KR101853845B1

KR101853845B1 - Pneumatic tire

Info

Publication number: KR101853845B1
Application number: KR1020160170418A
Authority: KR
Inventors: 김민균
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2016-12-14
Filing date: 2016-12-14
Publication date: 2018-05-02

Abstract

According to one embodiment of the present invention, provided is a pneumatic tire having a tread unit. The tread unit has tread patterns for dividing a plurality of blocks. Moreover, the tread patterns comprise: a plurality of first grooves extending in the circumferential direction of the tread unit and spaced from each other in the width direction of the tread unit; and a plurality of second grooves communicating with at least one among the first grooves. In addition, in accordance with the shaft direction of the pneumatic tire, the width of the first grooves and the width of the second grooves are changed to be in inverse proportion to each other.

Description

[0001] Pneumatic tire [0002]

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to pneumatic tires.

타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. 이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 트레드에는 원주방향으로 형성된 다수의 종그루브와, 폭 방향으로 형성되는 다수의 횡그루브를 구비하며, 그루브들에 의해 다수의 트레드 블록이 형성된다. The tires are designed to maximize the performance of riding comfort, noise, maneuverability, and drainability for the purpose. In order to maintain the basic performance of the tire such as dry traction performance, wet traction performance, noise performance, etc., the tread has a plurality of longitudinal grooves formed in the circumferential direction and a plurality of transverse grooves formed in the width direction, A plurality of tread blocks are formed by the grooves.

일반적으로, 타이어가 마모되면 종그루브의 면적이 점점 줄어들어 웨트 그립(wet grip) 성능이 초기 타이어에 비해 크게 떨어지게 된다.Generally, when the tire is worn, the area of the longitudinal groove is gradually reduced, and the wet grip performance is significantly lower than that of the initial tire.

본 발명의 실시예들은 타이어가 마모되어도 웨트 그립 성능을 유지할 수 있는 공기입 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide pneumatic tires that can maintain wet grip performance even when the tire is worn.

본 발명의 일 실시예는 트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 중 적어도 하나와 연통되도록 형성된 복수의 제2 그루브들을 포함하고, 상기 공기입 타이어의 축방향을 따라 상기 제1 그루브들의 폭과 상기 제2 그루브들의 폭은 서로 반비례하도록 변화하는, 공기입 타이어를 제공한다.One embodiment of the present invention is a pneumatic tire comprising a tread portion, wherein the tread portion includes tread patterns defining a plurality of blocks, the tread patterns extending along a circumferential direction of the tread portion, A plurality of first grooves spaced apart from each other in a width direction of the first groove and a plurality of second grooves formed in communication with at least one of the first grooves, Width and the width of the second grooves vary in inverse proportion to each other.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 그루브들의 폭은 상기 공기입 타이어의 축방향으로 갈수록 작아지고, 상기 제2 그루브들의 폭은 상기 축방향으로 갈수록 커질 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the width of the first grooves may be smaller in the axial direction of the pneumatic tire, and the width of the second grooves may be larger in the axial direction.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 그루브들은 상기 복수의 제1 그루브들 사이에서 상기 복수의 제1 그루브들을 연결하도록 상기 트레드부의 폭 방향으로 형성될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the second grooves may be formed in the width direction of the tread portion to connect the plurality of first grooves between the plurality of first grooves.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 그루브들은, 상기 트레드부의 표면으로부터 제1 깊이를 갖는 제1 바닥면; 및 상기 제1 바닥면과 상기 트레드부의 표면을 연결하며 깊이가 변화하는 제1 경사면;을 포함하고, 상기 제1 바닥면과 상기 제1 경사면 사이의 제1 각도는 둔각일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the first grooves include: a first bottom surface having a first depth from a surface of the tread portion; And a first inclined surface connecting the first bottom surface and the surface of the tread portion and varying in depth, wherein a first angle between the first bottom surface and the first inclined surface may be an obtuse angle.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 그루브들은, 상기 트레드부의 표면으로부터 제2 깊이를 갖는 제2 바닥면; 및 상기 제2 바닥면과 상기 트레드부의 표면을 연결하며 깊이가 변화하는 제2 경사면;을 포함하고, 상기 제2 바닥면과 상기 제2 경사면 사이의 제2 각도는 예각일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the second grooves include: a second bottom surface having a second depth from a surface of the tread portion; And a second inclined surface connecting the second bottom surface and the surface of the tread portion and varying in depth, wherein a second angle between the second bottom surface and the second inclined surface may be an acute angle.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 축방향에 대한 상기 제1 경사면의 기울기 값은 상기 제2 경사면의 기울기 값과 실질적으로 동일할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the tilt value of the first inclined surface with respect to the axial direction may be substantially equal to the inclination value of the second inclined surface.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 그루브들은 상기 제1 바닥면과 상기 제1 경사면을 연결하는 제1 만곡면을 더 포함하고, 상기 제1 만곡면은 상기 타이어 내부를 향하여 오목한(concave) 형상일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the first grooves further include a first curved surface connecting the first bottom surface and the first inclined surface, and the first curved surface is concave ) Shape.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 그루브들은 상기 제2 바닥면과 상기 제2 경사면을 연결하는 제2 만곡면을 더 포함하고, 상기 제2 만곡면은 상기 타이어 내부를 향하여 오목한(concave) 형상일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the second grooves further include a second curved surface connecting the second bottom surface and the second ramped surface, and the second curved surface is concave ) Shape.

본 발명의 다른 실시예는, 트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고 상기 제1 그루브들과 상기 복수의 제2 그루브들에 의해 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 복수의 블록들은 마모가 진행될수록 상기 폭방향에 대한 제1 폭은 증가하고, 상기 원주 방향에 대한 제2 폭은 감소할 수 있다.According to another embodiment of the present invention, there is provided a pneumatic tire including a tread portion, wherein the tread portion includes a plurality of first grooves extending along a circumferential direction of the tread portion and spaced from each other in a width direction of the tread portion, And tread patterns comprising a plurality of second grooves connecting the first grooves between the first grooves and defining a plurality of blocks by the first grooves and the plurality of second grooves, As the wear progresses, the first width of the plurality of blocks increases with respect to the width direction, and the second width with respect to the circumferential direction decreases.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 블록들의 단면적은 상기 공기입 타이어의 축방향을 따라 일정하게 유지될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the cross-sectional area of the plurality of blocks may be kept constant along the axial direction of the pneumatic tire.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 블록들에는 적어도 하나의 사이프(sipe)가 형성되며, 상기 사이프의 폭은 상기 사이프의 깊이 방향으로 갈수록 증가할 수 있다. In one embodiment of the present invention, at least one sipe is formed in the plurality of blocks, and the width of the sipes may increase toward the depth direction of the sipes.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.Other aspects, features, and advantages will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 타이어의 축방향에 대한 제1 그루브들의 폭과 제2 그루브들의 폭이 반비례하게 형성함으로써, 타이어의 마모가 진행되는 과정에서 손실되는 제1 그루브들의 면적을 제2 그루브들의 면적으로 보완하여 초기 타이어의 웨트 그립 성능을 유지함과 동시에 블록의 강성도 일정하게 유지할 수 있다.The pneumatic tire according to the embodiments of the present invention is formed such that the width of the first grooves and the width of the second grooves are inversely proportional to the axial direction of the tire so that the area of the first grooves Can be complemented by the area of the second grooves to maintain the wet grip performance of the initial tire and to keep the stiffness of the block constant.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3a 및 도 3b는 도 1의 A-A선 및 B-B선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4a 및 도 4b는 도 1의 A-A선 및 B-B선을 따라 절취한 다른 실시형태의 단면도이다.
도 5는 도 1의 복수의 블록 중 어느 하나를 개략적으로 도시한 사시도이다.1 is a perspective view schematically showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a cross-sectional view schematically showing the pneumatic tire of Fig. 1. Fig.
3A and 3B are cross-sectional views taken along line AA and line BB in FIG.
4A and 4B are cross-sectional views of another embodiment taken along line AA and line BB in FIG.
Fig. 5 is a perspective view schematically showing one of the plurality of blocks in Fig. 1. Fig.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like or corresponding components throughout the drawings, and a duplicate description thereof will be omitted .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, the terms first, second, and the like are used for the purpose of distinguishing one element from another element, not the limitative meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, the singular forms "a", "an" and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as inclusive or possessive are intended to mean that a feature, or element, described in the specification is present, and does not preclude the possibility that one or more other features or elements may be added.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of explanation. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and thus the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 타이어(1)에 대하여 설명한다.Hereinafter, the tire 1 according to the embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 공기입 타이어(1)를 개략적으로 도시한 단면도이다. 도 3a 및 도 3b는 도 1의 A-A선 및 B-B선을 따라 절취한 단면도이다.Fig. 1 is a perspective view schematically showing a pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a sectional view schematically showing the pneumatic tire 1 of Fig. 3A and 3B are cross-sectional views taken along line A-A and line B-B in FIG.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 트레드부(10), 사이드월부(20) 및 비드부(30)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1 and 2, a pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention may include a tread portion 10, a side wall portion 20, and a bead portion 30.

공기입 타이어(1)는 휠과 결합하여 차량에 장착될 수 있다. 공기입 타이어(1)는 트레드부(10), 트레드부(10)의 양측 단부에 각각 배치된 한 쌍의 사이드 월부(20), 트레드부(10)와 한 쌍의 사이드월부(20)들 내측에 위치하여 공기입 타이어(1)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(23)를 포함할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(1)는 사이드 월부(20) 각각의 하부에 위치한 비드부(30), 트레드부(10)의 아래에 위치하는 벨트층(24)과 카카스층(40)을 포함할 수 있으며, 트레드부(10)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다.The pneumatic tire 1 can be mounted on the vehicle in combination with the wheel. The pneumatic tire 1 includes a tread portion 10, a pair of side wall portions 20 disposed at both side ends of the tread portion 10, a tread portion 10 and a pair of side wall portions 20, And an inner liner 23 which is located in the air inlet tire 1 and maintains the internal air pressure of the pneumatic tire 1. [ The pneumatic tire 1 also includes a bead portion 30 located at the bottom of each side wall portion 20 and a belt layer 24 and carcass layer 40 located below the tread portion 10 And a cap ply 27 may further be provided between the tread portion 10 and the belt layer 24. [

트레드부(10)는, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(10)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록(130)들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브들은 복수의 제1 그루브들(110) 및 복수의 제2 그루브들(120)을 포함할 수 있다. 도 1 및 도 2에서는 제1 그루브들(110) 및 제2 그루브들(120)을 포함하는 경우를 예를 들어 설명하나, 본 발명은 이에 제한되지 않으며, 제1 그루브들(110) 및 제2 그루브들(120) 외의 다른 그루브들을 더 포함할 수 있음은 물론이다.The tread portion 10 is made of a thick rubber layer and transmits the driving force and braking force of the vehicle to the ground. On the surface of the tread portion 10, the blocks 130 partitioned by tread patterns and tread patterns for handling stability, traction, and braking ability can be located. The tread patterns may include a plurality of grooves for draining during running on a wet road surface and a sip for improving traction and braking forces. The grooves may include a plurality of first grooves 110 and a plurality of second grooves 120. Although FIGS. 1 and 2 illustrate the case of including the first grooves 110 and the second grooves 120, the present invention is not limited thereto, and the first grooves 110 and the second grooves 120 It is of course possible to further include grooves other than the grooves 120.

구체적으로, 제1 그루브들(110)은 트레드부(10)의 원주 방향을 따라 연장되고, 트레드부(10)의 폭 방향으로 서로 이격될 수 있다. 제1 그루브들(110)은 종그루브일 수 있다. 도면에서는 제1 그루브(110)를 세 개 포함하는 경우를 도시하였으나, 이에 한정되지 않는다.Specifically, the first grooves 110 extend along the circumferential direction of the tread portion 10 and can be spaced apart from each other in the width direction of the tread portion 10. [ The first grooves 110 may be longitudinal grooves. In the drawing, three first grooves 110 are shown, but the present invention is not limited thereto.

제2 그루브들(120)은 제1 그루브들(110) 중 적어도 하나와 연통되도록 형성될 수 있다. 제2 그루브들(120)은 제1 그루브들(110) 사이에서 제1 그루브들(110)을 연결할 수 있다. 제2 그루브들(120)은 트레드부(10)의 원주 방향에 수직한 폭 방향을 따라 제1 그루브들(110)을 연결하는 횡 그루브일 수 있다. The second grooves 120 may be formed to communicate with at least one of the first grooves 110. The second grooves 120 may connect the first grooves 110 between the first grooves 110. The second grooves 120 may be transverse grooves connecting the first grooves 110 along a width direction perpendicular to the circumferential direction of the tread portion 10. [

도 3a 및 도 3b를 참조하면, 공기입 타이어(1)의 축방향을 따라 제1 그루브들(110)의 폭과 제2 그루브들(120)의 폭은 서로 반비례하도록 변화할 수 있다. 일 실시예로서, 제1 그루브들(110)의 폭은 공기입 타이어(1)의 축방향으로 갈수록 작아질 수 있다(W1 > W2). 이와 반비례하게, 제2 그루브들(120)의 폭은 공기입 타이어(1)의 푹방향으로 갈수록 커질 수 있다(W3 > W4). 3A and 3B, the widths of the first grooves 110 and the widths of the second grooves 120 along the axial direction of the pneumatic tire 1 may be inversely proportional to each other. In one embodiment, the width of the first grooves 110 may be smaller in the axial direction of the pneumatic tire 1 (W1 > W2). Inversely, the width of the second grooves 120 may become larger toward the circumferential direction of the pneumatic tire 1 (W3 > W4).

제1 그루브들(110)은 트레드부(10)의 표면으로부터 제1 깊이(t1)를 갖는 제1 바닥면(111) 및 제1 바닥면(111)과 트레드부(10)의 표면을 연결하며 깊이가 변화하는 제1 경사면(113)을 포함할 수 있다. 제1 그루브들(110)은 트레드부(10)의 표면에서 제1 폭(W1)을 갖고, 제1 바닥면(111)에서 제2 폭(W2)을 가질 수 있다. 여기서, 제2 폭(W2)은 제1 폭(W1)보다 작을 수 있다. The first grooves 110 connect the first bottom surface 111 having a first depth t1 from the surface of the tread portion 10 and the surface of the tread portion 10 with the first bottom surface 111 And may include a first inclined surface 113 whose depth changes. The first grooves 110 may have a first width W1 at the surface of the tread portion 10 and a second width W2 at the first bottom surface 111. [ Here, the second width W2 may be smaller than the first width W1.

제2 그루브들(120)은 트레드부(10)의 표면으로부터 제2 깊이(t2)를 갖는 제2 바닥면(121) 및 제2 바닥면(121)과 트레드부(10)의 표면을 연결하며 깊이가 변화하는 제2 경사면(123)을 포함할 수 있다. 제2 그루브들(120)은 트레드부(10)의 표면에서 제3 폭(W3)을 갖고, 제2 바닥면(121)에서 제4 폭(W4)을 가질 수 있다. 제2 그루브들(120)의 폭은 제1 그루브들(110)과 반비례하게 변화하므로, 제4 폭(W4)은 제3 폭(W3)보다 클 수 있다. The second grooves 120 connect the surfaces of the second bottom surface 121 and the second bottom surface 121 having a second depth t2 from the surface of the tread portion 10 to the surface of the tread portion 10 And a second inclined surface 123 whose depth changes. The second grooves 120 may have a third width W3 at the surface of the tread portion 10 and a fourth width W4 at the second bottom surface 121. [ Since the width of the second grooves 120 varies in inverse proportion to the first grooves 110, the fourth width W4 may be larger than the third width W3.

다시 말해, 제1 그루브들(110)의 제1 경사면(113)과 제1 바닥면(111) 사이의 제1 각도(θ1)는 둔각으로서, 타이어(1)의 마모가 진행될수록 제1 그루브들(110)의 원주 방향에 대한 면적은 점점 작아질 수 있다. 이때, 제1 그루브들(110)의 면적만 작아진다면, 젖은 노면에 대한 타이어 마찰력인 웨트 그립(wet grip) 성능이 저하될 수 있다. 또한, 그루브들에 의해 구획되는 블록(130)의 면적이 타이어(1)의 마모가 진행될수록 넓어지게 되므로, 블록의 강성이 증가되어 접지력이 감소되고 견인력이 저하되며, 코너링을 할 때에 미끄러짐이 발생할 수도 있다. In other words, the first angle [theta] 1 between the first inclined surface 113 and the first bottom surface 111 of the first grooves 110 is an obtuse angle, and as the wear of the tire 1 progresses, The area with respect to the circumferential direction of the rotor 110 can be gradually reduced. At this time, if the area of the first grooves 110 is reduced, the wet grip performance, which is the tire friction against the wet road surface, may be degraded. Further, since the area of the block 130 partitioned by the grooves becomes wider as the wear of the tire 1 progresses, the stiffness of the block increases, so that the folding force decreases and the traction force decreases. It is possible.

본 발명의 일 실시예는, 이러한 타이어(1)의 마모 정도에 따른 제1 그루브들(110)의 면적 손실을 제2 그루브들(120)을 통해 보완할 수 있다. 구체적으로, 제2 그루브들(120)의 제2 경사면(123)과 제2 바닥면(121) 사이의 제2 각도(θ2)는 예각으로 형성되어, 타이어(1)의 마모가 진행될수록 제2 그루브들(120)의 원주 방향에 대한 면적은 점점 커질 수 있다. 이를 통해, 타이어(1)의 마모가 진행되는 과정에서 손실되는 제1 그루브들(110)의 면적을 제2 그루브들(120)의 면적으로 보완하여 초기 타이어(1)의 웨트 그립 성능을 유지함과 동시에 블록의 강성도 일정하게 유지할 수 있다. In an embodiment of the present invention, the area loss of the first grooves 110 according to the degree of wear of the tire 1 can be compensated for through the second grooves 120. Specifically, the second angle? 2 between the second inclined plane 123 and the second bottom plane 121 of the second grooves 120 is formed at an acute angle so that as the wear of the tire 1 progresses, The area of the grooves 120 with respect to the circumferential direction can be gradually increased. In this way, the wet grip performance of the initial tire 1 is maintained by supplementing the area of the first grooves 110 lost in the course of the wear of the tire 1 to the area of the second grooves 120 At the same time, the stiffness of the block can be kept constant.

이때, 일 실시예로서, 타이어(1)의 축방향에 대한 제1 경사면(113)의 기울기 값은 제2 경사면(123)의 기울기 값과 실질적으로 동일할 수 있다. 다시 말해, 제1 경사면(113)의 기울기를 나타내는 제3 각도(θ3)와 제2 경사면의 기울기를 나타내는 제4 각도(θ4)가 동일할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 기울기 값을 실질적으로 동일하게 함으로써, 제1 그루브들(110)의 면적 손실 비율과 제2 그루브들(120)의 면적 증가 비율을 동일하게 하여 전체 그루브들의 면적 변화율을 최소화할 수 있다. In this case, the tilt value of the first inclined surface 113 with respect to the axial direction of the tire 1 may be substantially equal to the inclination value of the second inclined surface 123 as an example. In other words, the third angle? 3 indicating the inclination of the first inclined plane 113 and the fourth angle? 4 indicating the inclination of the second inclined plane 113 may be the same. The pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention has substantially the same tilt value so that the area loss ratio of the first grooves 110 and the area increasing ratio of the second grooves 120 are the same So that the rate of change of the area of all the grooves can be minimized.

도 4a 및 도 4b는 도 1의 A-A선 및 B-B선을 따라 절취한 다른 실시형태의 단면도이다. 4A and 4B are cross-sectional views of another embodiment taken along line A-A and line B-B in FIG.

도 4a 및 도 4b를 참조하면, 본 발명의 다른 실시형태에 따른 제1 그루브들(110)은 제1 바닥면(111)과 제1 경사면(113)을 연결하는 제1 만곡면(115)을 더 포함하고, 제2 그루브들(120)은 제2 바닥면(121)과 제2 경사면(123)을 연결하는 제2 만곡면(125)을 더 포함할 수 있다. 제1 만곡면(115) 및 제2 만곡면(125)은 타이어(1)의 내부를 향하여 오목한(concave) 형상일 수 있다. 타이어(1)의 축방향을 따라 제2 그루브들(120)의 폭은 제1 그루브들(110)의 폭에 대하여 반비례해야 하므로 제2 바닥면(121)로 갈수록 폭이 증가해야 한다. 그러나, 다른 실시형태의 제2 그루브들(120)은 제2 바닥면(121)에 인접한 제2 경사면(123)과의 사이에 제2 만곡면(125)을 형성함으로써, 제2 바닥면(121)에 인접한 폭이 다소 줄어들 수 있다. 다른 실시 형태의 타이어(1)는 제2 경사면(123)과 제2 바닥면(121) 사이의 경사를 완만하게 형성함으로써, 타이어(1)의 주행 방향에 대한 내구성을 향상시킬 수 있다. 4A and 4B, the first grooves 110 according to another embodiment of the present invention include a first curved surface 115 connecting the first bottom surface 111 and the first inclined surface 113 And the second grooves 120 may further include a second curved surface 125 connecting the second bottom surface 121 and the second inclined surface 123. The first curved surface 115 and the second curved surface 125 may be concave toward the inside of the tire 1. [ The width of the second grooves 120 along the axial direction of the tire 1 should be inversely proportional to the width of the first grooves 110 so that the width of the second grooves 120 should increase toward the second bottom surface 121. However, the second grooves 120 of the other embodiment form the second curved surface 125 between the second bottom surface 121 and the second sloping surface 123, so that the second bottom surface 121 ) May be somewhat reduced. The tire 1 of another embodiment can improve the durability of the tire 1 in the running direction by gently forming an inclination between the second inclined surface 123 and the second bottom surface 121. [

도 5는 도 1의 복수의 블록 중 어느 하나를 개략적으로 도시한 사시도이다.Fig. 5 is a perspective view schematically showing one of the plurality of blocks in Fig. 1. Fig.

도 5를 참조하면, 트레드부(10)에 배치되는 복수의 블록들(130)은 마모가 진행될수록 폭 방향에 대한 제1 폭(L1)은 증가하고, 원주 방향에 대한 제2 폭(L2)은 감소할 수 있다. 제1 폭(L1)은 제1 그루브들(110)에 의해 구획되는 부분으로써, 제1 그루브들(110)의 폭이 축방향으로 갈수록 작아짐에 따라 블록들(130)의 제1 폭(L1)은 커지게 된다. 또한, 제2 폭(L2)은 제2 그루브들(120)에 의해 구획되는 부분으로써, 제2 그루브들(120)의 폭이 축방향으로 갈수록 커짐에 따라 블록들(130)의 제2 폭(L2)은 작아지게 된다. 다시 말해, 복수의 블록들(130)의 단면적은 공기입 타이어(1)의 축방향을 따라 일정하게 유지될 수 있다. 예를 들면, 트레드부(10) 표면에서의 복수의 블록들(130)의 제1 단면적(AR1)은 바닥면에 인접한 볼록들(130)의 제2 단면적(AR2)과 실질적으로 동일할 수 있다. 이를 통해, 타이어(1)의 마모가 진행되어도 블록들(130)의 강성은 일정하게 유지될 수 있다.5, the plurality of blocks 130 disposed in the tread portion 10 have a first width L1 in the width direction increased and a second width L2 in the circumferential direction as the wear progresses, Can be reduced. The first width L1 is defined by the first grooves 110 and the first width L1 of the blocks 130 becomes smaller as the width of the first grooves 110 decreases in the axial direction. . The second width L2 is defined by the second grooves 120. The second width L2 of the second grooves 120 is greater than the second width L2 of the blocks 130 as the width of the second grooves 120 increases in the axial direction L2 becomes smaller. In other words, the cross-sectional area of the plurality of blocks 130 can be kept constant along the axial direction of the pneumatic tire 1. [ For example, the first cross-sectional area AR1 of the plurality of blocks 130 at the surface of the tread portion 10 may be substantially the same as the second cross-sectional area AR2 of the convexes 130 adjacent the bottom surface . Accordingly, even if wear of the tire 1 proceeds, the rigidity of the blocks 130 can be kept constant.

한편, 다른 실시예로서, 복수의 블록들(130)에는 적어도 하나의 사이프(sipe, 135)가 형성될 수 있다. 사이프(135)는 그루브들보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프(135)는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(1)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. 사이프(135)의 폭은 사이프(135)의 깊이 방향으로 갈수록 증가할 수 있다. 사이프(135)의 바닥면에서의 폭(W6)은 트레드부(10)의 표면에서의 사이프(135)의 폭(W5)은 클 수 있다. 복수의 블록들(130)에 사이프(135)가 형성되는 경우, 블록들(130)의 단면적은 사이프(135)로 인하여 변화하는 면적을 반영하여 일정하게 유지될 수 있다. 다시 말해, 블록들(130)의 제2 폭(L2)은 타이어(1)의 축방향에 대한 사이프(135)의 폭 변화율을 반영하여 감소될 수 있으며, 블록들(130)의 단면적은 축방향을 따라 일정하게 유지될 수 있다. Meanwhile, as another embodiment, at least one sipe 135 may be formed in the plurality of blocks 130. The sipes 135 may be grooves having a smaller size than the grooves. The sip 135 absorbs moisture at the time of traveling on a wet road surface and cuts off the water film, so that the driving force and the braking force of the pneumatic tire 1 can be increased. The width of the sipes 135 may increase as the depth of the sipes 135 increases. The width W6 of the sipe 135 on the bottom surface may be larger than the width W5 of the sieve 135 on the surface of the tread portion 10. [ When the sif 135 is formed in the plurality of blocks 130, the cross sectional area of the blocks 130 may be kept constant, reflecting the varying area due to the sif 135. In other words, the second width L2 of the blocks 130 may be reduced to reflect the rate of change of the width of the siph 135 relative to the axial direction of the tire 1, and the cross- Lt; / RTI >

다시 도 1 및 도 2를 참조하면, 사이드 월부(20)는 트레드부(10)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월부(20)는 공기입 타이어(1)의 옆 부분으로, 카카스층(40)을 보호하고, 공기입 타이어(1)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 우러부(20)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(10)에 전달하는 역할을 한다. Referring again to Figures 1 and 2, the sidewall portion 20 extends downwardly from the end of the tread portion 10. The side wall portion 20 is a side portion of the pneumatic tire 1 to protect the carcass layer 40, provide the lateral stability of the pneumatic tire 1, and enhance the ride comfort by performing the bending motion. Further, the side land portion 20 serves to transmit the torque of the engine received through the drive shaft to the tread portion 10.

비드부(30)는 사이드 월부(20)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(1)를 림(R)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(30)는 비드 코어(45)와 비드 충전재를 포함할 수 있다. 비드 코어(45)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재는 비드 코어에 부착된 고무일 수 있다. The bead portion 30 is provided at the end of the side wall portion 20 and functions to mount the pneumatic tire 1 to the rim R. [ The bead portion 30 may include bead core 45 and bead filler. The bead core 45 may be formed by twisting a plurality of rubber-coated steel wires, and the bead filler may be a rubber attached to the bead core.

카카스층(40)은 공기입 타이어(1)의 골격을 형성하며, 공기입 타이어(1)가 받는 하중, 충격 등을 견디고 공기입 타이어(1)의 공기압을 유지시킨다. 카카스층(40)은 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 일 실시예로, 카카스층(40)은 서로 중첩된 제1 카카스층과 제2 카카스층을 포함할 수 있다. 제1 카카스층은 비드부(30)에서 턴업되어 트레드부(10)를 향해 연장된다. 턴업된 제1 카카스층의 일 단부는 사이드 월부(20)의 내측을 커버하도록 연장되어 사이드 월부(20)의 강성을 향상시킬 수 있다. 제2 카카스층은 제1 카카스층의 외측에 위치하며, 비드부(30)에서 턴업되어 트레드부(10)를 향해 연장되되, 턴업된 제2 카카스층의 일 단부는 제1 카카스층의 일 단부보다 짧게 형성되어 비드부(30)의 내측을 커버할 수 있다. 본 실시예에서는, 카카스층(40)이 2개의 카카스층으로 형성된 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 또 다른 실시예로서, 카카스층(40)은 단일 층으로 형성될 수 있다. The carcass layer 40 forms the skeleton of the pneumatic tire 1 and sustains the load, impact and the like received by the pneumatic tire 1 and maintains the air pressure of the pneumatic tire 1. [ The carcass layer 40 may be formed by laminating a plurality of cord sheets made of high-strength fiber organic materials such as steel or polyester, rayon, etc., followed by coating with rubber and rolling. In one embodiment, the carcass layer 40 may comprise a first carcass layer and a second carcass layer superimposed on each other. The first carcass layer is turned up at the bead portion 30 and extends toward the tread portion 10. One end of the turned up first carcass layer may extend to cover the inside of the side wall portion 20 to improve the rigidity of the side wall portion 20. [ The second carcass layer is located outside the first carcass layer and is turned up at the bead portion 30 to extend toward the tread portion 10 so that one end of the turned- The inner side of the bead portion 30 can be covered. In the present embodiment, the structure in which the carcass layer 40 is formed of two carcass layers is described, but the present invention is not limited thereto. As another example, the carcass layer 40 may be formed as a single layer.

트레드부(10)와 카카스층(40) 사이의 벨트층(24)은 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고, 노면에 닿은 트레드부(10) 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 트레드부(10)와 카카스층(40)의 분리를 방지할 수 있다. 벨트층(24)은 스틸로 이루어지는 복수의 벨트 코드를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다. The belt layer 24 between the tread portion 10 and the carcass layer 40 can reduce the impact of the road surface when the vehicle is traveling and improve the traveling stability by widening the portion of the tread portion 10 contacting the road surface, Separation of the portion 10 and the carcass layer 40 can be prevented. The belt layer 24 may be formed by rolling and coating a plurality of belt cords made of steel with rubber.

트레드부(10)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(27)는 벨트층(24)위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(27)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. A cap ply 27 may further be provided between the tread portion 10 and the belt layer 24. The cap ply 27 can improve performance when traveling with a special cord fabric attached on the belt layer 24. The cap ply 27 may comprise, for example, polyester synthetic fibers.

이너라이너(23)는 튜브대신 공기입 타이어(100)의 공기 노출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(23)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.The inner liner 23 is a layer for preventing air from being exposed to the pneumatic tire 100 in place of the tube, and may be formed of a rubber layer having excellent hermeticity. For example, the inner liner 23 may be made of butyl rubber or the like having a high density and can maintain air pressure in the pneumatic tire 100.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 타이어의 축방향에 대한 제1 그루브들의 폭과 제2 그루브들의 폭이 반비례하게 형성함으로써, 타이어의 마모가 진행되는 과정에서 손실되는 제1 그루브들의 면적을 제2 그루브들의 면적으로 보완하여 초기 타이어의 웨트 그립 성능을 유지함과 동시에 블록의 강성도 일정하게 유지할 수 있다.As described above, the pneumatic tire according to the embodiments of the present invention is formed such that the width of the first grooves in the axial direction of the tire is inversely proportional to the width of the second grooves, The area of the first grooves is complemented by the area of the second grooves so that the wet grip performance of the initial tire can be maintained and the stiffness of the block can be kept constant.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the exemplary embodiments, and that various changes and modifications may be made therein without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

1: 타이어
10: 트레드부
20: 사이드 월부
23: 이너라이너
24: 벨트층
27: 캡 플라이
30: 비드부
40: 카카스층
45: 비드 코어
100: 공기입 타이어
110: 제1 그루브들
111: 제1 바닥면
113: 제1 경사면
115: 제1 만곡면
120: 그루브들
121: 제2 바닥면
123: 제2 경사면
125: 제2 만곡면
130: 블록들
135: 사이프1: Tire
10: Tread portion
20:
23: inner liner
24: Belt layer
27: Cap fly
30: bead portion
40: Carcass layer
45: Bead core
100: pneumatic tire
110: first grooves
111: first bottom surface
113: first inclined surface
115: 1st curved face
120: Grooves
121: second bottom surface
123: second inclined surface
125: 2nd curved face
130: Blocks
135: Saif

Claims

A pneumatic tire comprising a tread portion,
Wherein the tread portion includes tread patterns that define a plurality of blocks,
Wherein the tread patterns comprise a plurality of first grooves extending along a circumferential direction of the tread portion and spaced from each other in a width direction of the tread portion and a plurality of second grooves formed to communicate with at least one of the first grooves Including,
The width of the first grooves and the width of the second grooves vary in inverse proportion to each other along the axial direction of the pneumatic tire,
The first grooves may be formed,
A first bottom surface having a first depth from a surface of the tread portion; And
And a first inclined surface connecting the first bottom surface and the surface of the tread portion and varying in depth,
The second grooves,
A second bottom surface having a second depth from a surface of the tread portion; And
And a second inclined surface connecting the second bottom surface and the surface of the tread portion and varying in depth,
Wherein the first angle between the first bottom surface and the first inclined surface is an obtuse angle,
The second angle between the second bottom surface and the second inclined surface is an acute angle,
Wherein the inclination value of the first inclined surface with respect to the axial direction is equal to the inclination value of the second inclined surface.

The method according to claim 1,
The width of the first grooves becomes smaller in the axial direction of the pneumatic tire,
And the width of the second grooves increases in the axial direction.

The method according to claim 1,
The second grooves being formed in the width direction of the tread portion to connect the plurality of first grooves between the plurality of first grooves.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the first grooves further comprise a first curved surface connecting the first bottom surface and the first ramped surface and the first curved surface has a concave shape toward the inside of the tire.

The method according to claim 1,
Wherein the second grooves further comprise a second curved surface connecting the second bottom surface and the second ramped surface and the second curved surface has a concave shape toward the inside of the tire.

A pneumatic tire comprising a tread portion,
Wherein the tread portion comprises a plurality of first grooves extending along a circumferential direction of the tread portion and spaced apart from each other in the width direction of the tread portion and a plurality of second grooves extending between the first grooves, And tread patterns comprising grooves and dividing a plurality of blocks by the first grooves and the plurality of second grooves,
The plurality of blocks having a first width increasing with respect to the width direction, a second width with respect to the circumferential direction decreasing as wear progresses,
Sectional area of the plurality of blocks being constant along the axial direction of the pneumatic tire.

delete

10. The method of claim 9,
At least one sipe is formed in the plurality of blocks,
And the width of the sip increases in a depth direction of the sipes.