KR102097074B1

KR102097074B1 - Tire valve cap

Info

Publication number: KR102097074B1
Application number: KR1020180087276A
Authority: KR
Inventors: 김남웅
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2018-07-26
Filing date: 2018-07-26
Publication date: 2020-05-27
Also published as: KR20200012239A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 타이어 밸브 본체에 일측이 고정되며, 내부에 수용 공간이 구비되고, 상기 내부와 외부를 관통하는 하나 이상의 배출홀이 형성된 제1 바디부재, 상기 제1 바디부재에 이동 가능하게 수용되며, 상기 타이어 밸브 본체에 설치된 코어부를 가압하도록 일측에 배치되는 가압부재와 상기 가압부재가 상기 코어부를 가압한 상태에서 상기 제1 바디부재의 상기 배출홀에 대응되는 위치에 배치되는 실링부재를 구비하는 제2 바디부재 및 상기 제1 바디부재와 상기 제2 바디부재 사이에 배치되는 탄성부재를 포함하는, 타이어 밸브용 캡을 제공한다.In one embodiment of the present invention, one side is fixed to the tire valve body, an accommodation space is provided inside, and a first body member having at least one discharge hole penetrating the inside and the outside is movable to the first body member And a sealing member disposed on one side to press the core installed in the tire valve body and a sealing member disposed at a position corresponding to the discharge hole of the first body member while the pressing member presses the core. It provides a cap for a tire valve, including a second body member having and an elastic member disposed between the first body member and the second body member.

Description

Tire valve cap {Tire valve cap}

본 발명의 실시예들은 타이어밸브용 캡에 관한 것이다. Embodiments of the present invention relates to a cap for a tire valve.

일반적으로, 자동차의 타이어는 휠과 함께 자동차 바퀴를 구성하는 것으로, 주행 중에 노면으로부터 전달받는 충격을 흡수할 뿐만 아니라, 주행이나 제동 혹은 선회시에는 노면과 적절히 마찰되어 미끄럼을 방지해주는 기능을 수행한다. 이를 위해, 타이어는 내부에 항상 적정 수준의 공기압이 유지되어야 제기능을 충분히 발휘할 수 있게 된다. In general, a tire of a vehicle constitutes an automobile wheel together with a wheel, and absorbs shock transmitted from the road surface while driving, and performs a function of preventing friction by appropriately rubbing with the road surface during driving, braking, or turning. . To this end, the tire must always maintain an appropriate level of air pressure therein so that it can sufficiently exhibit its functions.

이러한 목적을 위해, 차륜에 장착되는 타이어에는 공기를 주입하거나 필요시 내부 공기를 배출하기 위한 타이어 밸브가 림에 돌출되어 설치된다. 타이어 밸브는 상부에서 압력을 가하면 열리는 단순한 구조로 이루어져 있고, 상단에 고무재질의 캡이 씌워지게 된다. 한편, 타이어의 내부에 주입된 공기는 주변 온도에 따라 팽창하거나 수축하게 되는데, 공기가 내부에서 팽창하게 되면 타이어의 공기압이 높아져 타이어에 이상마모가 발생될 수도 있고, 이로 인해 파열되는 문제점이 있다.For this purpose, the tire mounted on the wheel is provided with a tire valve protruding from the rim to inject air or, if necessary, to discharge internal air. The tire valve has a simple structure that opens when pressure is applied from the top, and a rubber cap is placed on the top. On the other hand, the air injected into the inside of the tire expands or contracts depending on the ambient temperature. When the air expands inside, the air pressure of the tire increases, which may cause abnormal wear on the tire, and there is a problem of bursting.

본 발명의 실시예들은 타이어의 공기압을 제어할 수 있는 타이어 밸브용 캡을 제공한다.Embodiments of the present invention provides a cap for a tire valve that can control the air pressure of the tire.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 배출홀은 상기 제1 바디부재의 일측에 대향되는 타측보다 상기 일측에 인접하게 배치될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the discharge hole may be disposed closer to the one side than the other side opposite to one side of the first body member.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 배출홀은 복수 개로 이루어지는 경우 서로 일정한 간격으로 이격되어 배치될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the discharge holes may be arranged spaced apart from each other at regular intervals when they are formed of a plurality.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 배출홀은 복수 개로 이루어지는 경우 상기 제1 바디부재의 일측으로부터 동일한 높이를 따라 배치될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the discharge holes may be disposed along the same height from one side of the first body member when the discharge holes are formed in plural.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 바디부재에는 상기 제2 바디부재의 일측에 대향되는 타측에 상기 탄성부재를 수용하는 제2 수용홈이 형성될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the second body member may be formed with a second receiving groove accommodating the elastic member on the other side opposite to one side of the second body member.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 바디부재에는 상기 제2 수용홈과 마주보는 내측에 상기 탄성부재를 수용하는 제1 수용홈이 형성될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the first body member may be formed with a first accommodating groove accommodating the elastic member inside the second accommodating groove.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 실링부재는 상기 제2 바디부재의 몸체를 따라 연속적으로 배치될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the sealing member may be continuously disposed along the body of the second body member.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 가압부재는 상기 타이어 밸브의 공기 배출부재에 끼워지는 결합부 및 상기 결합부의 중심에 배치되어 상기 코어부를 가압하는 가압부를 구비할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the pressing member may be provided with a coupling portion fitted to the air discharge member of the tire valve and a pressing portion disposed at the center of the coupling portion to press the core portion.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어 밸브용 캡은 배출홀을 제1 바디부재의 일측에 인접하게 형성하는 것에 의해, 타이어 내부의 공기를 빠르게 배출할 수 있어 공기압을 효과적으로 조절할 수 있게 된다.The cap for a tire valve according to embodiments of the present invention can form a discharge hole adjacent to one side of the first body member, so that the air inside the tire can be quickly discharged, thereby effectively controlling the air pressure.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 밸브용 캡이 타이어에 장착되는 상황을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 밸브용 캡의 사시도이다.
도 3은 도 2의 타이어 밸브용 캡의 분해사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A'선을 따라 절취한 단면도이다.
도 5는 도 3의 B-B'선을 따라 절취한 단면도이다.
도 6은 도 2의 타이어 밸브용 캡의 동작과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 다른 실시형태의 타이어 밸브용 캡의 제1 바디부재를 도시한 도면이다.1 is a view for explaining a situation in which a cap for a tire valve according to an embodiment of the present invention is mounted on a tire.
2 is a perspective view of a tire valve cap according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of the tire valve cap of FIG. 2.
4 is a cross-sectional view taken along line A-A 'of FIG. 3.
5 is a cross-sectional view taken along line B-B 'of FIG. 3.
6 is a view for explaining the operation process of the tire valve cap of FIG.
7 and 8 are views showing a first body member of a tire valve cap according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. The present invention can be applied to various transformations and may have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following examples, terms such as first and second are not used in a limited sense, but for the purpose of distinguishing one component from other components.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following embodiments, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the examples below, terms such as include or have are meant to mean the presence of features or components described in the specification, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 밸브용 캡(100)을 설명하기로 한다. Hereinafter, a cap 100 for a tire valve according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 밸브용 캡(100)이 타이어(1)에 장착되는 상황을 설명하기 위한 도면이다. 1 is a view for explaining a situation in which the cap 100 for a tire valve according to an embodiment of the present invention is mounted on the tire 1.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 밸브용 캡(100)은 타이어(1)의 림(Rim)에 설치된 타이어 밸브(2)에 결합될 수 있다. Referring to Figure 1, the tire valve cap 100 according to an embodiment of the present invention may be coupled to the tire valve 2 installed on the rim (Rim) of the tire (1).

타이어(1)는 트레드부, 비드부, 사이드월부 및 림(Rim)을 포함할 수 있다. The tire 1 may include a tread portion, a bead portion, a side wall portion, and a rim.

트레드부는 지면과 접하는 영역을 가질 수 있다. 트레드부는 노면 등으로부터의 충격, 외상으로부터 타이어(1)를 보호하는 역할을 한다. 트레드부의 표면에는 타이어의 배수성 향상을 위해 그루브에 의해 구획되는 다수 개의 트레드 블록들이 형성될 수 있다. The tread portion may have an area in contact with the ground. The tread portion serves to protect the tire 1 from impact and trauma from the road surface. A plurality of tread blocks partitioned by grooves may be formed on the surface of the tread to improve drainage of the tire.

상기한 트레드부를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 사이드월부 및 비드부가 순차적으로 위치할 수 있다. The sidewall portion and the bead portion may be sequentially positioned on both sides along the width direction of the tire with the tread portion as the center.

사이드월부는 트레드부의 양 단부로부터 연장되어 타이어의 측면을 형성하는 부분으로, 주행 중 지속적으로 반복되는 수축 및 팽창 작용을 견디며, 내측면에 위치하는 바디플라이를 보호할 수 있다. The side wall portion is a portion extending from both ends of the tread portion to form a side surface of the tire, and withstands continuously repeated contraction and expansion during driving, and can protect the body fly located on the inner surface.

비드부는 사이드월부의 양단에 구비되어 림(Rim)에 장착될 수 있으며, 링 형태의 강선재를 포함하는 비드 코어를 포함할 수 있다. The bead portion may be provided at both ends of the side wall portion and mounted on the rim, and may include a bead core including a steel wire in the form of a ring.

타이어 밸브(2)는 상기한 구조를 갖는 타이어(1)의 림(Rim)에 설치될 수 있으며, 타이어(1) 내부의 공기압을 조절하는 기능을 수행한다. 타이어 밸브(2)는 타이어 밸브(2)의 외관을 구성하는 타이어 밸브 본체(21)와, 타이어 밸브 본체(21)의 내부에 배치되어 실질적인 공기 주입배출 기능을 수행하는 공기 배출부재(22)를 구비할 수 있다. 타이어 밸브(2)는 평소에는 폐쇄된 상태가 되어 타이어(1) 내부의 공기가 드나들 수 없으며, 외부에서 압력을 인가하는 등의 사용자의 조작에 의해서만 개방되어 공기를 주입시키거나 배출시킬 수 있다. 이러한 타이어 밸브(2)는 타이어(1) 내부의 공기압을 유지시키는 기능을 수행할 수 있으나, 사용자의 조작에 의해서만 개방되기 때문에 타이어(1) 내부의 공기압이 높아졌을 경우, 공기가 외부로 배출되지 않아 공기압을 유지하는 것이 어려웠다. The tire valve 2 may be installed on the rim of the tire 1 having the above-described structure, and performs a function of adjusting the air pressure inside the tire 1. The tire valve 2 includes a tire valve body 21 constituting the exterior of the tire valve 2 and an air discharge member 22 disposed inside the tire valve body 21 to perform a substantial air injection and discharge function. It can be provided. The tire valve 2 is normally closed so that the air inside the tire 1 cannot enter or exit, and is opened only by a user's operation such as applying pressure from the outside to inject or discharge air. . The tire valve 2 may perform a function of maintaining the air pressure inside the tire 1, but since it is opened only by a user's operation, when the air pressure inside the tire 1 increases, the air is not discharged to the outside. It was difficult to maintain the air pressure.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 밸브용 캡(100)은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 타이어(1) 내부의 공기압이 높아지는 경우, 타이어 밸브용 캡(100)에 형성된 배출홀(111)에 의해 공기를 외부로 배출시켜 타이어(1) 내부의 공기압이 적정 수준을 유지시키는 기능을 수행할 수 있다. The tire valve cap 100 according to an embodiment of the present invention is to solve this problem, and when the air pressure inside the tire 1 increases, the exhaust valve 111 formed in the cap 100 for the tire valve By discharging air to the outside, it is possible to perform the function of maintaining the proper level of air pressure inside the tire 1.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 밸브용 캡(100)의 사시도이다. 도 3은 도 2의 타이어 밸브용 캡(100)의 분해사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A'선을 따라 절취한 단면도이며, 도 5는 도 3의 B-B'선을 따라 절취한 단면도이다. 도 6은 도 2의 타이어 밸브용 캡(100)의 동작과정을 설명하기 위한 도면이다. 2 is a perspective view of a tire valve cap 100 according to an embodiment of the present invention. 3 is an exploded perspective view of the tire valve cap 100 of FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line A-A 'in FIG. 3, and FIG. 5 is taken along line B-B' in FIG. It is one section. 6 is a view for explaining the operation of the tire valve cap 100 of FIG. 2.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 밸브용 캡(100)은 제1 바디부재(110), 제2 바디부재(130) 및 탄성부재(120)를 포함할 수 있다. 2 to 5, the tire valve cap 100 according to an embodiment of the present invention may include a first body member 110, a second body member 130 and an elastic member 120 have.

제1 바디부재(110)는 타이어 밸브 본체(21)에 일측(E1)이 고정되며, 내부에 수용 공간이 구비되고, 내부와 외부를 관통하는 하나 이상의 배출홀(111)이 형성될 수 있다. 제1 바디부재(110)는 타이어 밸브용 캡(100)의 외관을 구성할 수 있다. 일 실시예로서, 제1 바디부재(110)는 일측(E1)의 내부에 형성된 나사산을 통해 타이어 밸브 본체(21)에 결합될 수 있다. 그러나, 본 발명은 이에 제한되지 않으며, 타이어 밸브 본체(21)에 고정될 수 있는 어떠한 결합수단도 적용될 수 있음은 물론이다. The first body member 110 has one side (E1) fixed to the tire valve body 21, an accommodation space is provided inside, and one or more discharge holes 111 penetrating the inside and the outside may be formed. The first body member 110 may constitute the appearance of the tire valve cap 100. As an embodiment, the first body member 110 may be coupled to the tire valve body 21 through threads formed inside the one side E1. However, the present invention is not limited to this, and any coupling means that can be fixed to the tire valve body 21 may be applied.

배출홀(111)은 제1 바디부재(110)의 내부와 외부를 관통하여, 타이어(1)의 공기압이 높아지면 타이어(1)의 공기를 외부로 배출시키는 기능을 수행할 수 있다. 배출홀(111)은 제1 바디부재(110)의 일측(E1)에 대향되는 타측(E2)보다 일측(E1)에 인접하게 배치될 수 있다. 다시 말해, 배출홀(111)은 타이어 밸브용 캡(100)이 타이어 밸브(2)에 고정된 상태에서 타이어 밸브(2)에 인접하게 배치될 수 있다.The discharge hole 111 may penetrate the inside and outside of the first body member 110 to perform a function of discharging the air of the tire 1 to the outside when the air pressure of the tire 1 increases. The discharge hole 111 may be disposed closer to one side E1 than the other side E2 opposite to one side E1 of the first body member 110. In other words, the discharge hole 111 may be disposed adjacent to the tire valve 2 with the tire valve cap 100 fixed to the tire valve 2.

구체적으로, 배출홀(111)은 제1 바디부재(110)의 일측(E1)에서 타측(E2)까지의 높이가 제1 높이(t1)일 때, 일측(E1)과 제1 높이(t1)의 절반 높이(t1/2) 사이에 형성될 수 있다. 배출홀(111)은 제1 바디부재(110)의 일측(E1)에 인접하게 배치됨으로써, 후술하는 제2 바디부재(130)가 공기압에 의해 밀려 올라가는 경우, 타이어(1) 내부의 공기를 빠르게 배출시킬 수 있어 타이어(1)의 공기압을 효과적으로 조절할 수 있다. Specifically, the discharge hole 111, when the height from one side (E1) of the first body member 110 to the other side (E2) is the first height (t1), one side (E1) and the first height (t1) It may be formed between half the height (t1 / 2). Discharge hole 111 is disposed adjacent to one side (E1) of the first body member 110, when the second body member 130 to be described later is pushed up by the air pressure, the air inside the tire (1) quickly Since it can be discharged, it is possible to effectively adjust the air pressure of the tire 1.

배출홀(111)은 제1 바디부재(110)의 높이 방향에 수직한 둘레 방향을 따라 길이가 연장되도록 형성될 수 있다. 배출홀(111)은 후술하는 실링부재(140)에 대응되게 형성되어, 평소에는 실링부재(140)에 의해 밀폐될 수 있다. 실링부재(140)는 제2 바디부재(130)의 이동에 따라 제1 바디부재(110)의 높이 방향을 따라 이동이 가능하므로, 배출홀(111)은 실링부재(140)의 이동에 의해 효과적으로 개방 또는 폐쇄될 수 있도록 제1 바디부재(110)의 둘레 방향을 따라 형성될 수 있다. The discharge hole 111 may be formed to extend in length along a circumferential direction perpendicular to the height direction of the first body member 110. The discharge hole 111 is formed to correspond to the sealing member 140, which will be described later, and can be sealed by the sealing member 140 as usual. Since the sealing member 140 can move along the height direction of the first body member 110 according to the movement of the second body member 130, the discharge hole 111 is effectively moved by the movement of the sealing member 140. It may be formed along the circumferential direction of the first body member 110 to be opened or closed.

다른 실시예로서, 배출홀(111)은 복수 개로 이루어질 수도 있다. 배출홀(111)은 복수 개로 이루어지는 경우, 서로 일정한 간격으로 이격되어 배치될 수 있다. 또한, 배출홀(111)은 복수 개로 이루어지는 경우, 제1 바디부재(110)의 일측(E1)으로부터 동일한 높이를 따라 배치될 수 있다. As another embodiment, the discharge hole 111 may be made of a plurality. When a plurality of discharge holes 111 are formed, the discharge holes 111 may be spaced apart from each other at regular intervals. In addition, when a plurality of discharge holes 111 are formed, they may be disposed along the same height from one side E1 of the first body member 110.

한편, 제2 바디부재(130)는 제1 바디부재(110) 내부에 제1 바디부재(110)의 높이 방향을 따라 이동가능하게 수용될 수 있다. 제2 바디부재(130)는 타이어 밸브 본체(21)에 설치된 코어부(221)를 가압하도록 일측에 배치되는 가압부재(150) 및 가압부재(150)가 코어부(221)를 가압한 상태에서 제1 바디부재(110)의 배출홀(111)에 대응되는 위치에 배치되는 실링부재(140)를 구비할 수 있다. Meanwhile, the second body member 130 may be movably accommodated in the first body member 110 along the height direction of the first body member 110. The second body member 130 is in a state in which the pressing member 150 and the pressing member 150 arranged on one side to press the core portion 221 installed on the tire valve body 21 presses the core portion 221. A sealing member 140 disposed at a position corresponding to the discharge hole 111 of the first body member 110 may be provided.

가압부재(150)는 타이어 밸브(2)의 공기 배출부재(22)에 끼워지는 결합부(151)와, 결합부(151)의 중심에 배치되어 코어부(221)를 가압하는 가압부(153)를 구비할 수 있다. 가압부(153)는 결합부(151)에 의해 공기 배출부재(22)에 의해 끼워진 상태에서 타이어 밸브(2)의 실질적인 밸브 기능을 수행하는 코어부(221)를 가압할 수 있다. 가압부(153)는 코어부(221)를 가압함으로써, 코어부(221)의 타측에 연결된 원판부(223)도 함께 가압할 수 있고, 이를 통해, 공기 배출부재(22)의 일측이 개방되어 타이어(1)의 공기가 배출될 수 있다.The pressing member 150 is a coupling portion 151 fitted to the air discharge member 22 of the tire valve 2 and a pressing portion 153 disposed at the center of the coupling portion 151 to press the core portion 221 ). The pressing portion 153 may press the core portion 221 that performs a substantial valve function of the tire valve 2 in a state fitted by the air discharge member 22 by the coupling portion 151. The pressing portion 153 may press the core portion 221 to press the disc portion 223 connected to the other side of the core portion 221 together, through which the one side of the air discharge member 22 is opened Air in the tire 1 may be discharged.

한편, 결합부(151)는 공기 배출부재(22)의 외측에 끼워지는 형태로 형성될 수 있으며, 이때, 가압부재(150)는 도 2 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 서로 이격되는 배치되는 둘 이상의 결합부(151)로 이루어질 수 있다. 다시 말해, 가압부재(150)는 결합부(151)들이 서로 이격되어 배치되는 것에 의해, 공기 배출부재(22)로부터 배출되는 공기가 이격된 공간을 통해 빠져나올 수 있다. On the other hand, the coupling portion 151 may be formed in a form that is fitted to the outside of the air discharge member 22, at this time, as shown in Figure 2 or 3, the pressing member 150 is disposed spaced apart from each other It may be made of two or more coupling parts 151. In other words, in the pressing member 150, the air discharged from the air discharge member 22 may escape through the spaced apart space by the coupling parts 151 being spaced apart from each other.

실링부재(140)는 배출홀(111)에 대응되도록 제2 바디부재(130)의 외면을 따라 연속적으로 배치될 수 있다. 다시 말해, 배출홀(111)은 제1 바디부재(110)의 둘레 방향을 따라 형성되므로, 실링부재(140)는 제2 바디부재(130)의 둘레 방향을 따라 형성될 수 있다. 실링부재(140)의 두께는 배출홀(111)을 밀폐시킬 수 있을 정도의 두께로 형성될 수 있다. 실링부재(140)는 제1 바디부재(110) 내부의 공간을 나눌 수 있다. 구체적으로, 실링부재(140)는 제1 바디부재(110)와 제2 바디부재(130) 사이의 공간을 둘로 구획하여 서로 공기가 드나들지 않도록 밀폐시킬 수 있다. 실링부재(140)로 구획되며 가압부재(150)가 배치되는 공간은 가압부재(150)에 의해 타이어(1) 내부 공기로 채워질 수 있고, 이로 인하여, 타이어(1)의 내부 공기압과 동일한 공기압을 유지할 수 있다. The sealing member 140 may be continuously disposed along the outer surface of the second body member 130 to correspond to the discharge hole 111. In other words, since the discharge hole 111 is formed along the circumferential direction of the first body member 110, the sealing member 140 may be formed along the circumferential direction of the second body member 130. The thickness of the sealing member 140 may be formed to a thickness sufficient to close the discharge hole 111. The sealing member 140 may divide the space inside the first body member 110. Specifically, the sealing member 140 may divide the space between the first body member 110 and the second body member 130 in two to seal the air from entering and leaving each other. The space partitioned by the sealing member 140 and in which the pressing member 150 is disposed may be filled with air inside the tire 1 by the pressing member 150, and thereby, have the same air pressure as the internal air pressure of the tire 1. Can be maintained.

한편, 탄성부재(120)는 제1 바디부재(110)와 제2 바디부재(130) 사이에 배치되어, 제1 바디부재(110)에 대한 제2 바디부재(130)에 탄성력을 부여할 수 있다. 타이어 밸브용 캡(100)은 제1 바디부재(110)에 의해 타이어 밸브 본체(21)에 고정되므로, 공기압의 변화에 의해 제2 바디부재(130)가 이동할 수 있게 된다. 이때, 탄성부재(120)는 제1 바디부재(110)와 제2 바디부재(130) 사이에 배치되어 탄성력을 부여하므로, 탄성력보다 공기압의 세기가 작은 경우에는 실링부재(140)는 배출홀(111)에 대응되게 위치하여 공기압을 유지하게 되며, 이와 반대로, 탄성력보다 공기압의 세기가 큰 경우에는 제2 바디부재(130)의 이동에 의해 실링부재(140)가 함께 이동하여 공기를 배출하게 된다. Meanwhile, the elastic member 120 is disposed between the first body member 110 and the second body member 130 to impart elasticity to the second body member 130 with respect to the first body member 110. have. Since the cap 100 for a tire valve is fixed to the tire valve body 21 by the first body member 110, the second body member 130 can be moved by a change in air pressure. At this time, since the elastic member 120 is disposed between the first body member 110 and the second body member 130 to impart elastic force, when the strength of the air pressure is smaller than the elastic force, the sealing member 140 is a discharge hole ( 111) to maintain the air pressure, on the contrary, when the strength of the air pressure is greater than the elastic force, the sealing member 140 moves together by the movement of the second body member 130 to discharge air. .

이때, 제2 바디부재(130)에는 제2 바디부재(130)의 일측에 대향되는 타측에 탄성부재(120)를 수용하는 제2 수용홈(131)이 형성될 수 있다. 제2 바디부재(130)의 일측, 구체적으로 제2 바디부재(130)의 일면에는 가압부재(150)가 배치되고, 상기 일면에 대향되는 타면에 제2 수용홈(131)이 형성될 수 있다. 제2 바디부재(130)는 제2 수용홈(131)을 통해 탄성부재(120)를 다른 면이 아닌 제2 바디부재(130)의 타면에 수용시킬 수 있어, 제2 바디부재(130)를 타이어 밸브(2)의 코어부(221)를 향해 탄성력을 집중시키는 효과를 구현할 수 있다. 또한, 제2 바디부재(130)의 타면에 제2 수용홈(131)이 형성됨으로써, 제2 바디부재(130)의 외면을 따라 배치되는 실링부재(140)와의 간섭을 최소화할 수 있어, 실링부재(140)의 내구성을 향상시킬 수 있다. 또한, 제1 바디부재(110)에는 제2 수용홈(131)과 마주보는 내측에 탄성부재를 수용하는 제1 수용홈(113)이 형성될 수 있다. At this time, the second body member 130 may be formed with a second receiving groove 131 for receiving the elastic member 120 on the other side opposite to one side of the second body member 130. A pressure member 150 is disposed on one side of the second body member 130, specifically, on one surface of the second body member 130, and a second receiving groove 131 may be formed on the other surface opposite to the one surface. . The second body member 130 may accommodate the elastic member 120 through the second receiving groove 131 on the other surface of the second body member 130 instead of the other surface, so that the second body member 130 The effect of concentrating the elastic force toward the core portion 221 of the tire valve 2 can be implemented. In addition, by forming the second receiving groove 131 on the other surface of the second body member 130, it is possible to minimize interference with the sealing member 140 disposed along the outer surface of the second body member 130, sealing The durability of the member 140 can be improved. In addition, the first body member 110 may be formed with a first accommodating groove 113 accommodating an elastic member inside the second accommodating groove 131.

도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 밸브용 캡(100)은 타이어(1)의 공기압이 높아지는 경우, 제2 바디부재(130)가 이동하게 되고, 제2 바디부재(130)의 이동에 의해 실링부재(140)가 이동하여 제1 바디부재(110)의 배출홀(111)이 개방될 수 있다. 전술한 바와 같이, 실링부재(140)는 제1 바디부재(110)와 제2 바디부재(130) 사이를 둘로 구획하며 밀폐시키는데, 가압부재(150)가 배치되는 공간은 이격되어 배치되는 결합부(151)로 인하여 타이어(1) 내부의 공기가 빠져나와 타이어(1)의 공기압과 동일한 공기압을 갖게 된다. 따라서, 타이어(1)의 공기압이 높아지게 되면, 가압부재(150)가 배치되는 하부공간의 공기압도 높아지게 되고, 공기압에 의한 미는 힘이 탄성부재(120)의 탄성력보다 커지게 되는 경우 제2 바디부재(130)가 이동하면서 실링부재(140)도 함께 이동하게 된다. 이로 인하여, 배출홀(111)은 개방되며, 타이어(1) 내부의 공기가 이를 통해 배출되면서 내부 공기압이 조절될 수 있다. Referring to FIG. 6, in the tire valve cap 100 according to an embodiment of the present invention, when the air pressure of the tire 1 increases, the second body member 130 moves and the second body member 130 ), The sealing member 140 moves and the discharge hole 111 of the first body member 110 can be opened. As described above, the sealing member 140 divides and seals between the first body member 110 and the second body member in two, and the space in which the pressing member 150 is arranged is spaced apart from each other. Due to (151), the air inside the tire (1) escapes and has the same air pressure as the tire (1). Therefore, when the air pressure of the tire 1 is increased, the air pressure in the lower space where the pressing member 150 is disposed is also increased, and when the pushing force due to the air pressure is greater than the elastic force of the elastic member 120, the second body member As the 130 moves, the sealing member 140 also moves. Due to this, the discharge hole 111 is opened, and the air inside the tire 1 is discharged through it, so that the internal air pressure can be adjusted.

도 7 및 도 8은 본 발명의 다른 실시형태의 타이어 밸브용 캡(100)의 제1 바디부재(110)를 도시한 도면이다. 7 and 8 are views showing the first body member 110 of the tire valve cap 100 according to another embodiment of the present invention.

도 7 및 도 8을 참조하면, 제1 바디부재(110)에는 복수 개의 배출홀(111)들이 형성될 수 있으며, 제1 바디부재(110)의 일측으로부터 동일한 높이로 배열될 수 있다. 배출홀(111)들은 동일한 형상으로 형성될 수 있으며, 일정한 간격으로 배열되어 실링부재(140)에 의한 개방 및 폐쇄가 안정적으로 이루어질 수 있다. 이러한 배출홀(111)의 형상에는 제한이 없으며 도 7과 같이 사각홀로 이루어지거나, 도 8과 같이 원으로 이루어질 수 있다. 7 and 8, a plurality of discharge holes 111 may be formed in the first body member 110 and may be arranged at the same height from one side of the first body member 110. The discharge holes 111 may be formed in the same shape, and may be arranged at regular intervals to stably open and close the sealing member 140. The shape of the discharge hole 111 is not limited and may be made of a square hole as shown in FIG. 7 or a circle as shown in FIG. 8.

본 발명의 일 실시예에 다른 타이어 밸브용 캡(100)은 배출홀(111)을 제1 바디부재(110)의 일측에 인접하게 형성하는 것에 의해, 타이어 내부의 공기를 빠르게 배출할 수 있어 공기압을 효과적으로 조절할 수 있게 된다.According to an embodiment of the present invention, the cap 100 for a tire valve can quickly discharge the air inside the tire by forming the discharge hole 111 adjacent to one side of the first body member 110. You can effectively control

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is only an example, and those skilled in the art will understand that various modifications and modifications of the embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

1: 타이어
2: 타이어 밸브
21: 타이어 밸브 본체
22: 공기 배출부재
100: 타이어 밸브용 캡
110: 제1 바디부재
111: 배출홀
120: 탄성부재
130: 제2 바디부재
140: 실링부재
150: 가압부재
151: 결합부
153: 가압부1: Tire
2: tire valve
21: tire valve body
22: air exhaust member
100: tire valve cap
110: first body member
111: discharge hole
120: elastic member
130: second body member
140: sealing member
150: pressing member
151: coupling portion
153: pressing part

Claims

A first body member having one side fixed to the tire valve body, an accommodating space therein, and one or more discharge holes penetrating the inside and the outside;
It is movably accommodated in the first body member, the pressure member disposed on one side to press the core portion installed in the tire valve body and the pressure member pressing the core portion in the discharge hole of the first body member A second body member having a sealing member disposed at a corresponding position; And
Includes; an elastic member disposed between the first body member and the second body member,
The discharge hole is disposed adjacent to the one side than the other side opposite to one side of the first body member, is made of a plurality, and is arranged at regular intervals with each other along a circumferential direction perpendicular to the height direction of the body member,
The sealing member is disposed continuously along the body of the second body member, the tire valve cap.

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According to claim 1,
When the exhaust hole is made of a plurality, the tire valve cap is disposed along the same height from one side of the first body member.

According to claim 1,
The second body member is formed with a second receiving groove for receiving the elastic member on the other side opposite to one side of the second body member, the tire valve cap.

The method of claim 5,
A cap for a tire valve in the first body member, wherein a first receiving groove accommodating the elastic member is formed inside the second receiving groove.

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According to claim 1,
The pressure member is provided with a coupling part fitted to the air discharge member of the tire valve and a pressure part disposed at the center of the coupling part to press the core part, the tire valve cap.