KR102111306B1

KR102111306B1 - Ship

Info

Publication number: KR102111306B1
Application number: KR1020160091659A
Authority: KR
Inventors: 한상호; 김창현
Original assignee: 한국조선해양 주식회사
Priority date: 2016-07-19
Filing date: 2016-07-19
Publication date: 2020-05-15
Also published as: KR20180009653A

Abstract

본 발명의 선박은 선체의 선미 방향으로 기포를 분사시켜 상기 선체와 해수 간의 마찰저항을 경감시키도록 구성되는 마찰저감장치; 씨체스트를 통해 해수를 유입하도록 구성되는 평형수처리장치; 및 상기 마찰저감장치에 의해 생성된 기포가 상기 씨체스트로 유입되지 않도록 상기 씨체스트의 선수 측에 배치되는 안내 부재;를 포함한다.The ship of the present invention is a friction reducing device configured to reduce frictional resistance between the hull and seawater by spraying air bubbles in the stern direction of the hull; A ballast water treatment device configured to introduce seawater through the sea chest; And a guide member disposed on the bow side of the sea chest so that the air bubbles generated by the friction reducing device do not flow into the sea chest.

Description

Ship {Ship}

본 발명은 운항효율을 향상시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰저감장치에 의해 생성된 기체 또는 기포가 마찰저감장치로 재유입되는 것을 최소화시킬 수 있는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship configured to improve operational efficiency, and more particularly, to a ship capable of minimizing re-inflow of gas or bubbles generated by the friction reducing device into the friction reducing device.

해상을 항해하는 선박은 운항 시 여러 가지 저항을 받는다. 일 예로, 선박의 운항 시에는 수중에 잠기는 선체에 마찰 저항이 발생한다. 이러한 마찰 저항은 저속 선박에서는 전체저항의 약 80%를 차지하고, 고속 선박에서는 전체저항의 약 50%를 차지한다. 때문에, 근래의 선박은 이러한 마찰저항을 감소시킬 수 있도록 기체 또는 기포를 선미 방향으로 분사하는 마찰저감장치를 구비한다. Vessels sailing on the sea are subject to various resistances during operation. As an example, friction resistance occurs in a ship's submerged hull during operation of a ship. Such frictional resistance accounts for about 80% of the total resistance in low-speed ships and about 50% of total resistance in high-speed ships. Therefore, recent ships are equipped with a friction reducing device that injects gas or bubbles in the stern direction to reduce such frictional resistance.

한편, 선박은 엔진 등의 기계장치를 냉각하기 위해 해수를 사용한다. 예를 들어, 선박의 측면에는 해수를 흡입하도록 구성된 씨체스트가 형성된다.Meanwhile, ships use seawater to cool machinery such as engines. For example, a sea chest configured to inhale sea water is formed on the side of the ship.

그런데 씨체스트를 통해서는 해수뿐만 아니라 전술된 마찰저감장치에 의해 생성된 기포도 흡입될 수 있으므로, 기포에 의한 펌프의 효율이 떨어지는 문제점이 발생할 수 있다. 따라서, 상기 문제점을 해소할 수 있는 장치의 개발이 요청된다.However, through the sea chest, not only seawater, but also bubbles generated by the friction reducing device described above may be sucked, which may cause a problem that the efficiency of the pump due to the bubbles decreases. Therefore, development of a device capable of solving the above problems is required.

참고로, 본 발명과 관련된 선행기술로는 특허문헌 1이 있다. For reference, Patent Document 1 is related to the prior art related to the present invention.

KRKR 2016-00191672016-0019167 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 마찰저감장치에 의해 생성된 기체 또는 기포가 마찰저감장치로 재유입되는 것을 최소화시킬 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a ship capable of minimizing re-inflow of gas or bubbles generated by the friction reducing device into the friction reducing device.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 선체의 선미 방향으로 기포를 분사시켜 상기 선체와 해수 간의 마찰저항을 경감시키도록 구성되는 마찰저감장치; 씨체스트를 통해 해수를 유입하도록 구성되는 평형수처리장치; 및 상기 마찰저감장치에 의해 생성된 기포가 상기 씨체스트로 유입되지 않도록 상기 씨체스트의 선수 측에 배치되는 안내 부재;를 포함한다.A ship according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is configured to reduce frictional resistance between the hull and seawater by spraying air bubbles in the stern direction of the hull; A ballast water treatment device configured to introduce seawater through the sea chest; And a guide member disposed on the bow side of the sea chest so that the air bubbles generated by the friction reducing device do not flow into the sea chest.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 안내 부재는, 제1각도로 경사지게 형성되는 제1안내 부재; 및 상기 제1안내 부재와 연결되고 제2각도로 경사지게 형성되는 제2안내 부재;를 포함한다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the guide member includes: a first guide member formed to be inclined at a first angle; And a second guide member connected to the first guide member and being inclined at a second angle.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 씨체스트의 일 측에 형성되어 상기 씨체스트의 일 부분을 덮도록 구성되는 덮개 부재를 포함한다.The ship according to an embodiment of the present invention includes a cover member formed on one side of the sea chest and configured to cover a part of the sea chest.

본 발명은 마찰저감장치로 기체 또는 기포가 재유입됨에 따라 야기되는 마찰저감장치의 효율저하 현상을 억제 또는 경감시킬 수 있다.The present invention can suppress or reduce the phenomenon of reduced efficiency of the friction reducing device caused by the re-inflow of gas or air bubbles into the friction reducing device.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 선박의 저면도
도 3은 도 1에 도시된 마찰저감장치의 구성도
도 4는 도 3에 도시된 공기저장부의 사시도
도 5는 도 4에 도시된 제1공기저장실의 저면 사시도
도 6은 도 5에 도시된 제1공기저장실의 저면도
도 7은 도 6에 도시된 분사구의 저면 확대도 및 단면도
도 8은 공기층 두께에 따른 선박의 전저항 값을 나타낸 그래프
도 9는 도 1에 도시된 선박의 측면 확대도
도 10은 다른 실시 예에 따른 선박의 측면 확대도
도 11은 또 다른 실시 예에 따른 선박의 측면 확대도
도 12는 도 11에 도시된 선박의 B-B 단면도1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention
Figure 2 is a bottom view of the ship shown in Figure 1
Figure 3 is a block diagram of the friction reducing device shown in Figure 1
Figure 4 is a perspective view of the air storage unit shown in Figure 3
5 is a bottom perspective view of the first air storage room shown in FIG. 4;
6 is a bottom view of the first air storage room shown in FIG. 5;
7 is an enlarged bottom view and a cross-sectional view of the injection hole shown in FIG. 6;
8 is a graph showing the total resistance value of a ship according to the thickness of the air layer
Figure 9 is an enlarged side view of the ship shown in Figure 1
10 is an enlarged side view of a ship according to another embodiment
11 is an enlarged side view of a ship according to another embodiment
12 is a cross-sectional view taken along line BB of the ship shown in FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail based on the attached exemplary drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In the following description of the present invention, the terms referring to the components of the present invention are named in consideration of the function of each component, and should not be understood as a meaning limiting the technical components of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
In addition, throughout the specification, that a component is 'connected' with another component includes not only those components that are 'directly connected', but also those that are 'indirectly connected' with other components. Means In addition, "including" a component means that other components may be further included instead of excluding other components, unless otherwise stated.

도 1을 참조하여 일 실시 예에 따른 선박을 설명한다.A ship according to an embodiment will be described with reference to FIG. 1.

선박(10)은 선체(12)와 해수 간의 마찰저항을 감소시키기 위한 수단을 포함한다. 예를 들어, 선박(10)은 마찰저감장치(20)를 포함한다. The ship 10 includes means for reducing the frictional resistance between the hull 12 and seawater. For example, the ship 10 includes a friction reducing device 20.

마찰저감장치(20)는 선체(12)에 배치된다. 부연 설명하면, 마찰저감장치(20)는 대체로 선수(14) 측에 배치된다. 이와 같이 배치된 마찰저감장치(20)는 유체를 분사하여 분사된 유체가 선체(12)의 선수(14)로부터 선미(16)까지 덮도록 할 수 있다. The friction reducing device 20 is disposed on the hull 12. In other words, the friction reducing device 20 is generally disposed on the bow 14 side. The friction reducing device 20 disposed as described above may spray the fluid to cover the injected fluid from the bow 14 to the stern 16 of the hull 12.

마찰저감장치(20)는 기체를 분사하도록 구성된다. 그러나 마찰저감장치(20)에 의해 분사되는 대상인 기체로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 물 또는 해수보다 작은 비중의 액체를 분사할 수도 있다. The friction reducing device 20 is configured to inject gas. However, it is not limited to a gas that is an object to be injected by the friction reducing device 20. For example, the friction reducing device 20 may spray liquid having a specific gravity smaller than water or seawater.

마찰저감장치(20)는 기체를 작은 크기로 분사하도록 구성된다. 예를 들어, 마찰거감장치(20)는 기체를 마이크로 단위의 크기로 분사할 수 있다. 그러나 마찰저감장치(20)로부터 분사되는 기체의 크기가 마이크로 단위로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 선박(10)의 크기에 따라 마이크로 단위보다 더 크거나 또는 마이크로 단위보다 더 작은 크기의 기포를 분사할 수 있다.The friction reducing device 20 is configured to inject gas into a small size. For example, the friction relief device 20 may inject the gas in a size of micro units. However, the size of the gas injected from the friction reducing device 20 is not limited to micro units. For example, the friction reducing device 20 may spray bubbles having a size larger than or smaller than a micro unit according to the size of the ship 10.

마찰저감장치(20)는 수중으로 공기를 분사시키도록 구성된 다수의 공기저장부(100, 200, 300, 400)를 포함한다. 다수의 공기저장부(100, 200, 300, 400)는 선체(12)의 선수(14)로부터 선미(16) 방향으로 설정된 간격으로 배치된다. 여기서, 공기저장부(100, 200, 300, 400) 간의 간격은 선박(10)의 크기에 따라 변경될 수 있다.The friction reducing device 20 includes a plurality of air storage units 100, 200, 300, and 400 configured to inject air into the water. The plurality of air storage units 100, 200, 300, and 400 are arranged at intervals set in the direction of the stern 16 from the bow 14 of the hull 12. Here, the spacing between the air storage units 100, 200, 300, 400 may be changed according to the size of the vessel 10.

마찰저감장치(20)는 펌프(22), 제어부(24)를 더 포함한다. 펌프(22)는 설정량의 유체가 공기저장부(100, 200, 300, 400)로 공급되도록 작동할 수 있다. 또는 펌프(22)는 설정압력의 유압이 공기저장부(100, 200, 300, 400)에 형성되도록 작동할 수 있다. 제어부(24)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)에 공급되는 유량을 조절하도록 구성된다. 예를 들어, 제어부(24)는 필요에 따라 제1공기저장부(100), 제2공기저장부(200), 제3공기저장부(300), 및 제4공기저장부(400) 중 적어도 하나로 공급되는 기체의 양을 감소시키거나 또는 증가시킬 수 있다.The friction reducing device 20 further includes a pump 22 and a control unit 24. The pump 22 may operate to supply a set amount of fluid to the air storage units 100, 200, 300, 400. Alternatively, the pump 22 may operate such that hydraulic pressure at a set pressure is formed in the air storage units 100, 200, 300, and 400. The control unit 24 is configured to adjust the flow rate supplied to the air storage unit 100, 200, 300, 400. For example, the control unit 24 may include at least one of the first air storage unit 100, the second air storage unit 200, the third air storage unit 300, and the fourth air storage unit 400 as necessary. The amount of gas supplied to one can be reduced or increased.

이와 같이 구성된 선박(10)은 마찰저감장치(20)를 통해 선체(12)의 표면과 해수 간의 접촉면적 및 마찰저항을 감소시킬 수 있으므로, 운항속도를 향상시키고 연료소모량을 절감시킬 수 있다.The vessel 10 configured as described above can reduce the contact area and frictional resistance between the surface of the hull 12 and the seawater through the friction reducing device 20, thereby improving the operating speed and reducing fuel consumption.

선박(10)은 선체(12)의 롤링 상태를 감지하기 위한 수단을 포함한다. 예를 들어, 선체(12)의 좌우 측면에는 선체(12)의 기울기를 감지할 수 있는 제2감지센서(50)가 배치된다. The ship 10 includes means for sensing the rolling condition of the hull 12. For example, on the left and right sides of the hull 12, a second sensing sensor 50 capable of detecting the inclination of the hull 12 is disposed.

선박(10)은 해수를 흡입하기 위한 구성을 포함한다. 예를 들어, 선박(10)의 측면에는 씨체스트(70)가 형성된다. 씨체스트(70)는 선체(12) 내부에 배치된 펌프와 연결되어 해수를 선체(12)의 내부로 흡입할 수 있다. 이와 같이 흡입된 해수는 선박(10)의 엔진을 냉각하는데 사용되거나 또는 선박(10)의 평형수로 사용될 수 있다.
The ship 10 includes a configuration for inhaling sea water. For example, the sea chest 70 is formed on the side of the ship 10. The sea chest 70 may be connected to a pump disposed inside the hull 12 to suck seawater into the hull 12. The sea water sucked in this way may be used to cool the engine of the ship 10 or may be used as ballast water of the ship 10.

다음에서는 도 2를 참조하여 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 배치형태를 설명한다.Next, with reference to Figure 2 will be described the arrangement of the air storage unit (100, 200, 300, 400).

공기저장부(100, 200, 300, 400)는 선체(12)에 배치된다. 부연 설명하면, 공기저장부(100, 200, 300, 400)는 다량의 기포가 선체(12)의 저면에 고루 퍼질 수 있도록 배치된다. 예를 들어, 선체(12)의 최선단에는 1개의 제1공기저장부(100)가 배치되고, 제1공기저장부(100)의 후단에는 2개의 제2공기저장부(200)가 제1간격을 두고 배치되고, 제2공기저장부(200)의 후단에는 2개의 제3공기저장부(300)가 제1간격보다 큰 제2간격으로 배치되며, 제3공기저장부(300)의 후단에는 2개 이상의 제4공기저장부(400)가 제2간격보다 큰 제3간격으로 배치될 수 있다. 참고로, 도 2에서는 제4공기저장부(400)의 배치 간격이 선체(12)의 최대 선폭(WS)보다 작은 것으로 도시되어 있으나, 제4공기저장부(400)의 배치 간격이 선체(12)의 최대 선폭(WS)보다 반드시 작아야 하는 것은 아니다.
The air storage units 100, 200, 300, and 400 are disposed on the hull 12. In other words, the air storage units 100, 200, 300, and 400 are arranged such that a large amount of air bubbles are spread evenly on the bottom surface of the hull 12. For example, one first air storage unit 100 is disposed at the uppermost end of the hull 12, and two second air storage units 200 are disposed at the rear end of the first air storage unit 100. It is arranged at intervals, and at the rear end of the second air storage unit 200, two third air storage units 300 are arranged at a second interval larger than the first interval, and the rear end of the third air storage unit 300 At least two fourth air storage units 400 may be disposed at a third interval larger than the second interval. For reference, in FIG. 2, the arrangement interval of the fourth air storage unit 400 is shown to be smaller than the maximum line width WS of the hull 12, but the arrangement interval of the fourth air storage unit 400 is hull 12 ) Is not necessarily smaller than the maximum line width (WS).

다음에서는 도 3을 참조하여 마찰저감장치(20)의 구성을 상세히 설명한다.Next, the configuration of the friction reducing device 20 will be described in detail with reference to FIG. 3.

마찰저감장치(20)는 도 3에 도시된 바와 같이 다수의 공기저장부(100, 200, 300, 400)를 포함한다.The friction reducing device 20 includes a plurality of air storage units 100, 200, 300, and 400 as shown in FIG.

공기저장부(100, 200, 300, 400)는 선체(12)의 선수(14)로부터 선미(16) 방향으로 소정의 간격을 두고 배치된다. 예를 들어, 제2공기저장부(200)는 제1공기저장부(100)로부터 제1거리(S1)를 두고 배치되고, 제3공기저장부(300)는 제2공기저장부(200)로부터 제2거리(S2)를 두고 배치되고, 제4공기저장부(400)는 제3공기저장부(300)로부터 제3거리(S3)를 두고 배치된다.The air storage units 100, 200, 300, and 400 are arranged at predetermined intervals in the direction of the stern 16 from the bow 14 of the hull 12. For example, the second air storage unit 200 is disposed at a first distance S1 from the first air storage unit 100, and the third air storage unit 300 is the second air storage unit 200 From the second distance (S2) is arranged at a distance, the fourth air storage unit 400 is arranged at a third distance (S3) from the third air storage unit (300).

서로 다른 공기저장부들(100, 200, 300, 400) 간의 거리(S1, S2, S3)는 대체로 동일할 수 있다. 즉,, 제1거리(S1), 제2거리(S2), 제3거리(S3)는 모두 동일한 크기일 수 있다. 그러나 제1거리(S1), 제2거리(S2), 및 제3거리(S3)의 크기가 반드시 동일해야 하는 것은 아니다. 일 예로, 제1거리(S1)는 제2거리(S2)보다 작고, 제2거리(S2)는 제3거리(S3)보다 작도록 변경될 수 있다. 다른 예로, 제1거리(S1)는 제2거리(S2)보다 크고, 제2거리(S2)는 제3거리(S3)보다 크도록 변경될 수 있다.The distances S1, S2, and S3 between the different air storage units 100, 200, 300, and 400 may be substantially the same. That is, the first distance S1, the second distance S2, and the third distance S3 may all be the same size. However, the sizes of the first distance S1, the second distance S2, and the third distance S3 are not necessarily the same. For example, the first distance S1 may be changed to be smaller than the second distance S2 and the second distance S2 may be smaller than the third distance S3. As another example, the first distance S1 may be changed to be greater than the second distance S2, and the second distance S2 may be greater than the third distance S3.

공기저장부(100, 200, 300, 400)는 대체로 V 자 형태로 배치될 수 있다. 즉, 선체(12)의 선수(14) 측에는 1개의 제1공기저장부(100)가 배치되고, 2개의 제2공기저장부(200)는 제1간격(G1)을 두고 배치되며, 2개의 제3공기저장부(300)는 제1간격(G1)보다 큰 제2간격(G2)을 두고 배치되고, 2개의 제4공기저장부(400)는 제2간격(G2)보다 큰 제3간격(G3)을 두고 배치된다.The air storage units 100, 200, 300, and 400 may be generally arranged in a V shape. That is, one first air storage unit 100 is disposed on the bow 14 side of the hull 12, and two second air storage units 200 are disposed with a first interval G1, and two The third air storage unit 300 is disposed with a second interval G2 greater than the first interval G1, and the two fourth air storage units 400 have a third interval greater than the second interval G2. (G3).

아울러, 공기저장부(300, 400)는 선행하는 공기저장부(200, 300)와 대체로 중첩되지 않도록 배치될 수 있다. 즉, 2개의 제3공기저장부(300)는 일 측 제2공기저장부(200)의 일 단에서 타 측 제2공기저장부(200)의 타 단까지의 거리(L2+G1+L2)보다 넓은 제2간격(G2)을 두고 배치되고, 2개의 제4공기저장부(400)는 일 측 제3공기저장부(300)의 일 단에서 타 측 제3공기저장부(300)의 타 단까지의 거리(L3+G2+L3)보다 넓은 제3간격(G3)을 두고 배치된다.In addition, the air storage units 300 and 400 may be disposed so as not to overlap substantially with the preceding air storage units 200 and 300. That is, the two third air storage units 300 are the distance from one end of the second air storage unit 200 at one side to the other end of the second air storage unit 200 at the other side (L2 + G1 + L2) It is arranged at a wider second interval G2, and the two fourth air storage units 400 are connected to one another of the third air storage unit 300 at one end of the third air storage unit 300 at one side. It is arranged at a third interval G3 wider than the distance to the stage (L3 + G2 + L3).

이와 같은 제3공기저장부(300) 및 제4공기저장부(400)의 배치형태는 선체(12)의 표면에 다수의 기포를 고르게 형성하는데 유리하다. The arrangement form of the third air storage unit 300 and the fourth air storage unit 400 is advantageous for evenly forming a number of bubbles on the surface of the hull 12.

다만, 선체(12)의 길이방향 중심 축 부근에서 마찰저항이 집중되는 점을 고려하여, 제2공기저장부(200)는 제3공기저장부(300) 및 제4공기저장부(400)와 다르게 배치할 수 있다. 일 예로, 제2공기저장부(200)는 제1공기저장부(100)와 부분적으로 중첩되게 배치될 수 있다. 즉, 2개의 제2공기저장부(200) 간의 제1간격(G1)은 제1공기저장부(100)의 길이(L1)보다 작다.However, considering that the frictional resistance is concentrated in the vicinity of the central axis in the longitudinal direction of the hull 12, the second air storage unit 200 and the third air storage unit 300 and the fourth air storage unit 400 Can be placed differently. For example, the second air storage unit 200 may be partially overlapped with the first air storage unit 100. That is, the first interval G1 between the two second air storage units 200 is smaller than the length L1 of the first air storage unit 100.

마찰저감장치(20)는 다수의 공기저장부(100, 200, 300, 400)를 연결하도록 구성된 배관(30, 32, 34, 36, 38)을 포함한다.The friction reducing device 20 includes pipes 30, 32, 34, 36, 38 configured to connect a plurality of air storage units 100, 200, 300, 400.

주 배관(30)은 선체(12)의 길이방향을 따라 연장되며 펌프(22)와 연결될 수 있다. 이와 같이 구성된 주 배관(30)은 펌프(22)에 의해 형성된 기체 또는 압력을 선체(12)의 길이방향으로 전달할 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서 주 배관(30)은 수백 ㎜ (대략 400 ㎜)의 크기이다.The main pipe 30 extends along the longitudinal direction of the hull 12 and can be connected to the pump 22. The main pipe 30 configured as described above may transmit gas or pressure formed by the pump 22 in the longitudinal direction of the hull 12. For reference, in the present embodiment, the main pipe 30 is a size of several hundred mm (about 400 mm).

부 배관(32, 34, 36, 38)은 주 배관(30)과 공기저장부(100, 200, 300, 400)를 연결하도록 구성된다. 예를 들어, 제1부 배관(32)은 주 배관(30)과 제1공기장부(100)를 연결하고, 제2부 배관(34)은 주 배관(30)과 제2공기장부(200)를 연결하고, 제3부 배관(36)은 주 배관(30)과 제3공기장부(300)를 연결하고, 제4부 배관(38)은 주 배관(30)과 제4공기장부(400)를 연결한다.The sub-pipes 32, 34, 36, and 38 are configured to connect the main pipe 30 and the air storage units 100, 200, 300, and 400. For example, the first part piping 32 connects the main piping 30 and the first air length part 100, and the second part piping 34 is the main piping 30 and the second air length part 200 , And the third part piping 36 connects the main piping 30 and the third air length part 300, and the fourth part piping 38 is the main piping 30 and the fourth air length part 400. Connect.

부 배관(32, 34, 36, 38)은 서로 다른 단면 크기를 갖도록 구성된다. 예를 들어, 부 배관(32, 34, 36, 38)의 지름은 선체(12)의 선수로부터 선미 측으로 갈수록 작아질 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서 제1부 배관(32) 및 제2부 배관(34)의 지름은 150 ㎜이고, 제3부 배관(36)의 지름은 120 ㎜이고, 제4부 배관(38)의 지름은 80 ㎜이다.The sub-pipes 32, 34, 36, 38 are configured to have different cross-sectional sizes. For example, the diameters of the sub-pipes 32, 34, 36, and 38 may become smaller from the bow of the hull 12 toward the stern side. For reference, in this embodiment, the diameter of the first part pipe 32 and the second part pipe 34 is 150 mm, the diameter of the third part pipe 36 is 120 mm, and the fourth part pipe 38 The diameter of is 80 mm.

마찰저감장치(20)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 제어를 위한 구성을 포함한다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) 및 밸브(60, 61, 62, 63, 64, 65, 66)를 포함한다.The friction reducing device 20 includes a configuration for controlling the air storage units 100, 200, 300, and 400. For example, the friction reducing device 20 includes a first detection sensor (40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) and a valve (60, 61, 62, 63, 64, 65, 66) .

제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)로 공급되는 유량 또는 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 압력을 측정하도록 구성된다. 예를 들어, 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)는 부 배관(30)으로부터 부 배관(32, 34, 36, 38)으로 이동하는 유량을 감지하는 유량감지센서의 한 형태일 수 있다. 또는, 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 내부 압력을 감지하는 압력센서의 한 형태일 수 있다.The first detection sensors (40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) of the flow rate or air storage unit (100, 200, 300, 400) supplied to the air storage unit (100, 200, 300, 400) It is configured to measure pressure. For example, the first detection sensors (40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) is a flow rate detection for detecting the flow rate from the sub-pipe 30 to the sub-pipe (32, 34, 36, 38) It may be a form of sensor. Alternatively, the first sensing sensors 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 may be a form of a pressure sensor that senses the internal pressure of the air storage units 100, 200, 300, 400.

이와 같이 구성된 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 상태를 수시로 감지하고, 감지된 정보를 제어부(24)에 전달한다.The first sensing sensors 40, 41, 42, 43, 44, 45, and 46 configured as described above frequently detect the state of the air storage units 100, 200, 300, 400, and control the detected information 24 To pass on.

밸브(60, 61, 62, 63, 64, 65, 66)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)로 공급되는 유량을 조절하도록 구성된다. 예를 들어, 제1밸브(60)는 제1공기저장부(100)로 공급되는 기체의 양을 조절하고, 제2밸브(61, 62)는 제2공기저장부(200)로 공급되는 기체의 양을 조절하고, 제3밸브(63, 64)는 제3공기저장부(300)로 공급되는 기체의 양을 조절하고, 제4밸브(65, 66)는 제4공기저장부(400)로 공급되는 기체의 양을 조절한다.The valves 60, 61, 62, 63, 64, 65 and 66 are configured to adjust the flow rate supplied to the air storage units 100, 200, 300, 400. For example, the first valve 60 controls the amount of gas supplied to the first air storage unit 100, and the second valves 61 and 62 are gases supplied to the second air storage unit 200 The amount of gas is adjusted, and the third valves 63 and 64 control the amount of gas supplied to the third air storage unit 300, and the fourth valves 65 and 66 are the fourth air storage unit 400. Adjust the amount of gas supplied to.

위와 같이 구성된 마찰저감장치(20)는 선박(10)의 운항속도에 따라 공기저장부(100, 200, 300, 400)로부터 분사되는 기포의 양을 조절할 수 있다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 선박(10)의 고속운항 시에는 공기저장부(100, 200, 300, 400)로부터 다량의 기포가 분사되도록 밸브(60, 61, 62, 63, 64, 65, 66)를 조절할 수 있다. 이와 반대로, 마찰저감장치(20)는 선박(10)의 저속운항 시에는 공기저장부(100, 200, 300, 400)로부터 소량의 기포가 분사되도록 밸브(60, 61, 62, 63, 64, 65, 66)를 조절할 수 있다.The friction reducing device 20 configured as described above can adjust the amount of air bubbles injected from the air storage units 100, 200, 300, and 400 according to the operating speed of the ship 10. For example, the friction reducing device 20 is a valve (60, 61, 62, 63, 64) so that a large amount of air bubbles are injected from the air storage unit (100, 200, 300, 400) during high-speed operation of the vessel (10) , 65, 66). On the contrary, the friction reducing device 20 is a valve (60, 61, 62, 63, 64) so that a small amount of air bubbles are injected from the air storage unit (100, 200, 300, 400) during low-speed operation of the ship (10), 65, 66).

마찰저감장치(20)는 상기 구성들을 통해 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 이상 여부를 판단할 수 있다. 즉, 마찰저감장치(20)는 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)로부터 취득한 값들을 상호 비교하거나 또는 설정된 값과 비교하여 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 이상 여부를 판단하고, 이를 해결하도록 작동할 수 있다. 예를 들어, 제1감지센서(43)의 측정값이 제1감지센서(44)의 측정값 또는 다른 제1감지센서(40, 41, 42, 44, 45, 46)의 측정값보다 현저히 작으면, 마찰저감장치(20)는 해당 제3공기저장부(300)의 분사구가 이물질에 의해 막혔다고 판단한다. 그리고 마찰저감장치(20)는 해당 제3공기저장부(300)에 이물질 제거에 필요한 압력이 생성되도록 다른 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 밸브(60, 61, 62, 64, 65, 66)를 모두 폐쇄할 수 있다. 비견한 예로, 제1감지센서(40)의 측정값이 다른 제1감지센서(41, 42, 43, 44, 45, 46)의 측정값보다 현저히 작으면, 마찰저감장치(20)는 해당 제1공기저장부(100)의 분사구가 이물질에 의해 막혔다고 판단하고, 공기저장부(200, 300, 400)의 밸브(61, 62, 63, 64, 65, 66)를 모두 폐쇄할 수 있다.The friction reducing device 20 may determine whether or not the air storage units 100, 200, 300, and 400 are abnormal through the above configurations. That is, the friction reducing device 20 compares the values obtained from the first sensing sensors 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, or compares the set values with the air storage units 100, 200, 300 , 400), and may operate to solve the problem. For example, the measurement value of the first detection sensor 43 is significantly smaller than the measurement value of the first detection sensor 44 or the measurement values of the other first detection sensors 40, 41, 42, 44, 45, 46 If it is, the friction reducing device 20 determines that the injection hole of the third air storage unit 300 is blocked by foreign matter. And the friction reducing device 20 is a valve (60, 61, 62, 64) of the other air storage unit (100, 200, 300, 400) so that the pressure required to remove foreign matter is generated in the corresponding third air storage unit (300), 65, 66) can be closed. As a comparable example, if the measured value of the first sensing sensor 40 is significantly smaller than the measured values of the other first sensing sensors 41, 42, 43, 44, 45, 46, the friction reducing device 20 is a corresponding product 1 It is determined that the injection port of the air storage unit 100 is blocked by foreign substances, and all of the valves 61, 62, 63, 64, 65, and 66 of the air storage units 200, 300, and 400 can be closed.

따라서, 본 실시 예에 따른 선박(10)은 일부 공기저장부(100, 200, 300, 400)가 수중생물 또는 기타 이물질로 인해 본연의 기능을 발휘하지 못하더라도, 이를 신속하게 감지하고 이를 해결할 수 있는 장점이 있다.
Accordingly, the ship 10 according to the present embodiment can quickly detect and solve this even if some of the air storage units 100, 200, 300, and 400 do not perform their natural functions due to aquatic organisms or other foreign matter. There is an advantage.

마찰저감장치(20)는 선체(12)의 롤링 상태에 따라 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 작동을 제어하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 제2감지센서(50)로부터 수신되는 선체(12)의 롤링 정보를 기반으로 분출된 공기가 선박의 운동에 의해 선측면으로 유출될 가능성이 높은 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 유무를 판단할 수 있다. 아울러, 마찰저잠장치(20)는 판단된 정보에 기인하여 선택된 공기저장부의 작동을 중지시킬 수 있다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 선체(12)의 롤링에 의해 제4공기저장부(400)에서 분출된 공기가 선체의 롤 운동에 의해 형성된 경사면을 따라 부력에 의해 선측면으로 유출되어 마찰저항 저감효과가 현저히 떨어진다고 판단되면, 제4공기저장부(400)로 기체가 공급되지 않도록 밸브(45, 46)를 폐쇄할 수 있다.
The friction reducing device 20 may be configured to control the operation of the air storage units 100, 200, 300, 400 according to the rolling state of the hull 12. For example, the friction reducing device 20 stores air having a high possibility that air ejected based on the rolling information of the hull 12 received from the second sensor 50 is discharged to the ship side surface by the movement of the ship. It is possible to determine the presence or absence of parts (100, 200, 300, 400). In addition, the friction nap device 20 may stop the operation of the selected air storage unit due to the determined information. For example, the friction reducing device 20 is discharged to the side surface by buoyancy along the inclined surface formed by the roll motion of the hull 12, the air ejected from the fourth air storage unit 400 by the rolling of the hull 12 If it is determined that the frictional resistance reduction effect is significantly lowered, the valves 45 and 46 may be closed to prevent gas from being supplied to the fourth air storage unit 400.

다음에서는 도 4를 참조하여 공기저장부를 설명한다. 참고로, 도 4에서는 제1공기저장부(100)만이 도시하고 있으나, 도시되지 않은 공기저장부(200, 300, 400)들도 제1공기저장부(100)와 동일 또는 유사한 구조를 가짐을 밝혀둔다.Next, the air storage unit will be described with reference to FIG. 4. For reference, in FIG. 4, only the first air storage unit 100 is illustrated, but the air storage units 200, 300, and 400, which are not shown, have the same or similar structure to the first air storage unit 100. Reveal.

제1공기저장부(100)는 복수의 공기저장실(110)을 포함할 수 있다. 일 예로, 제1공기저장부(100)는 도 4에 도시된 바와 같이 5개의 공기저장실(110)을 포함한다. 그러나 제1공기저장부(100)를 구성하는 공기저장실(110)의 수가 5개로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 공기저장실(110)의 수는 선폭(WS)에 따라 증감될 수 있다.The first air storage unit 100 may include a plurality of air storage rooms 110. For example, the first air storage unit 100 includes five air storage rooms 110 as shown in FIG. 4. However, the number of air storage chambers 110 constituting the first air storage unit 100 is not limited to five. For example, the number of the air storage chamber 110 may be increased or decreased according to the line width WS.

공기저장실(110)은 대체로 직육면체 형태일 수 있다. 부연 설명하면, 공기저장실(110)은 선체(12)의 폭 방향으로 연장된 직육면체 형태이다. 그러나 공기저장실(110)의 형태가 직육면체로 한정되는 것은 아니다. 일 예로, 공기저장실(110)은 정육면체나 기타 다른 면체 또는 원통 형태로 변경될 수 있다.The air storage chamber 110 may have a substantially rectangular parallelepiped shape. In other words, the air storage chamber 110 is in the form of a rectangular parallelepiped extending in the width direction of the hull 12. However, the shape of the air storage chamber 110 is not limited to a rectangular parallelepiped. For example, the air storage chamber 110 may be changed to a cube or other other cuboid or cylindrical shape.

공기저장실(110)은 부 배관(32)과 연결된다. 부 배관(32)과 연결된 공기저장실(110)의 내부는 소정 압력의 공기로 항상 채워질 수 있다. 이와 같이 구성된 공기저장실(110)은 부 배관(32)을 통해 가해지는 압력에 의해 수중으로 다량의 기포를 지속적으로 분사시킬 수 있다.The air storage chamber 110 is connected to the secondary pipe 32. The interior of the air storage chamber 110 connected to the auxiliary pipe 32 may be always filled with air of a predetermined pressure. The air storage chamber 110 configured as described above can continuously spray a large amount of bubbles into the water by the pressure applied through the auxiliary pipe 32.

공기저장실(110)은 선체(12)의 표면과 일체로 형성될 수 있다. 예를 들어, 공기저장실(110)의 저면은 선체(12)의 표면과 밀착되거나 또는 선체(12)의 표면의 일부를 형성할 수 있다.
The air storage chamber 110 may be formed integrally with the surface of the hull 12. For example, the bottom surface of the air storage chamber 110 may be in close contact with the surface of the hull 12 or may form part of the surface of the hull 12.

도 5 및 도 6을 참조하여 제1공기저장실의 저면 형태를 설명한다.The shape of the bottom of the first air storage chamber will be described with reference to FIGS. 5 and 6.

제1공기저장실(110)에는 복수의 분사구(120)가 형성된다. 분사구(120)는 소정의 간격(St)을 두고 형성된다. 분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 길이방향을 따라 형성된다. 예를 들어, 다수의 분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 길이방향을 따라 1열 또는 복수열로 형성된다.A plurality of injection holes 120 are formed in the first air storage chamber 110. The injection port 120 is formed at a predetermined interval St. The injection port 120 is formed along the longitudinal direction of the first air storage chamber 110. For example, the plurality of injection holes 120 are formed in a row or a plurality of rows along the longitudinal direction of the first air storage chamber 110.

이와 같이 형성된 분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 기체가 수중으로 배출될 수 있는 통로로 이용된다. 한편, 도 5 및 도 6에서는 제1공기저장실(110)에 7개의 분사구(120)가 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 분사구(120)의 수가 7개로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 분사구(120)의 수는 제1공기저장실(110)의 크기 및 분사구(120)를 통해 형성될 기포의 크기에 따라 달라질 수 있다.The injection port 120 formed as described above is used as a passage through which the gas of the first air storage chamber 110 can be discharged into the water. Meanwhile, although FIG. 5 and FIG. 6 show that seven injection holes 120 are formed in the first air storage chamber 110, the number of injection holes 120 is not limited to seven. For example, the number of injection holes 120 may vary depending on the size of the first air storage chamber 110 and the size of air bubbles to be formed through the injection holes 120.

분사구(120)는 공기저장실(111)의 저면에 소정의 간격(St)을 두고 배치된다. 일 예로, 다수의 분사구(120)는 분사구(120)의 폭과 동일한 간격으로 배치될 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서 상기 간격(St)은 30 ㎜이다.
The injection port 120 is disposed at a predetermined distance St on the bottom surface of the air storage chamber 111. For example, the plurality of injection holes 120 may be disposed at the same interval as the width of the injection hole 120. For reference, in this embodiment, the gap St is 30 mm.

다음에서는 도 7을 참조하여 분사구의 형태를 설명한다.Next, the shape of the injection port will be described with reference to FIG. 7.

분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 기체를 선체(12) 외부로 분사시킬 수 있도록 형성된다. 예를 들어, 분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 저면을 관통하는 관통 구멍(122)을 포함한다. 관통 구멍(122)은 대체로 폭 방향으로 길게 연장된 사각 형상이다. 그러나 관통 구멍(122)의 형태가 직사각으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 관통 구멍(122)은 선체(12)의 선미 방향으로 갈수록 넓어지는 사다리꼴, 삼각, 반원 등의 다른 단면 형상으로 변경될 수 있다.The injection port 120 is formed to spray the gas of the first air storage chamber 110 to the outside of the hull 12. For example, the injection hole 120 includes a through hole 122 penetrating the bottom surface of the first air storage chamber 110. The through hole 122 is generally a rectangular shape extending in the width direction. However, the shape of the through hole 122 is not limited to a rectangular shape. For example, the through hole 122 may be changed to other cross-sectional shapes such as a trapezoid, a triangular shape, and a semicircle that widen toward the stern direction of the hull 12.

분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 기체를 선체(120)의 선미 방향으로 배출시킬 수 있도록 형성된다. 예를 들어, 분사구(120)는 경사를 갖는 확장부(124)를 포함한다. 확장부(124)는 관통구멍(122)의 선미 측에 배치되며, 관통구멍(122)의 일정 부위로부터 선체 표면을 연결하는 형태로 형성된다. 확장부(124)는 관통구멍(122)과 대체로 동일한 크기의 직사각 형상이다. 예를 들어, 확장부(124)의 폭(Wn)는 관통 구멍(122)의 폭과 동일하고, 확장부(124)의 길이(Ln2)는 관통 구멍(122)의 길이(Ln1)와 동일한 크기일 수 있다(참고로, 본 실시 예에서 상기 길이들은 모두 30 ㎜이다). 확장부(124)는 도 9에 도시된 바와 같이 관통 구멍(122)의 소정 높이(h: 본 실시 예에서는 8 ㎜임) 지점으로부터 선미 방향으로 경사지도록 형성된다. 여기서, 확장부(124)의 단면형태는 완만한 곡면일 수 있다. 그러나 확장부(124)의 단면형태가 곡면으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 확장부(124)의 단면형태는 다수의 굴곡을 갖는 곡면이나 또는 계단 형태로 변경될 수도 있다.The injection port 120 is formed to discharge the gas in the first air storage chamber 110 in the stern direction of the hull 120. For example, the injection port 120 includes an extension portion 124 having a slope. The extension portion 124 is disposed on the stern side of the through hole 122 and is formed in a form that connects the surface of the hull from a certain portion of the through hole 122. The extension 124 is a rectangular shape having the same size as the through hole 122. For example, the width Wn of the extension 124 is the same as the width of the through hole 122, and the length Ln2 of the extension 124 is the same size as the length Ln1 of the through hole 122. It may be (for reference, in the present embodiment, the lengths are all 30 mm). The extension 124 is formed to be inclined in the stern direction from a predetermined height (h: 8 mm in this embodiment) of the through hole 122 as shown in FIG. 9. Here, the cross-sectional shape of the extension 124 may be a gentle curved surface. However, the cross-sectional shape of the extension 124 is not limited to a curved surface. For example, the cross-sectional shape of the extension 124 may be changed to a curved surface having a plurality of bends or a step shape.

분사구(120)는 기포층의 두께를 조절할 수 있도록 형성된다. 예를 들어, 분사구(120)는 구조물(126)을 포함한다. 구조물(126)은 관통 구멍(122)의 선수 측에 배치된다. 부연 설명하면, 구조물(126)은 관통 구멍(122)의 선단에 배치되며 선체(12)의 표면으로부터 하방으로 돌출 형성된다. The injection port 120 is formed to control the thickness of the bubble layer. For example, nozzle 120 includes structure 126. The structure 126 is disposed on the bow side of the through hole 122. To explain further, the structure 126 is disposed at the tip of the through hole 122 and protrudes downward from the surface of the hull 12.

구조물(126)은 대체로 관통 구멍(122)의 폭 방향을 따라 길게 형성된다. 예를 들어, 구조물(126)의 폭은 관통 구멍(122)의 폭(Wn)과 대체로 동일하다. 그러나 구조물(126)의 폭이 관통 구멍(122)의 폭(Wn)과 반드시 동일해야 하는 것은 아니다. 예를 들어, 구조물(126)의 폭을 관통 구멍(122)의 폭(Wn)보다 작게 또는 크게 하는 것도 가능하다.The structure 126 is generally elongated along the width direction of the through hole 122. For example, the width of the structure 126 is substantially the same as the width Wn of the through hole 122. However, the width of the structure 126 is not necessarily the same as the width Wn of the through hole 122. For example, it is also possible to make the width of the structure 126 smaller or larger than the width Wn of the through hole 122.

구조물(126)은 선수로부터 선미 방향으로 갈수록 두꺼워지는 단면 형상을 가질 수 있다. 아울러, 구조물(126)의 표면은 하나 이상의 곡률을 갖는 곡면으로 형성될 수 있다. 그러나 구조물(126)의 표면이 곡면으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 구조물(126)의 표면은 소정의 경사각을 갖는 평면 또는 계단면 형상일 수도 있다.The structure 126 may have a cross-sectional shape that becomes thicker from the bow toward the stern. In addition, the surface of the structure 126 may be formed of a curved surface having one or more curvatures. However, the surface of the structure 126 is not limited to a curved surface. For example, the surface of the structure 126 may be a flat or stepped shape having a predetermined inclination angle.

구조물(126)은 소정의 높이(hp)를 가질 수 있다. 예를 들어, 구조물(126)은 확장부(124)의 높이(h)보다 낮은 높이로 형성될 수 있다. 그러나 구조물(126)의 높이가 전술된 범위로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 구조물(126)의 높이는 선박(10)의 크기 및 평균 운항 속도에 따라 증감될 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서 구조물(126)의 높이는 3 ㎜이다.The structure 126 may have a predetermined height (hp). For example, the structure 126 may be formed at a height lower than the height h of the extension 124. However, the height of the structure 126 is not limited to the above-described range. For example, the height of the structure 126 can be increased or decreased depending on the size of the ship 10 and the average operating speed. For reference, in this embodiment, the height of the structure 126 is 3 mm.

이와 같이 형성된 구조물(126)은 선체(12) 부근의 해수 흐름을 변화시켜 분사구(120)를 통해 배출되는 기포가 불규칙적으로 퍼지거나 또는 확산되는 것을 방지시켜줄 수 있다. 따라서, 본 실시 형태에 따른 분사구(120)는 얇은 기포층의 형성을 가능케 하고, 이를 통해 선체(12)와 해수 간의 마찰 저항을 효과적으로 경감시킬 수 있다.
The structure 126 formed as described above may change the flow of seawater in the vicinity of the hull 12 to prevent the air bubbles discharged through the injection port 120 from spreading or spreading irregularly. Therefore, the injection port 120 according to the present embodiment enables the formation of a thin bubble layer, and through this, it is possible to effectively reduce the frictional resistance between the hull 12 and the seawater.

다음에서는 도 8을 참조하여 전술된 실시 예들에 따른 선박의 전저항(total resistance) 값을 비교 설명한다.Next, a total resistance value of a ship according to the above-described embodiments will be described with reference to FIG. 8.

종래기술은 도 8에 개시된 바와 같이 6 ㎜ 두께의 공기층(또는 기포층)을 형성할 때 상대적으로 낮은 전저항 값(89.4%)을 나타내었다. 그러나 선박의 운항속도증가(또는 기체분사량의 증가)에 따라 공기층의 두께가 증가하면 전저항 값도 함께 증가하는 양상을 나타냈다. 일 예로, 종래의 선박은 8 ㎜ 두께의 공기층이 형성될 때 91.7%의 전저항 값을 나타냈다.The prior art showed a relatively low total resistance value (89.4%) when forming a 6 mm thick air layer (or bubble layer) as disclosed in FIG. 8. However, as the thickness of the air layer increased with the increase in the operating speed of the ship (or the increase in gas injection), the total resistance value also increased. For example, a conventional ship exhibited a total resistance value of 91.7% when an air layer of 8 mm thickness was formed.

이에 반해 본 실시 예에 따른 선박은 도 8에 개시된 바와 같이 6 ㎜ 두께의 공기층을 형성할 때 상대적으로 높은 전저항 값(90.7%)을 나타내었으나, 선박의 운항속도증가(또는 기체분사량의 증가)에 따라 공기층의 두께가 증가하면 오히려 낮은 전저항 값을 나타냈다. 일 예로, 본 실시 예에 따른 선박은 7.0 ㎜ 이상의 공기층이 형성될 때 89.4%의 낮은 전저항 값을 나타냈다.
On the other hand, the ship according to the present embodiment showed a relatively high total resistance value (90.7%) when forming an air layer having a thickness of 6 mm, as shown in FIG. 8, but increased the operation speed of the ship (or increased gas injection) According to the increase in the thickness of the air layer, it showed a rather low total resistance value. For example, the ship according to the present embodiment exhibited a low total resistance value of 89.4% when an air layer of 7.0 mm or more was formed.

도 9를 참조하여 선박의 측면 구조를 설명한다.The side structure of the ship will be described with reference to FIG. 9.

선체(12)의 측면에는 씨체스트(70)가 형성된다. 씨체스트(70)는 선체(12) 내부에 배치된 펌프와 연결된다. 따라서 펌프가 작동하면 씨체스트(70)를 통해 해수가 선체(12)의 내부로 유입될 수 있다.A sea chest 70 is formed on the side surface of the hull 12. The sea chest 70 is connected to a pump disposed inside the hull 12. Therefore, when the pump is operated, seawater may flow into the hull 12 through the sea chest 70.

씨체스트(70)의 입구에는 철망(72)이 배치된다. 철망(72)은 펌프의 작동 시 씨체스트(70)를 통해 해양생물이 함께 유입되는 것을 차단할 수 있다. 철망(72)에는 소정 크기의 간격이 형성되어 있으므로, 마찰저감장치(20)에 의해 생성되는 기포가 선체(12) 내부의 펌프로 유입되는 현상을 경감시킬 수 없다. 본 실시 예는 이러한 점을 감안하여 선체(12)에 안내 부재(80)를 배치하였다. A wire mesh 72 is disposed at the entrance of the sea chest 70. The wire mesh 72 may block the inflow of marine life through the sea chest 70 when the pump is operated. Since a predetermined size gap is formed in the wire mesh 72, it is impossible to reduce the phenomenon that bubbles generated by the friction reducing device 20 flow into the pump inside the hull 12. In view of this point, in the present embodiment, the guide member 80 is disposed on the hull 12.

안내 부재(80)는 씨체스트(70)보다 선수 측에 배치된다. 안내 부재(80)는 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 안내 부재(80)는 제1안내 부재(82)와 제2안내 부재(84)를 포함한다. 안내 부재(80)는 선체(12)의 길이방향에 대해 소정의 각도로 배치된다. 예를 들어, 제1안내 부재(82)는 선체(12)의 수평 축에 대해 제1각도(θ1)로 배치되고, 제1안내 부재(84)는 선체(12)의 수평 축에 대해 제2각도(θ2)로 배치된다. 여기서, 제1각도(θ1)와 제2각도(θ2)는 동일한 크기일 수 있다. 그러나 제1각도(θ1)와 제2각도(θ2)가 반드시 동일한 크기로 형성되어야 하는 것은 아니다. 안내 부재(80)는 선체(12)에 대해 소정의 크기로 돌출 형성된다. The guide member 80 is disposed on the player side than the sea chest 70. The guide member 80 may be configured in plural. For example, the guiding member 80 includes a first guiding member 82 and a second guiding member 84. The guide member 80 is disposed at a predetermined angle with respect to the longitudinal direction of the hull 12. For example, the first guide member 82 is disposed at a first angle θ1 with respect to the horizontal axis of the hull 12, and the first guide member 84 is second with respect to the horizontal axis of the hull 12 It is arranged at an angle θ2. Here, the first angle θ1 and the second angle θ2 may be the same size. However, the first angle θ1 and the second angle θ2 are not necessarily formed to have the same size. The guide member 80 is formed to protrude to the hull 12 in a predetermined size.

이와 같이 배치된 안내 부재(80)는 선체(12)의 표면을 따라 흐르는 기포가 씨체스트(70)로 유입되는 현상을 현저하게 경감시킬 수 있다. 즉, 안내 부재(80)는 선체(12)의 표면을 따라 유동하는 기포가 안내 부재(80)의 길이 방향을 따라 씨체스트(70)의 상하 방향으로 우회하여 이동하도록 유도할 수 있다.The guide member 80 disposed as described above can significantly reduce the phenomenon that bubbles flowing along the surface of the hull 12 flow into the sea chest 70. That is, the guide member 80 may induce air bubbles flowing along the surface of the hull 12 to move by moving in the vertical direction of the sea chest 70 along the longitudinal direction of the guide member 80.

따라서, 본 실시 예에 따르면 펌프 내부로 기포가 유입됨에 따라 야기되는 펌프의 효율저하 등의 문제를 효과적으로 해결할 수 있다.
Therefore, according to this embodiment, it is possible to effectively solve problems such as a decrease in efficiency of the pump caused by the introduction of bubbles into the pump.

다음에서는 도 10을 참조하여 기포 유입을 방지하기 위한 본 발명의 다른 형태들을 설명한다. Next, with reference to FIG. 10, other forms of the present invention for preventing the inflow of bubbles will be described.

본 형태에 따른 선박(10)은 덮개 부재(90)를 더 포함한다는 점에서 전술된 형태와 구별된다. 부연 설명하면, 안내 부재(80)에는 씨체스트(70)의 선수 측을 가릴 수 있는 덮개 부재(90)가 배치된다. 덮개 부재(90)는 안내 부재(80)와 연결된다. 부연 설명하면, 덮개 부재(90)는 안내 부재(80)의 단부로부터 씨체스트(70)를 향해 연장된 형태일 수 있다.The ship 10 according to the present form is distinguished from the above-described form in that it further includes a cover member 90. To explain further, the guide member 80 is provided with a cover member 90 that can cover the bow side of the sea chest 70. The lid member 90 is connected to the guide member 80. In other words, the cover member 90 may have a shape extending from the end of the guide member 80 toward the sea chest 70.

이와 같이 구성된 덮개 부재(90)는 씨체스트(70)의 앞 부분을 덮어주므로, 선체(12)의 선수로부터 선미 방향으로 유동하는 기포가 씨체스트(70)로 유입되는 현상을 경감시킬 수 있다.
Since the cover member 90 configured as described above covers the front portion of the sea chest 70, it is possible to reduce the phenomenon that bubbles flowing in the stern direction from the bow of the hull 12 flow into the sea chest 70.

다음에서는 도 11 및 도 12를 참조하여 기포 유입을 방지하기 위한 본 발명의 다른 형태들을 설명한다. Next, other forms of the present invention for preventing air bubbles from entering will be described with reference to FIGS. 11 and 12.

본 형태에 따른 선박(10)은 덮개 부재(90)의 형태에 있어서 전술된 형태들과 구별된다. 부연 설명하면, 덮개 부재(90)는 씨체스트(70)의 하부를 가릴 수 있도록 배치된다. 예를 들어, 덮개 부재(90)는 선체(12)로부터 씨체스트(70)를 향해 연장 형성될 수 있다. 여기서, 덮개 부재(90)와 씨체스트(70) 사이에는 상당한 공간이 형성되어 해수의 유입은 방해하지 않는다.The ship 10 according to the present form is distinguished from the above-mentioned forms in the form of the cover member 90. In other words, the cover member 90 is disposed to cover the lower portion of the sea chest 70. For example, the cover member 90 may be formed extending from the hull 12 toward the sea chest 70. Here, a considerable space is formed between the cover member 90 and the sea chest 70 so that the inflow of seawater does not interfere.

이와 같이 구성된 덮개 부재(90)는 씨체스트(70)의 하부를 덮어주므로, 선체(12)의 하부로부터 수면 방향으로 유동하는 기포가 씨체스트(70)로 유입되는 현상을 효과적으로 경감시킬 수 있다.
Since the cover member 90 configured as described above covers the lower portion of the sea chest 70, it is possible to effectively reduce the phenomenon that bubbles flowing in the water surface direction from the bottom of the hull 12 flow into the sea chest 70.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.The present invention is not limited only to the embodiments described above, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can be any number within the scope of the technical spirit of the present invention as set forth in the claims below. It can be implemented by various changes. For example, various features described in the above-described embodiments can be applied in combination with other embodiments, unless the opposite description is explicitly described.

10 선박
12 선체
14 선수
16 선미
20 마찰저감장치
22 펌프
24 제어부
30, 32, 34, 36, 38 배관
40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 제1감지센서
50 제2감지센서
60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 밸브
70 씨체스트
80 안내 부재
90 덮개 부재
100, 200, 300, 400, 500 공기저장부
110 공기저장실
120, 220, 320, 420 분사구
WS 선체의 폭
L1, L2, L3, L4, L5 공기저장부의 길이
G1, G2, G3, G4 (선체 폭 방향) 공기저장부들 간의 간격
S1, S2, S3 (선체 길이 방향) 공기저장부들 간의 거리10 ship
12 hull
14 players
16 stern
20 Friction Reduction Device
22 pumps
24 Control
30, 32, 34, 36, 38 piping
40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 1st detection sensor
50 Second detection sensor
60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 valve
70 Sea Chest
80 Guide absence
90 cover member
100, 200, 300, 400, 500 air storage
110 air storage room
120, 220, 320, 420 nozzle
WS hull width
L1, L2, L3, L4, L5 Length of air storage
G1, G2, G3, G4 (hull width direction) Gap between air reservoirs
S1, S2, S3 (hull length direction) Distance between air reservoirs

Claims

A friction reducing device configured to reduce frictional resistance between the hull and seawater by spraying air bubbles in the stern direction of the hull;
A ballast water treatment device configured to introduce seawater through the sea chest; And
A guiding member disposed on the bow side of the sea chest so that the air bubbles generated by the friction reducing device do not flow into the sea chest; And
A cover member extending from the hull toward the sea chest so as to cover the bottom of the sea chest;
Ship containing the.

According to claim 1,
The guide member,
A first guide member inclined at a first angle; And
A second guide member connected to the first guide member and being inclined at a second angle;
Ship containing the.

delete

According to claim 1,
The friction reducing device,
A first air storage unit formed in the hull;
A plurality of second air storage units disposed closer to the stern side than the first air storage unit and disposed at a first interval in a width direction of the hull;
Ship containing the.

The method of claim 4,
The first interval is less than the length of the first air storage section line width direction.

The method of claim 4,
A ship including a plurality of third air storage units disposed closer to the stern side than the second air storage unit and disposed at a second interval in the width direction of the hull.

The method of claim 6,
Said second interval is a ship larger than said first interval.

The method of claim 6,
A ship including a plurality of fourth air storage units disposed closer to the stern side than the third air storage unit and disposed at a third interval in the width direction of the hull.