KR102082951B1 - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
KR102082951B1
KR102082951B1 KR1020180109725A KR20180109725A KR102082951B1 KR 102082951 B1 KR102082951 B1 KR 102082951B1 KR 1020180109725 A KR1020180109725 A KR 1020180109725A KR 20180109725 A KR20180109725 A KR 20180109725A KR 102082951 B1 KR102082951 B1 KR 102082951B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
protrusion
sipe
barrier
indentation
wall
Prior art date
Application number
KR1020180109725A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
변길재
Original Assignee
넥센타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 넥센타이어 주식회사 filed Critical 넥센타이어 주식회사
Priority to KR1020180109725A priority Critical patent/KR102082951B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102082951B1 publication Critical patent/KR102082951B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C2011/133—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising recesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions

Abstract

The present invention provides a pneumatic tire including: a first indented part including a tread block having at least one sipe comprising a first sipe wall and a second sipe wall facing each other, wherein the sipe is recessed in the first sipe wall; a second indented part recessed in the second sipe wall; a first supporter which is extended from the first indented part toward the second sipe wall, and a part of which is disposed in the inner space of the second indented part; and a second supporter which is extended from the second indented part toward the first sipe wall, and a part of which is disposed in the inner space of the first indented part.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}Pneumatic tire

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다. Embodiments of the present invention relate to pneumatic tires.

일반적으로, 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. 이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 트래드에는 원주방향으로 형성된 다수의 종만입부와, 폭 방향으로 형성되는 다수의 횡만입부를 구비하며, 만입부들에 의해 다수의 트래드 블록이 형성된다.Generally, a tire is made to exhibit the performance of the riding comfort, noise, maneuverability, drainage, etc. to the maximum at the beginning. In such a tire, the tread has a plurality of longitudinal indents formed in the circumferential direction and a plurality of transverse indents formed in the width direction so as to maintain its basic performances such as dry traction performance, wet traction performance, and noise performance. Multiple tread blocks are formed by the indentations.

또한, 트래드 블록에는 사이프들이 형성될 수 있다. 사이프는 통상적으로 트래드 블록의 표면에서 소정의 깊이 및 각도로 형성되는데, 이러한 사이프의 형상 및 깊이를 조절하여 타이어의 웨트 그립(wet grip) 및 핸들링((handling) 성능이 개선될 수 있다. 또한, 사이프에 의하여 타이어 트래드에 유연성이 부여되어 노면과의 접촉성이 확보되고, 승차감이 향상되는 한편, 커브 길이나 지그재그 노면을 주행할 때의 횡방향 슬립 억제 기능이 향상된다.In addition, sipes may be formed in the tread block. The sipes are typically formed at a predetermined depth and angle on the surface of the tread block, and by adjusting the shape and depth of the sipes, the wet grip and handling performance of the tire can be improved. The sipe provides flexibility to the tire tread, thereby ensuring contact with the road surface, improving the ride comfort, and improving the lateral slip suppression when traveling on a curve length or zigzag road surface.

그러나, 사이프는 차량 주행 시 트래드 블록이 일정한 방향으로 쏠리는 것에 의해 사이프가 닫히는 현상이 발생할 수 있다. 사이프의 닫힘 현상이 발생하는 경우, 사이프는 물을 흡수할 수 있는 공간이 줄어들어 타이어의 배수 성능이 저하되는 문제점이 있다. However, the sipe may be a phenomenon that the sipe is closed by the tread block is inclined in a certain direction when the vehicle is driving. When the sipe is closed, the sipe has a problem in that the space for absorbing water is reduced and the drainage performance of the tire is reduced.

본 발명의 실시예들은 사이프의 닫힘 현상에도 배수 기능을 향상시킬 수 있으며, 트래드 블록의 강성을 유지하는 공기입 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention can improve the drainage function even in the closing phenomenon of the sipe, and provides a pneumatic tire to maintain the rigidity of the tread block.

본 발명의 일 실시예는 서로 마주보는 제1 사이프 벽과 제2 사이프 벽으로 형성되는 적어도 하나의 사이프(sipe)를 가지는 트래드 블록을 포함하고, 상기 사이프는 상기 제1 사이프 벽에서 함몰된 제1 만입부와, 상기 제2 사이프 벽에서 함몰되며, 일부 측벽이 상기 제1 만입부와 나란하게 배치되는 제2 만입부와, 상기 제1 만입부에서 돌출되는 적어도 하나의 제1 돌기와, 상기 제2 만입부에서 돌출되며, 상기 제1 돌기와 어긋나게 배치되는 적어도 하나의 제2 돌기를 구비하는 공기입 타이어를 제공한다.One embodiment of the present invention includes a tread block having at least one sipe formed of a first sipe wall and a second sipe wall facing each other, wherein the sipe is a first recessed in the first sipe wall. A second indentation recessed in the indentation portion, the second sipe wall, the sidewalls of which are disposed side by side with the first indentation portion, at least one first protrusion protruding from the first indentation portion, and the second It provides a pneumatic tire that protrudes from the indentation portion and has at least one second protrusion disposed to be offset from the first protrusion.

또한, 상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기 중 적어도 하나에 형성되는 만입부를 더 포함할 수 있다.The apparatus may further include an indentation formed in at least one of the first protrusion and the second protrusion.

또한, 상기 제1 만입부은 상기 제1 사이프 벽의 내측으로 연장되는 제1 장벽, 및 상기 제1 장벽에서 연결되며, 상기 제1 장벽 보다 짧은 제1 단벽을 구비할 수 있다.In addition, the first indentation may include a first barrier extending inwardly of the first sipe wall, and a first end wall connected to the first barrier and shorter than the first barrier.

또한, 상기 제1 장벽에 배치되는 제1 돌기의 크기는 상기 제1 단벽에 배치되는 제1 돌기의 크기보다 클 수 있다.In addition, the size of the first protrusion disposed on the first barrier may be larger than the size of the first protrusion disposed on the first end wall.

또한, 상기 제1 장벽에 배치되는 제1 돌기의 개수는 상기 제1 단벽에 배치되는 제1 돌기의 개수보다 많을 수 있다.In addition, the number of the first protrusions disposed on the first barrier may be greater than the number of the first protrusions disposed on the first end wall.

또한, 상기 제2 만입부는 상기 제2 사이프 벽의 내측으로 연장되며, 상기 제1 장벽과 나란하게 배치되는 제2 장벽, 및 상기 제2 장벽에서 연결되고 상기 제1 단벽과 나란하게 배치되며, 상기 제2 장벽 보다 짧은 제2 단벽을 구비할 수 있다.In addition, the second indentation extends inwardly of the second sipe wall, a second barrier disposed in parallel with the first barrier, and connected to the second barrier and disposed in parallel with the first end wall. It may have a second end wall shorter than the second barrier.

또한, 상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기는 반구 형상을 가질 수 있다.In addition, the first protrusion and the second protrusion may have a hemispherical shape.

또한, 상기 제1 사이프 벽과 상기 제2 사이프 벽 사이의 거리가 가까워지면, 상기 제1 돌기는 상기 제2 만입부에 접촉하고, 상기 제2 돌기는 상기 제1 만입부에 접촉하되, 상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기는 서로 접촉하지 않을 수 있다.In addition, when the distance between the first sipe wall and the second sipe wall is close, the first protrusion is in contact with the second indentation, the second protrusion is in contact with the first indentation, The first protrusion and the second protrusion may not contact each other.

본 발명의 다른 측면은, 서로 마주보는 제1 사이프 벽과 제2 사이프 벽으로 형성되는 적어도 하나의 사이프(sipe)를 가지는 트래드 블록을 포함하고, 상기 사이프는 상기 제1 사이프 벽에서 함몰된 제1 만입부 및 상기 제1 만입부에서 돌출되며, 내측으로 함몰된 제1 만입부를 가지는 복수개의 제1 돌기를 구비하는, 공기입 타이어를 제공한다.Another aspect of the invention includes a tread block having at least one sipe formed from a first sipe wall and a second sipe wall facing each other, wherein the sipe is a first recessed in the first sipe wall. Provided is a pneumatic tire having a plurality of first protrusions protruding from an indentation portion and the first indentation portion and having a first indentation portion recessed inwardly.

또한, 상기 제1 돌기는 반구 형상을 가질 수 있다.In addition, the first protrusion may have a hemispherical shape.

또한, 상기 사이프는 상기 제2 사이프 벽에서 함몰된 제2 만입부, 및 상기 제2 만입부에서 돌출되며, 내측으로 함몰된 제2 만입부를 가지는 복수개의 제2 돌기를 더 구비할 수 있다.The sipe may further include a plurality of second protrusions having a second indentation recessed in the second sipe wall and a second indentation protruding from the second indentation and recessed inwardly.

또한, 상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기는 서로 어긋나게 배치되어, 상기 제1 사이프 벽과 상기 제2 사이프 벽 사이의 거리가 가까워지면, 상기 제1 돌기는 상기 제2 만입부에 접촉하고, 상기 제2 돌기는 상기 제1 만입부에 접촉하되, 상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기는 서로 접촉하지 않을 수 있다.The first protrusion and the second protrusion are disposed to be offset from each other, and when the distance between the first sipe wall and the second sipe wall is close, the first protrusion contacts the second indentation, The second protrusion may contact the first indentation, but the first protrusion and the second protrusion may not contact each other.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 사이프의 배수 성능을 유지 및 향상시킬 수 있다. 주행 중에 사이프가 닫히더라도 제1 만입부와 제2 만입부가 배수 공간을 형성하므로, 사이프에 빗물이 이동하는 통로가 형성될 수 있다. Pneumatic tires according to embodiments of the present invention can maintain and improve the drainage performance of the sipe. Even if the sipes are closed while the vehicle is running, since the first indentation and the second indentation form drainage spaces, passages through which rainwater moves may be formed in the sipes.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 사이프의 돌기들이 이웃하는 만입부나 사이프 벽에 지지되므로, 사이프나 트래드 블록의 강성을 유지 및 보강할 수 있다.In addition, since the pneumatic tire according to the embodiments of the present invention is supported by the adjacent indents or sipe walls of the sipes, it is possible to maintain and reinforce the rigidity of the sipe or tread block.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 각각의 돌기에 그루브가 형성되어, 주행시에 발생하는 소음을 줄일 수 있다. In addition, the pneumatic tire according to the embodiments of the present invention is formed with grooves in each projection, it is possible to reduce the noise generated during driving.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 절개하여 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 사이프를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 일부를 절단하여 도시한 사시도이다.
도 4는 도 2의 제1 돌기 유닛과 제2 돌기 유닛의 배치를 표시하는 도면이다.
도 5는 도 2의 트래드 블록의 위치가 변경되기 전의 사이프의 배치를 도시하는 도면이다.
도 6는 도 2의 트래드 블록의 위치가 변경되어 사이프의 위치가 변경된 배치를 도시하는 도면이다.
도 7은 도 2의 트래드 블록의 일측 단면을 도시하는 단면도이다.1 is a perspective view showing the pneumatic tire cut in accordance with an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view illustrating the sipe of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a portion of FIG. 2;
4 is a diagram illustrating an arrangement of a first protrusion unit and a second protrusion unit of FIG. 2.
FIG. 5 is a diagram illustrating an arrangement of sipes before the position of the tread block of FIG. 2 is changed.
6 is a diagram illustrating an arrangement in which a position of the sipe is changed due to a change in the position of the tread block of FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating one side cross section of the tread block of FIG. 2. FIG.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. As the invention allows for various changes and numerous embodiments, particular embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the written description. Effects and features of the present invention, and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, the terms first, second, etc. are used for the purpose of distinguishing one component from other components rather than a restrictive meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, the singular forms “a”, “an” and “the” include plural forms unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following examples, the terms including or having have meant that there is a feature or component described in the specification and does not preclude the possibility of adding one or more other features or components.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of description. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, and thus the present invention is not necessarily limited to the illustrated.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어(100)에 대하여 설명한다.Hereinafter, a pneumatic tire 100 according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)를 절개하여 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing the pneumatic tire 100 according to an embodiment of the present invention cut away.

도 1을 참조하면, 공기입 타이어(100)는 트래드부(110) 및 트래드부(110)의 양측로부터 연장된 사이드월부(120), 및 사이드월부(120)의 단부에 구비되는 비드부(130)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 1, the pneumatic tire 100 includes a tread portion 110, sidewall portions 120 extending from both sides of the tread portion 110, and bead portions 130 provided at ends of the sidewall portions 120. ) May be included.

공기입 타이어(100)는 트래드부(110)의 아래에 위치하는 바디 플라이(140)와 벨트층(150)을 포함할 수 있으며, 벨트층(150)의 상부에는 캡 플라이(160)가 더 포함될 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)는 트래드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(120)들 내측에 위치하여 공기입 타이어(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(170)를 포함할 수 있다.The pneumatic tire 100 may include a body ply 140 and a belt layer 150 positioned below the tread portion 110, and a cap ply 160 may be further included on the belt layer 150. Can be. In addition, the pneumatic tire 100 may include an inner liner 170 positioned inside the tread portion 110 and the pair of side wall portions 120 to maintain the internal air pressure of the pneumatic tire 100. .

트래드부(110)는 복수개의 만입부에 의해서 구획되는 트래드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트래드 블록(TB)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 공기입 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 제1 만입부(115)와, 공기입 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 제2 만입부(116)에 의해 구획될 수 있다. 트래드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. The tread unit 110 may have a tread block TB partitioned by a plurality of indentations. The tread block TB is a portion which contacts the ground when the vehicle is driven, and is formed in the transverse direction of the first indentation 115 circumferentially traveling in the radial direction of the pneumatic tire 100 and the pneumatic tire 100. It may be partitioned by the second indentation 116. The tread part 110 is formed of a thick rubber layer to transmit the driving force and the braking force of the vehicle to the ground.

트래드 블록(TB)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트래드 패턴들과 트래드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트래드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 만입부들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프(200)를 포함할 수 있다. 사이프(200)는 블록에 형성되며, 만입부보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. 사이프(200)에 대한 상세한 설명은 아래에서 설명하기로 한다.Tread patterns for steering safety, traction and braking and blocks partitioned by the tread patterns may be located on the surface of the tread block TB. The tread patterns may include a plurality of indentations for drainage when driving on a wet road surface, and a sipe 200 for improving traction and braking force. The sipe 200 is formed in the block and may be a groove having a smaller size than the indentation. The sipe absorbs moisture during driving on wet roads and breaks the water film, thereby increasing driving and braking force of the pneumatic tire 100. Detailed description of the sipe 200 will be described below.

트래드부(110)는 내부에 바디 플라이(140), 벨트층(150), 캡 플라이(160) 및 이너라이너(170)가 포함될 수 있다.The tread part 110 may include a body ply 140, a belt layer 150, a cap ply 160, and an inner liner 170 therein.

바디 플라이(140)는 트래드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 공기입 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디 플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.The body ply 140 extends along the tread portion 110, the sidewall portion 120, and the bead portion 130 to form a skeleton of the pneumatic tire 100. The body ply 140 may have a structure in which a tire cord is included in a predetermined rubber component.

바디 플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 구체적으로， 바디 플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.The body ply 140 may be formed by overlapping a plurality of cord papers made of steel or a high-strength fiber organic material such as polyester, rayon, etc., and then rolling the coated ply with rubber. Specifically, the body ply 140 may include at least one rubber component selected from the group consisting of synthetic rubber and natural rubber, and may include at least one tire cord. As the tire cord, various natural fibers or rayon, nylon, polyester, kevlar, or the like may be used, and a steel cord formed by twisting a plurality of thin wires may be used.

벨트층(150)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(101)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트래드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(150)은 트래드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.The belt layer 150 may improve durability of the pneumatic tire 100 and form a skeleton. In addition, the belt layer 101 not only mitigates external shocks but also serves to secure running stability by keeping the ground of the tread wide. The belt layer 150 may be disposed below the tread portion 110 and may be formed by rolling a plurality of belt cords (not shown) made of steel or an organic fiber material with rubber.

벨트층(150)은 복수개로 구비될 수 있다. 예컨대, 바디 플라이(140)의 상면에 배치된 제1 벨트층(151)과, 제1 벨트층(151)의 상면에 배치된 제2 벨트층(152)을 구비할 수 있다.The belt layer 150 may be provided in plurality. For example, the first belt layer 151 disposed on the upper surface of the body ply 140 and the second belt layer 152 disposed on the upper surface of the first belt layer 151 may be provided.

캡 플라이(160)는 트래드부(110)와 벨트층(150) 사이에 배치된다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150)과 바디 플라이(140)에 지지되어, 주행시에 벨트층(150)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.The cap ply 160 is disposed between the tread portion 110 and the belt layer 150. The cap ply 160 is a special coded paper attached to the belt layer 150 to improve performance when driving. The cap ply 160 may include, for example, polyester synthetic fibers. The cap ply 160 is supported by the belt layer 150 and the body ply 140, thereby minimizing the movement of the belt layer 150 when driving, thereby securing driving stability.

이너라이너(170)는 공기입 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 공기입 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(170)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(170)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다. The inner liner 170 may be disposed inside the pneumatic tire 100 to prevent leakage of air, and maintain the air pressure in the pneumatic tire 100. The inner liner 170 may be formed of a rubber layer having excellent sealing property. For example, the inner liner 170 may be made of butyl rubber having a high density.

이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 아래에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다. The inner liner 170 may be disposed below the body ply 140 and extend to the bead portion 130. The inner liner 170 may contact one surface of the body ply 140, and both ends may contact the bead unit 130.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(100)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성되는 비드 코어(131)를 포함할 수 있다. The bead part 130 is provided at the end of the side wall part 120, and serves to mount the pneumatic tire 100 on the rim. The bead part 130 may include a bead core 131 formed by twisting a plurality of rubber-coated steel wires.

또한, 비드부(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 비드 필러(132)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.In addition, the bead part 130 may include a bead filler 132, and the bead filler 132 may be disposed to extend in the direction of the sidewall part 120 from the bead core 131. The bead filler 132 is a rubber filler attached to one side of the bead core 131 and serves to reinforce the bead core 131. The bead filler 132 may have a plurality of different physical properties.

도 2는 도 1의 사이프(200)를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 일부를 절단하여 도시한 사시도이며, 도 4는 도 2의 제1 돌기 유닛(240)과 제2 돌기 유닛(250)의 배치를 표시하는 도면이다. 2 is a perspective view of the sipe 200 of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view of a portion of FIG. 2, and FIG. 4 is a view of the first and second protrusion units 240 and 2 of FIG. It is a figure which shows the arrangement | positioning 250).

이하에서, 깊이 방향은 사이프의 깊이 방향으로 정의하고, 길이 방향은 사이프 슬릿의 길이 방향으로 정의하며, 폭 방향은 제1 사이프 벽과 제2 사이프 벽 사이의 폭 방향으로 정의한다. Hereinafter, the depth direction is defined as the depth direction of the sipe, the longitudinal direction is defined as the longitudinal direction of the sipe slit, and the width direction is defined as the width direction between the first sipe wall and the second sipe wall.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 사이프(200)는 사이프 슬릿(210), 제1 만입부(220), 제2 만입부(230), 제1 돌기 유닛(240), 제1 그루브 유닛(245), 제2 돌기 유닛(250) 및 제2 그루브 유닛(255)을 구비할 수 있다.2 to 4, the sipe 200 includes a sipe slit 210, a first indentation unit 220, a second indentation unit 230, a first protrusion unit 240, and a first groove unit 245. ), The second protrusion unit 250 and the second groove unit 255 may be provided.

사이프 슬릿(210)은 서로 마주 보는 제1 사이프 벽(211), 제2 사이프 벽(212)을 구비하고, 깊이 방향의 바닥에는 저면(213)을 가질 수 있다. 사이프 슬릿(210)은 길이 방향으로 연장된다.The sipe slit 210 may include a first sipe wall 211 and a second sipe wall 212 facing each other, and may have a bottom surface 213 at a bottom in a depth direction. The sipe slit 210 extends in the longitudinal direction.

제1 만입부(220)는 제1 사이프 벽(211)에서 함몰된 형상을 가진다. 제1 만입부(220)는 제1 장벽(221)과 제1 단벽(222)을 구비할 수 있다. The first indent 220 has a shape recessed in the first sipe wall 211. The first indentation 220 may include a first barrier 221 and a first end wall 222.

제1 장벽(221)은 제1 사이프 벽(211)에서 경사를 가지는 슬로프 형상으로, 제1 사이프 벽(211)의 내측으로 연장된다. 제1 장벽(221)은 기 설정된 제1 길이(L1)를 가질 수 있다. 제1 장벽(221)의 높이는 사이프(200)의 높이와 같도록 형성될 수 있다.The first barrier 221 has a slope shape having a slope in the first sipe wall 211 and extends inward of the first sipe wall 211. The first barrier 221 may have a preset first length L1. The height of the first barrier 221 may be formed to be the same as the height of the sipe 200.

제1 단벽(222)은 제1 장벽(221)에서 연결되며, 제1 장벽(221)과 반대방향으로 경사를 가지는 슬로프 형상을 가질 수 있다. 제1 단벽(222)은 기 설정된 제2 길이(L2)를 가질 수 있다. 이때, 제1 길이(L1)는 제2 길이(L2)보다 길게 형성된다. 제1 단벽(222)의 높이는 사이프(200)의 높이와 같도록 형성될 수 있다.The first end wall 222 may be connected to the first barrier 221 and may have a slope shape having an inclination in a direction opposite to the first barrier 221. The first end wall 222 may have a preset second length L2. In this case, the first length L1 is formed longer than the second length L2. The height of the first end wall 222 may be formed to be the same as the height of the sipe 200.

제1 장벽(221)과 제1 단벽(222)은 제1 연결라인(C1)을 가지도록 연장되며, 제1 장벽(221)과 제1 단벽(222) 사이의 각도는 90도 보다 크게 형성될 수 있다.The first barrier 221 and the first end wall 222 extend to have the first connection line C1, and the angle between the first barrier 221 and the first end wall 222 may be greater than 90 degrees. Can be.

제2 만입부(230)는 제2 사이프 벽(212)에서 함몰된 형상을 가진다. 제2 만입부(230)는 일부 측벽이 제1 만입부(220)와 나란하게 배치될 수 있다. 제2 만입부(230)는 제2 장벽(231)과 제2 단벽(232)을 구비할 수 있다.The second indentation 230 has a shape recessed in the second sipe wall 212. Some sidewalls of the second indentation 230 may be disposed in parallel with the first indentation 220. The second indentation 230 may include a second barrier 231 and a second end wall 232.

제2 만입부(230)의 제2 장벽(231) 및 제2 단벽(232)과 제1 만입부(220)의 제1 장벽(221) 및 제1 단벽(222)을 각각 비교하면, 양자는 배치 위치만 상이하고 실질적으로 동일한 형상을 가진다. 따라서, 이하에서는 제1 만입부(220)와 제2 만입부(230)의 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.Comparing the second barrier 231 and the second end wall 232 of the second indentation 230 and the first barrier 221 and the first end wall 222 of the first indentation 220, respectively, Only the placement positions are different and have substantially the same shape. Therefore, the following description will focus on the difference between the first indentation part 220 and the second indentation part 230.

제2 장벽(231)과 제2 단벽(232)은 제2 연결라인(C2)을 가지도록 연장되며, 제2 장벽(231)과 제2 단벽(232) 사이의 각도는 90도 보다 크게 형성될 수 있다. 제2 장벽(231)과 제2 단벽(232) 사이의 각도는 제1 장벽(221)과 제1 단벽(222) 사이의 각도와 같다.The second barrier 231 and the second end wall 232 extend to have the second connection line C2, and the angle between the second barrier 231 and the second end wall 232 may be greater than 90 degrees. Can be. The angle between the second barrier 231 and the second end wall 232 is equal to the angle between the first barrier 221 and the first end wall 222.

제1 장벽(221)과 제2 장벽(231)은 서로 나란하게 배치된다. 즉, 제1 장벽(221)과 제2 장벽(231)은 서로 평행하게 형성될 수 있다. 또한, 제1 단벽(222)과 제2 단벽(232)도 서로 나란하게 배치된다. 즉, 제1 단벽(222)과 제2 단벽(232)은 서로 평행하게 형성될 수 있다. 이러한 배치로, 제1 만입부(220)와 제2 만입부(230)는 대략 평행 사변형 형상을 가질 수 있다.The first barrier 221 and the second barrier 231 are disposed parallel to each other. That is, the first barrier 221 and the second barrier 231 may be formed in parallel with each other. In addition, the first end wall 222 and the second end wall 232 are also arranged side by side. That is, the first end wall 222 and the second end wall 232 may be formed in parallel with each other. In this arrangement, the first indentation 220 and the second indentation 230 may have a substantially parallelogram shape.

사이프(200)의 폭 방향으로 보면, 제1 장벽(221)과 제2 장벽(231)은 서로 중첩되도록 배치되나, 제1 단벽(222)은 제2 사이프 벽(212)과 마주보며, 제2 단벽(232)은 제1 사이프 벽(211)과 마주보도록 배치된다. In the width direction of the sipe 200, the first barrier 221 and the second barrier 231 are disposed to overlap each other, but the first end wall 222 faces the second sipe wall 212, and the second The end wall 232 is disposed to face the first sipe wall 211.

제1 연결라인(C1)과 제2 연결라인(C2)을 폭 방향으로 연장하면, 제1 연결라인(C1)과 제2 연결라인(C2)은 제1 장벽(221)과 제2 장벽(231)을 정의할 수 있다. 즉, 제1 연결라인(C1)과 제2 연결라인(C2) 사이의 거리는 사이프의 길이 방향으로의 제1 장벽(221)의 길이와 제2 장벽(231)의 길이로 정의된다.When the first connection line C1 and the second connection line C2 extend in the width direction, the first connection line C1 and the second connection line C2 are connected to the first barrier 221 and the second barrier 231. ) Can be defined. That is, the distance between the first connection line C1 and the second connection line C2 is defined as the length of the first barrier 221 and the length of the second barrier 231 in the longitudinal direction of the sipe.

제1 돌기 유닛(240)은 제1 만입부(220)에 배치되며, 복수개가 제1 만입부(220)의 표면에서 돌출될 수 있다. 제1 돌기 유닛(240)에 배치된 돌기의 개수는 특정 개수에 한정되지 않으나, 이하에서는 설명의 편의를 위해서 3개의 돌기가 배치된 경우를 중심으로 설명하기로 한다.The first protrusion unit 240 may be disposed in the first indentation part 220, and a plurality of first protrusion units 240 may protrude from the surface of the first indentation part 220. The number of the protrusions disposed in the first protrusion unit 240 is not limited to a specific number, but for the convenience of description, the following description will be given with reference to a case where three protrusions are disposed.

제1 장벽(221)에 배치되는 돌기의 개수는 제1 단벽(222)에 배치되는 돌기의 개수보다 많다. 제1 장벽(221)은 표면적이 제1 단벽(222)보다 넓으므로, 제1 단벽(222)보다 더 많은 돌기가 배치된다. 또한, 제1 장벽(221)은 사이프가 닫힐 시에, 배수 개구를 형성하므로, 제1 장벽(221)과 제2 장벽(231)으로 형성되는 개구를 유지하기 위해서 돌기의 개수가 제1 단벽(222)보다 많이 배치된다.The number of protrusions disposed on the first barrier 221 is greater than the number of protrusions disposed on the first end wall 222. Since the first barrier 221 has a larger surface area than the first end wall 222, more protrusions are disposed than the first end wall 222. In addition, since the first barrier 221 forms a drainage opening when the sipe is closed, the number of protrusions is increased so as to maintain the opening formed by the first barrier 221 and the second barrier 231. More than 222).

상세히, 제1 돌기 유닛(240)은 제1a 돌기(241), 제1b 돌기(242) 및 제1c 돌기(243)를 구비할 수 있다. 제1a 돌기(241)와 제1b 돌기(242)는 제1 장벽(221)에 배치되고, 제1c 돌기(243)는 제1 단벽(222)에 배치된다.In detail, the first protrusion unit 240 may include a first a protrusion 241, a first b protrusion 242, and a first c protrusion 243. The first a protrusion 241 and the first b protrusion 242 are disposed on the first barrier 221, and the first c protrusion 243 is disposed on the first end wall 222.

제1 장벽(221)에 배치되는 돌기의 크기는 제1 단벽(222)에 배치되는 돌기의 크기보다 크다. 제1 장벽(221)에 배치되는 제1a 돌기(241)와 제1b 돌기(242)의 크기는 제1 단벽(222)에 배치되는 제1c 돌기(243)의 크기보다 크게 형성될 수 있다. 제1a 돌기(241)와 제1b 돌기(242)는 사이프(200)가 닫힐 시에 제2 장벽(231)과 접촉하여, 배수 개구를 유지할 수 있다. 제1a 돌기(241)와 제1b 돌기(242)는 강성을 유지하기 위해서 제1c 돌기(243)보다 크게 형성되어, 사이프(200)가 닫힐 시에 배수 개구를 지속적으로 유지할 수 있다. The size of the protrusion disposed on the first barrier 221 is larger than the size of the protrusion disposed on the first end wall 222. The first a protrusion 241 and the first b protrusion 242 disposed on the first barrier 221 may be larger than the size of the first c protrusion 243 disposed on the first end wall 222. The first a protrusion 241 and the first b protrusion 242 may contact the second barrier 231 when the sipe 200 is closed to maintain the drainage opening. The first a protrusion 241 and the first b protrusion 242 are formed larger than the first c protrusion 243 in order to maintain rigidity, so that the drain opening can be continuously maintained when the sipe 200 is closed.

특히, 제1a 돌기(241)는 제1 연결라인(C1)에 인접한 제1 장벽(221)에 설치될 수 있다. 사이프(200)가 닫힐 시에, 제1 연결라인(C1)에 응력이 집중되어 트래드 블록(TB)이 파손될 위험이 있다. 그러나 부피가 가장 큰 제1a 돌기(241)가 제2 장벽(231)에 지지되므로, 제1a 돌기(241)가 제1 만입부(220)의 변형을 최소화 할 수 있다. In particular, the first a protrusion 241 may be installed on the first barrier 221 adjacent to the first connection line C1. When the sipe 200 is closed, stress is concentrated in the first connection line C1, and there is a risk that the tread block TB is damaged. However, since the bulky first protrusion 241 is supported by the second barrier 231, the first protrusion 241 may minimize deformation of the first indentation part 220.

제1 그루브 유닛(245)은 제1 돌기 유닛(240)에 형성되며, 그루브 형상을 가질 수 있다. 제1 그루브 유닛(245)의 개수는 제1 돌기 유닛(240)의 개수에 대응하여 형성될 수 있다. 또한, 각 돌기에 복수개의 그루브가 형성될 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위해서 하나의 돌기에 하나의 그루브가 형성된 경우를 중심으로 설명하기로 한다.The first groove unit 245 is formed in the first protrusion unit 240 and may have a groove shape. The number of first groove units 245 may be formed corresponding to the number of first protrusion units 240. In addition, a plurality of grooves may be formed in each protrusion. However, hereinafter, it will be described with reference to the case where one groove is formed in one projection for convenience of description.

앞서 설명 드린 바와 같이, 제1 돌기 유닛(240)이 3개의 돌기를 구비하는 바, 이하에서는 제1 그루브 유닛(245)이 제1a 그루브(245a), 제1b 그루브(245b) 및 제1c 그루브(245c)를 가지는 경우를 중심으로 설명하기로 한다. 제1a 그루브(245a)는 제1a 돌기(241)의 표면에 형성되고, 제1b 그루브(245b)는 제1b 돌기(242)의 표면에 형성되며, 제1c 그루브(245c)는 제1c 돌기(243)의 표면에 형성된다. As described above, the first protrusion unit 240 includes three protrusions. In the following description, the first groove unit 245 includes the first groove 245a, the first b groove 245b, and the first c groove ( 245c) will be described below. The first a groove 245a is formed on the surface of the first a protrusion 241, the first b groove 245b is formed on the surface of the first b protrusion 242, and the first c groove 245c is the first c protrusion 243. Is formed on the surface.

각 그루브의 크기는 돌기의 크기에 대응하여 설정될 수 있다. 예컨대, 제1a 돌기(241)가 제1b 돌기(242)보다 크고, 제1b 돌기(242)가 제1c 돌기(243)보다 크므로, 세 개의 그루브 중에서 제1a 그루브(245a)의 크기가 가장 크고, 제1c 그루브의 크기가 가장 작게 형성될 수 있다. The size of each groove may be set corresponding to the size of the protrusion. For example, since the first a protrusion 241 is larger than the first b protrusion 242 and the first b protrusion 242 is larger than the first c protrusion 243, the size of the first a groove 245a is the largest among the three grooves. The first c groove may have the smallest size.

제1 그루브 유닛(245)은 주행 중에 발생하는 소음을 줄일 수 있다. 제1 그루브 유닛(245)은 지면의 주파수를 분산시킬 수 있으므로, 주행 시에 발생하는 소음을 억제할 수 있다. 또한, 제1 그루브 유닛(245)은 각각의 돌기를 개방시키므로, 사이프(200)의 개방성을 증대할 수 있다.The first groove unit 245 may reduce noise generated while driving. Since the first groove unit 245 can disperse the frequency of the ground, it is possible to suppress noise generated when traveling. In addition, since the first groove unit 245 opens the projections, the opening property of the sipe 200 can be increased.

제1 돌기 유닛(240)은 반구 형상을 가질 수 있으며, 제1 그루브 유닛(245)도 이에 대응하여 반구 형상을 가질 수 있다. The first protrusion unit 240 may have a hemispherical shape, and the first groove unit 245 may have a hemispherical shape correspondingly.

제2 돌기 유닛(250)은 제2 만입부(230)에 배치되며, 복수개가 제2 만입부(230)의 표면에서 돌출될 수 있다. 제2 돌기 유닛(250)은 제1 돌기 유닛(240)과 어긋나도록 배치될 수 있다. 제2 돌기 유닛(250)에 배치된 돌기의 개수는 특정 개수에 한정되지 않으나, 이하에서는 설명의 편의를 위해서 3개의 돌기가 배치된 경우를 중심으로 설명하기로 한다.The second protrusion unit 250 may be disposed in the second indentation 230, and a plurality of second protrusion units 250 may protrude from the surface of the second indentation 230. The second protrusion unit 250 may be disposed to deviate from the first protrusion unit 240. The number of the protrusions disposed in the second protrusion unit 250 is not limited to a specific number, but for the convenience of description, the following description will be given based on the case where three protrusions are arranged.

제2 장벽(231)에 배치되는 돌기의 개수는 제2 단벽(232)에 배치되는 돌기의 개수보다 많다. 제2 장벽(231)은 표면적이 제2 단벽(232)보다 넓으므로, 제2 단벽(232)보다 더 많은 돌기가 배치된다. 또한, 제2 장벽(231)은 사이프(200)가 닫힐 시에, 배수 개구를 형성하므로, 제1 장벽(221)과 제2 장벽(231)으로 형성되는 개구를 유지하기 위해서 돌기의 개수가 제2 단벽(232)보다 많이 배치된다.The number of protrusions disposed on the second barrier 231 is greater than the number of protrusions disposed on the second end wall 232. Since the second barrier 231 has a larger surface area than the second end wall 232, more protrusions are disposed than the second end wall 232. In addition, since the second barrier 231 forms a drainage opening when the sipe 200 is closed, the number of protrusions is set to maintain the opening formed by the first barrier 221 and the second barrier 231. More than two end walls 232 are disposed.

상세히, 제2 돌기 유닛(250)은 제2a 돌기(251), 제2b 돌기(252) 및 제2c 돌기(253)를 구비할 수 있다. 제2a 돌기(251), 제2b 돌기(252) 및 제2c 돌기(253)는 제1 돌기 유닛(240)의 제1a 돌기(241), 제1b 돌기(242) 및 제1c 돌기(243)와 배치 위치만 상이하므로, 이하에서는 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.In detail, the second protrusion unit 250 may include a second a protrusion 251, a second b protrusion 252, and a second c protrusion 253. The 2a protrusion 251, the 2b protrusion 252, and the 2c protrusion 253 may be formed of the first protrusion 241, the 1b protrusion 242, and the first c protrusion 243 of the first protrusion unit 240. Since only the arrangement position is different, the following description will focus on the differences.

제2a 돌기(251)와 제2b 돌기(252)는 제2 장벽(231)에 배치되고, 제2c 돌기(253)는 제2 단벽(232)에 배치된다.The second a protrusion 251 and the second b protrusion 252 are disposed on the second barrier 231, and the second c protrusion 253 is disposed on the second end wall 232.

제2 그루브 유닛(255)은 제2 돌기 유닛(250)에 형성되며, 그루브 형상을 가질 수 있다. 제2 그루브 유닛(255)은 제2a 그루브(255a), 제2b 그루브(255b) 및 제2c 그루브(255c)를 구비할 수 있으며, 이는 제2 돌기 유닛(250)의 제2a 돌기(251), 제2b 돌기(252) 및 제2c 돌기(253)에 형성된다.The second groove unit 255 may be formed in the second protrusion unit 250 and may have a groove shape. The second groove unit 255 may include a second a groove 255a, a second b groove 255b, and a second c groove 255c, which may include the second a protrusion 251 of the second protrusion unit 250, The second b protrusion 252 and the second c protrusion 253 are formed.

제2 돌기 유닛(250)은 반구 형상을 가질 수 있으며, 제2 그루브 유닛(255)도 이에 대응하여 반구 형상을 가질 수 있다.The second protrusion unit 250 may have a hemispherical shape, and the second groove unit 255 may also have a hemispherical shape.

도 4를 참조하면, 제1 돌기 유닛(240)과 제2 돌기 유닛(250)은 서로 어긋나게 배치될 수 있다. 제1 돌기 유닛(240)과 제2 돌기 유닛(250)의 상기 배치에 의해서 주행 시에 제1 사이프 벽(211)과 제2 사이프 벽(212)이 이동되어 사이프(200)가 닫히더라도, 제1 만입부(220)와 제2 만입부(230)에 의해서 개구가 유지 될 수 있다. Referring to FIG. 4, the first protrusion unit 240 and the second protrusion unit 250 may be disposed to be offset from each other. Although the first sipe wall 211 and the second sipe wall 212 are moved and the sipe 200 is closed at the time of driving by the arrangement of the first protrusion unit 240 and the second protrusion unit 250, the first protrusion unit 240 and the second protrusion unit 250 are closed. The opening may be maintained by the first indentation 220 and the second indentation 230.

또한, 제1 돌기 유닛(240)은 제2 만입부(230)나 제2 사이프 벽(212)에 지지되고, 제2 돌기 유닛(250)은 제1 만입부(220)나 제1 사이프 벽(211)에 지지되되, 서로 접촉하지 않아 강성이 유지될 수 있다.In addition, the first protrusion unit 240 is supported by the second indentation 230 or the second sipe wall 212, and the second protrusion unit 250 is the first indentation 220 or the first sipe wall ( 211) but not in contact with each other to maintain rigidity.

제1 그루브 유닛(245)과 제2 그루브 유닛(255)은 주행 중에 발생하는 소음을 줄일 수 있다. 제1 그루브 유닛(245)과 제2 그루브 유닛(255)은 지면의 주파수를 분산시킬 수 있으며, 주파수를 상쇄하여 주행시에 발생하는 소음을 억제할 수 있다. 또한, 제1 그루브 유닛(245)과 제2 그루브 유닛(255)이 각각의 돌기를 개방시키므로, 사이프(200)의 개방성을 증대하고 배수성을 향상시킬 수 있다.The first groove unit 245 and the second groove unit 255 may reduce noise generated while driving. The first groove unit 245 and the second groove unit 255 may disperse the frequency of the ground, and may cancel the frequency to suppress noise generated when driving. In addition, since the first groove unit 245 and the second groove unit 255 open the projections, the opening of the sipe 200 can be increased and the drainage can be improved.

도 5는 도 2의 트래드 블록(TB)의 위치가 변경되기 전의 사이프(200)의 배치를 도시하는 도면이고, 도 6는 도 2의 트래드 블록(TB)의 위치가 변경되어 사이프(200)의 위치가 변경된 배치를 도시하는 도면이며, 도 7은 도 2의 트래드 블록(TB)의 일측 단면을 도시하는 단면도이다.FIG. 5 is a diagram illustrating an arrangement of the sipes 200 before the position of the tread block TB of FIG. 2 is changed, and FIG. 6 is a position of the tread block TB of FIG. It is a figure which shows the arrangement in which the position was changed, and FIG. 7 is sectional drawing which shows one cross section of the tread block TB of FIG.

도 5 내지 도 7를 참조하면, 사이프(200)에 의해서 배수 성능을 확보하면서, 트래드 블록(TB)의 강성이 유지되는 점이 아래와 같이 설명될 수 있다.5 to 7, the stiffness of the tread block TB is maintained while securing the drainage performance by the sipe 200.

도 5와 같이 트래드 블록(TB)의 위치가 변하지 않을 시에, 제1 사이프 벽(211)과 제2 사이프 벽(212)은 제1 갭(G1)을 가진다. 제1 만입부(220)와 제2 만입부(230)는 서로 어긋나게 배치되고, 제1 돌기 유닛(240)과 제2 돌기 유닛(250)은 다른 구조물에 접촉하지 않는다.When the position of the tread block TB does not change as shown in FIG. 5, the first sipe wall 211 and the second sipe wall 212 have a first gap G1. The first indentation unit 220 and the second indentation unit 230 are disposed to be offset from each other, and the first protrusion unit 240 and the second protrusion unit 250 do not contact other structures.

도 6과 같이 차량이 주행 시에, 트래드 블록(TB)이 지면에서 받는 힘에 의해서 위치가 변화할 수 있다. 사이프(200)의 길이 방향을 따라서 서로 마주 보는 트래드 블록(TB) 사이의 간격이 제2 갭(G2)으로 줄어들고, 제1 사이프 벽(211)과 제2 사이프 벽(212)도 사이프(200)의 길이 방향으로 서로 이동할 수 있다.As shown in FIG. 6, when the vehicle is traveling, the position may change due to the force that the tread block TB receives from the ground. The gap between the tread blocks TB facing each other along the longitudinal direction of the sipe 200 is reduced to the second gap G2, and the first sipe wall 211 and the second sipe wall 212 are also the sipe 200. Can move in the longitudinal direction of each other.

제1 사이프 벽(211)과 제2 사이프 벽(212) 사이의 거리가 가까워지면, 상기 제1 돌기 유닛(240)은 제2 만입부(230)에 접촉하고, 제2 돌기 유닛(250)은 제1 만입부(220)에 접촉하되, 제1 돌기 유닛(240)과 제2 돌기 유닛(250)은 서로 접촉하지 않을 수 있다.When the distance between the first sipe wall 211 and the second sipe wall 212 approaches, the first protrusion unit 240 contacts the second indentation 230, and the second protrusion unit 250 While contacting the first indentation unit 220, the first protrusion unit 240 and the second protrusion unit 250 may not contact each other.

종래의 공기입 타이어는 차량 주행시에 트래드 블록이 일정 ?향으로 쏠리게 되면, 사이프가 닫히거나 사이프 사이의 거리가 매우 좁아지게 된다. 그러하면 사이프 사이를 통과하는 빗물 등의 유체와 이물질이 내부에 갇히게 되고, 빗물 등이 타이어의 표면을 따라 이동하게 되므로 슬립이 발생할 수 있다.In a conventional pneumatic tire, when the tread block is inclined in a certain direction while driving a vehicle, the sipes are closed or the distance between the sipes becomes very narrow. Then, the fluid and foreign matter such as rain water passing between the sipes are trapped inside, and the rain water may move along the surface of the tire, and thus slip may occur.

본 발명의 공기입 타이어(100)는 제1 돌기 유닛(240)이 제2 만입부(230)의 제2 장벽(231)에 지지되고, 제2 돌기 유닛(250)이 제1 만입부(220)의 제1 장벽(221)에 지지되므로, 제1 만입부(220)와 제2 만입부(230)가 형성하는 배수 개구가 유지될 수 있다. 즉, 사이프(200)가 닫히더라도 제1 만입부(220)와 제2 만입부(230)가 배수 공간을 형성하므로, 빗물이 트래드 블록(TB)의 내부에서 외부나 외부에서 내부로 이동할 수 있다.In the pneumatic tire 100 of the present invention, the first protrusion unit 240 is supported by the second barrier 231 of the second indentation 230, and the second protrusion unit 250 is the first indentation 220. Since it is supported by the first barrier 221, the drain opening formed by the first indentation part 220 and the second indentation part 230 may be maintained. That is, even if the sipe 200 is closed, since the first indentation part 220 and the second indentation part 230 form a drainage space, rainwater may move from the inside or the outside to the inside of the tread block TB. .

또한, 제1 돌기 유닛(240)은 제2 만입부(230)의 제2 장벽(231)에 지지되고, 제2 돌기 유닛(250)은 제1 만입부(220)의 제1 장벽(221)에 지지되므로, 제1 돌기 유닛(240)과 제2 돌기 유닛(250)이 사이프(200)의 강성을 유지 및 보강할 수 있다.In addition, the first protrusion unit 240 is supported by the second barrier 231 of the second indentation 230, and the second protrusion unit 250 is the first barrier 221 of the first indentation 220. Since the first protrusion unit 240 and the second protrusion unit 250 may maintain and reinforce the rigidity of the sipe 200.

또한, 제1 그루브 유닛(245)과 제2 그루브 유닛(255)은 제1 돌기 유닛(240)과 제2 돌기 유닛(250)에 형성되어, 주행시에 발생하는 소음을 줄일 수 있다. 제1 그루브 유닛(245)과 제2 그루브 유닛(255)은 주행시에 트래드 블록(TB)에 전달되는 소음을 분산시키거나 상쇄시킬 수 있다.In addition, the first groove unit 245 and the second groove unit 255 may be formed in the first protrusion unit 240 and the second protrusion unit 250 to reduce noise generated when driving. The first groove unit 245 and the second groove unit 255 may disperse or cancel the noise transmitted to the tread block TB when driving.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and variations are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

100: 공기입 타이어
200: 사이프
210: 사이프 슬릿
220: 제1 만입부
230: 제2 만입부
240: 제1 돌기 유닛
245: 제1 그루브 유닛
250: 제2 돌기 유닛100: pneumatic tire
200: sipe
210: sipe slit
220: first indent
230: second indent
240: first projection unit
245: first groove unit
250: second projection unit

Claims (12)

서로 마주보는 제1 사이프 벽과 제2 사이프 벽으로 형성되는 적어도 하나의 사이프(sipe)를 가지는 트래드 블록;을 포함하고,
상기 사이프는
상기 제1 사이프 벽에서 함몰된 제1 만입부;
상기 제2 사이프 벽에서 함몰되며, 일부 측벽이 상기 제1 만입부와 나란하게 배치되는 제2 만입부;
상기 제1 만입부에서 돌출되는 적어도 하나의 제1 돌기;
상기 제2 만입부에서 돌출되며, 상기 제1 돌기와 어긋나게 배치되는 적어도 하나의 제2 돌기;를 구비하고,
상기 제1 만입부은
상기 제1 사이프 벽의 내측으로 연장되는 제1 장벽; 및
상기 제1 장벽에서 연결되며, 상기 제1 장벽 보다 짧은 제1 단벽;을 구비하는며,
상기 제1 장벽에 배치되는 제1 돌기의 크기는 상기 제1 단벽에 배치되는 제1 돌기의 크기보다 크거나, 상기 제1 장벽에 배치되는 제1 돌기의 개수는 상기 제1 단벽에 배치되는 제1 돌기의 개수보다 많은, 공기입 타이어.And a tread block having at least one sipe formed from the first sipe wall and the second sipe wall facing each other.
Said sipe
A first indent in the first sipe wall;
A second indentation recessed in the second sipe wall, the sidewalls of which are disposed side by side with the first indentation;
At least one first protrusion protruding from the first indentation;
And at least one second protrusion protruding from the second indentation and disposed to deviate from the first protrusion.
The first indentation is
A first barrier extending inwardly of the first sipe wall; And
A first end wall connected to said first barrier and shorter than said first barrier,
The size of the first protrusions disposed on the first barrier is greater than the size of the first protrusions disposed on the first end wall, or the number of the first protrusions disposed on the first barrier is disposed on the first end wall. 1 pneumatic tire, more than the number of projections. 제1 항에 있어서,
상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기 중 적어도 하나에 형성되는 그루브;를 더 포함하는, 공기입 타이어.According to claim 1,
And a groove formed in at least one of the first protrusion and the second protrusion. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제2 만입부는
상기 제2 사이프 벽의 내측으로 연장되며, 상기 제1 장벽과 나란하게 배치되는 제2 장벽; 및
상기 제2 장벽에서 연결되고 상기 제1 단벽과 나란하게 배치되며, 상기 제2 장벽 보다 짧은 제2 단벽;을 구비하는, 공기입 타이어.According to claim 1,
The second indentation part
A second barrier extending inwardly of the second sipe wall and disposed side by side with the first barrier; And
And a second end wall connected to said second barrier and disposed side by side with said first end wall and shorter than said second barrier. 제1 항에 있어서,
상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기는 반구 형상을 가지는, 공기입 타이어.According to claim 1,
The pneumatic tire according to the first and second projections has a hemispherical shape. 제1 항에 있어서,
상기 제1 사이프 벽과 상기 제2 사이프 벽 사이의 거리가 가까워지면, 상기 제1 돌기는 상기 제2 만입부에 접촉하고, 상기 제2 돌기는 상기 제1 만입부에 접촉하되, 상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기는 서로 접촉하지 않는, 공기입 타이어.According to claim 1,
When the distance between the first sipe wall and the second sipe wall is close, the first protrusion is in contact with the second indentation, and the second protrusion is in contact with the first indentation. The pneumatic tire, wherein the second protrusions do not contact each other. 서로 마주보는 제1 사이프 벽과 제2 사이프 벽으로 형성되는 적어도 하나의 사이프(sipe)를 가지는 트래드 블록;을 포함하고,
상기 사이프는
상기 제1 사이프 벽에서 함몰된 제1 만입부; 및
상기 제1 만입부에서 돌출되며, 내측으로 함몰된 제1 그루브를 가지는 복수개의 제1 돌기;를 구비하며,
상기 제1 만입부은
상기 제1 사이프 벽의 내측으로 연장되며 슬로프 형상을 가지는 제1 장벽; 및
상기 제1 장벽에서 연결되며, 상기 제1 장벽 보다 짧으며 슬로프 형상을 가지는 제1 단벽;을 구비하며,
상기 제1 장벽에 배치되는 제1 돌기의 크기는 상기 제1 단벽에 배치되는 제1 돌기의 크기와 다르거나, 상기 제1 장벽에 배치되는 제1 돌기의 개수는 상기 제1 단벽에 배치되는 제1 돌기의 개수와 다르게 설정되는, 공기입 타이어.And a tread block having at least one sipe formed from the first sipe wall and the second sipe wall facing each other.
Said sipe
A first indent in the first sipe wall; And
And a plurality of first protrusions protruding from the first indentation and having first grooves recessed inwardly.
The first indentation is
A first barrier extending inwardly of the first sipe wall and having a slope shape; And
A first end wall connected to the first barrier and shorter than the first barrier and having a slope shape;
The size of the first protrusions disposed on the first barrier is different from the size of the first protrusions disposed on the first end wall, or the number of the first protrusions disposed on the first barrier is arranged on the first end wall. 1 Pneumatic tire, set differently from the number of protrusions. 제9 항에 있어서,
상기 제1 돌기는 반구 형상을 가지는, 공기입 타이어.The method of claim 9,
The pneumatic tire, wherein the first protrusion has a hemispherical shape. 제9 항에 있어서,
상기 사이프는
상기 제2 사이프 벽에서 함몰된 제2 만입부; 및
상기 제2 만입부에서 돌출되며, 내측으로 함몰된 제2 그루브를 가지는 복수개의 제2 돌기;를 더 구비하는, 공기입 타이어.The method of claim 9,
Said sipe
A second indent in the second sipe wall; And
And a plurality of second protrusions protruding from the second indentation and having second grooves recessed inwardly. 제11 항에 있어서,
상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기는 서로 어긋나게 배치되어, 상기 제1 사이프 벽과 상기 제2 사이프 벽 사이의 거리가 가까워지면, 상기 제1 돌기는 상기 제2 만입부에 접촉하고, 상기 제2 돌기는 상기 제1 만입부에 접촉하되, 상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기는 서로 접촉하지 않는, 공기입 타이어.The method of claim 11, wherein
The first protrusion and the second protrusion are disposed to be offset from each other, and when the distance between the first sipe wall and the second sipe wall is close, the first protrusion contacts the second indentation, and the second protrusion Is in contact with the first indentation, the first projection and the second projection, pneumatic tires do not contact each other.
KR1020180109725A 2018-09-13 2018-09-13 Pneumatic tire KR102082951B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180109725A KR102082951B1 (en) 2018-09-13 2018-09-13 Pneumatic tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180109725A KR102082951B1 (en) 2018-09-13 2018-09-13 Pneumatic tire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102082951B1 true KR102082951B1 (en) 2020-02-28

Family

ID=69638155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180109725A KR102082951B1 (en) 2018-09-13 2018-09-13 Pneumatic tire

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102082951B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220133664A (en) * 2021-03-25 2022-10-05 넥센타이어 주식회사 Pneumatic tire

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101580888B1 (en) * 2014-10-01 2015-12-30 금호타이어 주식회사 Pneumatic tire
JP6198577B2 (en) * 2013-11-06 2017-09-20 東洋ゴム工業株式会社 Pneumatic tire

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6198577B2 (en) * 2013-11-06 2017-09-20 東洋ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
KR101580888B1 (en) * 2014-10-01 2015-12-30 금호타이어 주식회사 Pneumatic tire

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220133664A (en) * 2021-03-25 2022-10-05 넥센타이어 주식회사 Pneumatic tire
KR102470732B1 (en) * 2021-03-25 2022-11-28 넥센타이어 주식회사 Pneumatic tire

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2687540C1 (en) Pneumatic tire
KR101251789B1 (en) Pneumatic tire
KR20170074999A (en) Pneumatic tire
US11535065B2 (en) Pneumatic tire
US20170190222A1 (en) Pneumatic Tire
US20120285591A1 (en) Pneumatic tire
KR102082951B1 (en) Pneumatic tire
US11433710B2 (en) Pneumatic tire
US6796349B2 (en) Pneumatic tire including protrusion dividing groove space of main groove having groove width narrowed during inflation
WO2017043227A1 (en) Pneumatic tire
KR102097076B1 (en) Pneumatic tire
JP2013139241A (en) Pneumatic tire
KR102113315B1 (en) Pneumatic tire
KR102136816B1 (en) Pneumatic tire
RU2752045C1 (en) Pneumatic tire
KR101894013B1 (en) Tire
KR102082950B1 (en) Pneumatic tire
KR102126000B1 (en) Pneumatic tire
KR102118105B1 (en) Pneumatic tire
KR101853845B1 (en) Pneumatic tire
KR102314845B1 (en) Tire
KR102304430B1 (en) Tire
KR102001984B1 (en) Tire
KR101890372B1 (en) Pneumatic Tire
KR102023653B1 (en) pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant