KR102291080B1 - Ship - Google Patents

Ship Download PDF

Info

Publication number
KR102291080B1
KR102291080B1 KR1020200015404A KR20200015404A KR102291080B1 KR 102291080 B1 KR102291080 B1 KR 102291080B1 KR 1020200015404 A KR1020200015404 A KR 1020200015404A KR 20200015404 A KR20200015404 A KR 20200015404A KR 102291080 B1 KR102291080 B1 KR 102291080B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
injection port
gas injection
protrusion
hull
height
Prior art date
Application number
KR1020200015404A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20200137954A (en
Inventor
한상호
김준희
이동진
한범우
김현석
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Publication of KR20200137954A publication Critical patent/KR20200137954A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102291080B1 publication Critical patent/KR102291080B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 마찰저감장치를 구비한다. 상기 마찰저감장치는 상기 선체와 해수 간의 마찰저항을 경감시키기 위한 기체를 분사하는 기체분사구를 포함한다. 상기 기체분사구는 경사면을 갖는 몸체부; 및 상기 몸체부와 결합하고 기체를 분사하기 위한 배출구가 형성되는 바닥부;를 포함하고, 상기 경사면은 상기 경사면의 길이방향을 따라 서로 다른 구배를 갖도록 구성된다.A ship according to an embodiment of the present invention is provided with a friction reducing device. The friction reducing device includes a gas injection port for injecting a gas for reducing frictional resistance between the hull and the seawater. The gas injection port includes a body portion having an inclined surface; and a bottom portion coupled to the body portion and formed with an outlet for spraying gas, wherein the inclined surface is configured to have a different gradient along the longitudinal direction of the inclined surface.

Description

선박{Ship}ship {Ship}

본 발명은 마찰저감장치를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰저감장치로부터 배출되는 고온고압의 기체로 인한 배관의 손상을 경감시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship equipped with a friction reducing device, and more particularly, to a ship configured to reduce damage to pipes due to high-temperature and high-pressure gas discharged from the friction reducing device.

해상을 항해하는 선박은 선체의 상당 부분이 해수에 잠기므로, 운항 중 해수에 의한 (마찰)저항을 많이 받는다. 해수에 의한 이러한 마찰저항은 저속 선박의 경우에는 전체저항의 약 80%를 차지하고, 고속 선박의 경우에서는 전체저항의 약 50%를 차지한다. Since a significant part of a ship's hull is submerged in seawater, a vessel sailing on the sea receives a lot of (friction) resistance by seawater during operation. Such frictional resistance by seawater accounts for about 80% of the total resistance in the case of a low-speed vessel and about 50% of the total resistance in the case of a high-speed vessel.

선체에 발생하는 마찰저항은 선체와 접촉하는 물입자의 점성에 기인한다. 따라서, 물의 점성을 차단할 수 있도록 선체와 물 사이에 물의 비중보다 작은 물질층을 형성한다면, 위와 같은 마찰저항을 현저히 경감시킬 수 있다.The frictional resistance generated in the hull is due to the viscosity of the water particles in contact with the hull. Therefore, if a material layer smaller than the specific gravity of water is formed between the hull and the water to block the viscosity of water, the frictional resistance as above can be significantly reduced.

특허문헌 1 내지 3은 위와 같은 문제를 해소시키기 위한 기술사상을 개시하고 있다. 예를 들어, 특허문헌 1 내지 3은 선체의 표면으로 공기를 분사하여, 선체의 표면과 해수 간의 마찰 저항을 최소화시키는 장치를 소개하고 있다.Patent Documents 1 to 3 disclose technical ideas for solving the above problems. For example, Patent Documents 1 to 3 introduce an apparatus for minimizing the frictional resistance between the surface of the hull and the seawater by injecting air to the surface of the hull.

이러한 장치의 성능은 선체로부터 분사되는 공기가 선체의 길이를 따라 멀리 유동되어야 선체와 해수 간의 마찰저항을 현저하게 경감시킬 수 있다. 그러나 분사되는 공기의 유동을 길게 유지시키기 위해서는 상당한 전력이 소모되므로, 전력소모를 줄이면서도 공기 유동에 따른 마찰저감효과를 극대화시킬 수 있는 장치의 개발이 요청된다.The performance of this device is to significantly reduce the frictional resistance between the hull and the sea water when the air jetted from the hull flows away along the length of the hull. However, since considerable power is consumed to maintain the flow of the injected air for a long time, the development of a device capable of maximizing the friction reduction effect according to the air flow while reducing power consumption is required.

KRUS 2011-00505342011-0050534 AA KRUS 2014-01176812014-0117681 AA KRUS 2015-01045402015-0104540 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 마찰저감장치로부터 분사되는 공기에 의한 마찰저감효과를 향상시킬 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a ship capable of improving the friction reduction effect by the air sprayed from the friction reducing device.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 마찰저감장치를 구비한다. 상기 마찰저감장치는 상기 선체와 해수 간의 마찰저항을 경감시키기 위한 기체를 분사하는 기체분사구를 포함한다. 상기 기체분사구는 경사면을 갖는 몸체부; 및 상기 몸체부와 결합하고 기체를 분사하기 위한 배출구가 형성되는 바닥부;를 포함하고, 상기 경사면은 상기 경사면의 길이방향을 따라 서로 다른 구배를 갖도록 구성된다.A ship according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is provided with a friction reducing device. The friction reducing device includes a gas injection port for injecting a gas for reducing frictional resistance between the hull and the seawater. The gas injection port includes a body portion having an inclined surface; and a bottom portion coupled to the body portion and formed with an outlet for spraying gas, wherein the inclined surface is configured to have a different gradient along the longitudinal direction of the inclined surface.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 경사면은, 제1구배를 갖는 제1경사부; 및 제2구배를 갖는 제2경사부;를 포함한다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the inclined surface may include: a first inclined portion having a first gradient; and a second inclined portion having a second gradient.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 제1경사부의 높이(L1)는 상기 제2경사부의 높이(L2)보다 크다.In the ship according to an embodiment of the present invention, a height L1 of the first inclined portion is greater than a height L2 of the second inclined portion.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 바닥부에 형성되는 제1돌출부를 더 포함한다.The ship according to an embodiment of the present invention further includes a first protrusion formed on the bottom.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 제1돌출부의 높이는 상기 제2경사부의 높이(L2)보다 작다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the height of the first protrusion is smaller than the height L2 of the second inclined part.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 제1돌출부의 일면은 경사를 갖도록 형성된다.In the ship according to an embodiment of the present invention, one surface of the first protrusion is formed to have an inclination.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 제1돌출부의 상부에 형성되는 제2돌출부를 더 포함한다.The ship according to an embodiment of the present invention further includes a second protrusion formed on an upper portion of the first protrusion.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박은 선체와 해수 간의 마찰저항을 경감시키기 위한 기체를 분사하는 기체분사구를 포함하고, 상기 기체분사구는, 곡선부를 포함하는 몸체부; 및 상기 몸체부와 결합하고 기체를 분사하기 위한 배출구가 형성되는 바닥부;를 포함한다.A ship according to another embodiment of the present invention includes a gas injection port for injecting a gas for reducing frictional resistance between the hull and seawater, the gas injection port, the body portion including a curved portion; and a bottom portion coupled to the body portion and formed with an outlet for spraying gas.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박에서 상기 곡선부는, 제1곡률 반지름을 갖는 제1곡선부; 및 제2곡률 반지름을 갖는 제2곡선부;를 포함한다.In a ship according to another embodiment of the present invention, the curved portion includes: a first curved portion having a first radius of curvature; and a second curved portion having a second radius of curvature.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박에서 상기 몸체부는 곡선부와 연결되고 제1경사각을 갖는 경사부를 더 포함한다.In a ship according to another embodiment of the present invention, the body portion is connected to the curved portion and further includes an inclined portion having a first inclination angle.

본 발명은 마찰저감장치로 분사되는 공기의 직진성을 향상시켜, 선체와 해수 간의 마찰저항을 효과적으로 감소시킬 수 있다.The present invention can improve the straightness of the air sprayed to the friction reducing device, effectively reducing the frictional resistance between the hull and seawater.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 선박의 평면도
도 3은 도 2에 도시된 기체분사구의 요부 사시도
도 4는 도 3에 도시된 기체분사구의 A-A 단면도
도 5는 기체분사구의 다른 형태에 따른 A-A 단면도
도 6은 기체분사구의 또 다른 형태에 따른 A-A 단면도
도 7은 기체분사구의 또 다른 형태에 따른 A-A 단면도
도 8은 기체분사구의 또 다른 형태에 따른 A-A 단면도
도 9는 기체분사구의 또 다른 형태에 따른 A-A 단면도1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a plan view of the vessel shown in Figure 1;
3 is a perspective view of the main part of the gas injection port shown in FIG.
4 is an AA cross-sectional view of the gas injection port shown in FIG.
5 is a cross-sectional view AA according to another form of the gas injection port;
6 is a cross-sectional view AA according to another form of the gas injection port;
7 is a cross-sectional view AA according to another form of the gas injection port;
8 is an AA cross-sectional view according to another form of the gas injection port;
9 is a cross-sectional view AA according to another form of the gas injection port;

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In describing the present invention below, terms referring to the components of the present invention are named in consideration of the function of each component, and thus should not be construed as limiting the technical components of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.In addition, throughout the specification, that a component is 'connected' with another component includes not only the case where these components are 'directly connected', but also the case where the component is 'indirectly connected' with another component therebetween. means that In addition, 'including' a certain component means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.

도 1 내지 도 3을 참조하여 일 실시 예에 따른 선박을 설명한다.A ship according to an embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3 .

본 실시 예에 따른 선박(100)은 운항에 필요한 추진장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 내연기관에 의해 작동하는 프로펠러(120)를 포함한다. 프로펠러(120)는 선체(110)의 선미 측에 배치된다. 프로펠러(120)는 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 프로펠러(120)는 선박(100)의 운항속도 또는 선박(100)의 운항능력을 향상시키기 위해 선체(110)의 선미 좌우 양측에 각각 배치될 수 있다.The ship 100 according to the present embodiment includes a propulsion device necessary for operation. For example, the vessel 100 includes a propeller 120 operated by an internal combustion engine. The propeller 120 is disposed on the stern side of the hull 110 . The propeller 120 may be configured in plurality. For example, the propeller 120 may be respectively disposed on the left and right sides of the stern of the hull 110 in order to improve the operating speed of the vessel 100 or the operating ability of the vessel 100 .

선박(100)은 선체(110)와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 최소화할 수 있는 장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 선체(110)의 선저, 바람직하게는 선저의 평탄면으로 기체(또는 공기)를 분사하도록 구성된 마찰저감장치(200)를 포함한다.The vessel 100 includes a device capable of minimizing the frictional resistance between the hull 110 and seawater or fresh water. For example, the ship 100 includes a friction reducing device 200 configured to inject gas (or air) to the bottom of the hull 110 , preferably to a flat surface of the bottom of the ship.

마찰저감장치(200)는 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 그러나 마찰저감장치(200)의 배치위치가 선체(110)의 선수 측으로 한정되는 것은 아니다. 마찰저감장치(200)는 압축기(210), 주배관(220), 보조배관(230), 기체분사구(240)를 포함한다. 그러나 마찰저감장치(200)의 구성이 전술된 요소들로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 마찰저감장치(200)는 주배관(220) 및 보조배관(230)에 각각 배치되는 밸브 등을 더 포함할 수 있다. The friction reducing device 200 is disposed on the bow side of the hull 110 . However, the arrangement position of the friction reducing device 200 is not limited to the bow side of the hull 110 . The friction reducing device 200 includes a compressor 210 , a main pipe 220 , an auxiliary pipe 230 , and a gas injection port 240 . However, the configuration of the friction reducing device 200 is not limited to the elements described above. For example, the friction reducing device 200 may further include a valve disposed on the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 , respectively.

압축기(210)는 도 1에 도시된 바와 같이 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 아울러, 압축기(210)는 원활한 압축공기(또는 압축기체) 생성 및 작동효율을 위해 선체(110)의 만재홀수선보다 높게 배치되는 것이 바람직하다. The compressor 210 is disposed on the bow side of the hull 110 as shown in FIG. 1 . In addition, the compressor 210 is preferably arranged higher than the full odd number line of the hull 110 for smooth compressed air (or compressed gas) generation and operating efficiency.

주배관(220)은 압축기(210)와 연결되며, 압축기(210)에 의해 생성된 압축공기가 선미방향으로 유동하도록 유도한다. The main pipe 220 is connected to the compressor 210, and induces the compressed air generated by the compressor 210 to flow in the stern direction.

보조배관(230)은 주배관(220)으로부터 분기 형성된다. 보조배관(230)은 도 2에 도시된 바와 같이 주배관(220)의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 선폭 방향으로 분기된 후, 선저 및 선미 방향으로 연장될 수 있다. 주배관(220)으로부터 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 도 2에 도시된 바와 같이 선미 측으로 갈수록 길어질 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작을 수 있다. 보조배관(230)의 내경은 기체분사압력이 저하되는 것을 방지할 수 있도록 주배관(220)의 내경보다 작은 것이 바람직하다. 아울러, 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 분기되는 위치에 따라 다르게 형성할 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 크고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 클 수 있다. 그러나 필요에 따라 보조배관(230)의 내경을 모두 동일한 크기로 형성할 수도 있다.The auxiliary pipe 230 is branched from the main pipe 220 . The auxiliary pipe 230 may be branched in the line width direction at a predetermined interval along the longitudinal direction of the main pipe 220 as shown in FIG. 2 , and then extend in the ship bottom and stern directions. The length in the line width direction of the auxiliary pipe 230 branching from the main pipe 220 may be increased toward the stern side as shown in FIG. 2 . For example, the line width direction length of the auxiliary pipe 230 branching first from the main pipe 220 is smaller than the line width direction length of the auxiliary pipe 230 branching second from the main pipe 220, the main pipe 220 The line width direction length of the auxiliary pipe 230 branching second from the main pipe 220 may be smaller than the line width direction length of the auxiliary pipe 230 branching third from the main pipe 220 . The inner diameter of the auxiliary pipe 230 is preferably smaller than the inner diameter of the main pipe 220 to prevent the gas injection pressure from being lowered. In addition, the inner diameter of the auxiliary pipe 230 may be formed differently depending on the branching position from the main pipe (220). For example, the inner diameter of the auxiliary pipe 230 branching first from the main pipe 220 is larger than the inner diameter of the auxiliary pipe 230 branching second from the main pipe 220, and the second from the main pipe 220 The inner diameter of the branched auxiliary pipe 230 may be larger than the inner diameter of the third branched auxiliary pipe 230 from the main pipe 220 . However, if necessary, the inner diameter of the auxiliary pipe 230 may be formed to have the same size.

기체분사구(240)는 보조배관(230)과 연결된다. 기체분사구(240)는 보조배관(230)을 통해 공급된 압축공기를 해수 중으로 분사시키도록 구성된다. 바람직하게는, 기체분사구(240)는 압축공기가 선체(110)의 표면(구체적으로는 선저면의 평탄부)을 따라 유동하도록 압축공기를 분사시킬 수 있다. 이를 위해 기체분사구(240)의 최종 토출방향은 선체(110)의 선저면과 대체로 평행한 것이 좋다.The gas injection port 240 is connected to the auxiliary pipe (230). The gas injection port 240 is configured to inject the compressed air supplied through the auxiliary pipe 230 into the seawater. Preferably, the gas injection port 240 may inject the compressed air so that the compressed air flows along the surface of the hull 110 (specifically, the flat part of the bottom surface of the ship). For this purpose, it is preferable that the final discharge direction of the gas injection port 240 is substantially parallel to the bottom surface of the hull 110 .

도 3 및 도 4를 참조하여 기체분사구를 상세히 설명한다.The gas injection port will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4 .

기체분사구(240)는 몸체부(242)와 바닥부(244)를 포함한다. The gas injection port 240 includes a body portion 242 and a bottom portion 244 .

몸체부(242)는 보조배관(230)과 연결된다. 몸체부(242)의 일 측에는 경사면이 형성된다. 경사면은 서로 다른 경사각을 갖는 복수의 구간으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 경사면은 제1경사각(θ1)을 갖는 제1경사부(2422)와 제2경사각(θ2)을 갖는 제2경사부(2424)로 구성될 수 있다. 제1경사각(θ1)은 제2경사각(θ2)보다 클 수 있다. 예를 들어, 제1경사각(θ1)은 10도 이상이고, 제2경사각(θ2)은 10도 미만일 수 있다. 몸체부(242)의 경사면에서 제1경사부(2422)를 형성하는 구간의 길이 는 제2경사부(2424)를 형성하는 구간의 길이보다 클 수 있다. 아울러, 몸체부(242)의 경사면에서 제1경사부(2422)의 높이(L1)는 제2경사부(2424)의 높이(L2)보다 클 수 있다. 이러한 조건은 몸체부(242)의 경사면을 따라 이동하는 고압공기의 유속을 증가시키면서 고압공기의 흐름을 선체 표면과 평행하게 유도할 수 있다.The body part 242 is connected to the auxiliary pipe 230 . An inclined surface is formed on one side of the body portion 242 . The inclined surface may be composed of a plurality of sections having different inclination angles. For example, the inclined surface may include a first inclined portion 2422 having a first inclination angle θ1 and a second inclined portion 2424 having a second inclination angle θ2. The first inclination angle θ1 may be greater than the second inclination angle θ2. For example, the first inclination angle θ1 may be greater than or equal to 10 degrees, and the second inclination angle θ2 may be less than 10 degrees. The length of the section forming the first inclined portion 2422 on the inclined surface of the body portion 242 may be greater than the length of the section forming the second inclined portion 2424 . In addition, the height L1 of the first inclined portion 2422 on the inclined surface of the body portion 242 may be greater than the height L2 of the second inclined portion 2424 . This condition can induce the flow of high-pressure air parallel to the hull surface while increasing the flow rate of the high-pressure air moving along the inclined surface of the body portion 242.

바닥부(244)는 몸체부(242)의 하부에 형성된다. 바닥부(244)는 몸체부(242)의 개방구를 대체로 폐쇄하도록 구성된다. 바닥부(244)에는 고압공기의 분사 또는 배출을 위한 배출구(2442)가 형성된다. 부연 설명하면, 배출구(2442)는 제2경사부(2424)와 바닥부(244)가 만나는 부분에 형성된다.The bottom portion 244 is formed in the lower portion of the body portion (242). The bottom portion 244 is configured to generally close the opening of the body portion 242 . The bottom portion 244 is formed with a discharge port 2442 for the injection or discharge of the high-pressure air. In more detail, the outlet 2442 is formed at a portion where the second inclined portion 2424 and the bottom portion 244 meet.

위와 같이 구성된 기체분사구(240)는 보조배관(230)을 통해 유입되는 고압공기를 경사부(2422, 2424)와 배출구(2442)를 통해 선체의 표면(선저의 평탄부)과 대체로 평행하게 배출시킬 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따르면 마찰저감장치(200)를 통한 선체(110)의 표면과 해수 간의 마찰저항을 효과적으로 경감시킬 수 있다.The gas injection port 240 configured as described above discharges the high-pressure air introduced through the auxiliary pipe 230 in substantially parallel with the surface of the hull (flat portion of the ship bottom) through the inclined portions 2422 and 2424 and the outlet 2442. can Therefore, according to the present embodiment, it is possible to effectively reduce the frictional resistance between the surface of the hull 110 and the sea water through the friction reducing device 200 .

다음에서는 기체분사구의 다른 형태를 설명한다. 참고로, 이하의 설명에서 전술된 기체분사구와 동일 또는 유사한 구성은 전술된 기체분사구와 동일한 도면부호를 사용하며, 이들 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 먼저, 도 5를 참조하여 기체분사구의 다른 형태를 설명한다.In the following, another form of the gas injection port will be described. For reference, in the following description, the same or similar components to the above-described gas injection port use the same reference numerals as the above-described gas injection port, and detailed description of these components will be omitted. First, another form of the gas injection port will be described with reference to FIG. 5 .

본 형태에 따른 기체분사구(2402)는 도 5에 도시된 바와 같이 제1돌출부(246)를 더 포함한다는 점에서 전술된 형태와 구별된다. 제1돌출부(246)는 바닥부(244)에 형성된다. 부연 설명하면, 제1돌출부(246)는 바닥부(244)로부터 제1높이(h1)로 형성될 수 있다. 제1돌출부(246)의 제1높이(h1)는 제2경사부(2424)의 높이(L2)와 대체로 동일할 수 있다. 그러나 제1돌출부(246)의 높이(h1)가 제2경사부(2424)의 높이(L2)와 반드시 동일한 것은 아니다. 예를 들어, 제1돌출부(246)의 높이(h1)는 제2경사부(2424)의 높이(L2)보다 작을 수도 있다. 제1돌출부(246)에는 경사면이 형성된다. 부연 설명하면, 제2경사부(2424)와 마주하는 제1돌출부(246)의 일면은 제3경사각(θ3)을 갖는 경사면으로 형성될 수 있다. 여기서, 제3경사각(θ3)은 제2경사부(2424)의 제2경사각(θ2)과 대체로 동일 또는 유사한 크기일 수 있다.The gas injection port 2402 according to this form is distinguished from the above-described form in that it further includes a first protrusion 246 as shown in FIG. 5 . The first protrusion 246 is formed on the bottom portion 244 . In more detail, the first protrusion 246 may be formed at a first height h1 from the bottom 244 . The first height h1 of the first protrusion 246 may be substantially equal to the height L2 of the second inclined portion 2424 . However, the height h1 of the first protrusion 246 is not necessarily the same as the height L2 of the second inclined portion 2424 . For example, the height h1 of the first protrusion 246 may be smaller than the height L2 of the second inclined portion 2424 . An inclined surface is formed on the first protrusion 246 . In more detail, one surface of the first protrusion 246 facing the second inclined portion 2424 may be formed as an inclined surface having a third inclination angle θ3 . Here, the third inclination angle θ3 may be substantially the same as or similar to the second inclination angle θ2 of the second inclination portion 2424 .

위와 같이 형성된 기체분사구(2402)는 제2경사부(2424)와 제2돌출부(246)에 의해 고압공기의 흐름을 한정하므로, 고압공기의 유속을 더욱 향상시킬 수 있으며, 이를 통해 배출구(2442)로부터 배출되는 고압공기의 유효흐름을 길게 연장시킬 수 있다.Since the gas injection port 2402 formed as above limits the flow of high-pressure air by the second inclined portion 2424 and the second protrusion 246, it is possible to further improve the flow rate of the high-pressure air, and through this, the discharge port 2442 It is possible to extend the effective flow of high-pressure air discharged from the

도 6을 참조하여 기체분사구의 또 다른 형태를 설명한다.Another form of the gas injection port will be described with reference to FIG. 6 .

본 형태에 따른 기체분사구(2404)는 도 6에 도시된 바와 같이 제2돌출부(248)를 더 포함한다는 점에서 전술된 형태와 구별된다. 제2돌출부(248)는 제1돌출부(246)에 형성된다. 부연 설명하면, 제2돌출부(248)는 제1돌출부(246)의 상부로부터 제2높이(h2)로 형성될 수 있다. 제2돌출부(248)의 제2높이(h2)는 제1경사부(2422)의 높이(L1)와 대체로 동일할 수 있다. 그러나 제2돌출부(248)의 높이(h2)가 제1경사부(2422)의 높이(L1)와 반드시 동일한 것은 아니다. 예를 들어, 제2돌출부(248)의 높이(h2)는 제1경사부(2422)의 높이(L1)보다 작을 수도 있다. 제2돌출부(248)에는 경사면이 형성된다. 부연 설명하면, 제1경사부(2422)와 마주하는 제2돌출부(248)의 일면은 제4경사각(θ4)을 갖는 경사면으로 형성될 수 있다. 여기서, 제4경사각(θ4)은 제1경사부(2422)의 제1경사각(θ1)과 대체로 동일 또는 유사한 크기일 수 있다.The gas injection port 2404 according to this form is distinguished from the above-described form in that it further includes a second protrusion 248 as shown in FIG. 6 . The second protrusion 248 is formed on the first protrusion 246 . In more detail, the second protrusion 248 may be formed to have a second height h2 from the upper portion of the first protrusion 246 . The second height h2 of the second protrusion 248 may be substantially the same as the height L1 of the first inclined portion 2422 . However, the height h2 of the second protrusion 248 is not necessarily the same as the height L1 of the first inclined portion 2422 . For example, the height h2 of the second protrusion 248 may be smaller than the height L1 of the first inclined portion 2422 . An inclined surface is formed on the second protrusion 248 . In more detail, one surface of the second protrusion 248 facing the first inclined portion 2422 may be formed as an inclined surface having a fourth inclination angle θ4. Here, the fourth inclination angle θ4 may be substantially the same as or similar to the first inclination angle θ1 of the first inclined portion 2422 .

위와 같이 형성된 기체분사구(2404)는 복수의 경사부(2422, 2424)와 복수의 돌출부(246, 248)에 의해 고압공기의 흐름을 한정 및 유도하므로, 고압공기의 유속을 더욱 향상시킬 수 있으며, 이를 통해 고압공기의 흐름을 길게 지속시킬 수 있다.The gas injection port 2404 formed as above limits and induces the flow of high-pressure air by the plurality of inclined portions 2422, 2424 and the plurality of protrusions 246, 248, so that the flow rate of the high-pressure air can be further improved, Through this, the flow of high-pressure air can be continued for a long time.

도 7을 참조하여 기체분사구의 또 다른 형태를 설명한다.Another form of the gas injection port will be described with reference to FIG. 7 .

본 형태에 따른 기체분사구(2408)는 도 7에 도시된 바와 같이 몸체부(242)의 경사면이 하나의 곡선부로 구성된다는 점에서 전술된 형태와 구별된다. 부연 설명하면, 경사면은 제1곡률 반지름(R1)을 갖는 제1곡선부(2422)로 구성될 수 있다.The gas injection port 2408 according to this form is distinguished from the above-described form in that the inclined surface of the body part 242 is composed of one curved part as shown in FIG. 7 . In more detail, the inclined surface may be configured as a first curved portion 2422 having a first radius of curvature R1.

도 8을 참조하여 기체분사구의 또 다른 형태를 설명한다.Another form of the gas injection port will be described with reference to FIG. 8 .

본 형태에 따른 기체분사구(2406)는 도 8에 도시된 바와 같이 몸체부(242)의 경사면이 복수의 곡선부(2422, 2424)로 구성된다는 점에서 전술된 형태와 구별된다. 부연 설명하면, 경사면은 제1곡률 반지름(R1)을 갖는 제1곡선부(2422)와 제2곡률 반지름(R2)를 갖는 제2곡선부(2424)로 구성될 수 있다. 여기서, 제1곡률 반지름(R1)은 제2곡률 반지름(R2)보다 작을 수 있다. The gas injection port 2406 according to this form is distinguished from the above-described form in that the inclined surface of the body part 242 is composed of a plurality of curved parts 2422 and 2424 as shown in FIG. 8 . In more detail, the inclined surface may include a first curved portion 2422 having a first radius of curvature R1 and a second curved portion 2424 having a second radius of curvature R2 . Here, the first radius of curvature R1 may be smaller than the second radius of curvature R2.

도 9를 참조하여 기체분사구의 또 다른 형태를 설명한다.Another form of the gas injection port will be described with reference to FIG. 9 .

본 형태에 따른 기체분사구(2406)는 도 9에 도시된 바와 같이 몸체부(242)의 경사면이 곡선부(2422)와 직선부(2424)로 구성된다는 점에서 전술된 형태와 구별된다. 부연 설명하면, 경사면은 제1곡률 반지름(R1)을 갖는 제1곡선부(2422)와 제1경사각(θ1)을 갖는 제1경사부(2424)로 구성될 수 있다.The gas injection port 2406 according to this form is distinguished from the above-described form in that the inclined surface of the body portion 242 is composed of a curved portion 2422 and a straight portion 2424 as shown in FIG. 9 . In more detail, the inclined surface may include a first curved portion 2422 having a first radius of curvature R1 and a first inclined portion 2424 having a first inclination angle θ1 .

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.The present invention is not limited only to the embodiments described above, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can freely do without departing from the spirit of the present invention described in the claims below. It may be implemented with various modifications. For example, various features described in the above-described embodiments may be applied in combination to other embodiments unless a description to the contrary is explicitly stated.

100 선박
110 선체
120 프로펠러
200 마찰저감장치
210 압축기
220 주배관
230 보조배관
240, 2402, 2404 기체분사구
242 몸체부
2422 제1경사부
2424 제2경사부
244 바닥부
2442 배출구
246 제1돌출부
2462 (제1돌출부의) 경사면
248 제2돌출부
2482 (제2돌출부의) 경사면100 ships
110 hull
120 propellers
200 Friction Reduction Device
210 Compressor
220 main pipe
230 auxiliary piping
240, 2402, 2404 gas nozzle
242 body
2422 1st ramp
2424 2nd incline
244 bottom
2442 outlet
246 first protrusion
2462 (first protrusion) inclined plane
248 second protrusion
2482 (second projection) slope

Claims (10)

선체에 마찰저감장치를 구비한 선박에 있어서,
상기 마찰저감장치는 상기 선체와 해수 간의 마찰저항을 경감시키기 위한 기체를 분사하는 기체분사구를 포함하고,
상기 기체분사구는,
경사면을 갖는 몸체부;
상기 몸체부와 결합하고 기체를 분사하기 위한 배출구가 형성되는 바닥부; 및
상기 바닥부에 형성되는 제1돌출부;
를 포함하고,
상기 경사면은,
제1구배를 갖는 제1경사부; 및
제2구배를 갖는 제2경사부;
를 포함하고,
상기 제1경사부의 높이(L1)는 상기 제2경사부의 높이(L2)보다 큰 선박.In a ship equipped with a friction reducing device on a hull,
The friction reducing device includes a gas injection port for spraying gas for reducing frictional resistance between the hull and seawater,
The gas injection port,
a body portion having an inclined surface;
a bottom portion coupled to the body portion and formed with an outlet for spraying gas; and
a first protrusion formed on the bottom portion;
including,
The inclined surface is
a first slope having a first gradient; and
a second slope having a second gradient;
including,
A height (L1) of the first slope is greater than a height (L2) of the second slope. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1돌출부의 높이는 상기 제2경사부의 높이(L2)보다 작은 선박.According to claim 1,
The height of the first protrusion is smaller than the height (L2) of the second inclined part. 제1항에 있어서,
상기 제1돌출부의 일면은 경사를 갖도록 형성되는 선박.According to claim 1,
One surface of the first protrusion is formed to have an inclination. 제1항에 있어서,
상기 제1돌출부의 상부에 형성되는 제2돌출부를 더 포함하는 선박.
According to claim 1,
A vessel further comprising a second protrusion formed on an upper portion of the first protrusion.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020200015404A 2019-05-30 2020-02-10 Ship KR102291080B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190063629 2019-05-30
KR20190063629 2019-05-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200137954A KR20200137954A (en) 2020-12-09
KR102291080B1 true KR102291080B1 (en) 2021-08-17

Family

ID=73787139

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200015404A KR102291080B1 (en) 2019-05-30 2020-02-10 Ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102291080B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102548273B1 (en) * 2021-06-16 2023-06-26 삼성중공업 주식회사 Air lubrication apparatus and ship including the same

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101679491B1 (en) * 2012-02-21 2016-11-24 실버스트림 테크놀러지스 비.브이. Air lubrication system

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4183048B1 (en) * 2008-04-17 2008-11-19 有限会社ランドエンジニアリング Friction resistance reducing ship and its operating method
JP5022344B2 (en) 2008-11-21 2012-09-12 三菱重工業株式会社 Hull frictional resistance reduction device
JP5606128B2 (en) 2010-04-01 2014-10-15 三菱重工業株式会社 Ship bubble recovery device
EP2915735B1 (en) 2014-03-05 2016-05-04 Silverstream Technologies B.V. Air lubrication system and vessel comprising such a system.

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101679491B1 (en) * 2012-02-21 2016-11-24 실버스트림 테크놀러지스 비.브이. Air lubrication system

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200137954A (en) 2020-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101348081B1 (en) Air cavity and air lubrication type ship with stern of step shape forming at propeller area
KR101012650B1 (en) Air cavity vessel with hydraulically actuated movable partition member
US9238499B1 (en) Wakesurfing boat
KR102291080B1 (en) Ship
KR101616261B1 (en) Ship provided with bubble resistance reduction device, and method for reducing resistance of ship
AU2022203357A1 (en) Inflatable motor boat
CN111186527B (en) Marine gas layer resistance reduction energy-saving device
KR20150111429A (en) Resistance reduction apparatus of vessel
CN114940232B (en) Ventilation and drag reduction device and marine ventilation and drag reduction system comprising same
JP2023550491A (en) ship
KR20200137953A (en) Ship
KR20160033345A (en) A propulsion apparatus for ship
KR20210105871A (en) Ship
KR102297730B1 (en) Ship
RU196159U1 (en) FAST BOAT WITH GAS BASED LUBRICATION
US7281480B2 (en) Frictionally reduced hull
KR20160033344A (en) A propulsion apparatus for ship
RU2721023C1 (en) High-speed ship with bottom gas lubrication
KR102343198B1 (en) Ship
US20230382497A1 (en) Ship resistance reduction apparatus using air
KR102404147B1 (en) Ship propulsion system equipped with flow control duct
KR101381517B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR20220118669A (en) Air lubrication vessel
KR20230082898A (en) Air lubrication system for ship
KR20140028409A (en) Resistance reducing apparatus of ship, and ship having the same

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant