KR20050040598A

KR20050040598A - Tire tread pattern with a dimple groove surface

Info

Publication number: KR20050040598A
Application number: KR1020030076053A
Authority: KR
Inventors: 추원식
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2003-10-29
Filing date: 2003-10-29
Publication date: 2005-05-03

Abstract

본 발명은 승용차용 공기입 타이어 트레드 패턴에 관한 것으로 특히 배수성능을 향상시키기 위하여 트레드의 그루브에 둥근 요홈으로 된 다수의 딤플을 형성시킨 딤플(Dimple)이 구현된 그루브를 갖는 타이어 트레드 패턴에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire tread pattern for a passenger car, and more particularly, to a tire tread pattern having grooves in which dimples are formed in which a plurality of dimples of round grooves are formed in the grooves of the tread to improve drainage performance. .

본 발명에 따른 딤플이 구현된 그루브를 갖는 타이어 트레드 패턴은 티이어의 그루브 표면에 둥근 홈으로 된 다수개의 딤플이 형성되고, 그루브의 표면적에 대한 딤플의 면적 총합의 비는 35%∼65%인 것을 특징으로 한다.In the tire tread pattern having the dimple-implemented groove according to the present invention, a plurality of dimples having round grooves are formed on the groove surface of the tier, and the ratio of the total area of the dimple to the surface area of the groove is 35% to 65%. It is characterized by.

Description

Tire Tread Pattern with a dimple groove surface

본 발명은 승용차용 공기입 타이어 트레드 패턴에 관한 것으로 특히 배수성능을 향상시키기 위하여 트레드의 그루브(Groove)에 둥근 요홈으로 된 다수의 딤플(Dimple)을 형성시킨 딤플이 구현된 그루브를 갖는 타이어 트레드 패턴에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire tread pattern for a passenger car. In particular, a tire tread pattern having grooves embodied with dimples having a plurality of dimples having round grooves formed in grooves of a tread to improve drainage performance. It is about.

차량의 빗길을 달리게 되면 일반적으로 승용차가 10㎜ 두께의 수막위에서 80㎞/h의 속도로 달릴 경우 이 속도대부터 차량이 수막 위로 뜨는 현상 즉 하이드로플랜닝(Hydroplaning)현상이 발생되어 차량은 직진 주행 조정능력이 상실되어 사고의 위험에 직면하게 된다.When driving on a rainy road, when a car runs at a speed of 80km / h on a 10mm thick water surface, the vehicle floats on the water surface from this speed zone, that is, hydroplaning phenomenon. Loss of coordination leads to the risk of an accident.

이러한 빗길 위험을 줄이기 위한 효과적인 타이어 패턴 설계 기술이 필요한데 이를 위하여 타이어 트래드 패턴 형상에 관한 설계는 대부분 배수성능을 개선하기 위한 설계인데, 종래의 배수성능향상을 위한 트래드 패턴 형상개선은 트래드 패턴의 그루브(Groove)각도 설계와 트래드 패턴의 폭방향 NG%(전체 접지면적 대비 노면에 접지되는 면적비)를 타이어의 안쪽과 바깥쪽을 다르게 설계하는 기술에 의하여 달성되고 있다.An effective tire pattern design technique is needed to reduce the risk of raining. To this end, the design of the tire tread pattern shape is mostly designed to improve drainage performance, and the conventional tread pattern shape improvement for improving drainage performance is performed by the groove of the tread pattern. Groove) is achieved by the angle design and the technique of designing the width NG% (the ratio of the area grounded to the road surface to the total ground area) of the tread pattern differently from the inside of the tire.

선공지 발명인 일본국특허공개 평8-164714호의 경우 타이어 트래드 패턴 내측에 횡 그루브(Groove)각도를 15°∼25°로 하게 하므로서 배수성능의 향상을 달성하였고, 미합중국특허 US-5407005호는 트레드 패턴 내측 NG%를 62%∼68%, 외측 NG%를 70% 수준으로 설계하고, 종 그루브 폭을 아웃사이드 쪽으로 갈수록 넓어지도록 설계하여 일반적 타이어 보다 배수성을 16%Japanese Patent Application Laid-open No. Hei 8-164714 achieves an improvement in drainage performance by allowing the lateral groove angle to be 15 ° to 25 ° inside the tire tread pattern. The inner NG% is designed to be 62% to 68% and the outer NG% is designed to be 70%, and the longitudinal groove width is designed to be wider toward the outside.

개선 했다고 제시한 바 있다.It has been improved.

그러나 상기한 종래의 선행 공지기술들은 트레드 패턴 블록의 강성을 저하시켜 편마모를 유발하는 단점이 있으며, 또한 노면 접지력을 약하게 하는 경향이 있다.However, the above prior arts have a disadvantage of lowering the stiffness of the tread pattern block and causing uneven wear, and also tend to weaken the road traction.

타이어 트레드 패턴의 그루브(Groove)는 도 1 에 도시된 바와 같이 종그루브와 횡그루브로 나뉘어지는데, 종그루브는 차량이 직진주행할 때 도로 표면에 있는 물을 빨아들여 배수하므로서 트레드가 도로에 접지되도록 하는 기능을 하며, 횡그루브는 횡배수성이 지배적이다.Grooves of the tire tread pattern are divided into longitudinal grooves and lateral grooves, as shown in FIG. 1, which soaks and drains water on the road surface when the vehicle travels straight, so that the tread is grounded. The horizontal groove is dominated by the horizontal drainage.

빗길에서 그루브 원통으로 물이 통과할 때 그루브가 처리할 수 있는 물의 용량보다 많은 수압이 타이어의 표면에 걸리게 되면 차량은 물위로 뜨게되는 것이다.When water passes from the rain to the groove cylinder, the vehicle floats on water if more pressure is applied to the surface of the tire than the groove can handle.

이때 거의 80㎞/h 이상의 속도로 달리고 있는 차량의 타이어 트레드 패턴의 물원통에서는 빠른 유체의 흐름이 발생하고 이 유체흐름의 구분을 난류와 층류로 구분하게 되는데, 이러한 분류는 레이놀즈 넘버(Reynold's number)에 의하여 구분한다.At this time, in the tire tread pattern of a vehicle running at a speed of nearly 80km / h, a rapid flow of fluid occurs and the flow is divided into turbulent and laminar flows, which is classified as Reynold's number. To distinguish.

일반적인 실험에서 원통에 물이 흐를 때 물의 압력을 높이는 난류는 원통의 측면 표면에서 발생하게 된다.In a typical experiment, turbulence that raises the pressure of water when water flows into a cylinder occurs at the side surface of the cylinder.

타이어 패턴 그루브의 원통에서도 그루브 원통과 유체인 물이 닿는 표면에서 난류가 발생되어 물의 압력이 커지게 된다.Even in the cylinder of the tire pattern groove, turbulence is generated on the surface where the groove cylinder and the water, which is the fluid, come into contact with each other, thereby increasing the water pressure.

따라서 물의 배출속도를 빠르게 할 수 있는 난류를 강제로 만들어 주게 되면 배수의 효과를 향상시킬 수 있을 것이다.Therefore, forcing the turbulence to speed up the discharge rate of water will improve the effect of drainage.

종래의 타이어 배수성능을 향상하기 위한 수단들은 타이어의 외형변화로 인한 디자인적 특징을 상실하거나 타이어의 편마모를 유발하기에 이를 시정하고자 본 발명이 창안된 것인데, 본발명의 목적은 타이어의 그루브의 표면에 접하여 흐르는 물이 층류를 형성하지 않고 난류를 형성하도록 유도하여 도로의 수막위를 달리는 타이어 그루브의 배수성능을 향상시켜 주행안정성을 도모하고자 하는데 그 특징이 있다. Means for improving tire drainage performance of the prior art has been devised to correct the loss of design characteristics due to the change in the appearance of the tire or causing uneven wear of the tire, the object of the present invention is the surface of the groove of the tire The water flowing in contact with the water to form a turbulent flow without forming a laminar flow to improve the drainage performance of the tire groove running on the water surface of the road to improve driving stability.

도 2 는 본 발명에 따른 딤플이 구현된 그루브를 갖는 타이어 트레드 패턴의 단면 사시도이다.2 is a cross-sectional perspective view of a tire tread pattern having grooves embodying dimples according to the present invention.

도 2 에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 딤플이 구현된 그루브를 갖는 타이어 트레드 패턴은 그루브의 내측면에 딤플이 일정한 형태와 일정한 설치방법을 통하여 구현되어 있다. 이같은 딤플이 그루부에 설치되면 그루부로 유입되는 물을 그루브 표면에서 층류를 난류로 바꾸어 주는 효과를 주어 배수 성능을 최적화 할 수 있는 것이다.As shown in FIG. 2, the tire tread pattern having the grooves in which the dimples are implemented according to the present invention is implemented through a constant shape and a constant installation method of dimples on the inner surface of the grooves. If such dimples are installed in the grooves, the water flowing into the grooves can be used to optimize the drainage performance by changing the laminar flow into turbulent flow at the groove surface.

도 3 은 그루브 표면에 딤플을 설치하는 방법에 관한 것으로 첫째로 도 3 의 (a)와 같이 딤플을 설치하고자 하는 그루브 표면의 면적 대비 딤플의 표면적의 비를 35%∼65%범위로 해야 한다.3 is a method for installing dimples on the groove surface. First, as shown in (a) of FIG. 3, the ratio of the surface area of the dimple to the area of the groove surface on which the dimple is to be installed must be in a range of 35% to 65%.

둘째로 도 3 의 (b)에 도시된 바와 같이 설치되는 딤플은 그 크기가 한종류로 통일되게 하기 보다는 크고 작은 두종류의 딤플(A, B)을 설치함이 바람직하고, 딤플A(보다 큰면적의 딤플)는 딤플B(상대적으로 적은 면적인 딤플)에 비하여 그 면적이 140%를 넘지 않아야 하고, 딤플A와 딤플B의 거리(L)는 딤플A와 딤플B 지름합의 1/2-1사이로 설계한다.Secondly, the dimples installed as shown in FIG. 3 (b) are preferably provided with two types of dimples (A, B) that are larger and smaller than the size of the unified one. The dimple of the area) should not exceed 140% of the area compared to the dimple B (relatively small area dimple), and the distance L between the dimple A and the dimple B is 1 / 2-1 of the sum of the dimple A and dimple B. Design between.

표1은 딤플이 설계되지 않은 일반적인 그루브 형태의 타이어와 본발명에 따른 딤플이 구비된 그루브를 갖는 타이어의 배수성 임계속도 측정결과표이다.Table 1 shows the resultant critical velocity measurement results of a tire having a groove having a general groove shape without dimples and a groove having a dimple according to the present invention.

표1 로서 알 수 있듯이 그루브 내에 딤플을 형성시킨 결과 타이어의 배수성능이 향상되는데, 종그루브와 횡그루브 모두에 딤플을 설치하는 것이 더욱 배수성능이 향상됨을 알 수 있다.As can be seen from Table 1, as a result of the formation of dimples in the grooves, the drainage performance of the tire is improved, and it can be seen that the installation of the dimples in both the longitudinal grooves and the horizontal grooves further improves the drainage performance.

기타 다른 성능은 일반 타이어와 비교하여 전혀 감소되는 성능은 없다.No other performance is reduced at all compared to a regular tire.

<표 1>TABLE 1

패턴형태Pattern form 배수성능(임계속도 :㎞/h)Drainage performance (improvement: km / h) 일반 그루브Plain groove 83.7㎞/h83.7 km / h 종 그루브 딤플적용Long Groove Dimples 91.3㎞/h91.3 km / h 종횡 그루브 딤플적용Longitudinal Groove Dimples 95.5㎞/h95.5 km / h

본 발명은 배수성능을 향상시키는 타이어를 제공하는 것으로 타이어의 일반성능의 저하를 초래하지 않으면서 배수성능이 향상되는 것인데, 특히 그루브의 폭이나 각도의 변경없이 즉 타이어의 외양에 관한 디자인적인 특징에 변화를 주지 않으면서 배수성능의 향상을 도모하여 수막 노면에서 조정 안정성 개선에 기여하는 기술이다.The present invention is to provide a tire that improves the drainage performance is to improve the drainage performance without causing a reduction in the general performance of the tire, in particular to the design characteristics of the appearance of the tire without changing the width or angle of the groove It is a technology that contributes to improving the stability of adjustment on the surface of water film by improving the drainage performance without making any change.

도 1 은 일반적인 타이어의 타이어 부분사시도1 is a partial perspective view of a tire of a typical tire

도 2 는 본 발명에 따른 딤플이 구현된 그루브를 갖는 타이어 트레드 패턴의 단면 사시도.2 is a cross-sectional perspective view of a tire tread pattern having grooves embodying dimples according to the present invention;

도 3 의 (a)는 딤플이 구현된 그루브의 표면 정면도Figure 3 (a) is a front view of the surface of the groove dimple implemented

도 3 의 (b)는 서로 다른 크기의 딤플간 거리와 딤플의 크기대비도Figure 3 (b) is the distance between the dimples of different sizes and the size comparison of the dimples

Claims

Tire tread pattern having a dimple-implemented groove, wherein a plurality of dimples having round grooves are formed on the groove surface of the tier.

The tire tread pattern having dimpled grooves according to claim 1, wherein the ratio of the total area of the dimples to the surface area of the grooves is 35% to 65%.

The tire tread having a dimple-implemented groove according to claim 1, wherein there are two types of dimples different in size, and the larger dimples do not exceed 140% of the area of the dimples. pattern

4. The tire tread having a dimple-implemented groove according to claim 3, wherein the distance between the larger area of the dimple and the smaller area of the dimple satisfies a condition of 1/2 to 1 based on the sum of the diameters of the two dimples. pattern