KR102208177B1

KR102208177B1 - Ship

Info

Publication number: KR102208177B1
Application number: KR1020160091688A
Authority: KR
Inventors: 한상호; 김창현
Original assignee: 한국조선해양 주식회사
Priority date: 2016-07-19
Filing date: 2016-07-19
Publication date: 2021-01-27
Also published as: KR20180009668A

Abstract

본 발명의 선박은 기체를 저장하는 공기저장실; 상기 공기저장실의 기체가 선체 외측으로 분사되도록 상기 선체의 표면으로부터 상기 공기저장실로 연장되는 관통 구멍; 및 상기 관통 구멍의 단면적이 증가하도록 상기 선체의 표면으로부터 상기 관통 구멍을 향해 연장되는 확장부;를 포함한다.The ship of the present invention includes an air storage room for storing gas; A through hole extending from a surface of the hull to the air storage chamber so that the gas in the air storage chamber is injected outside the hull; And an extension part extending from the surface of the hull toward the through hole so as to increase the cross-sectional area of the through hole.

Description

Ship{Ship}

본 발명은 운항효율을 향상시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰저감장치를 이용하여 선박과 해수 간의 마찰저항을 최소화시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship configured to improve operational efficiency, and more particularly, to a ship configured to minimize frictional resistance between the ship and seawater using a friction reduction device.

해상을 항해하는 선박은 운항 시 여러 가지 저항을 받는다. 일 예로, 선박의 운항 시에는 수중에 잠기는 선체에 마찰 저항이 발생한다. 이러한 마찰 저항은 저속 선박에서는 전체저항의 약 80%를 차지하고, 고속 선박에서는 전체저항의 약 50%를 차지한다. Vessels sailing at sea face various resistances when operating. For example, during the operation of a ship, frictional resistance occurs in a hull that is submerged in water. This frictional resistance accounts for about 80% of the total resistance in low-speed ships and about 50% of the total resistance in high-speed ships.

선체에 발생하는 마찰 저항은 선체와 접촉하는 물입자의 점성에 기인한다. 따라서, 물의 점성을 차단할 수 있도록 선체와 물 사이에 물의 비중보다 작은 물질층을 형성한다면, 위와 같은 마찰저항은 현저히 줄어들 수 있다. 아울러, 마찰저항의 감소는 선박의 운항 속도를 향상시키고 선박의 연료비를 절감시킬 수 있다.The frictional resistance generated in the hull is due to the viscosity of water particles in contact with the hull. Therefore, if a material layer smaller than the specific gravity of water is formed between the hull and the water so as to block the viscosity of water, the frictional resistance as described above can be significantly reduced. In addition, the reduction of frictional resistance can improve the operating speed of the ship and reduce the fuel cost of the ship.

위와 같은 과제를 해소하기 위해 선체에서 공기를 분사하여 선체의 표면에 기포층을 형성하는 공기윤활방식에 대한 연구가 진행되고 있다. In order to solve the above problems, research is being conducted on an air lubrication method in which air is injected from the hull to form a bubble layer on the surface of the hull.

공기 윤활방식은 선저 내부의 공기 챔버 내로 공기가 공급되고, 공기 챔버 내의 공기가 선저 외판을 관통하는 다수의 구멍을 통해 수중으로 분출되어 선저 표면을 따라 공기가 흐르게 하는 방법이 주로 이용되고 있다.In the air lubrication method, air is supplied into the air chamber inside the bottom of the ship, and the air in the air chamber is ejected into the water through a plurality of holes penetrating the bottom shell to allow air to flow along the bottom surface.

참고로, 본 발명과 관련된 선행기술로는 특허문헌 1이 있다. For reference, there is Patent Document 1 as a prior art related to the present invention.

KRKR 2015-01045392015-0104539 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 운항 시 발생하는 유체 저항을 최소화시킬 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a vessel capable of minimizing the fluid resistance generated during operation.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 기체를 저장하는 공기저장실; 상기 공기저장실의 기체가 선체 외측으로 분사되도록 상기 선체의 표면으로부터 상기 공기저장실로 연장되는 관통 구멍; 및 상기 관통 구멍의 단면적이 증가하도록 상기 선체의 표면으로부터 상기 관통 구멍을 향해 연장되는 확장부;를 포함한다.A ship according to an embodiment of the present invention for achieving the above object includes an air storage chamber for storing gas; A through hole extending from a surface of the hull to the air storage chamber so that the gas in the air storage chamber is injected outside the hull; And an extension part extending from the surface of the hull toward the through hole so as to increase the cross-sectional area of the through hole.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 관통 구멍의 횡단면은 상기 선체의 선미 방향으로 갈수록 면적이 커지는 형상이다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the cross-section of the through hole has a shape in which the area increases toward the stern of the hull.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 횡단면은 원, 반원, 삼각, 사각, 다각 형상 중 어느 하나이다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the cross section may be any one of a circle, a semicircle, a triangle, a square, and a polygonal shape.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 확장부는 상기 선체의 표면으로부터 상기 관통 구멍으로 갈수록 깊어지도록 구성된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the expansion part is configured to become deeper from the surface of the hull to the through hole.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 확장부는 상기 관통 구멍과 상기 선체의 표면을 연결하는 곡면 또는 경사면을 포함한다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the expansion part includes a curved or inclined surface connecting the through hole and the surface of the hull.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 확장부는 상기 관통 구멍의 단부로부터 상기 선체의 선미 방향으로 갈수록 넓어지도록 구성된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the expansion part is configured to widen from the end of the through hole toward the stern of the hull.

본 발명은 선박의 운항 시 발생하는 유체 저항을 최소화시켜 선박의 운항효율을 향상시킬 수 있다.The present invention can improve the operating efficiency of the ship by minimizing the fluid resistance generated during the operation of the ship.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 선박의 저면도
도 3은 도 1에 도시된 마찰저감장치의 구성도
도 4는 도 3에 도시된 공기저장부의 사시도
도 5는 도 4에 도시된 제1공기저장실의 저면 사시도
도 6은 도 5에 도시된 제1공기저장실의 저면도
도 7은 도 6에 도시된 분사구의 저면 확대도 및 단면도
도 8은 공기층 두께에 따른 선박의 전저항 값을 나타낸 그래프
도 9는 다른 형태에 따른 분사구의 저면도 및 단면도
도 10은 또 다른 형태에 따른 분사구의 저면도 및 단면도
도 11은 또 다른 형태에 따른 분사구의 저면도 및 단면도1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention
Figure 2 is a bottom view of the ship shown in Figure 1
Figure 3 is a configuration diagram of the friction reduction device shown in Figure 1
Figure 4 is a perspective view of the air storage unit shown in Figure 3
5 is a bottom perspective view of the first air storage chamber shown in FIG. 4
6 is a bottom view of the first air storage chamber shown in FIG. 5
7 is an enlarged view and a cross-sectional view of the bottom of the injection port shown in FIG. 6
8 is a graph showing the total resistance value of the ship according to the air layer thickness
9 is a bottom view and a cross-sectional view of a jet hole according to another form
10 is a bottom view and a cross-sectional view of a jet hole according to another form
11 is a bottom view and a cross-sectional view of a jet hole according to another form

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In the following description of the present invention, terms referring to the constituent elements of the present invention are named in consideration of the functions of the respective constituent elements, so they should not be understood as limiting the technical constituents of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
In addition, throughout the specification, that a certain configuration is'connected' to another configuration includes not only the case where these configurations are'directly connected', but also the case where the other configurations are'indirectly connected'. Means that. In addition, "including" a certain component means that other components may be further included rather than excluding other components unless specifically stated to the contrary.

도 1을 참조하여 일 실시 예에 따른 선박을 설명한다.A ship according to an embodiment will be described with reference to FIG. 1.

본 실시 예에 따른 선박(10)은 선체(12)와 해수 간의 마찰저항을 감소시키기 위한 수단을 포함한다. 예를 들어, 선박(10)은 마찰저감장치(20)를 포함한다. The ship 10 according to this embodiment includes a means for reducing the frictional resistance between the hull 12 and seawater. For example, the ship 10 includes a friction reduction device 20.

마찰저감장치(20)는 선체(12)에 배치된다. 부연 설명하면, 마찰저감장치(20)는 대체로 선수(14) 측에 배치된다. 이와 같이 배치된 마찰저감장치(20)는 유체를 분사하여 분사된 유체가 선체(12)의 선수(14)로부터 선미(16)까지 덮도록 할 수 있다. The friction reducing device 20 is disposed on the hull 12. To further explain, the friction reducing device 20 is generally disposed on the bow 14 side. The friction reducing device 20 arranged as described above may inject the fluid to cover the injected fluid from the bow 14 of the hull 12 to the stern 16.

마찰저감장치(20)는 기체를 분사하도록 구성된다. 그러나 마찰저감장치(20)에 의해 분사되는 대상인 기체로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 물 또는 해수보다 작은 비중의 액체를 분사할 수도 있다. The friction reducing device 20 is configured to inject gas. However, it is not limited to the target gas injected by the friction reducing device 20. For example, the friction reducing device 20 may spray water or a liquid having a specific gravity smaller than that of seawater.

마찰저감장치(20)는 기체를 작은 크기로 분사하도록 구성된다. 예를 들어, 마찰거감장치(20)는 기체를 마이크로 단위의 크기로 분사할 수 있다. 그러나 마찰저감장치(20)로부터 분사되는 기체의 크기가 마이크로 단위로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 선박(10)의 크기에 따라 마이크로 단위보다 더 크거나 또는 마이크로 단위보다 더 작은 크기의 기포를 분사할 수 있다.The friction reducing device 20 is configured to inject gas in a small size. For example, the friction reducing device 20 may inject gas in a micro-unit size. However, the size of the gas injected from the friction reducing device 20 is not limited to the micro unit. For example, the friction reducing device 20 may spray bubbles of a size larger than a micro unit or smaller than a micro unit depending on the size of the vessel 10.

마찰저감장치(20)는 수중으로 공기를 분사시키도록 구성된 다수의 공기저장부(100, 200, 300, 400)를 포함한다. 다수의 공기저장부(100, 200, 300, 400)는 선체(12)의 선수(14)로부터 선미(16) 방향으로 설정된 간격으로 배치된다. 여기서, 공기저장부(100, 200, 300, 400) 간의 간격은 선박(10)의 크기에 따라 변경될 수 있다.The friction reducing device 20 includes a plurality of air storage units 100, 200, 300, 400 configured to inject air into the water. A plurality of air storage units (100, 200, 300, 400) are arranged at a set interval from the bow 14 of the hull 12 to the stern 16 direction. Here, the interval between the air storage units 100, 200, 300, and 400 may be changed according to the size of the vessel 10.

마찰저감장치(20)는 펌프(22), 제어부(24)를 더 포함한다. 펌프(22)는 설정량의 유체가 공기저장부(100, 200, 300, 400)로 공급되도록 작동할 수 있다. 또는 펌프(22)는 설정압력의 유압이 공기저장부(100, 200, 300, 400)에 형성되도록 작동할 수 있다. 제어부(24)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)에 공급되는 유량을 조절하도록 구성된다. 예를 들어, 제어부(24)는 필요에 따라 제1공기저장부(100), 제2공기저장부(200), 제3공기저장부(300), 및 제4공기저장부(400) 중 적어도 하나로 공급되는 기체의 양을 감소시키거나 또는 증가시킬 수 있다.The friction reducing device 20 further includes a pump 22 and a control unit 24. The pump 22 may operate to supply a set amount of fluid to the air storage units 100, 200, 300, and 400. Alternatively, the pump 22 may operate so that the hydraulic pressure of the set pressure is formed in the air storage units 100, 200, 300, and 400. The control unit 24 is configured to adjust the flow rate supplied to the air storage units 100, 200, 300, 400. For example, the control unit 24 is at least one of the first air storage unit 100, the second air storage unit 200, the third air storage unit 300, and the fourth air storage unit 400, if necessary. One can reduce or increase the amount of gas supplied.

이와 같이 구성된 선박(10)은 마찰저감장치(20)를 통해 선체(12)의 표면과 해수 간의 접촉면적 및 마찰저항을 감소시킬 수 있으므로, 운항속도를 향상시키고 연료소모량을 절감시킬 수 있다.The ship 10 configured as described above can reduce the contact area and frictional resistance between the surface of the hull 12 and seawater through the friction reduction device 20, thereby improving the operating speed and reducing fuel consumption.

선박(10)은 선체(12)의 롤링 상태를 감지하기 위한 수단을 포함한다. 예를 들어, 선체(12)의 좌우 측면에는 선체(12)의 기울기를 감지할 수 있는 제2감지센서(50)가 배치된다.
The ship 10 includes means for sensing the rolling state of the hull 12. For example, on the left and right sides of the hull 12, a second detection sensor 50 capable of detecting the inclination of the hull 12 is disposed.

다음에서는 도 2를 참조하여 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 배치형태를 설명한다.Next, the arrangement of the air storage units 100, 200, 300 and 400 will be described with reference to FIG. 2.

공기저장부(100, 200, 300, 400)는 선체(12)에 배치된다. 부연 설명하면, 공기저장부(100, 200, 300, 400)는 다량의 기포가 선체(12)의 저면에 고루 퍼질 수 있도록 배치된다. 예를 들어, 선체(12)의 최선단에는 1개의 제1공기저장부(100)가 배치되고, 제1공기저장부(100)의 후단에는 2개의 제2공기저장부(200)가 제1간격을 두고 배치되고, 제2공기저장부(200)의 후단에는 2개의 제3공기저장부(300)가 제1간격보다 큰 제2간격으로 배치되며, 제3공기저장부(300)의 후단에는 2개 이상의 제4공기저장부(400)가 제2간격보다 큰 제3간격으로 배치될 수 있다. 참고로, 도 2에서는 제4공기저장부(400)의 배치 간격이 선체(12)의 최대 선폭(WS)보다 작은 것으로 도시되어 있으나, 제4공기저장부(400)의 배치 간격이 선체(12)의 최대 선폭(WS)보다 반드시 작아야 하는 것은 아니다.
The air storage units 100, 200, 300, 400 are disposed on the hull 12. To further explain, the air storage units 100, 200, 300, and 400 are arranged so that a large amount of air bubbles can be evenly spread over the bottom surface of the hull 12. For example, one first air storage unit 100 is disposed at the foremost end of the hull 12, and two second air storage units 200 are disposed at the rear end of the first air storage unit 100 It is arranged at intervals, and at the rear end of the second air storage unit 200, two third air storage units 300 are arranged at a second interval greater than the first interval, and the rear end of the third air storage unit 300 At least two fourth air storage units 400 may be disposed at a third interval greater than the second interval. For reference, in FIG. 2, the arrangement interval of the fourth air storage unit 400 is shown to be smaller than the maximum line width WS of the hull 12, but the arrangement interval of the fourth air storage unit 400 is the hull 12 ) Is not necessarily less than the maximum line width (WS).

다음에서는 도 3을 참조하여 마찰저감장치(20)의 구성을 상세히 설명한다.Next, the configuration of the friction reducing device 20 will be described in detail with reference to FIG. 3.

마찰저감장치(20)는 도 3에 도시된 바와 같이 다수의 공기저장부(100, 200, 300, 400)를 포함한다.The friction reducing device 20 includes a plurality of air storage units 100, 200, 300, and 400 as shown in FIG. 3.

공기저장부(100, 200, 300, 400)는 선체(12)의 선수(14)로부터 선미(16) 방향으로 소정의 간격을 두고 배치된다. 예를 들어, 제2공기저장부(200)는 제1공기저장부(100)로부터 제1거리(S1)를 두고 배치되고, 제3공기저장부(300)는 제2공기저장부(200)로부터 제2거리(S2)를 두고 배치되고, 제4공기저장부(400)는 제3공기저장부(300)로부터 제3거리(S3)를 두고 배치된다.The air storage units 100, 200, 300, 400 are disposed at a predetermined interval from the bow 14 of the hull 12 toward the stern 16. For example, the second air storage unit 200 is disposed at a first distance S1 from the first air storage unit 100, and the third air storage unit 300 is the second air storage unit 200 It is disposed at a second distance S2 from, and the fourth air storage unit 400 is disposed at a third distance S3 from the third air storage unit 300.

서로 다른 공기저장부들(100, 200, 300, 400) 간의 거리(S1, S2, S3)는 대체로 동일할 수 있다. 즉,, 제1거리(S1), 제2거리(S2), 제3거리(S3)는 모두 동일한 크기일 수 있다. 그러나 제1거리(S1), 제2거리(S2), 및 제3거리(S3)의 크기가 반드시 동일해야 하는 것은 아니다. 일 예로, 제1거리(S1)는 제2거리(S2)보다 작고, 제2거리(S2)는 제3거리(S3)보다 작도록 변경될 수 있다. 다른 예로, 제1거리(S1)는 제2거리(S2)보다 크고, 제2거리(S2)는 제3거리(S3)보다 크도록 변경될 수 있다.Distances S1, S2, and S3 between different air storage units 100, 200, 300, and 400 may be substantially the same. That is, the first distance S1, the second distance S2, and the third distance S3 may all have the same size. However, the sizes of the first distance S1, the second distance S2, and the third distance S3 are not necessarily the same. For example, the first distance S1 may be smaller than the second distance S2, and the second distance S2 may be changed to be smaller than the third distance S3. As another example, the first distance S1 may be larger than the second distance S2, and the second distance S2 may be changed to be larger than the third distance S3.

공기저장부(100, 200, 300, 400)는 대체로 V 자 형태로 배치될 수 있다. 즉, 선체(12)의 선수(14) 측에는 1개의 제1공기저장부(100)가 배치되고, 2개의 제2공기저장부(200)는 제1간격(G1)을 두고 배치되며, 2개의 제3공기저장부(300)는 제1간격(G1)보다 큰 제2간격(G2)을 두고 배치되고, 2개의 제4공기저장부(400)는 제2간격(G2)보다 큰 제3간격(G3)을 두고 배치된다.The air storage units 100, 200, 300, and 400 may be arranged in a generally V-shape. That is, one first air storage unit 100 is arranged on the bow 14 side of the hull 12, and the two second air storage units 200 are arranged at a first interval G1, and two The third air storage unit 300 is disposed at a second interval G2 that is larger than the first interval G1, and the two fourth air storage units 400 have a third interval greater than the second interval G2. It is placed with (G3).

아울러, 공기저장부(300, 400)는 선행하는 공기저장부(200, 300)와 대체로 중첩되지 않도록 배치될 수 있다. 즉, 2개의 제3공기저장부(300)는 일 측 제2공기저장부(200)의 일 단에서 타 측 제2공기저장부(200)의 타 단까지의 거리(L2+G1+L2)보다 넓은 제2간격(G2)을 두고 배치되고, 2개의 제4공기저장부(400)는 일 측 제3공기저장부(300)의 일 단에서 타 측 제3공기저장부(300)의 타 단까지의 거리(L3+G2+L3)보다 넓은 제3간격(G3)을 두고 배치된다.In addition, the air storage units 300 and 400 may be disposed so as not to substantially overlap with the preceding air storage units 200 and 300. That is, the two third air storage units 300 are the distance from one end of the second air storage unit 200 on one side to the other end of the second air storage unit 200 on the other side (L2+G1+L2) It is arranged at a wider second interval (G2), and the two fourth air storage units 400 are formed from one end of the third air storage unit 300 on one side to the other of the third air storage unit 300 on the other side. It is arranged with a third interval G3 wider than the distance to the end (L3+G2+L3).

이와 같은 제3공기저장부(300) 및 제4공기저장부(400)의 배치형태는 선체(12)의 표면에 다수의 기포를 고르게 형성하는데 유리하다. The arrangement of the third air storage unit 300 and the fourth air storage unit 400 is advantageous for uniformly forming a plurality of air bubbles on the surface of the hull 12.

다만, 선체(12)의 길이방향 중심 축 부근에서 마찰저항이 집중되는 점을 고려하여, 제2공기저장부(200)는 제3공기저장부(300) 및 제4공기저장부(400)와 다르게 배치할 수 있다. 일 예로, 제2공기저장부(200)는 제1공기저장부(100)와 부분적으로 중첩되게 배치될 수 있다. 즉, 2개의 제2공기저장부(200) 간의 제1간격(G1)은 제1공기저장부(100)의 길이(L1)보다 작다.However, in consideration of the fact that the frictional resistance is concentrated in the vicinity of the longitudinal central axis of the hull 12, the second air storage unit 200 includes the third air storage unit 300 and the fourth air storage unit 400 Can be placed differently. As an example, the second air storage unit 200 may be disposed to partially overlap the first air storage unit 100. That is, the first interval G1 between the two second air storage units 200 is smaller than the length L1 of the first air storage unit 100.

마찰저감장치(20)는 다수의 공기저장부(100, 200, 300, 400)를 연결하도록 구성된 배관(30, 32, 34, 36, 38)을 포함한다.The friction reducing device 20 includes pipes 30, 32, 34, 36, 38 configured to connect a plurality of air storage units 100, 200, 300, and 400.

주 배관(30)은 선체(12)의 길이방향을 따라 연장되며 펌프(22)와 연결될 수 있다. 이와 같이 구성된 주 배관(30)은 펌프(22)에 의해 형성된 기체 또는 압력을 선체(12)의 길이방향으로 전달할 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서 주 배관(30)은 수백 ㎜ (대략 400 ㎜)의 크기이다.The main pipe 30 extends along the longitudinal direction of the hull 12 and may be connected to the pump 22. The main pipe 30 configured as described above may transmit gas or pressure formed by the pump 22 in the longitudinal direction of the hull 12. For reference, in this embodiment, the main pipe 30 has a size of several hundred mm (approximately 400 mm).

부 배관(32, 34, 36, 38)은 주 배관(30)과 공기저장부(100, 200, 300, 400)를 연결하도록 구성된다. 예를 들어, 제1부 배관(32)은 주 배관(30)과 제1공기장부(100)를 연결하고, 제2부 배관(34)은 주 배관(30)과 제2공기장부(200)를 연결하고, 제3부 배관(36)은 주 배관(30)과 제3공기장부(300)를 연결하고, 제4부 배관(38)은 주 배관(30)과 제4공기장부(400)를 연결한다.The secondary pipes 32, 34, 36, and 38 are configured to connect the main pipe 30 and the air storage units 100, 200, 300, and 400. For example, the first part pipe 32 connects the main pipe 30 and the first air book part 100, and the second part pipe 34 is the main pipe 30 and the second air book part 200. And the third part pipe 36 connects the main pipe 30 and the third air book part 300, and the fourth part pipe 38 is the main pipe 30 and the fourth air book part 400 Connect.

부 배관(32, 34, 36, 38)은 서로 다른 단면 크기를 갖도록 구성된다. 예를 들어, 부 배관(32, 34, 36, 38)의 지름은 선체(12)의 선수로부터 선미 측으로 갈수록 작아질 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서 제1부 배관(32) 및 제2부 배관(34)의 지름은 150 ㎜이고, 제3부 배관(36)의 지름은 120 ㎜이고, 제4부 배관(38)의 지름은 80 ㎜이다.The secondary pipes 32, 34, 36, and 38 are configured to have different cross-sectional sizes. For example, the diameter of the auxiliary pipes (32, 34, 36, 38) may decrease from the bow of the hull 12 toward the stern side. For reference, in the present embodiment, the diameter of the first part pipe 32 and the second part pipe 34 is 150 mm, the diameter of the third part pipe 36 is 120 mm, and the fourth part pipe 38 The diameter of is 80 mm.

마찰저감장치(20)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 제어를 위한 구성을 포함한다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) 및 밸브(60, 61, 62, 63, 64, 65, 66)를 포함한다.The friction reducing device 20 includes a configuration for controlling the air storage units 100, 200, 300, and 400. For example, the friction reducing device 20 includes a first detection sensor 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 and valves 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66. .

제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)로 공급되는 유량 또는 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 압력을 측정하도록 구성된다. 예를 들어, 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)는 부 배관(30)으로부터 부 배관(32, 34, 36, 38)으로 이동하는 유량을 감지하는 유량감지센서의 한 형태일 수 있다. 또는, 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 내부 압력을 감지하는 압력센서의 한 형태일 수 있다.The first detection sensor (40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) is the flow rate supplied to the air storage unit (100, 200, 300, 400) or of the air storage unit (100, 200, 300, 400). It is configured to measure pressure. For example, the first detection sensor (40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) detects the flow rate moving from the sub pipe 30 to the sub pipe (32, 34, 36, 38). It can be a form of sensor. Alternatively, the first detection sensor 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 may be a type of pressure sensor that senses the internal pressure of the air storage unit 100, 200, 300, 400.

이와 같이 구성된 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 상태를 수시로 감지하고, 감지된 정보를 제어부(24)에 전달한다.The first detection sensor (40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) configured as described above detects the state of the air storage unit (100, 200, 300, 400) at any time, and detects the detected information by the control unit 24 To pass on.

밸브(60, 61, 62, 63, 64, 65, 66)는 공기저장부(100, 200, 300, 400)로 공급되는 유량을 조절하도록 구성된다. 예를 들어, 제1밸브(60)는 제1공기저장부(100)로 공급되는 기체의 양을 조절하고, 제2밸브(61, 62)는 제2공기저장부(200)로 공급되는 기체의 양을 조절하고, 제3밸브(63, 64)는 제3공기저장부(300)로 공급되는 기체의 양을 조절하고, 제4밸브(65, 66)는 제4공기저장부(400)로 공급되는 기체의 양을 조절한다.The valves 60, 61, 62, 63, 64, 65, and 66 are configured to adjust the flow rate supplied to the air storage units 100, 200, 300, and 400. For example, the first valve 60 controls the amount of gas supplied to the first air storage unit 100, and the second valves 61 and 62 are gas supplied to the second air storage unit 200 And the third valve (63, 64) controls the amount of gas supplied to the third air storage unit (300), and the fourth valve (65, 66) is the fourth air storage unit (400) Adjusts the amount of gas supplied to.

위와 같이 구성된 마찰저감장치(20)는 선박(10)의 운항속도에 따라 공기저장부(100, 200, 300, 400)로부터 분사되는 기포의 양을 조절할 수 있다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 선박(10)의 고속운항 시에는 공기저장부(100, 200, 300, 400)로부터 다량의 기포가 분사되도록 밸브(60, 61, 62, 63, 64, 65, 66)를 조절할 수 있다. 이와 반대로, 마찰저감장치(20)는 선박(10)의 저속운항 시에는 공기저장부(100, 200, 300, 400)로부터 소량의 기포가 분사되도록 밸브(60, 61, 62, 63, 64, 65, 66)를 조절할 수 있다.The friction reducing device 20 configured as described above can adjust the amount of air bubbles injected from the air storage units 100, 200, 300, 400 according to the operating speed of the ship 10. For example, the friction reducing device 20 is a valve 60, 61, 62, 63, 64 so that a large amount of air bubbles are injected from the air storage units 100, 200, 300, 400 when the ship 10 is operated at high speed. , 65, 66) can be adjusted. On the contrary, the friction reducing device 20 is a valve 60, 61, 62, 63, 64, so that a small amount of air bubbles are injected from the air storage units 100, 200, 300, 400 when the ship 10 is operated at low speed. 65, 66) can be adjusted.

마찰저감장치(20)는 상기 구성들을 통해 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 이상 여부를 판단할 수 있다. 즉, 마찰저감장치(20)는 제1감지센서(40, 41, 42, 43, 44, 45, 46)로부터 취득한 값들을 상호 비교하거나 또는 설정된 값과 비교하여 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 이상 여부를 판단하고, 이를 해결하도록 작동할 수 있다. 예를 들어, 제1감지센서(43)의 측정값이 제1감지센서(44)의 측정값 또는 다른 제1감지센서(40, 41, 42, 44, 45, 46)의 측정값보다 현저히 작으면, 마찰저감장치(20)는 해당 제3공기저장부(300)의 분사구가 이물질에 의해 막혔다고 판단한다. 그리고 마찰저감장치(20)는 해당 제3공기저장부(300)에 이물질 제거에 필요한 압력이 생성되도록 다른 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 밸브(60, 61, 62, 64, 65, 66)를 모두 폐쇄할 수 있다. 비견한 예로, 제1감지센서(40)의 측정값이 다른 제1감지센서(41, 42, 43, 44, 45, 46)의 측정값보다 현저히 작으면, 마찰저감장치(20)는 해당 제1공기저장부(100)의 분사구가 이물질에 의해 막혔다고 판단하고, 공기저장부(200, 300, 400)의 밸브(61, 62, 63, 64, 65, 66)를 모두 폐쇄할 수 있다.The friction reducing device 20 may determine whether the air storage units 100, 200, 300, and 400 are abnormal through the above configurations. That is, the friction reduction device 20 compares the values obtained from the first detection sensors 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 with each other, or compares the values with the set values, and the air storage unit 100, 200, 300 , 400) can be operated to determine whether or not the abnormality, and solve this. For example, the measured value of the first sensing sensor 43 is significantly smaller than the measured value of the first sensing sensor 44 or the measured value of the other first sensing sensors 40, 41, 42, 44, 45, 46. If so, the friction reducing device 20 determines that the injection port of the third air storage unit 300 is blocked by a foreign substance. And the friction reducing device 20 is the valve (60, 61, 62, 64) of the other air storage units (100, 200, 300, 400) so that the pressure required for removing foreign substances is generated in the corresponding third air storage unit (300). 65, 66) can all be closed. As a comparable example, if the measured value of the first sensing sensor 40 is significantly smaller than the measured value of the other first sensing sensors 41, 42, 43, 44, 45, 46, the friction reducing device 20 1 It is determined that the injection port of the air storage unit 100 is blocked by a foreign substance, and all of the valves 61, 62, 63, 64, 65, and 66 of the air storage unit 200, 300, 400 can be closed.

따라서, 본 실시 예에 따른 선박(10)은 일부 공기저장부(100, 200, 300, 400)가 수중생물 또는 기타 이물질로 인해 본연의 기능을 발휘하지 못하더라도, 이를 신속하게 감지하고 이를 해결할 수 있는 장점이 있다.
Therefore, even if some air storage units 100, 200, 300, 400 according to this embodiment do not exhibit their original functions due to aquatic organisms or other foreign substances, the ship 10 according to the present embodiment can quickly detect them and solve them. There is an advantage.

마찰저감장치(20)는 선체(12)의 롤링 상태에 따라 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 작동을 제어하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 제2감지센서(50)로부터 수신되는 선체(12)의 롤링 정보를 기반으로 분출될 공기가 선박의 운동에 의해 선측면으로 유출될 가능성이 높은 공기저장부(100, 200, 300, 400)의 유무를 판단할 수 있다. 아울러, 마찰저잠장치(20)는 판단된 정보에 기인하여 선택된 공기저장부의 작동을 중지시킬 수 있다. 예를 들어, 마찰저감장치(20)는 선체(12)의 롤링에 의해 제4공기저장부(400)에서 분출된 공기가 선체의 롤 운동에 의해 형성된 경사면을 따라 부력에 의해 선측면으로 유출되어 마찰저항저감효과가 현전히 떨어진다고 판단되면, 제4공기저장부(400)로 기체가 공급되지 않도록 밸브(45, 46)를 폐쇄할 수 있다.
The friction reducing device 20 may be configured to control the operation of the air storage units 100, 200, 300, and 400 according to the rolling state of the hull 12. For example, the friction reduction device 20 stores air that is highly likely to leak out to the side of the ship by the movement of the ship based on the rolling information of the hull 12 received from the second detection sensor 50. The presence or absence of the subsidiary (100, 200, 300, 400) can be determined. In addition, the friction suppression device 20 may stop the operation of the selected air storage unit based on the determined information. For example, in the friction reducing device 20, the air ejected from the fourth air storage unit 400 by the rolling of the hull 12 flows out to the side of the ship by buoyancy along the inclined surface formed by the roll motion of the hull. If it is determined that the frictional resistance reduction effect is significantly inferior, the valves 45 and 46 may be closed so that gas is not supplied to the fourth air storage unit 400.

다음에서는 도 4를 참조하여 공기저장부를 설명한다. 참고로, 도 4에서는 제1공기저장부(100)만이 도시하고 있으나, 도시되지 않은 공기저장부(200, 300, 400)들도 제1공기저장부(100)와 동일 또는 유사한 구조를 가짐을 밝혀둔다.Next, the air storage unit will be described with reference to FIG. 4. For reference, although only the first air storage unit 100 is shown in FIG. 4, the air storage units 200, 300 and 400 not shown also have the same or similar structure as the first air storage unit 100. Reveal it.

제1공기저장부(100)는 복수의 공기저장실(110)을 포함할 수 있다. 일 예로, 제1공기저장부(100)는 도 4에 도시된 바와 같이 5개의 공기저장실(110)을 포함한다. 그러나 제1공기저장부(100)를 구성하는 공기저장실(110)의 수가 5개로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 공기저장실(110)의 수는 선폭(WS)에 따라 증감될 수 있다.The first air storage unit 100 may include a plurality of air storage chambers 110. As an example, the first air storage unit 100 includes five air storage chambers 110 as shown in FIG. 4. However, the number of air storage chambers 110 constituting the first air storage unit 100 is not limited to five. For example, the number of air storage chambers 110 may increase or decrease according to the line width WS.

공기저장실(110)은 대체로 직육면체 형태일 수 있다. 부연 설명하면, 공기저장실(110)은 선체(12)의 폭 방향으로 연장된 직육면체 형태이다. 그러나 공기저장실(110)의 형태가 직육면체로 한정되는 것은 아니다. 일 예로, 공기저장실(110)은 정육면체나 기타 다른 면체 또는 원통 형태로 변경될 수 있다.The air storage chamber 110 may have a substantially rectangular parallelepiped shape. To further explain, the air storage chamber 110 has a rectangular parallelepiped shape extending in the width direction of the hull 12. However, the shape of the air storage chamber 110 is not limited to a rectangular parallelepiped. As an example, the air storage chamber 110 may be changed to a regular cube or other icosahedron or cylindrical shape.

공기저장실(110)은 부 배관(32)과 연결된다. 부 배관(32)과 연결된 공기저장실(110)의 내부는 소정 압력의 공기로 항상 채워질 수 있다. 이와 같이 구성된 공기저장실(110)은 부 배관(32)을 통해 가해지는 압력에 의해 수중으로 다량의 기포를 지속적으로 분사시킬 수 있다.The air storage chamber 110 is connected to the auxiliary pipe 32. The interior of the air storage chamber 110 connected to the auxiliary pipe 32 may be always filled with air of a predetermined pressure. The air storage chamber 110 configured as described above may continuously inject a large amount of air bubbles into the water by the pressure applied through the auxiliary pipe 32.

공기저장실(110)은 선체(12)의 표면과 일체로 형성될 수 있다. 예를 들어, 공기저장실(110)의 저면은 선체(12)의 표면과 밀착되거나 또는 선체(12)의 표면의 일부를 형성할 수 있다.
The air storage chamber 110 may be formed integrally with the surface of the hull 12. For example, the bottom surface of the air storage chamber 110 may be in close contact with the surface of the hull 12 or may form a part of the surface of the hull 12.

도 5 및 도 6을 참조하여 제1공기저장실의 저면 형태를 설명한다.The shape of the bottom of the first air storage chamber will be described with reference to FIGS. 5 and 6.

제1공기저장실(110)에는 복수의 분사구(120)가 형성된다. 분사구(120)는 소정의 간격(St)을 두고 형성된다. 분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 길이방향을 따라 형성된다. 예를 들어, 다수의 분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 길이방향을 따라 1열 또는 복수열로 형성된다.A plurality of injection ports 120 are formed in the first air storage chamber 110. The injection hole 120 is formed at a predetermined interval St. The injection port 120 is formed along the longitudinal direction of the first air storage chamber 110. For example, the plurality of injection ports 120 are formed in one row or a plurality of rows along the longitudinal direction of the first air storage chamber 110.

이와 같이 형성된 분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 기체가 수중으로 배출될 수 있는 통로로 이용된다. 한편, 도 5 및 도 6에서는 제1공기저장실(110)에 7개의 분사구(120)가 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 분사구(120)의 수가 7개로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 분사구(120)의 수는 제1공기저장실(110)의 크기 및 분사구(120)를 통해 형성될 기포의 크기에 따라 달라질 수 있다.
The injection hole 120 formed as described above is used as a passage through which the gas of the first air storage chamber 110 can be discharged into the water. Meanwhile, in FIGS. 5 and 6, it is shown that the first air storage chamber 110 is provided with seven injection ports 120, but the number of the injection ports 120 is not limited to seven. For example, the number of injection ports 120 may vary depending on the size of the first air storage chamber 110 and the size of air bubbles to be formed through the injection ports 120.

다음에서는 도 7을 참조하여 분사구의 형태를 설명한다.Next, the shape of the injection port will be described with reference to FIG. 7.

분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 기체를 선체(12) 외부로 분사시킬 수 있도록 형성된다. 예를 들어, 분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 저면을 관통하는 관통 구멍(122)을 포함한다. 관통 구멍(122)은 소정의 반지름(r)을 갖는 반원 형태로 형성된다. 그러나 관통 구멍(122)의 형태가 반원으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 관통 구멍(122)은 선체(12)의 선미 방향으로 갈수록 넓어지는 사다리꼴, 삼각 등의 다른 단면 형상으로 변경될 수 있다.The injection port 120 is formed to inject the gas in the first air storage chamber 110 to the outside of the hull 12. For example, the injection hole 120 includes a through hole 122 penetrating the bottom surface of the first air storage chamber 110. The through hole 122 is formed in a semicircular shape having a predetermined radius r. However, the shape of the through hole 122 is not limited to a semicircle. For example, the through hole 122 may be changed to a different cross-sectional shape such as a trapezoid or a triangle that becomes wider in the stern direction of the hull 12.

분사구(120)는 제1공기저장실(110)의 기체를 선체(120)의 선미 방향으로 배출시킬 수 있도록 형성된다. 예를 들어, 분사구(120)는 경사를 갖는 확장부(124)를 포함한다. 확장부(124)는 관통구멍(122)의 선미 측에 배치되며, 관통구멍(122)의 일정 부위로부터 선체 표면을 연결하는 형태로 형성된다. 확장부(124)는 대체로 폭 방향으로 길게 연장된 사각형상이다. 예를 들어, 확장부(124)의 폭(Wn)은 관통 구멍(122)의 지름(2×r)과 동일한 크기이고, 확장부(124)의 길이(Ln)는 관통 구멍(122)의 반지름(r)과 동일한 크기일 수 있다. 확장부(124)는 도 7에 도시된 바와 같이 관통 구멍(122)의 소정 높이(h) 지점으로부터 선미 방향으로 경사지도록 형성된다. 여기서, 확장부(124)의 단면형태는 완만한 곡면일 수 있다. 그러나 확장부(124)의 단면형태가 곡면으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 확장부(124)의 단면형태는 다수의 굴곡을 갖는 곡면이나 또는 계단 형태로 변경될 수도 있다.The injection port 120 is formed to discharge the gas in the first air storage chamber 110 in the stern direction of the hull 120. For example, the injection port 120 includes an expansion portion 124 having a slope. The expansion part 124 is disposed on the stern side of the through hole 122 and is formed in a form that connects the hull surface from a certain portion of the through hole 122. The extension part 124 has a substantially rectangular shape extending in the width direction. For example, the width (Wn) of the expansion portion 124 is the same size as the diameter (2×r) of the through hole 122, and the length (Ln) of the expansion portion 124 is the radius of the through hole 122 It may have the same size as (r). As shown in FIG. 7, the extension part 124 is formed to be inclined in a stern direction from a predetermined height h of the through hole 122. Here, the cross-sectional shape of the extension part 124 may be a smooth curved surface. However, the cross-sectional shape of the extended portion 124 is not limited to a curved surface. For example, the cross-sectional shape of the extension part 124 may be changed to a curved surface having a plurality of curves or a step shape.

이와 같이 형성된 확장부(124)는 관통 구멍(122)을 통해 분사되는 기포가 선체(12)의 표면을 따라 이동되도록 유도할 수 있다. 즉, 분사구(120)를 통해 분사되는 기포들은 선체(12)의 표면으로 수 ㎜ 높이 내에서 하나의 기포층을 형성할 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따르면 얇은 기포층을 통해 선체(12)와 해수 간의 마찰저항을 경감시킬 수 있으므로, 마찰저항장치(20)를 작동시키는데 필요한 동력을 최소화시킬 수 있다.The expansion part 124 formed as described above may induce the bubbles injected through the through hole 122 to move along the surface of the hull 12. That is, the bubbles sprayed through the injection port 120 may form one bubble layer within a height of several mm to the surface of the hull 12. Accordingly, according to the present embodiment, since the frictional resistance between the hull 12 and seawater can be reduced through a thin foam layer, the power required to operate the frictional resistance device 20 can be minimized.

한편, 분사구들(120) 간의 간격(St), 관통 구멍(122)의 반지름(r), 확장부(124)의 폭(Wn)은 모두 동일 크기(본 실시 예에서는 모두 30 ㎜임)이고, 확장부(124)의 높이는 이들 크기의 약 1/4 정도(본 실시 예에서는 8㎜임)일 수 있다. 그러나 상기 구성들의 크기가 전술된 수치로 한정되는 것은 아니다.
On the other hand, the spacing (St) between the injection holes 120, the radius (r) of the through hole (122), the width (Wn) of the expansion portion 124 are all the same size (all are 30 mm in this embodiment), The height of the extension part 124 may be about 1/4 of these sizes (8 mm in this embodiment). However, the sizes of the components are not limited to the above-described numerical values.

다음에서는 도 8을 참조하여 전술된 실시 예들에 따른 선박의 전저항(total resistance) 값을 비교 설명한다.Next, a total resistance value of a ship according to the above-described embodiments will be compared and described with reference to FIG. 8.

종래기술은 도 8에 개시된 바와 같이 6 ㎜ 두께의 공기층(또는 기포층)을 형성할 때 상대적으로 낮은 전저항 값(89.4%)을 나타내었다. 그러나 선박의 운항속도증가(또는 기체분사량의 증가)에 따라 공기층의 두께가 증가하면 전저항 값도 함께 증가하는 양상을 나타냈다. 일 예로, 종래의 선박은 8 ㎜ 두께의 공기층이 형성될 때 91.7%의 전저항 값을 나타냈다.The prior art showed a relatively low total resistance value (89.4%) when forming an air layer (or bubble layer) having a thickness of 6 mm as disclosed in FIG. 8. However, as the thickness of the air layer increases with an increase in the operating speed of the ship (or an increase in the amount of gas injection), the total resistance value also increases. As an example, the conventional ship exhibited a total resistance of 91.7% when an 8 mm thick air layer was formed.

이에 반해 본 실시 예에 따른 선박은 도 8에 개시된 바와 같이 6 ㎜ 두께의 공기층을 형성할 때 종래기술과 비슷한 크기의 전저항 값(89.7%)을 나타내었으나, 선박의 운항속도증가(또는 기체분사량의 증가)에 따라 공기층의 두께가 증가하더라도 안정적인 전저항 값을 나타냈다. 일 예로, 본 실시 예에 따른 선박은 7.5 ㎜ 이상의 공기층이 형성되더라도 91.1%의 전저항 값을 일정하게 나타냈다.
In contrast, the ship according to the present embodiment exhibited a total resistance value (89.7%) similar to that of the prior art when forming an air layer with a thickness of 6 mm as disclosed in FIG. 8, but the operating speed of the ship increased (or As the thickness of the air layer increased, the total resistance was stable. For example, the ship according to the present embodiment consistently exhibited a total resistance of 91.1% even when an air layer of 7.5 mm or more was formed.

도 9를 참조하여 다른 형태에 따른 분사구를 설명한다.With reference to FIG. 9, a jetting hole according to another form will be described.

본 형태에 따른 분사구(1202)는 확장부(124)의 형상에 있어서 전술된 형태와 구별된다. 부연 설명하면, 본 형태에 따른 분사구(1202)는 선체의 선미 방향으로 갈수록 넓어지는 형태의 확장부(124)를 포함한다. 예를 들어, 확장부(124)는 도 9에 도시된 바와 같이 대체로 사다리꼴 형상일 수 있다. 이에 따라 확장부(124)의 최대 폭(Wn2)은 관통 구멍(122)의 최대 폭(Wn1)보다 클 수 있다. 그러나 확장부(124)의 길이(Ln2)는 관통 구멍(122)의 길이(Ln1)와 대체로 동일할 수 있다.The injection port 1202 according to this form is distinguished from the above-described form in the shape of the expansion part 124. To further explain, the injection port 1202 according to the present form includes an extension part 124 having a form that becomes wider toward the stern of the hull. For example, the extension part 124 may have a generally trapezoidal shape as shown in FIG. 9. Accordingly, the maximum width Wn2 of the expansion part 124 may be greater than the maximum width Wn1 of the through hole 122. However, the length Ln2 of the extension part 124 may be substantially the same as the length Ln1 of the through hole 122.

이와 같이 구성된 분사구(1202)는 관통 구멍(122)을 통해 분사되는 기체를 선체의 폭 방향으로 넓게 확산시키는데 유리할 수 있다.
The injection port 1202 configured as described above may be advantageous in spreading the gas injected through the through hole 122 in the width direction of the hull.

도 10을 참조하여 또 다른 형태에 따른 분사구를 설명한다.With reference to FIG. 10, a jetting hole according to another form will be described.

본 형태에 따른 분사구(1204)는 관통 구멍(122)의 형상에 있어서 전술된 형태들과 구별된다. 부연 설명하면, 본 형태에 따른 분사구(1204)는 선체의 선미 방향으로 갈수록 넓어지는 삼각형상의 관통 구멍(122)을 포함한다. The injection hole 1204 according to this form is distinguished from the above-described forms in the shape of the through hole 122. To further explain, the injection port 1204 according to the present form includes a triangular through hole 122 that becomes wider in the stern direction of the hull.

아울러, 본 형태에 따른 분사구(1204)는 관통 구멍(122)의 단면 형상에 있어서 전술된 형태들과 구별된다. 부연 설명하면, 관통 구멍(122)은 기체가 선미 방향으로 분사되도록 경사진 경사면(1222)을 포함한다.In addition, the injection port 1204 according to the present form is distinguished from the aforementioned forms in the cross-sectional shape of the through hole 122. In more detail, the through hole 122 includes an inclined surface 1222 inclined so that the gas is injected in the stern direction.

이와 같이 구성된 분사구(1204)는 관통 구멍(122)에 경사면(1222)이 형성되어 있으므로 선미 방향 및 선체 표면 방향으로 기체를 분사시키는데 유리할 수 있다.
Since the injection hole 1204 configured as described above has an inclined surface 1222 formed in the through hole 122, it may be advantageous to inject gas in the stern direction and the hull surface direction.

도 11을 참조하여 또 다른 형태에 따른 분사구를 설명한다.An injection hole according to another form will be described with reference to FIG. 11.

본 형태에 따른 분사구(1206)는 확장부(124)의 형상에 있어서 전자의 형태와 구별된다. 부연 설명하면, 본 형태에 따른 분사구(1206)는 선체의 선미 방향으로 갈수록 넓어지는 형태의 확장부(124)를 포함한다. 예를 들어, 확장부(124)는 도 11에 도시된 바와 같이 대체로 사다리꼴 형상일 수 있다. 이에 따라 확장부(124)의 최대 폭(Wn2)은 관통 구멍(122)의 최대 폭(Wn1)보다 클 수 있다. 또한, 확장부(124)의 길이(Ln2)는 관통 구멍(122)의 길이(Ln1)보다 클 수 있다.The injection port 1206 according to this form is distinguished from the former form in the shape of the expansion part 124. To further explain, the injection port 1206 according to the present form includes an extension part 124 having a form that becomes wider toward the stern of the hull. For example, the extension part 124 may have a generally trapezoidal shape as shown in FIG. 11. Accordingly, the maximum width Wn2 of the expansion part 124 may be greater than the maximum width Wn1 of the through hole 122. In addition, the length Ln2 of the extension part 124 may be greater than the length Ln1 of the through hole 122.

아울러, 본 형태에 따른 분사구(1206)의 확장부(124)는 굴곡을 포함할 수 있다. 부연 설명하면, 관통 구멍(122)으로부터 선체 표면을 연결하는 확장부(124)의 일부분은 도 11에 도시된 바와 같이 굴곡면(1242)으로 형성될 수 있다.In addition, the expansion portion 124 of the injection hole 1206 according to the present embodiment may include a bend. To further explain, a portion of the expansion portion 124 connecting the hull surface from the through hole 122 may be formed as a curved surface 1242 as shown in FIG. 11.

이와 같이 구성된 분사구(1206)는 관통 구멍(122)을 통해 분사되는 기체를 선체의 폭 방향으로 넓게 확산시키고 기체에 의한 공기층을 소정의 두께로 형성하는데 유리할 수 있다.
The injection hole 1206 configured as described above may be advantageous in spreading the gas injected through the through hole 122 in the width direction of the hull and forming an air layer by the gas to a predetermined thickness.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.The present invention is not limited to the embodiments described above, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, within the scope not departing from the gist of the technical idea of the present invention described in the following claims. It can be implemented with various changes. For example, various features described in the above-described embodiments may be applied in combination with other embodiments unless a description to the contrary is explicitly stated.

10 선박
12 선체
14 선수
16 선미
20 마찰저감장치
22 펌프
24 제어부
30, 32, 34, 36, 38 배관
40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 제1감지센서
50 제2감지센서
60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 밸브
100, 200, 300, 400 공기저장부
110 공기저장실
120, 220, 320, 420 분사구
WS 선체의 폭
L1, L2, L3, L4, L5 공기저장부의 길이
G1, G2, G3, G4 (선체 폭 방향) 공기저장부들 간의 간격
S1, S2, S3 (선체 길이 방향) 공기저장부들 간의 거리10 ships
12 hull
14 players
16 Stern
20 Friction reduction device
22 pump
24 control unit
30, 32, 34, 36, 38 piping
40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 1st sensor
50 Second detection sensor
60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 valve
100, 200, 300, 400 air storage
110 Air storage room
120, 220, 320, 420 nozzle
WS hull width
L1, L2, L3, L4, L5 length of air storage
G1, G2, G3, G4 (Hull Width Direction) Spacing between air storage units
S1, S2, S3 (lengthwise direction of the hull) Distance between air storage units

Claims

delete

A first air storage unit disposed on the hull;
A pair of second air storage units located closer to the stern side than the first air storage unit and disposed at a first interval along the width direction of the hull;
A pair of third air storage units located closer to the stern side than the second air storage unit and disposed at a second interval along the width direction of the hull;
A pair of fourth air storage units located closer to the stern side than the third air storage unit and disposed at a third interval along the width direction of the hull; And
A jet port extending from the first to fourth air storage units to an outer side of the hull, respectively, and configured to increase a cross-sectional area from the first to fourth air storage units to an outer side of the hull;
Including,
The nozzle,
Through holes each extending from the surface of the hull to the first to fourth air storage units; And
An extension part extending from the through hole in a stern direction of the hull;
Including,
The cross section of the through hole has a shape that increases in area toward the stern direction of the hull,
The expansion portion is configured to widen from the end of the through hole toward the stern of the hull,
The through-hole is a ship disposed with an interval (St) smaller than the maximum width of the through-hole along the width direction of the hull.

The method of claim 11,
The first interval is smaller than the length in the width direction of the first air storage unit.

The method of claim 11,
The second interval is a vessel greater than the first interval.

The method of claim 11,
The third interval is larger than the second interval.

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