KR102131447B1 - Airvent of vehicle - Google Patents

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이영표
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract

본 발명은 덕트와 상기 덕트에서 공기가 유입되도록 중공되게 형성된 하우징과 상기 하우징의 일측에서 결합되는 베젤 및 상기 하우징과 상기 베젤 사이에 차실방향에서 회전가능하도록 설치되는 노즐어셈블리를 포함하는 에어벤트에 관한 것이다.The present invention relates to an air vent including a duct and a housing formed hollow to allow air to flow in the duct, a bezel coupled at one side of the housing, and a nozzle assembly rotatably installed in the vehicle direction between the housing and the bezel. will be.

Description

차량의 에어벤트{AIRVENT OF VEHICLE}Air vent of a vehicle{AIRVENT OF VEHICLE}

본 발명은 에어벤트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차실내로 유입되는 공기의 흐름을 변경하는 차량의 에어벤트에 관한 것이다.The present invention relates to an air vent, and more particularly, to an air vent of a vehicle that changes the flow of air entering the vehicle cabin.

일반적으로 자동차에는 차실의 냉난방 및 환기를 위한 공기조화기(HVAC; Heating, Ventilation and Air Conditioning)가 구비되고, 상기 공기조화기를 통해 공조된 공기의 토출량 및 방향을 조절할 수 있도록, 에어벤트 장치가 구비된다.In general, a vehicle is provided with an air conditioner (HVAC; Heating, Ventilation and Air Conditioning) for air conditioning and ventilation in a vehicle cabin, and an air vent device is provided to control the discharge amount and direction of air-conditioning through the air conditioner. do.

통상적으로, 자동차에는 계기판, 오디오장치 및 글로브박스 등이 장착되는 인스트루먼트 패널이 구비된다. 상기 인스트루먼트 패널에는 상기 에어컨을 통해 공조된 공기를 차실내로 송풍하는 송풍구가 형성되고, 상기 에어벤트 장치는 상기 송풍구에 설치되어서 공조된 공기의 토출량 및 방향을 조절할 수 있도록 구비된다.Typically, an automobile is equipped with an instrument panel equipped with an instrument panel, an audio device, and a glove box. The instrument panel is provided with a vent for blowing air conditioned through the air conditioner into the vehicle cabin, and the air vent device is installed at the vent and is provided to adjust the discharge amount and direction of the air conditioned air.

최근에는 원가절감을 위해 공기의 토출량 및 방향을 조절할 수 있는 기능이 삭제되고, 차실내로 공조된 공기를 토출하는 커버에 복수의 메시홀이 형성된 에어벤트가 사용되기도 한다.
Recently, the function of adjusting the discharge amount and direction of air is reduced to reduce the cost, and an air vent having a plurality of mesh holes formed on a cover for discharging air conditioned in the vehicle cabin is also used.

즉, 이러한 에어벤트는 차량에는 계절에 따라 실내의 온도를 조절하기 위하여 공조시스템이 장착 되고 있는데, 이러한 공조시스템에서 발생되는 냉, 온기는 인스트루먼트 패널(Instrument Panel)을 통하여 차량의 실내로 유입되고, 이러한 냉, 온기는 인스트루먼트 패널을 거쳐 공기 통풍구로 유입되어 차량의 실내로 토출되도록 공기통풍구에는 공조시스템으로부터 발생되는 냉, 온기의 풍향 및 풍량을 조절할 수 있게 에어벤트(Airvent)가 구비된다.That is, the air vent is equipped with an air conditioning system to control the temperature of the room according to the season, and the cold and warm air generated in the air conditioning system flows into the vehicle interior through the instrument panel. The air vent is equipped with an air vent to adjust the wind direction and the wind direction and the air volume generated from the air conditioning system so that the cold and warm air is introduced into the air vent through the instrument panel and discharged into the vehicle interior.

에어벤트에는 노즐 타입(NOZZLE TYPE)과 윙클로즈 타입(WING CLOSE TYPE)이 있으며, 노즐 타입에 구비된 각각의 윙(WING)이 방향을 제어하는 대신 노즈(NOZZLE)이 윙과 일체형으로 회전해 바람의 각도를 조절한다. 또, 윙클로즈 타입(WING CLOSE TYPE)은 클로즈 댐퍼(CLOSE DAMPER)를 대신해서 윙을 완전히 접으므로서 바람이 차폐된다.There are nozzle type (NOZZLE TYPE) and wing closed type (WING CLOSE TYPE), and instead of controlling the direction of each wing provided in the nozzle type, the nozzle rotates integrally with the wing. Adjust the angle. In addition, the wing closed type (WING CLOSE TYPE) replaces the closed damper (CLOSE DAMPER) to completely fold the wing and shield the wind.

그러나 최근에는 노즐 타입의 에어벤트에서 윙클로즈 타입의 적용하여 공기를 차폐하는 구조로 발전하였으나, 노즐이 작동시 회전갭 즉, 회전을 위해 형성된 이격된 갭(GAP)에 의해서 누기가 발생하는 문제점이 있었다.
However, in recent years, a nozzle-type air vent has been developed into a structure for shielding air by applying a wing-closed type. there was.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 노즐 타입의 에어벤트에서 윙클로즈 타입의 적용하여 공기를 차폐하는 구조에서, 노즐이 작동시 회전을 위해 형성된 이격된 갭(GAP)에 누기가 발생을 막는 차량의 에어벤트를 제공하는데 있다. The problem to be solved by the present invention is a structure of shielding air by applying a wing-close type in a nozzle-type air vent, and air in a vehicle that prevents leakage from a spaced gap (GAP) formed for rotation when the nozzle is operated. In providing vents.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

전술된 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어벤트는, 덕트에서 유입된 공기를 차실 내로 토출하는 중공 형상의 하우징과, 하우징 내에 배치되어 차실 내로 토출되는 공기의 흐름을 조절하는 노즐어셈블리와, 적어도 선단부가 하우징의 전방으로 돌출되도록, 하우징에 결합되는 베젤을 포함한다.
여기서, 상기 노즐어셈블리는 하우징 내에서 전, 후 방향으로 이동 가능하게 설치되는 노즐하우징과, 노즐하우징의 선단부에 위치하고, 외측면이 베젤의 선단부 내측면에 밀착되는 구조로 이루어지며, 베젤과 밀착할 시 베젤과의 틈 사이로 흐르는 공기를 차폐하는 노즐을 포함한다.In order to achieve the above-described problems, the air vent of the vehicle according to an embodiment of the present invention includes a hollow-shaped housing that discharges air introduced from a duct into the vehicle cabin and a flow of air that is disposed in the housing and discharged into the vehicle cabin. It includes a nozzle assembly for adjustment, and a bezel coupled to the housing such that at least the tip portion protrudes toward the front of the housing.
Here, the nozzle assembly is made of a structure in which the nozzle housing, which is installed to be movable in the front and rear directions in the housing, and the front end of the nozzle housing, the outer surface is in close contact with the inner surface of the front end of the bezel, and is in close contact with the bezel. It includes a nozzle that shields the air flowing through the gap with the bezel.

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본 발명인 차량의 에어벤트에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the air vent of the vehicle of the present invention, the following effects are provided.

첫째로, 에어벤트에서 발생되는 누기를 차단하므로서 에너지 효율을 높일 수 있다.First, it is possible to increase energy efficiency by blocking leakage from air vents.

둘째로, 누기를 막기 위한 별도의 패드 및 차폐부재등이 필요하지 않으므로서 누기 차폐가 가능함과 동시에 원가를 절감할 수 있다.Second, since a separate pad and a shielding member are not required to prevent leakage, it is possible to shield leakage and reduce cost.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어벤트를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 차량의 에어벤트를 나타내는 분해사시도,
도 3은 도 1에 A-A를 나타내는 단면도,
도 4는 도 3의 B부분을 나타내는 부분확대도,
도 5는 차량의 에어벤트에 있어서, 작동을 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명의 다른 실시예를 도 4를 참조하여 나타낸 단면도이다.1 is a perspective view showing an air vent of a vehicle according to the present invention,
Figure 2 is an exploded perspective view showing the air vent of the vehicle shown in Figure 1,
Figure 3 is a cross-sectional view showing AA in Figure 1,
4 is a partial enlarged view showing part B of FIG. 3,
Figure 5 is a cross-sectional view showing the operation in the air vent of the vehicle,
6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention with reference to FIG. 4.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail together with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only the embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to completely inform the person having the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. The same reference numerals refer to the same components throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 에어벤트를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for describing air vents according to embodiments of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어벤트를 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량의 에어벤트를 나타내는 분해사시도이며, 도 3은 도 1에 A-A를 나타내는 단면도이고, 도 4는 도 3의 B부분을 나타내는 부분확대도이고, 도 5는 차량의 에어벤트에 있어서 작동을 나타내는 단면도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예를 도 4를 참조하여 나타낸 단면도이다.1 is a perspective view showing an air vent of a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view showing an air vent of the vehicle shown in FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view showing AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a partial enlarged view showing part B, FIG. 5 is a sectional view showing operation in an air vent of a vehicle, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention with reference to FIG.

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도 2 및 도 3을 참조하면, 차량의 에어벤트는 덕트(미도시)와, 덕트에서 공기가 유입되도록 중공되게 형성된 하우징(10)과, 하우징(10)의 일측에서 결합되는 베젤(20) 및 하우징(10)과 베젤(20) 사이에 차실방향에서 회전가능하도록 설치되는 노즐어셈블리(30)를 포함한다.2 and 3, the air vent of the vehicle includes a duct (not shown), a housing 10 hollowly formed to allow air to flow in the duct, and a bezel 20 coupled at one side of the housing 10, and It includes a nozzle assembly 30 is installed to be rotatable in the vehicle direction between the housing 10 and the bezel 20.

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덕트는 차실 내부에 배치된 인스트루먼트 패널(미도시)에 공조된 공기가 실내로 토출되도록 구성된 공조 시스템과 관련되며, 덕트의 양측 및 중간은 차실 방향으로 개구되어 공조 시스템에서 발생되는 공기 등을 차실 내로 토출시킨다.The duct is related to an air conditioning system configured to discharge air conditioned on an instrument panel (not shown) disposed inside the vehicle cabin, and both sides and the middle of the duct are opened toward the vehicle compartment to introduce air generated from the air conditioning system into the vehicle cabin. Discharge.

하우징(10)은 덕트에서 공기가 유입되도록 중공되게 형성되어 덕트의 양측 및 중간의 개구된 부분에 삽입되도록 형성된다. 하우징(10)은 덕트에 삽입되어지는 반대방향 즉, 차실 방향으로 노즐어셈블리(30)와 베젤(20) 순으로 결합되어 덕트에 삽입된다. 이때, 하우징(10)은 베젤(20)에 형성된 고정부(미도시) 및 다른 결합방법에 의해 고정될 수 있다.The housing 10 is formed to be hollow so that air is introduced from the duct, and is inserted into both open portions of both sides and the middle of the duct. The housing 10 is coupled to the nozzle assembly 30 and the bezel 20 in the opposite direction to be inserted into the duct, that is, the vehicle direction, and then inserted into the duct. At this time, the housing 10 may be fixed by a fixing part (not shown) and other coupling methods formed on the bezel 20.

하우징(10)에는 노즐어셈블리(30)의 고정돌기(미도시)와 대응되는 결합홈(14)이 형성된다. 즉, 고정돌기는 결합홈(14)에 삽입되어 결합된다. 또, 하우징(10)의 외측면에 형성된 결합돌기(미도시)는 베젤(20)에 형성된 결합홀(24)에 대응한다. 이에 따라 하우징(10)과 베젤(20)이 고정된다. 하우징(10)과 베젤(20) 사이에 배치된 노즐어셈블리(30)도 고정된다.In the housing 10, a coupling groove 14 corresponding to a fixing protrusion (not shown) of the nozzle assembly 30 is formed. That is, the fixing protrusion is inserted into the coupling groove 14 to be coupled. In addition, the engaging projection (not shown) formed on the outer surface of the housing 10 corresponds to the engaging hole 24 formed in the bezel 20. Accordingly, the housing 10 and the bezel 20 are fixed. The nozzle assembly 30 disposed between the housing 10 and the bezel 20 is also fixed.

베젤(20)은 공기가 토출되도록 관통되어 하우징(10)에 결합된다. 결합홀(24) 및 결합돌기는 복수개가 형성되어 강건성을 높인다. 또, 베젤(20)의 외둘레에 리브(미도시)가 형성되어 덕트에 고정되도록 이용된다. The bezel 20 is penetrated to discharge air and is coupled to the housing 10. A plurality of coupling holes 24 and coupling protrusions are formed to increase robustness. In addition, a rib (not shown) is formed on the outer circumference of the bezel 20 and is used to be fixed to the duct.

노즐어셈블리(30)는 노즐하우징(32)과, 노즐하우징(32)의 선단부에 위치하고, 외측면이 베젤(20)의 선단부 내측면에 밀착되는 구조로 이루어지는 노즐(34)을 포함한다. 노즐(34)은 베젤(20)과 밀착할 시 베젤(20)과의 틈 사이로 흐르는 공기를 차폐한다.
노즐하우징(32)은 내측에 덕트에서 토출되는 공기가 차실 내로 유입되도록 중공부(미도시)가 형성된다. 노즐하우징(32)의 중공부에 좌, 우측으로 회동가능하도록 세로방향으로 제1 윙(미도시)이 설치되어, 차실 내로 유입되는 공기의 흐름을 조절한다. 본 발명에서 제1 윙은 일반적인 수직윙과 같다. 또, 제2 윙(미도시)도 제1 윙과 같이 에어벤트에 사용되는 일반적인 수평윙과 같다. 이에 도면상에서 수직윙은 수평윙의 후측 즉, 본 발명에서 제2 윙은 제1 윙 후측에 위치한다.The nozzle assembly 30 includes a nozzle housing 32 and a nozzle 34 that is located at the distal end of the nozzle housing 32 and has an outer surface in close contact with the inner surface of the distal end of the bezel 20. When the nozzle 34 is in close contact with the bezel 20, the air flowing between the bezel 20 is blocked.
The nozzle housing 32 is formed with a hollow portion (not shown) so that air discharged from the duct flows into the vehicle interior. A first wing (not shown) is installed in the vertical direction so as to be able to rotate left and right in the hollow portion of the nozzle housing 32, thereby controlling the flow of air flowing into the vehicle cabin. In the present invention, the first wing is the same as a general vertical wing. Also, the second wing (not shown) is the same as the general horizontal wing used in the air vent, like the first wing. Accordingly, in the drawing, the vertical wing is located at the rear side of the horizontal wing, that is, the second wing in the present invention is located at the rear side of the first wing.

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제1 윙은 복수개의 블레이드로 형성되고, 복수개의 블레이드는 서로 연결되어 노즐하우징(32)의 내측에 세로방향 즉, 수직되게 설치된다. 제1 윙은 좌, 우측으로 조절하여 공기의 흐름 바꾸게 한다. 제2 윙은 복수로 이루어져, 노즐(34)의 내측에 상, 하로 회동하여 공기의 흐름을 조절하거나 개폐한다. 이러한 제2 윙은 가로방향으로 간격을 두고 배치된다. 복수의 제2 윙 중 어느 하나의 제2 윙에는 노즐하우징(32)을 전, 후 방향으로 위치 조절하는 노브(35)가 연결된다. 노브(35)를 좌, 우측으로 작동 시 제2 윙은 같이 움직이며 공기의 흐름을 조절한다.The first wing is formed of a plurality of blades, and the plurality of blades are connected to each other and installed vertically, that is, vertically, inside the nozzle housing 32. The first wing is adjusted left and right to change the flow of air. The second wing is made of a plurality, and rotates up and down inside the nozzle 34 to regulate or open and close the flow of air. The second wings are arranged at intervals in the horizontal direction. A knob 35 for adjusting the position of the nozzle housing 32 in the front and rear direction is connected to one of the plurality of second wings. When the knob 35 is operated to the left and right, the second wing moves together to regulate the flow of air.

노즐하우징(32)의 외주연인 외둘레에 돌기부(33)가 형성된다. 돌기부(33)는 복수개의 고정홀(42, 44)이 형성된 힌지(40)에 끼워진다. 사용자가 노브(35)를 전, 후 방향으로 이동시키면 돌기부(33)가 힌지(40)의 고정홀(42, 44)상에서 움직이며 고정된다. 노즐어셈블리(30)가 전, 후 방향으로 이동하면서 힌지(40)에 형성된 고정홀(42,44)에 의해 고정된다.A projection 33 is formed on an outer circumference that is the outer circumference of the nozzle housing 32. The protrusion 33 is fitted to the hinge 40 in which a plurality of fixing holes 42 and 44 are formed. When the user moves the knob 35 in the front and rear direction, the protrusion 33 is fixed by moving on the fixing holes 42 and 44 of the hinge 40. The nozzle assembly 30 is fixed by the fixing holes 42 and 44 formed in the hinge 40 while moving in the front and rear directions.

제2 윙은 전술한 바와 같이 복수개의 블레이드로 형성되어 적어도 하나에 노브(35)가 설치된다. 즉, 노브(35)는 노즐(34)의 제2 윙에 설치되어 상기 제1 윙과 상기 제2 윙을 회동시켜 공기를 개폐 및 흐름을 조절한다.As described above, the second wing is formed of a plurality of blades, and at least one knob 35 is installed. That is, the knob 35 is installed on the second wing of the nozzle 34 to rotate the first wing and the second wing to open and close the air and adjust the flow.

노브(35)는 노즐(34)의 제2 윙에 설치되어 상기 제1 윙과 상기 제2 윙을 회동시켜 공기를 개폐시킨다. 즉, 노브(35)는 제2 윙에 설치되어 제1 윙과 제2 윙이 연결되어 노브(35)를 좌, 우측으로 회동시 제1 윙이 회동되고, 노브(35)를 상, 하측으로 회동시 제2 윙이 회동되어 공기의 흐름을 조절 및 차폐한다.The knob 35 is installed on the second wing of the nozzle 34 to rotate the first wing and the second wing to open and close the air. That is, the knob 35 is installed on the second wing, the first wing and the second wing are connected, and when the knob 35 is rotated to the left and right, the first wing is rotated, and the knob 35 is moved upward and downward. During rotation, the second wing is rotated to regulate and shield the air flow.

힌지(40)는 고무재질로 이루어진다. 노브(35)의 작동으로 노즐어셈블리(30)가 전, 후방향으로 이동하도록 한다. 복수개의 고정홀(42,44)은 차실 내로 공기가 유입될 시 고정돌기(33)가 끼워져 있는 제1 고정홀(42)과 차실내로 공기의 유입을 막을시 위치하는 제2 고정홀(44)에 위치하도록 형성된다.The hinge 40 is made of a rubber material. The operation of the knob 35 causes the nozzle assembly 30 to move forward and backward. The plurality of fixing holes 42 and 44 include a first fixing hole 42 into which a fixing protrusion 33 is fitted when air is introduced into the vehicle cabin, and a second fixing hole 44 positioned to prevent air from entering the vehicle interior. ).

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따라서, 제1 고정홀(42)에 고정돌기(33)가 위치한 상태에서 노브(35)의 차실방향으로 당기면 제2 고정홀(44)에 위치하게 된다. 그러면 노즐(34)의 외주연과 베젤(20)의 내주연이 접하게 되어 공기가 차실내로 유입되지 않는다. 또, 노브(35)를 차실의 반대방향으로 밀면 노즐(34)의 외주연과 베젤(20)의 내주연이 이격되어 공기가 차실내로 유입된다.
도 4 내지 도 5를 참조하면, 도 4 내지 도 5는 본 발명에 따라 에어벤트의 작동을 나타내는 것으로서, 도 4의 (a)와 도 5의 (a)는 같이 공기를 차폐하는 작동 상태이고, 도 4의 (b)와 도 5의 (b)는 공기를 유입되게 하는 상태이다.
차실내에 구비되는 덕트에서 공기가 토출되는 부분에 에어벤트가 설치된다. 여기서 에어벤트는, 하우징(10)과 노즐어셈블리(30) 및 베젤(20)이 결합된 상태이다.
보다상세하게는, 상기 덕트에 상기 하우징(10)을 결합시키기 전에 상기 하우징에 노즐어셈블리(30)를 결합한다. 이때, 상기 노즐어셈블리(30)는 노즐하우징(32)에 노즐(34)을 결합시키고, 상기 노즐(34)에 제1, 2 윙을 회동시키는 노브(35)가 설치되어 상, 하, 좌, 우측으로 상기 노브(35)의 회동으로 상기 제1, 2 윙이 회동되도록 설치된다.
상기 노즐하우징(32)에 상기 노즐(34)을 결합시킨 상기 노즐어셈블리(30)를, 상기 하우징(10)에 삽입하고, 베젤(20)을 차실 방향에서 상기 하우징에 결합한다.
이에 따른 작동을 살펴보면, 도 4의 (a)에 따라, 상기 노브(35)를 차실방향으로 당기면, 상기 노즐하우징(32)의 외주연이 상기 베젤(20)의 내주연과 접하게 되어 차실내로 유입되는 공기가 차폐된다.
도 4의 (b)를 살펴보면, 상기 노브(35)를 차실 반대방향으로 밀면, 상기 노즐하우징(32)의 외주연과 상기 베젤(20)의 내주연에서 이격되어 이격된 공간으로 공기가 차실내로 유입된다.
도 6을 참조하면, 본 발명은 노즐(140)의 외주연과 베젤(20)이 접하게 되는 부분에 고무재질의 탄성부재(150)를 설치할 수 있다. 도 4에서와 달리 차실 내로 당기면 탄성부재(150)와 노즐(140)의 외주연이 접하게 되어 공기의 흐름을 차폐시킨다.Accordingly, when the fixing protrusion 33 is located in the first fixing hole 42, pulling in the vehicle direction of the knob 35 is positioned in the second fixing hole 44. Then, the outer circumferential edge of the nozzle 34 and the inner circumferential edge of the bezel 20 come into contact, so that air does not flow into the vehicle interior. In addition, when the knob 35 is pushed in the opposite direction of the vehicle compartment, the outer periphery of the nozzle 34 and the inner periphery of the bezel 20 are separated, and air is introduced into the vehicle compartment.
4 to 5, FIGS. 4 to 5 show the operation of the air vent according to the present invention. FIGS. 4(a) and 5(a) are operating states for shielding air together. 4(b) and 5(b) are states in which air is introduced.
An air vent is installed in a portion where air is discharged from a duct provided in the vehicle cabin. Here, the air vent is a state in which the housing 10, the nozzle assembly 30, and the bezel 20 are combined.
More specifically, the nozzle assembly 30 is coupled to the housing before the housing 10 is coupled to the duct. At this time, the nozzle assembly 30 is coupled to the nozzle 34 to the nozzle housing 32, the nozzle 34 is provided with a knob 35 for rotating the first and second wings, up, down, left, The first and second wings are rotated by the rotation of the knob 35 to the right.
The nozzle assembly 30 having the nozzle 34 coupled to the nozzle housing 32 is inserted into the housing 10, and the bezel 20 is coupled to the housing in the vehicle direction.
Looking at the operation according to this, according to (a) of FIG. 4, when the knob 35 is pulled in the vehicle direction, the outer periphery of the nozzle housing 32 comes into contact with the inner periphery of the bezel 20 and into the vehicle interior. The incoming air is shielded.
Looking at (b) of FIG. 4, when the knob 35 is pushed in the opposite direction to the vehicle compartment, air is spaced apart from the outer periphery of the nozzle housing 32 and the inner periphery of the bezel 20 and spaced apart. Flows into
Referring to FIG. 6, the present invention can install an elastic member 150 made of rubber at a portion where the outer periphery of the nozzle 140 and the bezel 20 come into contact. Unlike in FIG. 4, when pulling into the vehicle cabin, the outer periphery of the elastic member 150 and the nozzle 140 come into contact to shield the flow of air.

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상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어벤트의 작용을 설명하면 다음과 같다.When explaining the action of the air vent according to the present invention configured as described above are as follows.

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이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
In the above, although the preferred embodiments of the present invention have been illustrated and described, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, and the technical field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, various modifications can be made by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or prospect of the present invention.

<주요도면부호의 상세한 설명>
10: 하우징 20: 베젤
30: 노즐어셈블리 40: 힌지<Detailed description of major drawing symbols>
10: housing 20: bezel
30: nozzle assembly 40: hinge

Claims (6)

덕트에서 유입된 공기를 차실 내로 토출하는 중공 형상의 하우징;
상기 하우징 내에 배치되어 차실 내로 토출되는 공기의 흐름을 조절하는 노즐어셈블리; 및
적어도 선단부가 상기 하우징의 전방으로 돌출되도록, 상기 하우징에 결합되는 베젤을 포함하고,
상기 노즐어셈블리는
상기 하우징 내에서 전, 후 방향으로 이동 가능하게 설치되는 노즐하우징과,
상기 노즐하우징의 선단부에 위치하고, 외측면이 상기 베젤의 선단부 내측면에 밀착되는 구조로 이루어지며, 상기 베젤과 밀착할 시 상기 베젤과의 틈 사이로 흐르는 공기를 차폐하는 노즐을 포함하는 것인 차량의 에어벤트.
A hollow-shaped housing that discharges air introduced from the duct into the vehicle cabin;
A nozzle assembly disposed in the housing to regulate the flow of air discharged into the vehicle cabin; And
And a bezel coupled to the housing such that at least a tip portion protrudes forward of the housing,
The nozzle assembly
Nozzle housing installed to be movable in the front and rear directions in the housing,
Located in the front end of the nozzle housing, the outer surface is made of a structure in close contact with the inner surface of the front end of the bezel, and when in close contact with the bezel includes a nozzle that shields the air flowing between the gap between the bezel Air vent.
제1항에 있어서,
상기 노즐하우징의 내측에는 좌, 우로 회동하여 공기의 흐름을 조절하거나 개폐하는 복수의 제1 윙이 세로방향으로 간격을 두고 배치되고,
상기 노즐의 내측에는 상, 하로 회동하여 공기의 흐름을 조절하거나 개폐하는 복수의 제2 윙이 가로방향으로 간격을 두고 배치되는 것인 차량의 에어벤트.
According to claim 1,
Inside the nozzle housing, a plurality of first wings, which are rotated left and right to control or open or close the flow of air, are arranged at intervals in the vertical direction,
The inside of the nozzle, the air vent of the vehicle that is rotated up and down to adjust or open or close the flow of air, and a plurality of second wings are disposed at horizontal intervals.
제2항에 있어서,
상기 복수의 제2 윙 중 어느 하나의 제2 윙에는 상기 노즐하우징을 전, 후 방향으로 위치 조절하는 노브가 연결되는 것인 차량의 에어벤트.
According to claim 2,
An air vent of a vehicle in which a knob for adjusting the position of the nozzle housing in the front and rear directions is connected to one of the plurality of second wings.
제3항에 있어서,
상기 노브는
상기 제1, 2 윙과 연동되는 구조로 이루어져, 상기 제1, 2 윙을 회동시켜 공기의 흐름을 조절하거나 개폐하는 것인 차량의 에어벤트.
According to claim 3,
The knob
The air vent of the vehicle is made of a structure interlocked with the first and second wings to rotate or regulate the flow of air by rotating the first and second wings.
제1항에 있어서,
상기 노즐하우징은 외측면에 돌출 형성된 돌기부를 포함하고,
상기 돌기부와 상기 하우징 내측면 사이에는 힌지가 결합되고, 상기 힌지에는 상호 연동되는 복수의 고정홀이 형성되어 상기 돌기부가 상기 복수의 고정홀 사이에서 전, 후 방향으로 이동이 가능하도록 하는 것인 차량의 에어벤트.
According to claim 1,
The nozzle housing includes a projection formed to protrude on the outer surface,
A vehicle in which a hinge is coupled between the protrusion and the inner surface of the housing, and a plurality of fixing holes interlocked with each other is formed on the hinge so that the protrusion can move in the front and rear directions between the plurality of fixing holes. Air vent.
제1항에 있어서,
상기 베젤의 선단부 내측면에는
상기 노즐의 외측면과 접하는 고무재질의 탄성부재가 형성되는 것인 차량의 에어벤트.According to claim 1,
The inner surface of the tip of the bezel
An air vent of a vehicle in which a rubber-like elastic member is formed in contact with the outer surface of the nozzle.
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