KR102118105B1

KR102118105B1 - Pneumatic tire

Info

Publication number: KR102118105B1
Application number: KR1020180101559A
Authority: KR
Inventors: 조성윤
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2018-08-28
Filing date: 2018-08-28
Publication date: 2020-06-03
Also published as: KR20200024636A

Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 개시한다. 본 발명은 트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는 상기 공기입 타이어의 원주 방향으로 연장되는 제1 그루브와, 상기 제1 그루브의 표면에서 함몰되며, 복수개로 배치되는 제1 딤플, 및 이웃하는 상기 제1 딤플 사이에 복수개로 배치되며, 상기 제1 딤플보다 크기가 작은 제2 딤플을 구비한다.The present invention discloses a pneumatic tire. The present invention is a pneumatic tire comprising a tread portion, a side wall portion extending from the tread portion, and a bead portion provided at an end of the side wall portion, wherein the tread portion is a first groove extending in the circumferential direction of the pneumatic tire And a first dimple recessed on the surface of the first groove and disposed in plural, and a second dimple disposed in plural between the neighboring first dimples and smaller in size than the first dimple.

Description

Pneumatic tire

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to pneumatic tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.The vehicle operated by users consists of many parts, among which, the tire substantially affects the driving of the vehicle, and can be said to be one of the core parts for securing the safety of the user.

공기입 타이어는 트레드부, 사이드월부 및 비드부를 구비하고, 바디 플라이는 트레드부, 사이드월부 및 비드부를 연결하여, 공기입 타이어의 골격을 형성한다.The pneumatic tire has a tread portion, a sidewall portion and a bead portion, and the body ply connects the tread portion, sidewall portion and bead portion to form a skeleton of the pneumatic tire.

트레드부에는 타이어의 원주방향으로 연장되는 메인 그루브와, 타이어의 폭 방향으로 연장되는 횡 그루브를 가지며, 메인 그루브와 횡 그루브에 의해서 트레드 블록이 구획된다.The tread portion has a main groove extending in the circumferential direction of the tire and a transverse groove extending in the width direction of the tire, and the tread block is divided by the main groove and the transverse groove.

공기입 타이어가 주행시에 빗물이나 공기는 메인 그루브 및 횡 그루브를 통과하게 된다. 특히, 메인 그루브는 공기입 타이어의 회전 방향과 같으므로, 대부분의 공기나 빗물이 유동하는 통로가 된다. 공기입 타이어가 지면과 접촉 시, 빗물이나 공기는 유체 역학적인 이유로 타이어의 성능에 깊은 관련을 가진다. 따라서, 트레드 블록의 형상을 변경하여 공기입 타이어의 주행 성능을 향상시키기 위한 연구가 계속되고 있다.When the pneumatic tire is running, rainwater or air passes through the main groove and the transverse groove. In particular, since the main groove is the same as the rotation direction of the pneumatic tire, it becomes a passage through which most air or rainwater flows. When pneumatic tires come into contact with the ground, rainwater or air are closely related to tire performance for hydrodynamic reasons. Accordingly, research into improving the running performance of the pneumatic tire by changing the shape of the tread block is continuing.

본 발명의 실시예들은 주행 성능이 향상되고, 주행 중 발생하는 열을 효과적으로 제가할 수 있는 공기입 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provides a pneumatic tire having improved driving performance and capable of effectively removing heat generated during driving.

본 발명의 일 측면은, 트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는 상기 공기입 타이어의 원주 방향으로 연장되는 제1 그루브와, 상기 제1 그루브의 표면에서 함몰되며, 복수개로 배치되는 제1 딤플, 및 이웃하는 상기 제1 딤플 사이에 복수개로 배치되며, 상기 제1 딤플보다 크기가 작은 제2 딤플을 구비하는 공기입 타이어를 제공한다.An aspect of the present invention, in the pneumatic tire including a tread portion, a side wall portion extending from the tread portion, and a bead portion provided at an end of the side wall portion, the tread portion extending in the circumferential direction of the pneumatic tire The first groove to be recessed on the surface of the first groove, a plurality of first dimples disposed in plurality, and a plurality of second dimples disposed in plurality between the adjacent first dimples and smaller in size than the first dimple Provided is a pneumatic tire provided.

또한, 상기 제1 딤플 및 상기 제2 딤플은 상기 제1 그루브의 저면 및 측면에 배치될 수 있다.In addition, the first dimple and the second dimple may be disposed on the bottom and side surfaces of the first groove.

또한, 상기 제2 딤플의 개수는 상기 제1 딤플의 개수보다 많을 수 있다.Also, the number of the second dimples may be greater than the number of the first dimples.

또한, 상기 제1 딤플은 함몰된 표면에서 돌출된 적어도 하나 이상의 제1 돌기를 구비할 수 있다.In addition, the first dimple may include at least one first protrusion protruding from the recessed surface.

또한, 상기 제1 돌기는 상기 제1 그루브의 저면 및 측면보다 아래에 배치되어 상기 제1 그루브의 표면에서 돌출되지 않을 수 있다.Further, the first protrusion may be disposed below the bottom and side surfaces of the first groove so as not to protrude from the surface of the first groove.

또한, 상기 제2 딤플은 함몰된 표면에서 돌출된 적어도 하나 이상의 제2 돌기를 구비할 수 있다.Also, the second dimple may include at least one second protrusion protruding from the recessed surface.

또한, 상기 트레드부는 상기 공기입 타이어의 폭 방향으로 연장되는 제2 그루브, 및 상기 제1 그루브와 상기 제2 그루브에 의해서 구획되는 트레드 블록을 구비하고, 상기 트레드 블록의 상기 원주 방향의 양단에는 상기 제2 딤플만 배치될 수 있다.In addition, the tread portion includes a second groove extending in a width direction of the pneumatic tire, and a tread block divided by the first groove and the second groove, and at both ends of the tread block in the circumferential direction of the Only the second dimple can be placed.

또한, 상기 제1 딤플 또는 상기 제2 딤플은 상기 제1 그루브와 상기 제2 그루브가 교차하지 않는 영역에 배치될 수 있다.Also, the first dimple or the second dimple may be disposed in an area where the first groove and the second groove do not intersect.

본 발명의 다른 측면은, 트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는 상기 공기입 타이어의 원주 방향으로 연장되는 제1 그루브와, 상기 제1 그루브의 표면에서 돌축되는 복수개의 돌출 블록, 및 이웃하는 상기 돌출 블록 사이에 배치되는 유동 홈을 구비할 수 있다.Another aspect of the present invention, in the pneumatic tire comprising a tread portion, a side wall portion extending from the tread portion, and a bead portion provided at an end of the side wall portion, the tread portion extending in the circumferential direction of the pneumatic tire It may be provided with a first groove, a plurality of protrusion blocks protruding from the surface of the first groove, and a flow groove disposed between the adjacent protrusion blocks.

또한, 상기 돌출 블록은 다각 형상을 가질 수 있다.In addition, the protruding block may have a polygonal shape.

또한, 상기 돌출 블록 및 상기 유동 홈은 상기 제1 그루브의 저면 및 측면에 배치될 수 있다.In addition, the protruding block and the flow groove may be disposed on the bottom and side surfaces of the first groove.

또한, 상기 트레드부는 상기 돌출 블록의 표면에 배치된 제3 딤플을 더 구비할 수 있다.In addition, the tread portion may further include a third dimple disposed on the surface of the protruding block.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 원주 방향의 제1 그루브에 크기가 서로 다른 복수개의 딤플 및 돌기를 구비하여, 회전 저항을 줄일 수 있다. 또한, 복수개의 딤플과 돌기는 공기입 타이어의 표면적을 증가시켜서 주행시에 발생하는 열을 효과적으로 배출할 수 있으며, 공기입 타이어의 중량을 줄이고, 공기 저항을 감소시킬 수 있다.The pneumatic tire according to embodiments of the present invention is provided with a plurality of dimples and protrusions having different sizes in the circumferential first groove, thereby reducing rolling resistance. In addition, a plurality of dimples and protrusions can increase the surface area of the pneumatic tire to effectively discharge heat generated during driving, reduce the weight of the pneumatic tire, and reduce the air resistance.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 절개하여 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 ∥-∥선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 도시한 단면도이다.
도 4a 및 도 4b는 도 3의 제1 그루브의 일부를 절개하여 도시한 단면도이다.
도 5a 및 도 5b는 도 3의 제1 그루브의 변형예를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 도시한 단면도이다.
도 7a 및 도 7b는 도 6의 제1 그루브의 일부를 절개하여 도시한 단면도이다.
도 8a 및 도 8b는 도 6의 제1 그루브의 변형예를 도시한 단면도이다.1 is a perspective view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line ∥-∥ of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
4A and 4B are cross-sectional views of a portion of the first groove of FIG. 3.
5A and 5B are cross-sectional views showing a modification of the first groove of FIG. 3.
6 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
7A and 7B are cross-sectional views of a portion of the first groove of FIG. 6.
8A and 8B are cross-sectional views showing a modification of the first groove of FIG. 6.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. The present invention can be applied to a variety of transformations and may have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following examples, terms such as first and second are not used in a limiting sense, but for the purpose of distinguishing one component from other components.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following embodiments, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the examples below, terms such as include or have are meant to mean the presence of features or components described in the specification, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어(100)에 대하여 설명한다.Hereinafter, the pneumatic tire 100 according to the embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)를 절개하여 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 ∥-∥선을 따라 취한 단면도이다. 1 is a perspective view showing a pneumatic tire 100 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line ∥-∥ in FIG. 1.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110) 및 트레드부(110)의 양측로부터 연장된 사이드월부(120), 및 사이드월부(120)의 단부에 구비되는 비드부(130)를 포함할 수 있다. 1 and 2, the pneumatic tire 100 includes a tread portion 110 and a side wall portion 120 extending from both sides of the tread portion 110 and a bead provided at an end of the side wall portion 120 It may include a portion 130.

공기입 타이어(100)는 트레드부(110)의 아래에 위치하는 바디 플라이(140)와 벨트층(150)을 포함할 수 있으며, 벨트층(150)의 상부에는 캡 플라이(160)가 더 포함될 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(120)들 내측에 위치하여 공기입 타이어(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(170)를 포함할 수 있다.The pneumatic tire 100 may include a body ply 140 and a belt layer 150 positioned below the tread portion 110, and a cap ply 160 may be further included on the upper portion of the belt layer 150. Can be. In addition, the pneumatic tire 100 may include an inner liner 170 positioned inside the tread portion 110 and a pair of sidewall portions 120 to maintain the internal air pressure of the pneumatic tire 100. .

트레드부(110)는 복수개의 그루브에 의해서 구획되는 트레드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트레드 블록(TB)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 공기입 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 제1 그루브(115)와, 공기입 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 제2 그루브(116)에 의해 구획될 수 있다. 트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. The tread unit 110 may have a tread block TB partitioned by a plurality of grooves. The tread block TB is a portion in contact with the ground when the vehicle is running, a first groove 115 circumferentially in the radial direction of the pneumatic tire 100, and a product formed in the transverse direction of the pneumatic tire 100 It can be divided by two grooves (116). The tread portion 110 is made of a thick rubber layer and transmits the driving force and braking force of the vehicle to the ground.

트레드 블록(TB)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. On the surface of the tread block TB, tread patterns for steering safety, traction, and braking characteristics and blocks partitioned by the tread patterns may be located. The tread patterns may include a plurality of grooves for drainage when driving on a wet road surface and sipes for improving traction and braking force. The sipe is formed in the block and may be a groove having a size smaller than the groove. The sipe absorbs moisture when driving on a wet road surface and serves to cut off the water film, thereby increasing the driving force and braking force of the pneumatic tire 100.

트레드부(110)는 내부에 바디 플라이(140), 벨트층(150), 캡 플라이(160) 및 이너라이너(170)가 포함될 수 있다.The tread portion 110 may include a body ply 140, a belt layer 150, a cap ply 160, and an inner liner 170 therein.

바디 플라이(140)는 트레드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 공기입 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디 플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.The body ply 140 extends along the tread portion 110, the side wall portion 120, and the bead portion 130 to form a skeleton of the pneumatic tire 100. The body ply 140 may have a structure in which a tire cord is included in a certain rubber component.

바디 플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 구체적으로， 바디 플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.The body ply 140 may be formed by overlapping a plurality of cord papers made of high-strength fiber organic materials such as steel or polyester, rayon, etc., and then rolling by coating with rubber. Specifically, the body ply 140 includes at least one rubber component selected from the group consisting of synthetic rubber and natural rubber, and may include at least one tire cord. As the tire cord, various natural fibers or rayon, nylon, polyester, and Kevlar may be used, and a steel cord formed by twisting a plurality of thin wires may also be used.

벨트층(150)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(101)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(150)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.The belt layer 150 may improve durability of the pneumatic tire 100 and form a skeleton. In addition, the belt layer 101 not only alleviates external shocks, but also maintains a wide ground surface of the tread to secure driving stability. The belt layer 150 is disposed under the tread portion 110 and may be formed by rolling by coating a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fibers with rubber.

벨트층(150)은 복수개로 구비될 수 있다. 예컨대, 이너라이너(170)의 상면에 배치된 제1 벨트층(151)과, 제1 벨트층(151)의 상면에 배치된 제2 벨트층(152)을 구비할 수 있다.The belt layer 150 may be provided in plural. For example, a first belt layer 151 disposed on the upper surface of the inner liner 170 and a second belt layer 152 disposed on the upper surface of the first belt layer 151 may be provided.

캡 플라이(160)는 트레드부(110)와 벨트층(150) 사이에 배치된다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150)과 바디 플라이(140)에 지지되어, 주행시에 벨트층(150)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.The cap ply 160 is disposed between the tread portion 110 and the belt layer 150. The cap ply 160 is a special code paper attached on the belt layer 150 to improve performance when driving. The cap ply 160 may be made of, for example, polyester synthetic fibers. The cap ply 160 is supported by the belt layer 150 and the body ply 140, thereby minimizing the movement of the belt layer 150 during driving to secure driving stability.

이너라이너(170)는 공기입 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 공기입 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(170)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(170)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다. The inner liner 170 is disposed inside the pneumatic tire 100 to prevent air leakage and maintain air pressure in the pneumatic tire 100. The inner liner 170 may be formed of a rubber layer having excellent sealing properties. For example, the inner liner 170 may be made of butyl rubber having a high density.

이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 아래에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다. The inner liner 170 may be disposed under the body ply 140 and extend to the bead portion 130. The inner liner 170 may contact one surface of the body ply 140, and both ends may contact the bead portion 130.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(100)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성되는 비드 코어(131)를 포함할 수 있다. Bead portion 130 is provided at the end of the side wall portion 120, serves to mount the pneumatic tire 100 to the rim (Rim). The bead portion 130 may include a bead core 131 formed by twisting a plurality of rubber coated steel wires.

또한, 비드부(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 비드 필러(132)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.In addition, the bead part 130 may include a bead filler 132, and the bead filler 132 may be disposed to extend from the bead core 131 toward the sidewall part 120. Bead filler 132 is a rubber filler attached to one side of the bead core 131, and serves to reinforce the bead core 131. A plurality of bead fillers 132 may have different physical properties.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)의 일부를 도시한 단면도이며, 도 4a 및 도 4b는 도 3의 제1 그루브(115)의 일부를 절개하여 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a part of the pneumatic tire 100 according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 4A and 4B are cross-sectional views of a portion of the first groove 115 of FIG. 3.

도 3, 도 4a 및 도 4b를 참조하면, 원주 방향으로 연장된 제1 그루브(115)에는 복수개의 딤플(117)이 배치될 수 있다. 도 3은 제1 그루브(115)의 저면과 트레드 블록(TB)의 일측면에 배치된 딤플(117)을 도시한다. 3, 4A and 4B, a plurality of dimples 117 may be disposed in the first groove 115 extending in the circumferential direction. 3 shows a dimple 117 disposed on the bottom surface of the first groove 115 and one side surface of the tread block TB.

복수개의 딤플(117)은 제1 그루브(115)의 저면 및 측면에 함몰된 형상을 가지고, 복수개로 배치될 수 있다. 딤플(117)은 크기에 따라 제1 딤플(D1)과 제2 딤플(D2)로 구분될 수 있다. The plurality of dimples 117 may have a shape recessed in the bottom and side surfaces of the first groove 115 and may be disposed in a plurality. The dimple 117 may be divided into a first dimple D1 and a second dimple D2 according to the size.

제1 딤플(D1)은 제1 그루브(115)의 표면에서 함몰되며 복수개로 구비될 수 있다. 제1 딤플(D1)은 제1 그루브(115)의 저면 및 측면을 따라 기 설정된 간격으로 배치될 수 있다. The first dimple D1 is recessed at the surface of the first groove 115 and may be provided in plural. The first dimple D1 may be disposed at predetermined intervals along the bottom and side surfaces of the first groove 115.

제2 딤플(D2)은 이웃하는 제1 딤플(D1)의 사이에 배치될 수 있다. 제2 딤플(D2)은 복수개로 구비되며, 제1 딤플(D1) 사이의 비어있는 공간에 배치될 수 있다. 제2 딤플(D2)은 제1 그루브(115)의 저면 및 측면을 따라 기 설정된 간격으로 배치될 수 있다. 제2 딤플(D2)의 개수는 제1 딤플(D1)의 개수보다 많을 수 있다.The second dimple D2 may be disposed between neighboring first dimples D1. A plurality of second dimples D2 may be provided, and may be disposed in an empty space between the first dimples D1. The second dimple D2 may be disposed at predetermined intervals along the bottom and side surfaces of the first groove 115. The number of second dimples D2 may be greater than the number of first dimples D1.

제2 딤플(D2)의 크기는 제1 딤플(D1)의 크기보다 작다. 예컨대, 제2 딤플(D2)의 직경은 제1 딤플(D1)의 직경보다 작을 수 있으며, 제2 딤플(D2)의 깊이는 제1 딤플(D1)의 깊이보다 작을 수 있다.The size of the second dimple D2 is smaller than the size of the first dimple D1. For example, the diameter of the second dimple D2 may be smaller than the diameter of the first dimple D1, and the depth of the second dimple D2 may be smaller than the depth of the first dimple D1.

도 3과 같이, 제1 딤플(D1)과 제2 딤플(D2)은 제1 그루브(115)의 저면 및 측면에 걸쳐서 규칙적인 배열을 가지도록 배치될 수 있다. 예컨대, 제1 딤플(D1)은 제1 그루브(115)의 저면 및 측면에서 횡 방향으로 정렬되고, 제2 딤플(D2)은 제1 딤플(D1)의 사이에 저면 및 측면에서 횡 방향으로 정렬될 수 있다.As shown in FIG. 3, the first dimple D1 and the second dimple D2 may be arranged to have a regular arrangement across the bottom and side surfaces of the first groove 115. For example, the first dimple D1 is transversely aligned at the bottom and side of the first groove 115, and the second dimple D2 is transversely aligned at the bottom and side between the first dimple D1. Can be.

도면에 도시되지는 않았으나, 다른 실시예로 제1 그루브(115)의 저면과 측면은 딤플(117)이 어긋나게 배치될 수 있다. 예컨대, 측면에서 제1 딤플의 위치는 저면에서의 제1 딤플의 위치보다 원주방향으로 시프트될 수 있다. 그리하여, 횡 방향으로 보면, 양측면에서는 제1 딤플이 배치되고 저면에서는 제2 딤플이 배치될 수 있다.Although not shown in the drawing, in another embodiment, the bottom and side surfaces of the first groove 115 may be displaced from the dimple 117. For example, the position of the first dimple on the side surface may be shifted in the circumferential direction than the position of the first dimple on the bottom surface. Thus, when viewed in the lateral direction, the first dimples may be arranged on both sides and the second dimples may be arranged on the bottom surface.

제1 그루브(115)와 제2 그루브(116)가 교차하는 부분에는 제1 딤플(D1)과 제2 딤플(D2)이 배치되지 않는다. 공기입 타이어(100)가 주행시에, 빗물이나 공기는 제1 그루브(115)와 제2 그루브(116)가 서로 만나는 부분에서 합류되거나 분배될 수 있다. 제1 딤플(D1)과 제2 딤플(D2)은 상기 교차하는 부분에 배치되지 않으므로, 빗물이나 공기가 신속하게 제1 그루브(115)에서 제2 그루브(116)로 이동하거나 제2 그루브(116)에서 제1 그루브(115)로 이동할 수 있다.The first dimple D1 and the second dimple D2 are not disposed at a portion where the first groove 115 and the second groove 116 intersect. When the pneumatic tire 100 is running, rainwater or air may be joined or distributed at a portion where the first groove 115 and the second groove 116 meet each other. Since the first dimple D1 and the second dimple D2 are not disposed at the intersecting portion, rainwater or air quickly moves from the first groove 115 to the second groove 116 or the second groove 116 ) To the first groove 115.

제2 딤플(D2)은 트레드 블록(TB)의 양단에 배치될 수 있다. 제1 그루브(115)와 제2 그루브(116)가 교차하는 트레드 블록(TB)의 양단에는 제2 딤플(D2)만 배치될 수 있다. 트레드 블록(TB)의 양단은 제1 그루브(115)와 제2 그루브(116)에 의해서 상대적으로 강성이 약하다. 따라서, 트레드 블록(TB)의 원주 방향의 양단에는 크기가 작은 제2 딤플(D2)만 배치되어, 트레드 블록(TB)의 마모량을 최소화하고, 트레드 블록(TB)의 강성을 유지할 수 있다.The second dimple D2 may be disposed at both ends of the tread block TB. Only the second dimple D2 may be disposed at both ends of the tread block TB where the first groove 115 and the second groove 116 intersect. Both ends of the tread block TB are relatively weak in stiffness by the first groove 115 and the second groove 116. Therefore, only the second dimple D2 having a small size is disposed at both ends of the circumferential direction of the tread block TB, thereby minimizing the amount of wear of the tread block TB and maintaining the rigidity of the tread block TB.

공기입 타이어(100)는 원주 방향의 제1 그루브(115)에 크기가 서로 다른 복수개의 딤플(117)을 구비하여, 회전 저항성(rolling resistance)을 줄일 수 있다. 복수개의 딤플(117)은 공기입 타이어(100)의 표면적을 증가시켜서 주행시에 발생하는 열을 효과적으로 배출할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)의 중량을 줄이고, 공기 저항을 감소시킬 수 있다.The pneumatic tire 100 is provided with a plurality of dimples 117 having different sizes in the first groove 115 in the circumferential direction, thereby reducing rolling resistance. The plurality of dimples 117 increases the surface area of the pneumatic tire 100 to effectively discharge heat generated during driving. In addition, it is possible to reduce the weight of the pneumatic tire 100 and reduce the air resistance.

도 5a 및 도 5b는 도 3의 제1 그루브의 변형예를 도시한 단면도이다.5A and 5B are cross-sectional views showing a modification of the first groove of FIG. 3.

도 5a 및 도 5b를 참조하면, 복수개의 딤플의 표면에는 각각 돌기를 구비할 수 있다.5A and 5B, protrusions may be provided on surfaces of a plurality of dimples, respectively.

제1 딤플(D1)의 표면에는 돌출된 복수개의 제1 돌기(P1)가 배치될 수 있다. 제1 돌기(P1)는 제1 그루브(115)의 저면 및 측면에 배치된 제1 딤플(D1)에 배치되거나, 제1 그루브(115)의 저면 및 측면 중 어느 하나에 배치된 제1 딤플(D1)에 배치될 수 있다.A plurality of first protrusions P1 protruding from the surface of the first dimple D1 may be disposed. The first protrusion P1 is disposed on the first dimple D1 disposed on the bottom and side surfaces of the first groove 115 or the first dimple disposed on any one of the bottom and side surfaces of the first groove 115 ( D1).

제2 딤플(D2)의 표면에는 돌출된 복수개의 제2 돌기(P2)를 배치될 수 있다. 제2 돌기(P2)는 제1 그루브(115)의 저면 및 측면에 배치된 제2 딤플(D2)에 배치되거나, 제1 그루브(115)의 저면 및 측면 중 어느 하나에 배치된 제2 딤플(D2)에 배치될 수 있다.A plurality of protruding second protrusions P2 may be disposed on the surface of the second dimple D2. The second protrusion P2 is disposed on the second dimple D2 disposed on the bottom and side surfaces of the first groove 115, or the second dimple disposed on one of the bottom and side surfaces of the first groove 115 ( D2).

제1 돌기(P1)의 크기는 제2 돌기(P2)의 크기보다 크게 배치될 수 있다. 제1 딤플(D1)의 크기가 제2 딤플(D2)의 크기보다 크므로, 제1 돌기(P1)의 크기가 제2 돌기(P2)의 크기보다 크게 형성될 수 있다. 제1 그루브의 단위 면적당 제1 돌기(P1)의 개수와 제2 돌기(P2)의 개수를 비교하면, 제1 돌기(P1)의 개수가 제2 돌기(P2)의 개수 보다 적을 수 있다.The size of the first protrusion P1 may be larger than the size of the second protrusion P2. Since the size of the first dimple D1 is larger than the size of the second dimple D2, the size of the first protrusion P1 may be larger than the size of the second protrusion P2. When comparing the number of the first protrusions P1 and the number of the second protrusions P2 per unit area of the first groove, the number of the first protrusions P1 may be less than the number of the second protrusions P2.

제1 돌기(P1)는 제1 딤플(D1)의 내부에 포함되도록 배치되고, 제1 그루브(115)의 표면에서 돌출되지 않도록 배치된다. 예컨대, 제1 돌기(P1)는 제1 그루브(115)의 제1 측면(W1), 제2 측면(W2) 및 저면(S1)에서 돌출되지 않도록 제1 딤플(D1)에 배치된다. 즉, 제1 돌기(P1)는 제1 그루브(115)의 저면(S1) 및 측면(W1, W2)보다 아래에 배치되어 제1 그루브(115)의 표면에서 돌출되지 않는다.The first protrusion P1 is disposed to be included in the first dimple D1, and is disposed so as not to protrude from the surface of the first groove 115. For example, the first protrusion P1 is disposed on the first dimple D1 so as not to protrude from the first side W1, the second side W2, and the bottom side S1 of the first groove 115. That is, the first protrusion P1 is disposed below the bottom surface S1 and side surfaces W1 and W2 of the first groove 115 so as not to protrude from the surface of the first groove 115.

제2 돌기(P2)는 제2 딤플(D2)의 내부에 포함되도록 배치되고, 제1 그루브(115)의 표면에서 돌출되지 않도록 배치된다. 예컨대, 제2 돌기(P2)는 제1 그루브(115)의 제1 측면(W1), 제2 측면(W2) 및 저면(S1)에서 돌출되지 않도록 제2 딤플(D2)에 배치된다. 즉, 제2 돌기(P2)는 제1 그루브(115)의 저면(S1) 및 측면(W1, W2)보다 아래에 배치되어 제1 그루브(115)의 표면에서 돌출되지 않는다.The second protrusion P2 is disposed to be included in the second dimple D2, and is disposed so as not to protrude from the surface of the first groove 115. For example, the second protrusion P2 is disposed in the second dimple D2 so as not to protrude from the first side surface W1, the second side surface W2, and the bottom surface S1 of the first groove 115. That is, the second protrusion P2 is disposed below the bottom surface S1 and side surfaces W1 and W2 of the first groove 115 so as not to protrude from the surface of the first groove 115.

공기입 타이어(100)는 원주 방향의 제1 그루브(115)에 크기가 서로 다른 복수개의 딤플 및 돌기를 구비하여, 회전 저항성(rolling resistance)을 줄일 수 있다. 복수개의 딤플과 돌기는 공기입 타이어(100)의 표면적을 증가시켜서 주행시에 발생하는 열을 효과적으로 배출할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)의 중량을 줄이고, 공기 저항을 감소시킬 수 있다.The pneumatic tire 100 is provided with a plurality of dimples and protrusions having different sizes in the circumferential first groove 115, thereby reducing rolling resistance. A plurality of dimples and protrusions increase the surface area of the pneumatic tire 100 to effectively discharge heat generated during driving. In addition, it is possible to reduce the weight of the pneumatic tire 100 and reduce the air resistance.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 도시한 단면도이다. 도 7a 및 도 7b는 도 6의 제1 그루브의 일부를 절개하여 도시한 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention. 7A and 7B are cross-sectional views of a portion of the first groove of FIG. 6.

도 6, 도 7a 및 도 7b을 참조하면, 제1 그루브(115)에는 돌출 블록(118)과 유동 홈(119)이 배치될 수 있다. 도 6은 제1 그루브(115)의 저면과 트레드 블록(TB)의 일측면에 배치된 돌출 블록(118) 및 유동 홈(119)을 도시한다. 6, 7A and 7B, a protruding block 118 and a flow groove 119 may be disposed in the first groove 115. 6 shows a protruding block 118 and a flow groove 119 disposed on the bottom surface of the first groove 115 and one side of the tread block TB.

돌출 블록(118)은 제1 그루브(115)의 저면 및 양측면에 배치될 수 있다. 돌출 블록(118)은 표면이 플랫하게 형성되고, 다각 형상을 가질 수 있다. 돌출 블록(118)은 제1 그루브(115) 표면 전체에 걸쳐서 연속적으로 배치되어 규칙적인 배열을 가질 수 있다.The protruding block 118 may be disposed on the bottom and both sides of the first groove 115. The protruding block 118 has a flat surface and may have a polygonal shape. The protruding blocks 118 may be continuously arranged over the entire surface of the first groove 115 to have a regular arrangement.

돌출 블록(118)은 제1 그루브(115)의 저면에 배치되는 제1 블록(B1)과 제1 그루브(115)의 측면에 배치되는 제2 블록(B2), 및 제1 그루브(115)의 저면과 측면에 연결되는 제3 블록(B3)을 가질 수 있다. 다른 실시예에서, 돌출 블록은 제1 그루브(115)의 저면 또는 어느 하나의 측면에만 배치될 수 있다. The protruding block 118 includes the first block B1 disposed on the bottom surface of the first groove 115, the second block B2 disposed on the side surface of the first groove 115, and the first groove 115. It may have a third block (B3) connected to the bottom and side. In another embodiment, the protruding block may be disposed only on the bottom surface or any one side surface of the first groove 115.

유동 홈(119)은 이웃하는 돌출 블록(118)에 의해서 형성되며, 유동 홈(119)을 따라 빗물이나 공기가 이동할 수 있다. 유동 홈(119)은 제1 블록(B1)에 의해서 형성되는 제1 유동 홈(G1), 제2 블록(B2)에 의해서 형성되는 제2 유동 홈(G2) 및 제3 블록(B3)에 의해서 형성되는 제3 유동 홈(G3)을 구비할 수 있다. The flow groove 119 is formed by neighboring protruding blocks 118, and rainwater or air may move along the flow groove 119. The flow groove 119 is formed by a first flow groove G1 formed by the first block B1, a second flow groove G2 formed by the second block B2, and a third block B3. A third flow groove G3 to be formed may be provided.

공기입 타이어는 원주 방향의 제1 그루브(115)에 규칙적인 배열을 가지는 돌출 블록과 유동 홈을 구비하여, 회전 저항성(rolling resistance)을 줄일 수 있다. 복수개의 돌출 블록과 유동 홈은 공기입 타이어(100)의 표면적을 증가시켜서 주행시에 발생하는 열을 효과적으로 배출할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)의 중량을 줄이고, 공기 저항을 감소시킬 수 있다.The pneumatic tire has a protruding block and a flow groove having a regular arrangement in the first groove 115 in the circumferential direction, so that rolling resistance can be reduced. The plurality of protruding blocks and the flow grooves can increase the surface area of the pneumatic tire 100 to effectively discharge heat generated during driving. In addition, it is possible to reduce the weight of the pneumatic tire 100 and reduce the air resistance.

도 8a 및 도 8b는 도 6의 제1 그루브의 변형예를 도시한 단면도이다.8A and 8B are cross-sectional views showing a modification of the first groove of FIG. 6.

도 8a 및 도 8b을 참조하면, 제1 그루브(115)에는 돌출 블록과 유동 홈이 배치될 수 있다. 유동 홈은 이웃하는 돌출 블록에 의해서 형성될 수 있다. 돌출 블록의 표면에 딤플이 배치될 수 있으며, 각각의 돌출 블록(118)에는 적어도 하나 이상의 딤플이 배치될 수 있다. 8A and 8B, a protruding block and a flow groove may be disposed in the first groove 115. The flow groove can be formed by neighboring protruding blocks. Dimples may be disposed on the surface of the protruding block, and at least one dimple may be disposed in each protruding block 118.

제1 블록(B1)의 표면에는 제1 딤플(d1)이 배치되고, 제2 블록(B2)의 표면에는 제2 딤플(d2)이 배치되며, 제3 돌출 블록(118)의 표면에는 제3 딤플(d3)이 배치된다. A first dimple d1 is disposed on the surface of the first block B1, a second dimple d2 is disposed on the surface of the second block B2, and a third is disposed on the surface of the third protruding block 118. Dimples d3 are arranged.

제1 블록(B1) 사이에는 제1 유동 홈(G1)이 배치되고, 제2 블록(B2) 사이에는 제2 유동 홈(G2)이 배치되며, 제3 블록(B3) 사이에는 제3 유동 홈(G3)을 구비할 수 있다.A first flow groove G1 is disposed between the first blocks B1, a second flow groove G2 is disposed between the second blocks B2, and a third flow groove is disposed between the third blocks B3. (G3) can be provided.

다른 실시예로, 도 5a 및 도 5b와 같이 각각의 딤플의 표면에는 돌기를 구비하여, 제1 그루브(115)의 표면적을 확대할 수 있다.In another embodiment, as shown in FIGS. 5A and 5B, protrusions are provided on the surface of each dimple to enlarge the surface area of the first groove 115.

공기입 타이어는 원주 방향의 제1 그루브(115)에 규칙적인 배열을 가지는 돌출 블록과 유동 홈을 구비하고, 돌출 블록에는 딤플이 배치되어, 회전 저항성(rolling resistance)을 줄일 수 있다. 복수개의 돌출 블록과 유동 홈 및 딤플은 공기입 타이어(100)의 표면적을 증가시켜서 주행시에 발생하는 열을 효과적으로 배출할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)의 중량을 줄이고, 공기 저항을 감소시킬 수 있다.The pneumatic tire has a protruding block and a flow groove having a regular arrangement in the first groove 115 in the circumferential direction, and a dimple is disposed in the protruding block to reduce rolling resistance. The plurality of protruding blocks and the flow grooves and dimples can effectively discharge heat generated during driving by increasing the surface area of the pneumatic tire 100. In addition, it is possible to reduce the weight of the pneumatic tire 100 and reduce the air resistance.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is only an example, and those skilled in the art will understand that various modifications and modifications of the embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

100: 공기입 타이어
110: 트레드부
120 사이드월부
130: 비드부
D1: 제1 딤플
D2: 제2 딤플
P1: 제1 돌기
P2: 제2 돌기100: pneumatic tire
110: tread
120 sidewall
130: bead
D1: first dimple
D2: second dimple
P1: first projection
P2: second projection

Claims

In the pneumatic tire comprising a tread portion, a side wall portion extending from the tread portion, and a bead portion provided at an end of the side wall portion,
The tread portion
A first groove extending in a circumferential direction of the pneumatic tire;
A first dimple recessed at the surface of the first groove and disposed in plural; And
And a plurality of second dimples disposed between the adjacent first dimples and smaller in size than the first dimples.
The tread portion
A second groove extending in the width direction of the pneumatic tire; And
And a tread block partitioned by the first groove and the second groove.
Only the second dimple is disposed at both ends of the circumferential direction of the tread block, the pneumatic tire.

According to claim 1,
The first dimple or the second dimple is disposed in an area where the first groove and the second groove do not intersect.

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