레일 장치를 제공한다.
본 발명의 변형에서, 가이드 레일에는 일반적으로 적어도 약간 지그재그 형상으로 연장되는 것으로 나타낼 수 있는 일련의 횡방향 홀이 제공된다. 각각의 홀의 시작부는 이후에 밀봉된다. 지그재그 형상의 라인부는 연속적인 냉각 덕트를 형성하도록 가이드 레일의 내부에서 교차된다.
결과적으로, 이러한 유형의 라인은 분기 덕트, 접합 덕트 등을 포함하여 나란하게 연장되는 매니 폴드를 형성할 수 있다.
대안적인 실시예에서, 두 개 이상의 반쪽 쉘 내에서 가요성 냉각 파이프는 조인트 영역에서 변형 가능한 소형의 가이드 레일을 형성하도록 함께 결합된다.
마지막으로, 내부에서 외부로 열을 소산시키도록 예를 들어, 블라인드 홀에 의해 가이드 레일의 좁은면에서 측으로 막힌 열 파이프, 즉, 열 전달 파이프를 사용하는 것이 또한 가능하다. 선택적으로, 이러한 열 파이프 또는 열 전달 파이프는 전술한 수단을 보완하는 데에 또한 사용될 수 있다.
순전히 완성도를 위해, 즉시, 직접 접촉으로 충분한 냉각에 기여하도록 적절한 소재를 사용하여 가이드 레일의 하나의 종방향 면에 납땜 또는 용접될 수 있는플렉스 파이프를 사용하는 것 또한 가능하다.
이에 따라, 본 발명에 따른 해결책은, 가이드 레일로 작용하는지에 대하여 관계없이 레일, 이송 레일 또는 구체적으로 가이드 레일 및 이송 레일로서 두 레일은 직접 냉각이 구비되어 있다는 것이 주로 구별된다. 이러한 직접 냉각은 조인트가 제공되는 레일부를 포함하여 직선 레일부 뿐만 아니라 만곡된 레일부에도 형성될 수 있다. 즉, 냉각은 조인트를 통해 제공될 수 있다. 본 발명의 맥락에서 설명된 수단은 종래 해결책과 같은 개선된 냉각뿐만 아니라 주로 열 분포에 대한 일정한 해결책을 초래한다. 즉, 레일 시스템에서 발생하는 열 구배의 감소에 기여한다.
전술한 해결책은 전체적으로 시스템의 적어도 일부에 구현될 수 있음을 유의해야한다. 일부 경우에, 동일 레일부 상에 있는 두 개의 시스템을 구현하는 것 또한 가능하다.
설명된 해결책은 예컨대, 구체적으로 동시 또는 순차 연신 유닛과 같이, 특히, 횡방향 연신 스테이션을 포함하는 연신 유닛에 적절하다. 이러한 맥락에서, 언급된 가이드 및/또는 캐리어 레일은 예컨대, 선형 모터 드라이브에 의해 동작되는 또는 동시 팬터그래프 시스템에서 제어 레일 및 가이드 레일을 사용하여 작동하는 동시 연신 유닛에 사용될 수 있다.
이하에서 본 발명은 도면에 의해 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도 1a는 노 내에서 공정 측과 재순환 측을 위해 나사산이 있는 캐리어 구조물을 포함하는 횡방향 연싯 유닛의 개략적인 평면도이다.
도 1b는 도 1a의 변형된 실시예로서 노 외부의 이송 체인을 위해 공정 측에서 분리된 재순환 측을 도시한다.
도 2는 도 1a에 도시된 바와 같이 연신 측 RS와 재순환 측 RL을 위한 나사산이 있는 캐리어 장치의 경우에, 순환 이송 체인 및 도시된 클립을 포함하는 캐리어 장치의 단면도이다.
도 3은 본원 명세서에 도시된 횡방향 홀을 구비한 가이드 레일의 부분적인 3차원 도면이다.
도 4는 냉각 덕트를 포함하는 본 발명에 따른 가이드 레일의 종방향 단면도이다.
도 5a는 도시된 냉각 덕트를 구비한 가이드 레일, 가이드 레일의 대향하는 좁은 면에서 형성되는 횡방향 홀에 대한 도 4와 유사한 도면이다.
도 5b는 도 4에서 변형된 실시예를 도시한다.
도 6은 추가적으로 변형된 실시예로서 지그재그 형상으로 연장되는 두 개의 별도 냉각 덕트를 포함하는 가이드 레일의 종방향 단면도이다.
도 6a는 가이드 레일을 캐리어 구조물에 중앙 부착시키는 가이드 레일에 대한 단면도이다.
도 6b는 가이드 레일의 중앙 직교 평면에 적어도 대략적으로 대칭인 상부 냉각 덕트 및 하부 냉각 덕트를 포함하는 도 6a에 도시된 가이드 레일의 측면도이다.
도 7은 내부에 제공된 연결 홀을 구비한 가이드 레일 단부의 부분적인 종방향 단면도이다.
도 8은 가이드 레일의 단부 피스의 연결 영역에서 가이드 레일에 대한 횡방향 단면도이다.
도 9는 내부에 장착된 어댑터를 도시한 도 8과 유사한 도면이다.
도 10a는 종방향 단면에서 가이드 레일의 전체 측면도이다.
도 10b는 측면도인 도 10a에 상당한 도면이다.
도 11은 본 발명에 따른 가이드 레일을 포함하는 연신 유닛의 이송부의 조인트 장치의 부분에서 복제된 3차원 도면이다.
도 12는 도 11과 유사한 상세도이다.
도 13은 단면도에 도시된 이송 유닛의 클립이 슬라이딩으로 변위 될 수 있는 가이드 레일의 단면도이다.
도 13a는 가이드 레일이 구체적으로 상부 가이드 레일과 하부 가이드 레일을 구비한 클립 체인 유닛용 캐리어 레일로 작용하는 슬라이딩 시스템의 단면도이다.
도 13b는 도 13a의 상세도이다.
도 14는 끼워진 냉각 파이프를 구비한 샌드위치-형 가이드 레일 구조를 포함하는 변형된 실시예를 도시한다.
도 14a는 도 14와 유사한 냉각 파이프를 구비하지만, 분해도에서 요구되는 두 개의 반쪽 쉘 및 사이에 위치된 냉각 파이프를 갖는 가이드 레일의 단면도이다.
도 14b는 연신 영역에서 상당하는 만곡부가 형성된 가이드 레일의 개략적인 평면도이다.
도 14c는 곡률 특성을 개선하는 수단을 갖는 두 개의 반쪽 쉘을 사용한 가이드 레일의 부분적인 평면도이다.
도 14d는 도 14c의 변형된 실시예에 상당한 도면이다.
도 15는 가이드 레일 절반에 적층 코어 또는 금속 스트립을 사용한 도 14에서 변형된 실시예의 단면도이다.
도 16은 냉각 덕트 위에 다른 냉각 덕트가 제공되는 두 개의 냉각 덕트를 갖는 도 14 및 도 15의 변형의 단면도이다.
도 17은 두 개의 가이드 레일에서 두 개의 냉각 덕트를 연결하는 원리를 도시한 개략적인 도면이다.
도 18은 변형된 실시예로서 냉각 덕트를 포함하는 가이드 레일의 단면도이다.
도 19는 도 18의 실시예의 종방향 단면도이다.
도 20은 변형된 실시예로서 플렉스 파이프의 3차원 도면이다.
도 21은 도 20에 도시된 플렉스 튜브를 사용한 가이드 레일의 단면도이다.
가. 연신 유닛의 기본적인 구성
연신 유닛은 본 발명에 따른 냉각된 가이드 레일의 주요 응용 중 하나이기 때문에, 이러한 연신 유닛의 기본적인 구성이 도 1a 및 도 1b를 참조하여 이하에서 간략하게 설명될 것이다.
도 1a에 의해 설명되는 횡방향 필름-연신 유닛 또는 동시 연신 유닛(선형 모터로 구동되는 드라이브 유닛 또는 제어 레일 및 가이드 레일을 포함하는 동시 팬터그래프 시스템을 사용하여)은 공지된 바와 같이, 두 개의 대칭으로 형성된 드라이브 시스템을 포함한다. 도 1a는 두 개의 드라이브 시스템, 도면의 평면에 수직으로 연장되며, 대칭면(SE)에 대하여 대칭으로 배치되고, 폐쇄 경로(2)에서 순환하는 두 드라이브 시스템 사이에서 드로잉(drawing) 방향(1)(즉, 기기 방향(MD))으로 이동되어 특히, 플라스틱 소재 필름(F)의 형태로 처리될, 즉, 연신될 소재 웨브를 도시한다. 설명된 연신 유닛은 일반적으로 횡방향 연신 유닛(횡방향 연신 텐터)의 상류에 있는 종방향 연신 스테이지를 포함하는 순차 연신 유닛의 일부일 수 있다(하지만, 의심을 피하기 위해, 상기 종방향 연신 스테이지는 횡방향 연신 스테이지의 하류에 존재할 수 있다). 도 1a에 도시된 연신 유닛은 순환 방향에서 두 개의 순환 경로(2)로 구동되는 두 개의 체인, 팬터그래프 또는 선형 모터 이송 시스템(3)을 포함한다.
2축(도시된 횡방향 연신 유닛의 상류에 종방향 연신 유닛이 존재하는 경우에) 또는 비 연신 필름(F)(이하에서 나타내는 필름(F)은 일반적으로 이러한 유형의 연신 유닛이 처리 웨브(F)를 처리하여 횡방향으로 연신시킬 수 있고, 동시 연신 유닛의 경우에 종방향으로 연신시킬 수 있다 하더라도, 본 발명은 플라스틱 소재 필름 웨브로 제한되지 않는다)은 구체적으로 작동자 측(OS)과 드라이브 측(DS) 상에서 클립에 의해 양 에지부에서 고정되고 클랭핑되어 입구 영역(E)에서 연신 유닛에 진입한다. 이후에, 상기 필름(F)은 내부에서 횡방향(TD)으로 연신될 수 있도록 하류 예열존(PH)에서 가열되고, 연신존(R)에 공급된다. 이후에, 연신된 필름(F)은 다양한 열 처리존(HT)을 통과하고, 필름이 또한 이완될 수 있다. 출구존(A) 부근 연신 유닛의 단부에서, 필름은 적절한 수단에 의해 해제되고, 연신 기기를 떠난다.
도시된 실시예에서, 예컨대, 도 1b에 도시된 바와 같이 별도의 캐리어 구조물은 연신 측(RS) 및 재순환 측(RL)을 위해 또한 제공될 수 있다. 이러한 경우에, 연관된 가이드 레일 및 중량 주행 레일과 함께 연신-측 캐리어 구조물은 노(O)를 통해 연장되고, 대응하여 형성된 추가적인 캐리어 구조물은 노(O) 외부의 재순환 측(RL)에 제공된다.
추가적으로 도 1a와 도 1b는 이하에서 가끔 측면 가이드 레일로 나타내는 가이드 레일의 냉각부(CL)를 도시한다. 상기 측면 가이드 레일은 연신존의 구역에서 주로 냉각되어야 한다. 또한, 가이드 레일은 연신 유닛의 반전 구역에서 냉각되어야 한다. 고정된 반경을 갖는 본원 명세서에서 사용된 측면 가이드 레일은 때때로 슬라이드 바(bar)로 나타낸다. 그러나, 냉각은 연신존의 개시부 및 단부에서 가이드 레일에 주로 요구된다. 가이드 레일에 요구되는 조인트의 냉각이 특히 과제이다. 이는 레일이 연신 각도 및 사용자에 의해 설정되거나 요구되는 필름 제조 폭에 따라 탄성 구역에서 만곡되기 때문이다. 이러한 설정 파라미터가 조정될 때, 역시 가이드 레일용 캐리어도 이에 따라 이동되어야 하고, 레일은 탄성 구역에서 조인트로 만곡된다. 조인트 구역의 냉각은 공지된 방법으로 가능하지 않고, 조인트 냉각이 필연적으로 생략되어 있다.
나. 전술한 연신 유닛의 기본적인 캐리어 구성
설명되는 캐리어 구조물은, 개략적인 평면도인 도 1a, 및 가이드 레일을 따라 변위될 수 있는 이송 체인을 통한 수직 단면도인 도 2에 도시된 바와 같이, 연신 측과 공정 측(RS), 및 재순환 측(RL)에 있는 이송 시스템을 위한 나사산이 있는 캐리어 구조물로 사용될 수 있다.
이와는 달리, 도 1b에 도시된 바와 같이, 캐리어 구조물은 연신 또는 공정 측(RS) 및 재순환 측(RL)에 별도로 형성될 수 있다.
도 2는 구체적으로 중앙을 따라 배치되며 대략 연장 캐리어(19)와 수직인 나사산이 있는 캐리어 구조물(캐리어 구성(11))을 포함하는 이송 시스템을 통한 단면도이고, 상기 이송 시스템은 그 수단에 의해 지지되는 횡방향 캐리어(21), 한편으로는 연신 측(RS), 다른 한편으로는 재순환 측(RL)으로 구체적으로 언급된 바와 같이 서로 이격되어 대향하는 상기 캐리어의 대향 단부에 장착되어 있으며 상향 및 하향으로 연장되는 직사각형 단면의 가이드 레일(15)을 포함한다. 나사산이 있는 이러한 유형의 캐리어 장치에서, 이송 시스템은 노(O)(도 1a) 내에서 공동으로 위치된다. 상기 노는 궁극적으로 입구 측 및 출구 측에 제공되는 편향 및 드라이브 시스템이 노(O)의 외부에 제공되도록 예열존(PH), 연신존(R) 및 후열존 또는 이완존(HT)에 둘러싸인다. 반면에, 별도의 캐리어 구조물은, 연관된 가이드 레일 및 중량 주행 레일을 따라 연신 측 캐리어 구조물은 노(O)를 통해 연장되고, 상당하게 형성된 다른 캐리어 구조물은 노(O) 외부의 재순환 측에 제공되도록 연신 측(RS) 및 재순환 측(RL)을 위해 제공될 수 있다. 도 1b는 상당하는 구성의 개략적인 평면도이다.
언급한 바와 같이, 이송 체인(13)은 각각의 출구 휠(AR) 및/또는 입구 휠(ER)에 의해 출구 측과 입구 측 양쪽에서 구동되고, 편향된다.
시스템을 가요성으로 만들기 위해, 가이드 레일용 조인트(G)와 캐리어 레일은 다양한 위치에 또한 제공되고, 이하에서 더욱 상세하게 설명될 것이다. 이러한 조인트를 상이하게 조정함으로써, 특히, 연신존(R)의 횡방향 연신율을 다르게 설정하는 것이 가능하다.
상기 가이드 레일 슬라이드 베어링(29)은 상당하는 가이드 힘을 받도록 가이드 레일(15)의 방향의 상당하는 폭 또는 길이를 구비한 U-형상 단면의 슬라이딩 본체 또는 슬라이딩 슈(shoe)(29a)를 포함한다.
도 2로부터, U-형상 단면의 슬라이드 베어링(29)(슬라이딩 슈(29a))을 따라 연관된 클립 체인 유닛(KK)이 어떻게 안내되는지 알 수 있고, 상당하는 두 개의 대향 슬라이드 베어링 면(29b)은 이송 체인의 전방 이동 중에 가이드 레일로서 설계된 가이드 레일(15)의 대향 측 또는 외부면(15a, 15b)에 대해 위치되고, 안내된다.
도 2는 전술한 클립 체인 유닛(KK)을 도시하고, 일반적으로 클립 이송 유닛(KT)로 나타낸다. 연신 유닛의 경우에, 상기 클립 이송 유닛(KT) 또는 클립 체인 유닛(KK)은 브릿지부(BR)를 통해 체인부 또는 이송부(7)에 연결되는 클립부(6)를 포함한다. 클립부는 유닛을 통과하는 중에 제자리에 고정될 연신되는 필름(F)의 에지부를 고정시키며, 유닛의 단부에서 다시 해제하도록 하는 종래의 구성이다.
공지된 바와 같이, 연관된 클립부(6) 및 체인부(7)와 함께 클립 체인 유닛(KK) 또는 클립 이송 유닛(KT)은 순환 이송 시스템(3)에 위치되고, 상당하는 캐리어 구성을 갖는 전술한 캐리어 구조물(11) 및 순환 이송 체인(13) 모두를 포함하며, 전술한 클립부(6)는 끌고가도록 고정된다.
다. 가이드 레일에서 연결되는 횡방향 홀
이하에서, 일반적으로 직사각형 단면인 가이드 레일(15)을 냉각하기 위한 본 발명에 따른 해결책이 설명되고, 이러한 유형의 가이드 레일은 일반적으로 외부 면이 이격되며 평행하게 위치되는 두 개의 슬라이딩 면(15a, 15b)을 포함하고, 일반적으로 평행하게 및 수직하게 연장되며 배향된다(가이드 경로의 연장부에 따라).
따라서, 기본 원리의 관점에서, 바-형상의 가이드 레일이 있고, 폭 또는 두께(B)가 그 높이(H)에 비해 좁다. 즉, 가이드 레일의 높이는 일반적으로 폭 또는 두께(B)의 3배 또는 4배보다 크다.
도 3은 두께(B)와 높이(H)를 갖는 가이드 레일의 3차원 상세 도면을 개략적으로 나타낸 것이고, 도 4는 가이드 레일을 통한 수직 종방향 단면도이다.
각각의 가이드 레일부의 길이(LF)는 특히 2m, 2.5m보다 길거나 또는 3m, 4m보다 길거나 또는 5m인 것이 바람직하다. 부분적으로 레일 영향을 방지하기 위해, 6m 또는 그 이상의 길이는 매우 바람직하다.
이 경우에 합리적인 비용으로 가이드 레일의 내부에 냉각 덕트 장치를 제공하기 위해, 횡방향 홀(154)이 가이드 레일에 형성된다. 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 큰 직경의 종방향 또는 넓은 측(15'a, 15'b)(외부면에 상당하는 넓은 측(15'a, 15'b), 즉, 가이드 레일(15)의 슬라이딩 면(15a, 15b))에 평행한 개략적인 종향향 구역에서, 상기 횡방향 홀(154)은 가이드 레일(15)의 두께(B)보다 작은 직경 및 예컨대, 종방향 축(LX)에 대하여 α각으로 형성된다. 이에 따라, 상기 α각은 종방향 축(LX), 이에 따라 상부 에지부(152) 또는 하부 에지부(151)에서 횡방향 홀(154)의 배향을 위한 경사 각이다.
도 2 및 도 3의 실시예에서, 상기 횡방향 홀(154)은 하부 좁은 면(152') 또는 하부 에지부(152)로부터 도시된 실시예의 좁은 면(152')에서 구체적으로 각각의 경우에 종방향(LX) 또는 가이드 레일(15)의 하부 에지부(152)에서 +α각 또는 -α각으로 형성된다. 상기 홀은 관통 구역(DX1a)에서 서로 교차하여 연장되는 두 개의 블라인드 홀(154)이 되도록 블라인드 홀로 형성된다. 즉, 블라인드 홀(154a)의 형태인 절반의 블라인드 홀(154)은 +α각으로 배향되고, 다른 절반의 블라인드 홀(154)은 반대 방향으로, 구체적으로는 종방향 축(LX)에서 -α각으로 배향된다. +α각과 -α각으로 교차하는 각각의 협력 블라인드 홀은 하부 좁은 면(152')에 있는 홀 개구(154'a, 154'b)를 통해 종방향(LX)에 오프셋 위치되는 가이드 레일(15)에서, 구체적으로는 반대 방향 각으로 서로 각각 연장되는 블라인드 홀이 전술한 관통 구역(DX1a)에서 하부 에지부(152) 또는 하부 좁은 면(152')으로부터 이격된 단부로 관통하고 교차되는 방식으로 형성된다. 횡방향 홀의 직경은 예컨대, 가이드 레일(15) 두께의 40% 내지 80% 사이일 수 있다. 상기 가이드 레일의 두께가 예컨대, 10mm인 경우에, 횡방향 홀의 직경은 예컨대, 7mm일 수 있다.
결론적으로, 횡방향 홀은 각각의 경우에 대략 V 형상으로 배향되도록 형성된다.
도 3 및 도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 각각의 경우에 V 형상으로 상호 연결되는 이하의 한 쌍의 횡방향 홀(154a, 154b)은, 반대 방향으로 경사진 두 개의 횡방향 홀(154a, 154b)이 하부 면 또는 하부 에지부(152) 즉, 제2 관통 구역(DX1b)에서 가이드 레일(15)의 두 개의 좁은 면(152') 중 하나의 면, 즉, 보어 홀(154'a, 154'b)이 있는 좁은 면(152')에 있는 인접한 보어 홀(154'a, 154'b)에 교차되도록 가이드 레일(15)의 종방향(LX)으로 오프셋 형성된다.
특히, 도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 각각의 홀(154)의 보어 홀(154'a, 154'b)(즉, 각각의 나사산)은 예컨대, 플러그 또는 접착되는 나사산 핀(257)에 의해 차후에 다시 밀봉된다. 이는 이후에 종방향의 가이드 레일을 통해 연장되는 냉각 덕트(K1)를 포함하는 지그재그 형상의 냉각 덕트 장치(KA)를 초래한다.
도 3 및 도 4에 도시된 실시예에서, 형성된 냉각 덕트(K1)는, 무게 중심의 관점에서, 슬라이딩 작용은 가이드 레일의 하부 절반에서 대부분 발생하기 때문에, 즉, 주로, 클립 또는 일반적으로 이송 유닛(KK 또는 KT)이 변위 가능하게 안내되기 때문에, 주행 및/또는 슬라이딩 면(15a, 15b)에 수직으로 연장되는, 이에 따라 가이드 레일(15)의 넓은 면(15'a, 15'b)(따라서, 도면의 평면에 수직하는)에 수직으로 연장되는 중앙 직교 면(OE)에 대하여 비대칭으로 배향된다. 가이드 레일의 상부 구역, 즉, 가이드 레일의 상부 에지부(151) 구역에서, 도 2 및 도 3에 도시된 가이드 레일은 캐리어 장치에 설치되기 때문에, 가이드 레일에는 횡방향으로 가이드 레일을 관통시키는 도 3에 도시된 개구(153)(고정 홀(153))가 제공된다.
개략적인 부분 종단면에서 도 5a는 전술한 실시예의 대안으로서, 가이드 레일(15)에서 각각의 경우에 양의 각도 및 음의 각도 α로 형성된 보어 홀(154)이 반대 측, 구체적으로는 예컨대, 상부 좁은 면(151') 또는 상부 에지부(151)에서 형성될 수 있는 것을 도시한다. 이러한 보어 홀은 서로 다시 관통하여 반대의 좁은 면(152), 즉, 하부 에지부(152)까지 이어진다. 역시 이러한 경우에, 보어 홀(154)의 입구는 지그재그 형상의 냉각 덕트(K1)를 초래하도록 이후에 다시 폐쇄된다.
도 4의 실시예의 보완을 위해, 순전히 완성도를 위해, 횡방향 홀(154)이 상기 횡방향 홀의 출구가 반대 좁은 면에 있도록 좁은 면에서 형성될 수 있음을 유의해야 한다. 이러한 경우에, 각각의 경우에 교차 각 +α, -α로 경사지도록 배향된 횡방향 홀은 이어지는 냉각 덕트(K1)를 달성하도록 서로 관통되어야 한다. 그러나, 이러한 유형의 구현은 가이드 레일(15)의 두 개의 대향하는 좁은 면에 있는 대응 홀이 이후에 폐쇄되어야 한다는 문제점이 있다. 따라서, 하나의 종방향 또는 좁은 면에서, 즉, 상부 또는 하부 에지부(151, 152)에서 블라인드 홀로서 홀이 가이드 레일(15)에 항상 형성되는 디자인이 바람직하다.
또한, 반대 방향으로 경사진 +α, -α 각은 다른 크기로 선택될 수 있는 것에 주목해야 한다. 구체적으로, α각과 β각은 다른 크기로서, 하나의 횡방향 홀은 +α각으로, 반대 방향의 횡방향 홀은 예컨대, -β각으로 형성될 수 있음을 상정할 수 있다. 그러나, 이는 임의의 기술적 이점을 제공하지 않는다.
그러나, 도 4의 실시예는, 도 4의 실시예의 가이드 레일(15)의 냉각 구역이 오직 슬라이딩 레벨부(GH)에 존재하고, 상기 레벨부에서 이송 장치가 슬라이딩 부재에 의해 부착되고 냉각되어 도 5a의 실시예를 통해 이점을 갖는다. 예를 들어, 유지 또는 상부 장착 레벨부(MH)는 캐리어 장치(11)에 가이드 레일(15)을 고정시키는 역할을 하고, 따라서, 슬롯 또는 홀(153), 또는 가이드 레일을 장착하는 다른 고정부는 예컨대, 종방향 거리로 오프셋 위치되는 가이드 레일의 상부 장착 레벨부에 형성될 수 있다.
도 5b는 도 4에서 벗어나 개략적으로 도시한다. 예컨대, 지그재그 형상의 덕트(K1)에는 각 경우에, 제2 횡방향 홀(154b)이 상부 또는 하부 에지부(151, 152), 이에 따라, 가이드 레일(15)의 종방향(LX)에 수직으로 연장되는, 횡방향 홀(154a, 154b)이 형성될 수 있다. 이러한 경우에, 하나의 +α각은 바람직하게 25°내지 65°, 가능하게는 45°의 값을 갖지만, 제2 횡방향 홀(143b)에 대한 제2 α'각은 90°이다. 또한, 도 5b의 실시예에서, 제2 α'각은 90°보다 클 수 있고, 그 결과 횡방향 홀(154b)(점선으로 표시된 횡방향 홀(154'b)로 도시되어 나타낸 것으로서)은 연관된 횡방향 홀(154a)에 대해 경사각 α로서 동일한 방향으로 경사질 수 있음에 주목해야 한다. 그러나, 상기 실시예에서 전체 홀 길이는 불필요하게 증가되기 때문에 바람직하지 않다.
따라서, 일반적으로 연속하는 두 개의 횡방향 홀(154a, 154b 및/또는 154c, 154d)은 가이드 레일의 종방향(LX) 또는 상부 또는 하부 좁은 면(151', 152")에서 다른 경사각을 가지고, 따라서, 이는 가이드 레일 내에서 이어진 냉각 덕트를 형성하기 위해, 각각의 경우에 연속하는 두 개의 횡방향 홀이 나사산이 있는 관통 구역에서 종결되는 것이 항상 가능하다는 것을 의미한다.
도 6은 예컨대, 상기 경우에 두 개의 냉각 덕트(K1, K2)는 가이드 레일의 종방향(LX)에서 나란하게 위치되며 연장되는 추가적인 변형을 도시한다.
보어 홀(154'c, 154'd)로부터 상부 에지부(151) 또는 상부 좁은 면(151')에서 가이드 레일(15)에 형성되는 상기 보어 홀(154c, 154d)은, 가이드 레일의 내부 관통존(DX2)이 예컨대, 가이드 레일에 형성된 보어 홀(154'c, 154'd)이 있는 상부 에지부(151)에 반대인 하부 하부 에지부(152)(하부 좁은 면(152'))에 근접하게 위치되는 가이드 레일 내에서 충분히 연장된다. 상기 경우 역시, 보어 홀(154'c, 154'd)(즉, 횡방향 홀(154c, 154d)의 개구)은 예컨대, 접착 볼트 또는 플러그 스크류(161)에 의해 이후에 다시 폐쇄되어야 한다.
이에 따라, 도 6의 실시예는 도 4에 설명된 것과 유사한 것으로서, 가이드 레일(15)의 하부 좁은 면(152')에 형성될 수 있는 제1 냉각 덕트(K1), 반대, 즉, 도시된 실시예에서 상부 좁은 면(151')에 형성될 수 있으며, 대응하여 경사지게 연장되는 횡방향 홀(154c, 154d)을 구비한 제2 냉각 덕트(K2)를 도시한다. 상기 경우에, 홀 개구는 이후에 다시 밀봉될 수 있다. 상기 경우에, 도 6에서 알 수 있는 바와 같이, 각 덕트(K1, K2)의 배향은 약간 다른 각도로 제공될 수 있다. 이는 하부 냉각 시스템(K1)의 횡방향 홀(154a, 154b)이 경사진 +α, -α각으로 배향되지만, 냉각 덕트(K2)를 포함하는 상부 냉각 시스템의 횡방향 홀(154c, 154d)은 α각보다 큰 +β, -β로 배향되기 때문이다. 따라서, 하부 냉각 시스템(K1) 및 상부 냉각 시스템(K2) 사이의 최소 거리는 제2 냉각 덕트(K2)의 내부 또는 제1 관통 구역(DX2a)이 종결되기 때문에 달성된다. 제1 냉각 덕트(K1)의 외부 또는 제2 관통 구역(DX1b), 즉, 홀 개구(154'a, 154'b)에 직접적으로 인접하게 위치되는 관통 구역은 하부 가이드 에지부(152)에 대하여 오프셋되도록 홀 개구의 부근에 직접적으로 위치된다. 상기 경우에, 두 냉각 덕트(K1 및 K2) 사이의 최대 거리는 가이드 레일(15)의 연관된 부분에 위치되고, 제1 냉각 덕트(K1)의 내부 또는 제1 관통 구역(DX1a)은 반대 좁은 면(151') 근방, 즉, 제2 냉각 덕트(K2)의 외부 또는 제2 관통 구역(DX2b)이 직접적으로 인접하게 형성된 구역에 위치된다.
도 6a는 횡단면을 개략적으로 도시하는데, 가이드 레일(15)은 에지부 구역, 예컨대, 상부 좁은 면(151')에 인접하게 위치되는 장착 구역에서 상당하는 적절한 캐리어를 구비한 캐리어 구조물에 고정 및 부착될 필요가 없지만, 또한, 가이드 레일(15)은 예컨대, 가이드 레일(15)의 종방향 또는 넓은 면(15')에 있는 하나의 중앙과 같이, 레일(15)의 중앙에 중심 또는 인접한 캐리어 구조물 또는 캐리어 구성(11)에 장착될 수 있고, 이러한 경우에, 상당하는 고정 홀(153)은 연관된 종방향 또는 넓은 면(15'b)(또는 15'a)에 대하여 비교적 중앙인 가이드 레일(15)의 중앙에 제공된다.
상기 경우에, 도 6b에서 개략적으로 도시된 측면도로서, 두 개의 냉각 덕트(K1 및 K2)는 예컨대, 전술한 횡방향 캐리어(21)에 의해 구체적으로 횡방향 캐리어 구조물(11) 상부 및 하부에 제공될 수 있다. 이러한 맥락에서, 도 6b로부터의 일탈로, 상부 가이드 덕트(K1) 및 하부 가이드 덕트(K2)를 제공하는 것뿐만 아니라, 예컨대, 이전에 도시된 도 5a에서와 같이 가이드 레일(15)의 전체 높이보다 길게 또는 짧게 연장되는 단일의 덕트 시스템을 제공하는 것이 가능하다. 이 경우 역시, 캐리어 구조물(11)은 도 6에 도시된 바와 같이, 중앙 또는 비교적 중앙에 부착될 수 있다.
상기 실시예 역시 횡방향 홀은 가이드 레일(15)에 대한 장착 개구(153)를 교차하지 않도록 형성된다.
이에 따라, 냉각 덕트(K1, K2)를 도시한 실시예는 다르게 구성될 수 있다. 냉각 덕트는 구체적으로 도 6에 도시된 바와 같이 가이드 레일의 하부 좁은 면(152') 또는 상부 좁은 면(151')에 단일의 열로 또는 구체적으로 상부 좁은 면 및 하부 좁은 면 모두에 두 열로 형성될 수 있다. 특히, 두 열로 형성된 도 6의 변형으로, 매우 많은 양의 열이 제거될 수 있다. 이에 따라, 상기 실시예에서 지그재그 형상으로 나란히 연장되는 두 개의 냉각 덕트(K1, K2)는 가이드 레일(15)의 종방향(LX)을 넘어 가이드 레일의 내부에 형성된다.
순전히 완성도를 위해, 예컨대, 도 6의 실시예에서 냉각 덕트(K1, K2)는 필수적으로 별도로 형성될 필요는 없고, 대신에 횡방향 홀(154)은 제1 냉각 덕트(K1)의 횡방향 홀은 제2 냉각 덕트(K2)의 횡방향 홀을 관통시켜 두 냉각 덕트(K1, K2)가 결합된 냉각 시스템을 형성하도록 상호 연결되는 방식으로 관통점, 이에 따라 교차점이 제공되도록 충분히 길게될 수 있다.
이하에서, 도 7에 도시된 바와 같이, 가이드 레일(15) 단부 부분을 통해 개략적인 종방향 단면을 도시한다.
이에 따라, 도 7은 가이드 레일의 개시 및 종결부에서 형성되거나 형성될 수 있는 가이드 레일(15)의 단부 부분(15')을 상세하게 도시한다.
도 7은 도 6의 원리로 설명된 두 열의 냉각 시스템을 포함하는 가이드 레일(15)에 대한 단부 부분(15')을 상세하게 도시한다. 가이드 레일이 오직 하나의 열로 형성되는 경우에, 이러한 유형의 구현은 오직 하나의 냉각 덕트에 냉각수를 제공하기 위해, 하나의 냉각 덕트(K1 또는 예컨대, K2)에 대하여 유사한 방식으로 가이드 레일의 단부에 제공된다.
도 7은 상부 좁은 면(151') 또는 상부 에지부(151)에 인접하게 형성된 장착 개구(153)와 함께 가이드 레일(15), 즉, 높이 H의 가이드 바를 도시하고, 가이드 바(15)는 캐리어 구조물(11) 또는 예컨대, 연신 유닛의 조인트 구성에 기계적으로 연결될 수 있다. 가이드 바는 도 7에 도시된 슬롯(153)으로 형성되는 장착 개구(153)에 의해 캐리어 구조물(11)에 나사 결합된다. 예를 들어, 가이드 레일(15)의 하부 좁은 면(152') 또는 하부 에지부(152)는 클립 체인 구성 또는 이송 유닛을 수신하는 역할을 한다. 이와 관련하여, 이전에 공지된 다수의 연신 유닛이 참조되고, 클립은 상당하게 형성된 가이드 레일 또는 가이드 바(15)에서 변위 가능하게 장착된다.
도시된 실시예에서 가이드 레일(15)의 종방향 연장부(LX)에 횡방향으로 연장되며 직경이 D인 횡방향 홀(154a 내지 154d)은 가이드 레일(15)의 길이(LF)에서 특히 적절한 +α, +β각으로 형성된다. 다른 직경, 다른 경사각 및 다른 횡방향 홀의 열의 수가 가능하다. 횡방향 홀(154)은 나사산 홀(GV) 내부의 전술한 접착 플러그 스크류(161)에 의해 각각의 횡방향 홀의 개방 단부에서 밀봉된다.
가이드 레일(15)의 연관된 단부에 근접한 횡방향 홀(154)은 이후에 추가적으로 특별한 연결 홀에 연결된다. 이에 따라, 예를 들어, 제1 냉각 덕트(K1)의 횡방향 홀(154b)은 연결 홀(154e)에 연결된다. 제2 냉각 덕트(K2)의 횡방향 홀(154c)은 이후에 가이드 레일(15)의 단부에서 연결 홀(154f)에 연결된다. 상기 연결 홀(154e, 154f)은 다른 횡방향 홀(154)보다 더 큰 횡방향 연장부를 갖는 가이드 레일(15)에 형성될 수 있다. 도시된 실시예에서, 연결 홀(154e)은 상부 에지부(151)에 수직하는, 이에 따라, 가이드 레일(15)의 상부 좁은 면(151')(이에 따라, 종방향 연장부(LX)에 수직하는)에 수직하는 α4각으로 연장되어 형성된다. 예를 들어, 제2 냉각 덕트(K2)의 제2 연결 홀(154f)은 종방향 연장부(LX), 이에 따라 상부 좁은 면(151')에서 α3각으로 형성되며, α3각은 90%보다 적지만, 횡방향 홀(154)의 각 경사에 대해 다른 α각 또는 β각보다는 크다.
유사하게 두 개의 연결 홀(154e, 154f)은 플러그 스크류(161)에 의해 다시 단단히 밀봉된다. 또한, 두 개의 냉각 덕트(K1, K2)는 연관된 연결 홀(154e, 154f)에 의해 가이드 레일의 동일한 종방향 에지부 또는 종방향 좁은 면, 바람직하게는 상부 에지부(151), 즉, 가이드 레일(15)의 장착 면이 형성되는 상부 좁은 면(151')에서 종결되는 점에 주목해야 한다.
상기 경우에, 단부에서, 바람직하게는 연결 홀(154e, 154) 또는 가이드 바(15)의 상당하는 부분 길이에서 플러그 스크류(161) 바로 직전에, 가이드 바(15)의 두께 방향, 즉, 주행 면 또는 슬라이딩 면을 형상하는 가이드 레일(15)의 두 외부 면(15a, 15b)에 횡방향 또는 수직으로 연장되는 직경이 DV(도 8)인 추가적인 입구 홀 및 출구 홀(155)이 있다. 바람직하게, 상기 출구 홀(155)은 구체적으로, 도시된 실시예에서, 장착 구역(MH)의 레벨에서 가이드 레일(15)의 연관된 출구 면(15a 또는 15b)에 수직으로 형성된다. 그러나, 전술한 출구 홀(155)은 하나의 면, 즉, 두 외부 면(15a 또는 15b) 중 하나의 면에서 도 8에 도시된 바와 같이 횡방향 홀(154)의 직경까지 연장된다. 이후에 분배 헤드(170)는 상기 홀(155)(도 9)에 단단히 배치되고, 냉각수를 공급 및 제거 및/또는 두 개의 가이드 바 사이의 연결을 제공한다. 이하의 가이드 바의 연결의 경우에, 냉각수는 전술한 분배 헤드(170)를 통해 유출될 수 있고, 후속하는 가이드 레일의 단부 부분에 인접한 튜브 연결을 통해 공급될 수 있다. 이와는 달리, 새로운 냉각수는 요구되는 가이드 레일 및 가열되는 단부에 공급될 수 있고, 유동 가능한 냉각수는 재처리를 위한 냉각 시스템에 통과될 수 있다. 분배 헤드는 나사산(156)에 의해 고정된다.
예를 들어, 전술한 연결 홀(154e 및 154f)은 수직으로(α4) 또는 α3각을 충족할 수 있고, α3 각과 α4각은 종방향의 연장 방향(LX)에 대하여, 이에 따라, 상부 에지부(151) 또는 하부 에지부(152), 즉, 좁은면(151 또는 152)에 대하여 연관된 연결 홀(154e 또는 154f)의 연장 방향 사이에 있으며, 연관된 연결 홀은 유사하게 접착되는 나사산 핀(161)에 의해 각각의 좁은면에서 밀봉되어 종료된다.
열 분배를 균일화하기 위해, 이에 따라 냉각을 균일화하기 위해, 구체적으로 직경이 DHP인 추가적인 홀(157)이 예컨대, 도 7에 도시된 가이드 레일 단부(15')와 같이, 가이드 레일(15) 및/또는 가이드 레일 단부(15')에 형성될 수 있다. 가이드 레일(15)의 소재로 형성된 상기 추가적인 홀(157)은 횡방향으로, 바람직하게는 연관된 상부 에지부(151) 또는 하부 에지부(152)에 수직으로, 즉, 가이드 레일(15)의 상부 좁은 면(151') 또는 하부 좁은 면(152')의 면에 수직으로 연장된다. 또한, 상기 추가적인 홀(157)은 가이드 레일의 전체 길이를 넘어 각각의 경우에 비스듬히 서로 연장되는 냉각 덕트(K1 또는 K2)의 두 개의 횡방향 홀(154)이 인접한 상부 에지부(151) 또는 하부 에지부(152)에서 이격된 관통 구역(DX1a)(또는 DX2a)을 포함하는 지점의 거리로 형성된다. 즉, 각각의 경우에 가이드 레일의 큰 소재 부분이 제공되되, 냉각 덕트부에 의해 연관된 상부 에지부 또는 하부 에지부까지 관통되지 않는다. 이에 따라, 블라인드 홀의 형태인 전술한 추가적인 홀(153)은 가이드 레일의 종방향에서 횡방향으로 형성되고, 횡방향 홀의 직전 또는 충족되는 가능한 적은 거리에서 종결된다. 이후에, 구리 볼트(181) 또는 열 파이프(182)와 같이 높은 열 전도성 매체는 홀 내로 단단히 도입되고, 한계 에지부(151 또는 152)를 지나 외부로 관통한다. 전술한 추가적인 홀(157)은 횡방향 홀(154)을 만날 수 있어 정확한 밀봉 삽입이 되고, 이는 냉각수가 외부로 탈출할 수 없는 것을 의미한다.
상당한 가이드 레일(15)은 구체적으로, 가이드 레일의 전체 구성 길이(BL)를 넘어 슬라이드 또는 슬라이딩 면(15a, 15b)에 평행한 종방향 단면으로 도 10a에 도시되고, 도 10b에서 상당하는 측면(도 10b에서 냉각 덕트(K1, K2) 및 추가적인 홀이 점선으로 도시되어 있음)이 도시되며, 바람직하게는 냉각수로 구성된 냉각제가 가이드 레일을 통해 유동되며 가이드 레일(15)의 두 개의 분배 헤드 사이의 종방향 부분에 상당하는 효율적인 냉각 길이(L) 또한 표시된다.
이하에서, 각 측면 가이드 부재의 냉각 덕트의 연결이 도 8 및 도 9를 다시 참조하여 설명될 것이다.
도 9는 필수적인 추가적인 악세사리와 함께 가이드 레일 단부(15')의 구역에서 가이드 레일(15)의 종방향 또는 종방향 축(LX)에 직교하는 수직 단면을 도시한다.
언급한 바와 같이, 횡방향 홀 또는 우선적으로 도 10a 및 도 10b에 도시된 종료 연결 홀(154e, 154f)은 냉각제의 입구 또는 출구 구역에서 가이드 레일(15)에 제공되고, 이어진 냉각 덕트를 형성하도록 외부 또는 슬라이딩 면에 수직으로 형성된 연결 홀(155)에 연결된다. 상기 측면 연결 홀(155)을 통해, 냉각제는 안팎으로 유동할 수 있다. 연결 유닛(170)(분배 헤드(170))을 통해, 연관된 냉각 덕트(K1 및/또는 K2)는 연관된 파이프 시스템에 링크될 수 있다(도 9 참조). 바람직하게, 이러한 연결은 상기 경우에 수직으로 연장되는 링크 홀(172), 및 스크류 연결 부품(174)을 포함하는 플랜지 블록(171)으로 구성된다. 전술한 플랜지 블록(177)은 스크류 연결부(175)를 통해 가이드 레일에 나사 결합되고, 이를 위해 상당하는 스크류(175')는 가이드 레일 단부(15')에 있는 상당하는 홀(156)(도 7)에 계합 또는 나사 결합되거나 또는 가이드 레일(15)의 반대 면에 위치되는 너트에 의해 고정된다. 두 개의 유닛은 예컨대, 온도 저항 시일(173)을 사용하여 밀봉된다.
상기 제품에 의해, 측면 가이드는 다수의 가이드 바(15i)로 구성된다(i=1..N). 다수의 가이드 바는 냉각 길이(Li)로 냉각되고, 스크류 연결부(153)를 통해 캐리어(Ti)에 연결된다. 순환 경로의 직선부는 전체 또는 부분 길이를 넘어 냉각될 필요가 없다. 도 11은 캐리어 서브 단편(Ti-1 및 Ti)을 상호 연결하는 조인트(G)에서의 상황을 도시한다.
냉각 길이(Li 및 Li+1) 사이에 나사 및 슬라이드 단편(VS)이 제공되되, 냉각이 이러한 서브 단편에서 구조적으로 가능함에도 불구하고, 상기 경우에 냉각되지 않는다.
유지 플랜지(176)에 차례로 장착되는 공급 라인(176)과 함께 플랜지 블록(171i) 및 각각의 스크류 연결부(164)를 포함하는 공급 및 제거 라인(170i)의 연결 매커니즘이 도시된다. 이에 따라, 파이프 또는 튜브는 냉각 유닛에 대한 연결부를 형성하거나 또는 가이드 바(15i)를 상호 연결한다.
이하에서, 본 발명의 맥락에서 조인트(G)의 구역에 사용될 수 있는 냉각이 설명된다.
개시된 해결책을 사용하여, 냉각은 순환으로 폐쇄되는 이송 경로의 전체 순환을 통해 가이드 장치 또는 가이드 레일에 구현될 수 있다. 이에 따라, 슬라이드 바, 즉, 가이드 레일(15)은 홀 없는 가이드 레일과 같이 정확하게 동일한 방식으로 탄성 있게 변형될 수 있기 때문에, 조정 가능한 조인트는 냉각될 수 있다. 이를 위해, 도 12가 참조된다.
상기 실시예의 특성은 조인트 장치(G)가 전체 레일 및 캐리어 구성(11)에 제공되어 두 개의 레일부가 다른 각 위치로 조정 가능하다는 것이다. 조인트 장치는 상부 조인트(G) 및 평면도에서 서로에 대하여 축 방향으로 배치되는 하나의 하부 오프셋을 포함하여, 이하의 레일부(도 12)에 대하여 조인트 축(X)을 중심으로 선행 레일부가 선회 가능하다.
상부 캐리어부와 하부 캐리어부 사이에 전술한 가이드 레일(15)이 도시되고,
수직 방향으로 배향되는 큰 종방향 또는 외부 면(15a, 15b)은 선회 축(X)에 평행하게 배향된다. 레일부, 이에 따라 캐리어부가 특정 각도 범위 내에서 선회 축(X)을 중심으로 다르게 조정되는 경우에, 이에 따라, 구체적으로 내부에 위치되는 냉각 덕트(K1 및/또는 K2)를 포함하며 캐리어부 사이에서 연장되는 가이드 레일(15)은 연속하여 만곡된다.
요약하면, α각, β각의 관점에서 설명된 횡방향 홀(154)은 가이드 레일에서 냉각되는 면이 최적으로 만곡되어 과도한 유동 손실이 발생하지 않도록 구성될 수 있다. 따라서, 즉, 안내되는 이송 유닛(클립)의 슬라이딩 마찰 또는 롤링 마찰의 결과로 열이 발생하는 가이드 레일(15)의 외부 면(15a, 15b)의 부분이 주로 냉각된다. 이에 따라, 최고 온도는 냉각 홀에서 공간적으로 가장 먼 위치, 즉, 각각의 경우에 각으로 서로 수렴하는 두 개의 횡방향 홀 사이의 중앙부, 즉, 서로 수렴하는 V 형 또는 V 형과 유사한 횡방향 홀의 중앙부에서 발생한다. 횡방향 홀의 오버랩 및 각도는 상기 멀리 이격된 위치가 가능한 냉각 홀에 근접하도록 최적화되어서, 작은 온도 차이가 달성되지 않는 것을 의미한다. 이에 따라, 전체 레일의 온도는 비교적 균일하고, 즉, 최소 온도와 최대 온도 사이의 차이가 작다. 이러한 홀의 오버랩은 가능한 작은 압력 손실을 유지하도록 유동 최적화된다.
가이드 레일의 슬라이딩 구역에서 온도의 균일화를 위해, 예컨대, 열 파이프(182)의 형태인 매우 훌륭한 열 전도체가 가이드 레일(15)의 슬라이딩 구역에 사용된다. 이는 고온 위치에서 냉각 홀의 부근으로 열을 이송시킨다. 구리, 청동, 은 합금 등과 같이 종래 소재의 볼트는 열 전도체 볼트로서 사용될 수 있다. 매우 훌륭한 열 제거는 매우 높은 열 전도성을 갖는 열 파이프를 사용하여 달성된다. 열 전도체는 틀어짐(falling out)에 대해 좁은 끼워 맞춤 및 고정에 의해 가이드 레일(15) 내에 도입된다.
라. 두 개 이상의 반쪽 쉘 내에 가요성 파이프를 포함하는 변형된 가이드 레일
이하에서, 냉각된 가이드 레일(15)에 대한 변형된 해결책 원리가 설명된다.
도 13을 참조하면, 가이드 레일의 슬라이딩 장착부 및 중량 주행 레일에 있는 중량 주행 면을 포함하는 이송 시스템(연신 유닛 또는 횡방향 연신 유닛)을 통한 단면이 도시되어 있다.
가이드 레일(15)에 대한 구조적 원리는 냉각 시스템, 즉, 냉각 장치(KA)에 의해 서로 분리되어 있지만 함께 캐리어 시스템(21)에 고정되는 두 개의 레일 반쪽 쉘(15.1, 15.2)을 포함한다. 원칙적으로, 냉각 시스템(KA)은 냉각제(18)가 유동하는 예컨대, 적어도 하나의 얇은 냉각 파이프 및/또는 타원형 파이프(1154)(예컨대, 팬 스틸(Fenn Steel); 위랜드로부터 GEWA-안전 이중 파이프)를 포함한다. 구성 원리 및/또는 사용된 소재는 가이드 레일 반쪽(15.1, 15.2)을 포함하는 가이드 레일(15) 및 바람직한 타원형 파이프(1154)가 예컨대, 연신 유닛에서 발생하는 것과 같이, 조인트(G) 또는 조인트 구역을 포함하는 아크 형상의 레일부를 생성하기 위해 함께 만곡될 수 있도록 한다. 또한, 이하에서 설명되는 모든 추가적인 스페이서 또는 어댑터(15.3) 등은 공동으로 만곡될 수 있다.
이와는 달리, 도 13은 전술한 클립(6)이 변위 가능하게 종방향으로 안내되는 횡방향 연신 유닛의 예를 사용하여 가이드 레일(15)을 통한 단면도이다. 도 13의 변형에서, 캐리어 레일 주행 면(17a)을 포함하는 캐리어 레일(17)은 클립(6) 하부에 추가적으로 배치되며, 주로 이송 체인의 중량, 이에 따라 클립(6)의 중량을 수신하는 역할을 한다. 가이드 레일(15)은 주로 횡방향 힘을 수신하고 지지한다. 캐리어 중량을 수신하는 캐리어 레일은 도 13에 개략적으로 도시된 바와 같이, 유사하게 상기 캐리어 레일의 종방향으로 연장되는 냉각 덕트(41)에 의해 관통될 수 있다. 예를 들어, 도 13에 도시된 통합 냉각 덕트(41)를 포함하는 캐리어 레일(17)은 절연부(42) 하부에 위치되는 캐리어 장치(111)에 대하여 지지 및 고정된다. 예를 들어, 전술한 캐리어 레일 주행 면(패드 주행 면)(17a)은 패드 주행 면에 패드(140)를 구비한 패드형 플레이트 캐리어 면(패드 주행 면)(139)으로 형성될 수 있다. 도 13의 단면에서, 실제 클립부(6)는 브릿지(BR), 즉, 브릿지부(BR)를 통해 클립 이송 유닛(KT)의 실제 클립 체인부(KK)에 연결되고, 이송 유닛(KT)은 가이드 레일(15)의 두 개의 측면 또는 슬라이딩 면(15a, 15b)에서 U형 단면의 슬라이딩 슈(29')에 의해 안내되는 것을 알 수 있다. 이와는 달리, 연신 유닛의 추가적인 구성 또는 특히, 이러한 유형의 횡방향 연신 유닛에 대하여 공지된 해결책 또는 공지 기술이 참조된다.
냉각 파이프(1154)를 둘러싸는 두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2)을 사용하여 가이드 레일(15)의 이중 구성의 결과로, 열 전달을 위해 충분하게 큰 냉각 면이 제공된다. 종방향 체인 및 연신력에 대한 모든 기능적인 면의 냉각은 접촉 면(15a, 15b)에 의해 제공된다.
냉각 덕트(K1)를 형성하는 것은 얇은 파이프(1154)이기 때문에, 압력 하에서 비압축성 냉각 매체는 냉각 파이프와 가이드 레일의 두 개의 반쪽 쉘 사이에서 생성되는 내부 접촉을 초래한다. 물론, 반쪽 쉘의 내부 면을 구성함으로써 열 접촉을 개선하는 것이 구성상 가능하다.
가이드 레일(15)의 제조에서, 냉각 튜브, 특히, 타원형 파이프(1154)를 사용하는 것이 바람직하고, 큰 연장부는 반쪽 쉘(15.1, 15.2)에 평행으로 배향되고, 좁은 횡방향 연장부 폭에서 타원형 파이프의 두께는 명확하게 장착된 형태로 두 가이드 레일 반쪽(15.1, 15.2) 사이의 내부 거리보다 크다. 장착 공정 중에, 타원형 파이프(1154) 또는 비교적 가요성인 파이프는 두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2)의 내부 면(15.1', 15.2') 사이의 내부 거리에 상당하는 파이프 폭(RB)을 차지한다. 즉, 최적의 열 전달, 이에 따라, 최적의 냉각을 달성하기 위해 냉각 파이프(1154)의 벽(1154')과 두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2)의 내부 면(15.1', 15.2') 사이에서 큰 면적 접촉 효과가 제공된다.
슬라이딩 시스템에서, 가이드 레일은 추가적으로 캐리어 레일로 작용하고, 이에 따라, 상부 구역은 양호한 열 전달을 제공하도록 구성된다. 이러한 점을 참조하여, 도 13a는 상부 가이드 레일 및 하부 가이드 레일을 포함하며, 하부 가이드 레일이 동시에 연신 유닛의 클립을 위한 캐리어 레일로 작용하는 슬라이딩 시스템(연신 유닛)을 통한 수직 단면을 도시하고, 도 13b는 하부 가이드 레일 및 클립을 포함하는 슬라이딩 이송 유닛의 확대도이다.
이하에서, 냉각 장치의 일부 변형이 설명될 것이다.
도 14는 직접적인 가이드 레일 냉각을 위한 기본 개념을 나타내는 냉각 가이드 레일을 통한 개략적인 단면을 도시한다.
도 14의 단면에서 도시된 가이드 레일에 대한 구성이 상세히 설명되기 전에, 향상된 이해를 위해 도 14a로 가이드 레일의 기본적인 구성이 먼저 설명될 것이다.
도 14a는 두 개의 반쪽 쉘, 구체적으로 반쪽 쉘(15.1) 및 반쪽 쉘(15.2)을 포함하는 가이드 레일의 분해 단면도이다. 일반적으로, 이러한 반쪽 쉘(15.1, 15.2)은 구체적으로 금속 블록으로부터 직사각형 중공형 밀(mill)에 의해 가공될 수 있다. 이에 따라, 추가적인 정밀 가공을 요구하지 않는 두 개의 중공형 쐐기(15.9) 또는 클리어런스(15.9)는 직선 서브 부분에 위치된다. 대략적으로 직사각형의 단면으로 형성되는 냉각 파이프(1154)는 두 개의 중공형 쐐기(15.9)에 포위될 수 있다.
이에 따라, 전술한 중공형 쐐기(15.9)는 도 14에서 알 수 있는 바와 같이, 소재 비후(thickening) 또는 웨브(15.3, 15.4), 장착될 때 서로에 대하여 위치되는 서로 대향하는 접촉 면(15.3', 15.4')을 유지시킴으로써 수직 방향으로 획정된다. 이러한 소재 비후(15.3, 15.4)는 전체에서 반쪽 쉘로 통합하여 형성되는 것이 바람직한 두드러진 웨브, 스페이서 또는 어댑터로서 작용한다.
이하에서 추가적으로 설명되는 전술한 내부 냉각 파이프를 포함하는 반쪽 쉘은 특히 조인트 부분을 포함하는 아크 형상 가이드 레일부로 사용되기 때문에, 스페이서로 작용하는 소재 웨브(15.3, 15.4)를 통해 수직 방향으로 연장되는 가공부 또는 클리어런스(15.5, 15.6)가 추가적으로 제공된다. 이러한 가공부 또는 클리어런스는 도 14a에서 점선으로 도시되어 있다.
직선 가이드 레일부에서, 소재 웨브 또는 연장부(15.3, 15.4)의 스페이서로 작용하는 전술한 클리어런스(15.5, 15.6)는 요구되지 않는다.
도 14b, 도 14c 및 도 14d는 도 14a에서 화살표 방향(A), 즉, 상부에서 가이드 레일(15)의 상부 좁은 면(151')에서 위로 수직한 방향 또는 가이드 레일(15)의 하부 좁은 면(152')에서 수직 방향으로 가이드 레일의 상당하는 도면을 나타내는 것이다.
전술한 기본 구성의 관점에서 설명되고, 도 14를 참조하여 이하에서 개시되는 냉각 튜브가 유닛의 슬라이딩 시스템(슬라이딩 부분)에서 가이드 레일에 사용되는 경우에, 얇은 냉각 파이프(1154)는 두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2)에서 형성된 가이드 레일(15)과 함께 만곡된다. 냉각 파이프는 내부에 윤활 및 부가적으로 큰 반경으로 자주 만곡되지 않기 때문에, 재료의 피로의 위험이 없다.
그러나, 가이드 레일을 만곡부의 상당하는 냉각 파이프와 함께 구부릴 수 있도록 하기 위해, 특히, 조인트 구역에서 가이드 레일에는 슬릿의 형태 또는 지퍼 고정 방식 또는 유사한 수단인 클리어런스가 제공된다.
예를 들어, 도 14c의 평면도에 도시된 클리어런스(1030)는 스페이서와 같은 소재 돌출부(15.3', 15.4')로 형성된다. 이에 따라, 가이드 레일이 가이드 레일의 종방향 연장부에 횡방향으로 만곡되는 경우에, 이러한 리세스는 두 개의 반쪽 쉘의 접촉 면에서 개시되는 종방향 연장부(LX)에서 횡방향으로 조금 압축될 수 있거나(아크 부분의 내부에서) 또는 팽창될 수 있다(아크 부분의 외부에서).
도 14c의 변형에서, 더브테일 클리어런스(1030)가 제공되고, 반대 반쪽 쉘의 다른 스페이서와 같은 소재 돌출부로 각각 형성된 더브테일 상승부(1030')는 결합한다. 이러한 치형 시스템의 결과로, 두 개의 반쪽 쉘은 길이의 상대적인 변경을 초래하지 않고 아크 부분에서 함께 만곡된다. 이와는 달리, 변형 중에 길이가 감소되는 연관 아크 부분의 외부에 위치되는 반쪽 쉘은 위험이 있을 것이다.
도시된 두 개의 수단에서 일탈하여, 가이드 레일 및 특히, 반쪽 쉘은 최적으로 상호 연결되도록 임의의 구조적 변형을 포함할 수 있다. 예를 들어, 전술한 치형에서, 서브 단편은 가공을 가능하게 하도록 크게 제조된다. 다른 서브 단편에는 반쪽 쉘의 장착을 가능하게 하도록 슬롯이 제공된다. 그러나, 이에 상관없이, 가이드 레일은 적층 코어로 구성되거나 적층 코어를 포함할 수 있다.
이하에서는 도 14의 단면을 나타내는 것으로, 도 14는 파이프 벽(1154'), 냉각제(18)가 위치되는, 즉, 유동할 수 있는 얇은 냉각 파이프(1154)에 의해 둘러싸이는 전술한 두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2)을 포함하는 가이드 레일의 전체 구성을 도시한다. 이에 따라, 형성된 가이드 레일(15)은 예컨대, 스크류 연결부(1153)를 통해 캐리어 구조물(21)에 고정된다. 캐리어 구조물(21)과 가이드 레일(15) 사이에는 도 14의 단면에 도시된 열 절연부(20)가 적용될 수 있다. 캐리어 구조물에서 비-양의 연결부는 반쪽 쉘에 의해 제공되고, 도 14에 도시된 바와 같이 스크류 연견부에 의해 및/또는 도 14에서 알 수 있는 바와 같이 (추가적인)하부 어댑터(15.3) 및/또는 상부 어댑터(15.4)에 의해 관통된다. 이러한 어댑터(15.3)는 상부 에지부(151)에서 하부 에지부(152)까지 동일한 두께로 연장되는 플레이트 형의 반쪽 쉘로서 형성되는 반쪽 쉘 사이의 내부 거리에 상당할 수 있다.
또한, 예컨대, 감마제가 윤활 경로(166) 위에 도말될 수 있도록 하부에서 공급되는 윤활 공급부(165)가 추가적으로 제공된다. 이에 따라, 윤활 압력 하에서 및 모세관 작용에 의해, 가이드에 있는 두 개의 반쪽 쉘과 캐리어 면(15a, 15b) 사이의 갭을 통해 윤활이 가능하다.
이에 따라, 전술한 윤활 경로는 하부에서 냉각 덕트 파이프(1154)의 외부 벽을 통해 공급되는 윤활 공급 라인(165)에서 연장되고, 제1 반쪽 쉘(15.1) 및 제2 반쪽 쉘(15.2)의 내부 면(15.1', 15.2')에 인접한 접촉으로 두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2)이 함께 연결될 때 변형될 수 있다. 도시된 실시예에서, 두 개의 반쪽 쉘은 대향하는 소재 웨브(15.3), 어댑터(15.4)(어댑터(15.4) 또는 반쪽 쉘(15.1, 15.2)에 속하는 L형 단면의 두 개의 연장부(15.4))를 포함한다. 이에 따라, 상기 경우에 윤활 경로(166)는 반쪽 쉘의 내부 접촉 면(15.4')과 냉각 파이프(1154)의 외부 면 사이에서 연장된다.
또한, 예를 들어, 상부 어댑터(15.4)가 가이드 레일의 종방향에서 이격되어 있는 작은 홀을 포함하는 것이 가능하고, 상기 홀을 통해 공급된 윤활유가 이후에 상부 좁은 면(151'), 즉, 가이드 레일(15)의 상부 에지부(151)에서 상향으로 및 상부 에지부에서 측면 슬라이딩 면(15.1', 15.2')으로 빠져나갈 수 있다.
이하에서는 도 15를 나타낸다.
도 15는 유사한 방식으로서 가이드 유닛이 적층 코어(금속 스트립)로 구성될 수 있는 변형을 도시한다. 상기 경우에, 두 개의 반쪽 쉘(각각 적층 코어로 구성될 수 있는)(15.1, 15.2)의 연결부는 캐리어 구조물에 있는 스크류 연결부(1153)에 의해 선택적으로는 반쪽 쉘 사이의 고정 연결부의 추가적인 사용으로 제공된다. 이러한 고정 연결부는 금속 스트립 사이의 가요성 파이프 상부 및 하부에 도시된다. 반쪽 쉘(상기 경우에 적층 코어 또는 금속 스트립으로 구성되는)과 가이드 레일의 길이에서 횡방향으로 연장되는 연관된 상부 고정 연결부 및/또는 하부 고정 연결부 사이에서 고정된 연결을 확립하기 위해, 이러한 고정 연결부는 치형 및 다른 구조적 연결에 의해 형성될 수 있다.
일부 이송 시스템에는 적층 코어 사이에 골진 스프링(corrugated spring)이 구비되기 때문에, 이 경우에 냉각 시스템을 추가하는 옵션은 순환 경로의 적어도 서브 부분에서 냉각 파이프를 갖는 골진 스프링을 대체함으로써 가능하다.
도 16의 단면에서 알 수 있는 바와 같이, 두 개의 반쪽 쉘 사이에서 미앤더 형상의 가이드 레일의 종방향으로 연장되고, 반쪽 쉘에 의해 안내되는 예컨대, 냉각 덕트(K1, K2)와 같은 다수의 냉각 덕트(K)를 형성하기 위해, 다수의 냉각 파이프(1154)가 가이드 레일의 거리로 서로 위에 위치되도록 배치되는 해결책이 가능하다. 상기 경우에 역시 반쪽 쉘이 소재 연장부(도 16의 상부에 도시된 바와 같이)를 통해 서로 직접적으로 지지되지 않고, 냉각 파이프(1154)에 의해 관통되지 않는 두 개의 가이드 레일 반쪽(15.1, 15.2)의 내부 면(15.1', 15.2') 사이의 분리 공간을 채우더라도 추가적인 어댑터(15.3)는 반쪽 쉘 사이에 삽입될 수 있다. 스페이서 또는 어댑터(15.3) 대신에, 가이드 레일 반쪽(15.1, 15.2), 즉, 적용 가능하면 반쪽 쉘(15.1, 15.2)에는 정지 제한을 제공하는 가이드 레일 숄더(15.4)가 구비될 수 있고, 가이드 레일 숄더에 의해 두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2)은 서로 접촉하여 함께 연결될 수 있다. 또한, 오직 하나의 가이드 레일 반쪽(15.2 또는 15.2)에는 가이드 레일 반쪽 사이의 방향으로 돌출하는 이러한 유형이 숄더(15.4)가 구비되는 것이 가능하고, 이러한 경우에 다른 가이드 레일 반쪽은 예컨대, 플레이트 형으로 형성되고 대향하는 가이드 레일 반쪽에서 상당하는 돌출부와 접촉하도록 배치된다. 상기 경우에, 하나 이상의 냉각 덕트는 가이드 레일 반쪽의 두 개의 내부 면 사이에 형성된 자유 공간에 배치되고, 두 개의 가이드 레일 반쪽에 의해 샌드위치되면서 고정된다.
도 17은 두 개의 경로 부분을 위한 전술한 냉각 덕트 사이의 연결이 어떻게 제공될 수 있는지 개략적으로 도시한다.
생산의 관점에서, 가이드 레일 또는 가이드 레일 유닛은 골진 튜브와 같이 가요성 연결부를 통해 압력 밀폐 방식으로 상호 연결될 수 있는 각각의 경로 부분으로 구성된다. 이러한 점에서, 도 17은 단순화를 위해 수직 단면으로 나란히 도시된 두 개의 가이드 레일 유닛을 위한 이러한 기능성을 개략적으로 도시한다. 이와는 달리, 냉각제가 안팎으로 통과될 수 있도록, 적용 가능하면 가이드 레일부의 외부 및 직접적으로 이하의 가이드 레일부 내로 통과되도록 하는 두 개의 가이드 레일을 연결하는 전술된 구성이 참조된다.
마. 열 전달 파이프 또는 열 파이프를 사용한 냉각
전술된 실시예와 관련하여 열 전달 파이프, 즉, 열 파이프가 추가적으로 사용될 수 있는 것이 이미 개시되었다. 예를 들어, 이러한 파이프는 가이드 레일의 종방향에서 홀, 또는 바람직하게는 서로 상당하게 오프셋 위치되는 블라인드 홀 내로 삽입될 수 있고, 열 파이프 또는 열 전달 파이프의 상당하는 종방향 연장부는 가이드 레일, 바람직하게는 가이드 레일의 좁은 면 또는 하부 에지부(또는 상부 에지부)을 지나 이후에 돌출된다. 이러한 열 전달 파이프 또는 열 파이프는 가이드 레일에서 매우 급격하게 및 집약적으로 외부에 방열하는 적절한 수단이다. 주변 조건이 냉각 하기에 충분하지 않을 때, 근접하게, 이에 따라, 가이드 레일의 외부로 연장되는 또는 내부에서 단부를 갖는 열 전달 파이프를 냉각 덕트 내로 도입하는 것이 가능하다. 이러한 냉각 덕트에는 각각의 가이드 레일에 대향하는 열 전달 파이프/열 파이프의 단부를 효율적으로 냉각시키기 위해 냉각제가 유동될 수 있다.
상기 관계는 도 18의 단면 및 도 19의 종방향 단면에서 개략적으로 도시되어 있다.
열 전달 파이프(열 파이프) 사이의 거리(AHP) 또는 가이드 레일(15)의 상당하는 홀(157) 또는 블라인드 홀(157) 사이의 거리(AHP)는 사용 조건에 의존한다. 많은 열을 소산시키고, 더 큰 냉각 효과가 나타나기 위해, 홀(157)은 근접하게 배치되어야 한다. 바람직하게, 이러한 홀은 도 18 및 도 19에서 알 수 있는 바와 같이, 가이드 레일(15)의 연관된 에지부(하부 또는 상부 에지부(151, 152)) 또는 좁은 면(151' 또는 152')에 직교하여 형성된다. 바람직하게, 각각의 열 파이프(182) 사이의 상기 거리(AHP)는 각각의 경우에 내부로 향하게 위치되는 제1 냉각 덕트(K1) 또는 제2 냉각 덕트(K2)(도 6)의 두 개의 연속적인 관통 구역(DX1a 또는 DX2a) 사이의 거리에 상당하다. 이러한 유형의 다수의 열 전달 파이프 또는 열 파이프가 사용되는 경우에, 경사각 α, β는, 관통 구역(DX1a)(및 DX2a) 사이의 거리, 이에 따라, 추가적인 홀(157), 열 파이프의 거리 시퀀스(AHP)가 작아지도록 크게 선택될 수 있다. 그러나, 일부 경우에 도 6과 달리, 두 개의 연결된 횡방향 덕트(154a, 154b) 사이의 V형 소재 구역에서 두 개의 추가적인 홀(157)은 가이드 레일에 대하여 작은 종방향 오프셋으로 나란히 제공될 수 있고, 각각의 경우에 도 6에 도시된 추가적인 홀 대신에 이러한 공간에서 가이드 레일의 종방향(LX)에서 서로 오프셋 위치되는 두 개의 추가적인 홀(157)이 제공되며, 동일한 방향 시퀀스(AHP)에서 적어도 한 쌍의 열 전달 파이프 또는 열 파이프를 제공하는 것이 항상 가능하다.
도입 실시예와 대조적으로, 지그재그 형상으로 가이드 레일에서 연장되며, 열 전달 파이프(181) 또는 열 파이프(182)가 추가적인 냉각 수단으로 사용되는 냉각 덕트(K1 및/또는 K2)는 비스듬히 연장되는 홀(154)에 의해 형성되고, 제시한 예는, 열 전달 파이프/열 파이프를 효율적으로 냉각하기 위해, 선택적으로 가이드 레일(15)에서 외부로 연장되며 제공되는 냉각 덕트(K3)를 사용하여 상기 열 전달 파이프(181)/열 파이프(182)에 대하여 냉각이 수행되는 변형을 개시한다.
도시된 실시예에서, 가이드 레일은 예컨대, 전술한 장착 홀 및/또는 고정 홀(153)을 통해 상부에서 캐리어 장치(21)에 적절한 방식으로 다시 고정된다. 이러한 캐리어 장치의 구역에서, 외부 냉각 덕트(K3)는 이후에 장착되고, 내부 냉각 파이프(1154)와 함께 제공되며, 가이드 레일의 홀(157)의 연장부에 상당하는 홀(157')과 함께 또한 제공되고, 가이드 레일 내로 삽입되는 열 전달 파이프(182) 또는 열 파이프(182)는 냉각제가 유동하는 냉각 덕트(K3)의 내부 내로 관통한다. 그 결과로서, 가이드 레일의 높은 효율의 냉각이 제공될 수 있다. 예컨대, 구리 볼트의 형태인 전술한 열 전달 파이프(181) 또는 바람직하게는 열 파이프는 냉각제가 외부로 유동되지 않도록 각각의 경우에 가이드 레일의 입구에서 또는 냉각 덕트(K3)의 입구에서 상당하는 홀 내로 단단히 삽입된다.
바. 용접 또는 납땜되는 플랙스 파이프를 사용한 냉각
추가적인 냉각 해결책으로서, 특히, 가이드 레일의 진행에서 아크 형으로 다르게 조정될 수 있는 조인트 구역에서, 예컨대, 가요성 골진 튜브(때때로 이하에서 플랙스 튜브 또는 플랙스 파이프(209)로 나타냄)가 사용될 수 있고, 슬라이드 또는 가이드 레일, 즉, 슬라이드 또는 가이드 바에서 측면으로 땜납될 수 있다. 땜납의 유동점은 최대 달성 가능한 노의 온도보다 크기 때문에, 땜납 공정은 상기 맥락에서 용접 공정인 것이 바람직하지만, 여전히 탬퍼링 스틸의 탬퍼링 온도 미만이다. 따라서, 스틸은 연화되지 않고, 스틸의 강도 및 마모-저항을 유지한다.
골진 튜브에는 예컨대, 도 20 및 도 21에 도시된 바와 같이, 이후에 적절한 냉각제가 유동될 수 있다.
골진 튜브와 가이드 레일 또는 슬라이드 레일 또는 바 사이의 양호한 땜납 연결을 위해, 도 21의 단면에서 알 수 있는 바와 같이, 오목한 소재 구성이 골진 튜브의 구역에서 가이드 레일의 측 구역(외부 면)에 형성될 수 있다. 이후에, 땜납 연결부는 양호한 접촉 면적을 갖는 설명된 땜납(213)을 사용하여 골진 튜브의 외부 면과 가이드 레일의 오목한 클리어런스 사이에 제공될 수 있다.
상기 해결책 역시 이전에 개시된 열 전달 파이프/열 파이프와의 결합이 가능하다. 즉, 상기 경우 역시 열 전달 파이프 또는 열 파이프는 가능한 효율적으로 발생하는 열을 제거하도록 골진 튜브에 더하여 사용될 수 있다. 또한, 예컨대, 열 전달 파이프/열 파이프를 효율적으로 냉각하기 위해, 사용된 열 파이프는 냉각제가 유동되는 골진 튜브의 부근, 및 별도의 냉각 덕트의 단부에 제공될 수 있다.
상기 해결책은 전술한 가이드 레일, 즉, 경로 부분 구역에서 아크 형상으로 만곡되는 가이드 레일에 충분한 냉각을 제공하는 원리에 적절함에도 불구하고, 특히, 용제(fluxing agent)는 매우 공격적이고, 가이드 레일의 슬라이딩 면을 공격할 수 있기 때문에, 이러한 방법은 고비용이 들고 신뢰성이 낮다. 따라서, 다른 개시된 방법이 바람직하다.
사. 사용되는 냉각제
모든 적절한 매체, 즉, 주로 유동 가능하며, 가능하게는 기체상 매체는 냉각제로 고려될 수 있다. 바람직하게, 물 또는 열 전달 오일이 냉각제로 사용될 수 있다. 그러나, 예컨대, 디필(Diphyl)과 같이 열적 균일 매체인 모든 다른 유형의 낭각제가 또한 사용될 수 있다.
아. 레일 소재 및 가공
42CrMo4와 같은 탬퍼링 스틸이 레일 소재로 사용된다. 높은 마모 저항을 제공하기 위해, 소재가 탬퍼링된다. 또한, 표면 처리가 예컨대, 가스 연질화 처리(nitrocarburisation)로 수행된다. 테스트는 탄성 변형이 상기 재료를 사용하여 작동하는 것을 보여줬다.
얼마나 깊이 천공될 수 있는지, 어떤 각도가 여전히 가능한지, 언제 열처리가 수행되는지, 어떻게 밀봉이 가능한지 등의 생산 테스트가 수행된다.
열의 작용 하에서 다수의 내구성 테스트가 수행된다.
레일이 파손되는지, 지연 없이 질화가 가능한지, 천공이 너무 어렵게 수행되지 않는지 또는 레일이 더이상 균일하지 않고, 패싯(facet)의 방식으로 굴곡되는지 등에 대한 테스트가 수행된다.
자. 캐리어 구조물에 대하여 가이드 레일 구조물을 절연
냉각 슬라이드 바의 목적은 슬라이딩 또는 롤링 본체와 레일 사이의 마찰 위치/마찰 표면을 냉각시키는 것이다. 다른 구역 또는 액세서리 또는 캐리어 또한 필연적으로 냉각된다. 고온의 노에서 방열 및 열 대류의 결과로서, 상당한 냉각 손실을 초래한다(사실상, 노는 측면 가이드 냉각에 의해 냉각된다). 따라서, 순전히 슬라이딩 접촉을 냉각시키는데 실제로 요구되는 것보다 더 많은 냉각 유닛 및 체적 유동이 요구된다. 이를 방지하기 위해, 가이드 바와 주변 환경 사이의 연결 위치에 절연부(20)가 있는 것이 바람직하다.
노멕스, 다른 합성 소재, PEEK등과 같은 모든 열 절연 소재가 가능하다.
또한, 페인트 브러시 또는 스크레이퍼를 사용하여 적용되는 확산성 (페이스트와 같은) 제품이 있다.
냉각 디자인의 다른 실시예 및 구현은 대안으로서 뿐만 아니라 조합으로 구현될 수 있음에 유의해야 한다. 이에 따라, 도 18 및 도 19에 도시된 바와 같이, 열 전달 파이프 또는 연 파이프가 가이드 레일에 평행하게 연장되는 외부 냉각 덕트(K3)에서 결합 및 종결되는 방식으로, 예컨대, 도 6 및 도 7에서 추가적인 홀(181)에 사용되며, 하나의 좁은 면을 지나 돌출하는 열 전달 파이프 또는 열 파이프를 구비하는 것이 가능하다. 또한, 유사하게, 추가적으로 개시되어 있으며, 외부 넓은 면에 용접 또는 땜납된 플렉스 파이프는 다른 개시된 냉각 수단에 더하여 추가적으로 사용될 수 있다. 일부 가이드 레일에서는 예컨대, 횡방향 홀에 의해 형성되는 냉각 덕트(K1, K2) 대신에, 하나 이상의 가요성 냉각 파이프가 가이드 레일의 두 개 이상의 반쪽 쉘 내부에 형성되는 가이드 레일 및 가이드 레일 부분을 사용하는 것이 가능하다. 이와 관련하여, 가이드 레일을 냉각하는 모든 개시된 수단이 참조된다.

Claims (27)

  1. 이송 장치 또는 연신 유닛용 가이드 레일로,
    - 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)에 제공되는 냉각제(18)가 유동될 수 있는 적어도 하나의 냉각 덕트(K1, K2, K3)의 형태인 냉각 장치(KA)를 포함하고,
    - 상기 냉각 장치(KA)는,
    1) 적어도 하나의 냉각 덕트(K1, K2)가 다수의 횡방향 홀(154; 154a-154d)을 포함하되, 상기 다수의 횡방향 홀(154; 154a-154d)이 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 횡방향(LX)에서 비스듬히 연장되며, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 종방향(LX)에 대해 다른 경사각(α, β)으로 교대로 형성되어서, 각각의 경우에 적어도 두 개의 연속적인 횡방향 홀(154; 154a-154d)이 이어진 덕트(K1, K2)를 형성하기 위해 관통 구역(DX1a, DX1b; DX2a, DX2b)에서 교차하는 방식으로 구성되거나, 및/또는
    2) 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)이 적어도 두 개의 반쪽 쉘 또는 반쪽(15.1, 15.2)을 포함하고, 상기 두 개의 반쪽 쉘 또는 반쪽 사이에 가요성 파이프(1554)가 적어도 하나의 냉각 덕트(K1, K2)를 형성하도록 샌드위치 배치되는 방식으로 구성되거나, 및/또는
    3) 적어도 하나의 냉각 덕트(K3)가 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일에서 평행하게 연장되며 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15) 외부에 배치되고, 다수의 홀(157)이 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)에 형성되되, 다수의 홀(157)이 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 종방향(LX)에서 오프셋 위치되고, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)에 직교하여 배향되며, 열 라인(181) 및/또는 열 파이프(182)가 상기 다수의 홀(157) 내로 삽입되되, 열 라인(181) 및/또는 열 파이프(182)는 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)을 지나 관통하고, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15) 외부에서 연장되는 적어도 하나의 냉각 덕트(K3)에 열 전도성 있게 연결되는 방식으로 구성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)은, 구체적으로, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 종방향에 가로지르는 횡방향으로 서로 평행하게 연장되고, 슬라이딩 구역 및/또는 이송 구역(GH)과 장착 구역 및 고정 구역(MH)으로 세분화되는 상부 에지부(151)와 하부 에지부(152) 및/또는 상부 좁은 면(151')과 하부 좁은 면(152') 및 두 개의 넓은 면 또는 슬라이딩 면(15a, 15b)을 형성하도록 가이드 레일의 종방향(LX)에 횡방향인 직사각형 단면을 구비하고, 적어도 하나의 냉각 덕트(K1, K2)는 슬라이딩 구역 및/또는 이송 구역(GH)에 제공되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일은 넓은 면(15a, 15b)을 가로지르는 횡방향에서, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일 내부 및/또는 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일 상에 형성되는 적어도 하나의 냉각 덕트와 함께 킹크 없이 구부러질 수 있거나 구부러지는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  4. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 냉각 덕트(K1, K2, K3)의 직경(D)은 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(16)의 폭(B)의 10%보다 크고, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 폭의 90%보다 작은 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  5. 제1항에 있어서,
    적어도 두 개의 냉각 덕트(K1, K2)는 종방향(LX)에서 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)을 통해 직선형 또는 지그재그형으로 연장되어 형성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  6. 제1항에 있어서,
    다수의 횡방향 홀(154) 각각은 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 좁은 면(151', 152')에 형성되되, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 종방향(LX)에서 반대 방향의 경사각(+α, -α, +β, -β)을 갖는 두 개의 연속적인 횡방향 홀(154; 154a, 154b, 154c, 154d)이 각각의 경우에 관통 구역(DX1a, DX1b; DX2a, DX2b)을 구비하고, 그 결과 지그재그형 냉각 덕트(K1, K2)가 형성되고, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 연관된 좁은 면(151', 152')에 있는 홀 개구(154';154'a-154'd)가 죄어지는 플러그 스크류 및/또는 접착되는 플러그 스크류(161)에 의해 폐쇄되는 방식인 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  7. 제1항에 있어서,
    블라인드 홀의 형태인 횡방향 홀(154; 154a-154d)은 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)에서 두 개의 좁은 면(151', 152') 각각에 형성되되, 횡방향 홀(154; 154a-154d)은 나란히 연장되는 두 개의 지그재그형 냉각 덕트(K1, K2)가 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)에 형성되도록, 각각의 경우에 관통 구역(DX1a, DX1b; DX2a, DX2b)을 형성하도록 교차하면서 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 종방향(LX)에서 오프셋 위치되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  8. 제1항에 있어서,
    제1 냉각 덕트(K1)의 횡방향 홀(154; 154a, 154b)은 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 하나의 좁은 면(151')에 교차하는 양의 경사각 및 음의 경사각(+α, -α)으로 형성되며, 제2 냉각 덕트(K1)의 횡방향 홀(154; 154c, 154d)은 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 반대 좁은 면(152')에 교차 경사각(+β, -β)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  9. 제8항에 있어서,
    두 개의 냉각 덕트(K1, K2)의 횡방향 홀(154; 154a-154d)의 경사각(+α, -α, +β, -β)은 상이한 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    횡방향 홀(154; 154a-154d)은 서로 분리되는 두 개의 냉각 덕트(K1, K2)가 되도록 하는 길이에서 블라인드 홀로서 형성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  11. 제1항에 있어서,
    하나의 냉각 덕트(K1 또는 K2)의 일부로서 충분히 길게 형성되는 적어도 일부 횡방향 홀(154)이 제공되고, 두 개의 냉각 덕트(K1, K2)가 상호 연결되도록 제2 냉각 덕트(K2)의 횡방향 홀(154; 154a-154d)과 교차되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  12. 제1항에 있어서,
    가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)을 관통하는 냉각 덕트(K1, K2)의 경우에, 연결 홀(154e, 154f)은 가이드 레일 단부 구역(154')에 형성되고, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 두 개의 좁은 면(151', 152') 중 하나의 좁은 면에 형성되며, 상기 좁은 면에 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)은 캐리어 장치(21)를 장착하기 위한 장착부(MH)를 포함하는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  13. 제1항에 있어서,
    가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)을 관통하는 두 개의 냉각 덕트(K1, K2)의 경우에, 두 개의 연결 홀(154e, 154f)은 가이드 레일 단부 구역(154')에 각각 형성되고, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 두 개의 좁은 면(151', 152') 중 하나의 면에 각각 형성되며, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)을 캐리어 장치(21)에 부착하는 장착부(MH)는 상기 좁은 면에 인접하게 형성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서,
    상기 연결 홀(154e, 154f)은 홀 개구(154'e, 154'f) 및 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 두 개의 넓은 면(15a, 15b) 중 하나의 넓은 면에서 시작하여 폐쇄된 보어 홀(154'e, 154'f) 이전에 폐쇄되고, 적어도 하나의 냉각 덕트(K1, K2)를 통해 유동하는 냉각제가 제거 또는 공급되거나 또는 다음의 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일 내로 추가적인 도입을 위해 분배기 또는 장치에 통과될 수 있는 링크 홀(155)이 형성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  15. 제1항에 있어서,
    횡방향으로 또는 각각의 좁은 면(151', 152')에 수직으로 연장되며, 연관된 좁은 면(151', 152')을 지나 외부로 연장되는 열 전도체 볼트(181) 및/또는 열 파이프(182)가 내부에 도입되는 상기 다수의 홀(157)은 적어도 하나의 좁은 면(151', 152')에서 가이드 레일 및/또는 지지 레일(15)의 종방향(LX)으로 오프셋 위치되며 형성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  16. 제15항에 있어서,
    내부에 위치되는 열 전도체 볼트(181) 및/또는 열 파이프(182)와 함께 상기 다수의 홀(157)은 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 위치에 제공되고, 각각의 경우에 상기 위치에서, 덕트(K1, K2)의 두 개의 연속적인 횡방향 볼트(154, 154a-154d)의 연관된 좁은 면(152, 151)에서 이격되어 위치되는 연관된 관통 구역(DX1a; DX2a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  17. 제1항에 있어서,
    가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)에 제공된 적어도 하나의 냉각 덕트(K1)는 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일의 전체 높이(H)의 60%를 넘어 연장되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  18. 제1항에 있어서,
    적어도 두 개의 제공된 냉각 덕트(K1, K2)는 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 높이(H) 방향으로 서로 오프셋 위치되며, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)은 장착부(MH)를 통해 캐리어 구조물(11)에 고정되고, 상기 캐리어 구조물은 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일의 상부 좁은 면(151') 및/또는 하부 좁은 면(152')에 인접한 클립에 대향하는 외부 면(15b), 또는 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 중앙 구역에서 작용하는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  19. 제1항에 있어서,
    가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 두 개의 반쪽 쉘 또는 반쪽(15.1, 15.2) 사이에 위치되며, 금속부로 구성되거나 적층 코어 또는 금속 스트립을 포함하는 가요성 파이프(1154)는 변형 가능하고, 장착하는 경우에, 평면 접촉 면을 형성하도록 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 연관된 반쪽 쉘(15.1, 15.2)의 서로 대향하는 내부 면(15.1', 15.2')에 대해 편향되게 위치되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  20. 제1항에 있어서,
    두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2)은 평행한 평면으로 형성되고, 스페이서(15.3, 15.4)는 적어도 하나의 가요성 파이프(1154)에 의해 채워지지 않는 남은 갭에 적어도 일부에 제공되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  21. 제1항에 있어서,
    가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 두 개의 반쪽 쉘 또는 반쪽(15.1, 15.2)은 서로 대향하는 스페이서(15.4)를 포함하고, 상기 스페이서를 통해, 두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2)은 장착할 때에 적어도 간접적으로 서로 접촉하고, 적어도 하나의 가요성 파이프가 수용되는 스페이서는 두 개의 반쪽 쉘 또는 반쪽 사이에 남아있는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  22. 제1항에 있어서,
    적어도 두 개의 가요성 파이프(1154)는 두 개의 반쪽 쉘(15.1, 15.2) 사이에수용되고, 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)에 대하여 넓은 측(15a, 15b)에 평행하게 오프셋 위치되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  23. 제1항에 있어서,
    반쪽 쉘 또는 반쪽(15.1, 15.2)의 내부 벽면(15.1', 15.2')과 적어도 하나의 가요성 파이프(1154)의 외부 벽 사이에서 모세관으로서 형성되는 윤활 경로(166)를 통해, 윤활제가 반대 좁은 면(151')에 전파할 수 있도록, 좁은 면(152')에서 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 종방향으로 오프셋 위치되며, 적어도 하나의 가요성 파이프(1154)의 구역에서 종결되는 윤활 덕트 또는 윤활 덕트들(165)이 제공되고, 선택적으로 윤활제는 모세관으로서 제공된 출구 덕트를 통해 나갈 수 있는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  24. 제1항에 있어서,
    적어도 두 개의 반쪽 쉘 또는 반쪽(15.1, 15.2) 및 적어도 하나의 가요성 파이프(1154)를 포함하는 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)은 고정 스크류(1153)에 의해 캐리어 구조물(21)에 고정될 수 있고, 고정 스크류(1153)는 적어도 하나의 가요성 파이프(1154)에서 오프셋되는 장착 구역(MH)에서 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 반쪽 쉘 또는 반쪽(15.1, 15.2)을 관통하고, 상기 반쪽 쉘 또는 반쪽을 캐리어 구조물(11)에 연결하며, 캐리어 구조물과 캐리어 구조물에 위치되는 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15) 사이에 열 전열부(20)가 삽입되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  25. 제1항에 있어서,
    가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 종방향(LX)에서 서로 오프셋 위치되며, 적어도 하나의 좁은 면(151', 152')에 형성되고, 연결되지 않는 상기 다수의 홀(157)은 서로 평행하게 배치되고, 홀 내로 삽입되는 열 전도체 볼트(181) 또는 파이프(182)는 연관된 좁은 면(152', 151')을 지나 관통하고, 추가적인 정렬 홀(157')을 통해 좁은 면(152', 151')에 평행하게 연장되는 냉각 덕트(K3) 내로 돌출하며, 상기 냉각 덕트 내에서 종결되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  26. 제23항에 있어서,
    상기 다수의 홀(157)은 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 좁은 면(151')에 형성되고, 캐리어 장치(11)에 고정시키기 위해 가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)의 장착부(MH)가 또한 형성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
  27. 제1항에 있어서,
    가이드 레일 및/또는 캐리어 레일(15)은 열 전도성을 갖는 금속 또는 금속 합금으로 구성되는 것을 특징으로 하는 가이드 레일.
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