KR102099916B1

KR102099916B1 - Attachable weight body and tire comprising the same

Info

Publication number: KR102099916B1
Application number: KR1020180088670A
Authority: KR
Inventors: 변길재
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2018-07-30
Filing date: 2018-07-30
Publication date: 2020-04-10
Also published as: KR20200013452A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 지면과 접하는 트레드부, 상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부, 상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(rim)에 장착되는 비드부 및 상기 사이드 월부 또는 상기 비드부에 타이어 유닛의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 홈유닛들을 구비하는 홈부 를 포함하는, 타이어 유닛을 제공한다.According to an embodiment of the present invention, a tread portion in contact with the ground, a side wall portion located on both sides of the tread portion, a bead portion extending from each of the side wall portions and mounted on a rim, and a tire unit in the side wall portion or the bead portion It provides a tire unit, including a groove having a plurality of groove units are spaced apart along the circumferential direction of the.

Description

Detachable weight body unit and tire comprising the same

본 발명의 실시예들은 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어에 관한 것이다. Embodiments of the present invention relates to a removable weight unit and a tire having the same.

일반적으로, 자동차의 타이어는 휠과 함께 자동차 바퀴를 구성하는 것으로, 주행 중에 노면으로부터 전달받는 충격을 흡수할 뿐만 아니라, 주행이나 제동 혹은 선회시에는 노면과 적절히 마찰되어 미끄럼을 방지해주는 기능을 수행한다. 이를 위해, 타이어는 여러 구조물들의 복합체로 이루어지며, 트레드부, 스틸벨트, 바디플라이 등의 레이어들이 적층되어 형성될 수 있다. In general, a tire of a vehicle constitutes an automobile wheel together with a wheel, and absorbs shock transmitted from the road surface while driving, and also performs a function of preventing friction by properly rubbing with the road surface during driving, braking, or turning. . To this end, the tire is made of a complex of several structures, and may be formed by stacking layers such as a tread portion, a steel belt, and a body ply.

이러한 타이어는 내부 재료들을 하나의 유닛으로 형성하기 위하여, 레이어들을 적층시킨 후 말단부를 중첩시키는 방식으로 성형된다. 이때, 중첩되는 부분이나 혹은 압출 시에 불균일하게 성형되는 경우, 완제품인 타이어는 재료의 분산도의 불균일에 의해 중량적으로 밸런스가 낮은 부분이 존재하게 되고, 밸런스의 불균형으로 안전 등의 문제가 발생할 수 있다. These tires are molded in such a way that the inner materials are stacked to form a single unit, and then the layers are stacked and the ends are overlapped. At this time, if the overlapping part or when it is formed non-uniformly during extrusion, the finished product tire has a part with a low balance by weight due to the non-uniformity of the dispersion degree of the material, and problems such as safety may occur due to the balance imbalance. You can.

본 발명의 실시예들은 타이어의 밸런스 문제를 해결할 수 있는 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어를 제공한다. Embodiments of the present invention provides a removable weight body unit and a tire having the same, which can solve the tire balance problem.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 복수의 홈유닛들이 일정한 간격으로 배치되어 형성될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the groove portion may be formed by arranging the plurality of groove units at regular intervals.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 복수의 홈유닛들이 상기 타이어 유닛의 중심에 대하여 대칭적으로 배치되어 형성될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the groove portion may be formed by symmetrically arranging the plurality of groove units with respect to the center of the tire unit.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 사이드 월부의 외면으로부터 돌출되어 상기 림(rim)을 보호하도록 마련되는 림 프로텍터를 더 구비하고, 상기 홈부는 상기 림 프로텍터에 형성될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the rim protector is provided to protrude from the outer surface of the side wall portion to protect the rim, the groove portion may be formed on the rim protector.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 림 프로텍터 중 림 플랜지에 인접한 위치에 상기 복수의 홈유닛들이 배치되어 형성될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the groove portion may be formed by arranging the plurality of groove units in a position adjacent to a rim flange among the rim protectors.

본 발명의 일 실시예는, 지면과 접하는 트레드부와, 상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부와, 상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(rim)에 장착되는 비드부 및 상기 사이드 월부 또는 상기 비드부에 타이어 유닛의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 홈유닛들을 구비하는 홈부를 포함하는 타이어 유닛 및 상기 타이어 유닛의 상기 복수의 홈유닛들 중 어느 하나에 탈부착이 가능하도록 형성된 중량체 유닛을 포함하는, 타이어를 제공한다.According to an embodiment of the present invention, a tread portion contacting the ground, a side wall portion located on both sides of the tread portion, a bead portion extending from each of the side wall portions and mounted on a rim, and the side wall portion or the bead portion Includes a tire unit including a groove portion having a plurality of groove units spaced apart along the circumferential direction of the tire unit and a weight unit formed to be detachable to any one of the plurality of groove units of the tire unit To provide a tire.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 타이어는 상기 복수의 홈유닛들 각각에 대응되도록 상기 중량체 유닛을 복수 개 구비할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the tire may include a plurality of weight units so as to correspond to each of the plurality of groove units.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 중량체 유닛은 제1 무게를 갖는 제1 중량체와, 상기 제1 무게와 다른 제2 무게를 갖는 제2 중량체를 구비할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the weight unit may include a first weight body having a first weight, and a second weight body having a second weight different from the first weight.

본 발명의 일 실시예는, 타이어 유닛의 사이드 월부 또는 비드부에 상기 타이어 유닛의 원주 방향을 따라 이격되어 형성된 복수의 홈유닛들 중 어느 하나에 탈부착가능한 중량체 유닛에 있어서, 상기 중량체 유닛은, 상기 홈유닛의 형상에 대응되도록 형성되며, 제1 재질로 이루어지는 밀봉부재 및 상기 밀봉부재에 결합되며, 상기 제1 재질과 다른 제2 재질로 이루어지는 중량부재를 구비하고, 상기 중량부재는 상기 밀봉부재보다 무게가 무거운, 중량체 유닛을 제공한다.According to an embodiment of the present invention, in the side wall portion or bead portion of the tire unit, a weight body unit detachable to any one of a plurality of groove units formed spaced apart along the circumferential direction of the tire unit, wherein the weight body unit is , It is formed to correspond to the shape of the groove unit, coupled to the sealing member made of a first material and the sealing member, and provided with a weight member made of a second material different from the first material, the weight member is the sealing It provides a weight unit, which is heavier than the member.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 재질은 고무 재질이고, 상기 제2 재질은 금속 재질일 수 있다. In one embodiment of the present invention, the first material may be a rubber material, and the second material may be a metal material.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 재질은 납을 포함할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the second material may include lead.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 중량체 유닛은 일방향으로 길이가 연장되도록 형성될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the weight unit may be formed to extend in one direction.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 타이어 유닛에 형성된 홈부에 중량체 유닛을 탈부착시키는 것에 의해 타이어의 밸런스를 효과적으로 제어할 수 있다.The tire according to embodiments of the present invention can effectively control the balance of the tire by detaching and attaching a weight unit to the groove formed in the tire unit.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 타이어의 측면의 일부를 발췌하여 도시한 도면이다.
도 4는 도 1의 중량체 유닛을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에 형성된 홈부의 대칭구조를 설명하기 위한 도면이다.1 is a view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing the tire shown in FIG. 1.
FIG. 3 is a view excerpting a part of the side surface of the tire shown in FIG. 1.
FIG. 4 is a view for explaining the weight unit of FIG. 1.
5 is a view for explaining the symmetrical structure of the groove formed in the tire according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. The present invention can be applied to various transformations and can have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be denoted by the same reference numerals when describing with reference to the drawings, and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following examples, terms such as first and second are not used in a limiting sense, but for the purpose of distinguishing one component from other components.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following embodiments, singular expressions include plural expressions, unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the examples below, terms such as include or have are meant to mean the presence of features or components described in the specification, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어 유닛을 설명하기로 한다. Hereinafter, with reference to the drawings, a removable weight body unit and a tire unit having the same according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 타이어(1)를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 타이어(1)의 측면의 일부를 발췌하여 도시한 도면이다. 도 4는 도 1의 중량체 유닛(300)을 설명하기 위한 도면이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)에 형성된 홈부(145)의 대칭구조를 설명하기 위한 도면이다. 1 is a view schematically showing a tire 1 according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing the tire 1 shown in FIG. 1, and FIG. 3 is shown in FIG. 1 It is a drawing excerpting a part of the side surface of the tire 1. 4 is a view for explaining the weight unit 300 of FIG. 1. 5 is a view for explaining the symmetrical structure of the groove 145 formed in the tire 1 according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)는 타이어 유닛(100) 및 중량체 유닛(300)을 포함할 수 있다. 1 to 3, the tire 1 according to an embodiment of the present invention may include a tire unit 100 and a weight unit 300.

타이어 유닛(100)은 지면과 접하는 트레드부(110), 트레드부(110)의 양측에 위치하는 사이드월부(120), 사이드월부(120) 각각으로부터 연장되어 림(rim)에 장착되는 비드부(130) 및 홈부(145)를 포함할 수 있다. 또한, 타이어 유닛(100)은 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(120)들 내측에 위치하여 타이어 유닛(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(23)를 포함할 수 있다. 또한, 타이어 유닛(100)은 트레드부(110)의 아래에 위치하는 벨트층(24)과 카카스층(40)을 포함할 수 있으며, 트레드부(110)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다. The tire unit 100 includes a tread portion 110 in contact with the ground, a side wall portion 120 located on both sides of the tread portion 110, and a bead portion extending from each of the side wall portions 120 and mounted on a rim ( 130) and the groove portion 145. In addition, the tire unit 100 may include an inner liner 23 positioned inside the tread portion 110 and a pair of sidewall portions 120 to maintain the internal air pressure of the tire unit 100. In addition, the tire unit 100 may include a belt layer 24 and a carcass layer 40 positioned under the tread portion 110, and a cap is provided between the tread portion 110 and the belt layer 24. Ply 27 may be further included.

트레드부(110)는, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(110)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록(116)들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브는 차량의 주행방향과 일치하는 원주방향 그루브(114)와 원주방향 그루브(114) 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어 유닛(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. 블록(116)은 트레드부(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. The tread portion 110 is made of a thick rubber layer and transmits the driving force and braking force of the vehicle to the ground. On the surface of the tread portion 110, tread patterns for steering stability, traction, and braking characteristics and blocks 116 divided by the tread patterns may be located. The tread patterns may include a plurality of grooves for drainage when driving on a wet road surface and sipes for improving traction and braking force. The groove may include a lateral groove between the circumferential groove 114 and the circumferential groove 114 that match the driving direction of the vehicle. The sipe is formed in the block and may be a groove having a size smaller than the groove. The sipe absorbs moisture when driving on a wet road surface and serves to cut off the water film, thereby increasing the driving force and braking force of the tire unit 100. The block 116 is an area that occupies most of the tread portion 110 and directly contacts the ground to transmit driving and braking power of the vehicle to the ground.

사이드월부(120)는 트레드부(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드월부(120)는 타이어 유닛(100)의 옆부분으로, 카카스층(40)을 보호하고, 타이어 유닛(100)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신온동을 함으로서 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드월부(120)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(110)에 전달하는 역할을 한다. The side wall part 120 is arranged to extend downward from the end of the tread part 110. The side wall part 120 is a side part of the tire unit 100, protects the carcass layer 40, provides lateral stability of the tire unit 100, and increases riding comfort by performing rolling and rolling. In addition, the side wall unit 120 serves to transmit the torque of the engine received through the drive shaft to the tread unit 110.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 타이어 유닛(100)을 림(R)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(135)와 비드 충전재를 포함할 수 있다. 비드 코어(135)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재는 비드 코어에 부착된 고무일 수 있다. Bead portion 130 is provided at the end of the side wall portion 120, serves to mount the tire unit 100 to the rim (R). The bead portion 130 may include a bead core 135 and a bead filler. The bead core 135 may be formed by twisting a plurality of rubber coated steel wires, and the bead filler may be rubber attached to the bead core.

카카스층(40)은 타이어 유닛(100)의 골격을 형성하며, 타이어 유닛(100)이 받는 하중, 충격 등을 견디고 타이어 유닛(100)의 공기압을 유지시킨다. 카카스층(40)은 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 일 실시예로, 카카스층(40)은 서로 중첩된 제1 카카스층과 제2 카카스층을 포함할 수 있다. 제1 카카스층은 비드부(130)에서 턴업되어 트레드부(110)를 향해 연장된다. 턴업된 제1 카카스층의 일 단부는 사이드월부(120)의 내측을 커버하도록 연장되어 사이드월부(120)의 강성을 향상시킬 수 있다. 제2 카카스층은 제1 카카스층의 외측에 위치하며, 비드부(130)에서 턴업되어 트레드부(110)를 향해 연장되되, 턴업된 제2 카카스층의 일 단부는 제1 카카스층의 일 단부보다 짧게 형성되어 비드부(130)의 내측을 커버할 수 있다. 본 실시예에서는, 카카스층(40)이 2개의 카카스층으로 형성된 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 또 다른 실시예로서, 카카스층(40)은 단일 층으로 형성될 수 있다. The carcass layer 40 forms a skeleton of the tire unit 100, withstands loads, impacts, etc. received by the tire unit 100 and maintains the air pressure of the tire unit 100. The carcass layer 40 may be formed by overlapping a plurality of cord papers made of high-strength fiber organic materials such as steel or polyester, rayon, etc., and then rolling by coating with rubber. In one embodiment, the carcass layer 40 may include a first carcass layer and a second carcass layer overlapping each other. The first carcass layer is turned up at the bead 130 and extends toward the tread 110. One end of the turned-up first carcass layer may be extended to cover the inside of the sidewall portion 120 to improve the rigidity of the sidewall portion 120. The second carcass layer is located outside the first carcass layer, and is turned up by the bead part 130 and extends toward the tread part 110, and one end of the turned second carcass layer is the first carcass It may be formed shorter than one end of the layer to cover the inside of the bead portion 130. In this embodiment, the structure in which the carcass layer 40 is formed of two carcass layers is described, but the present invention is not limited thereto. As another embodiment, the carcass layer 40 may be formed of a single layer.

트레드부(110)와 카카스층(40) 사이의 벨트층(24)은 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고, 노면에 닿은 트레드부(110) 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 트레드부(110)와 카카스층(40)의 분리를 방지할 수 있다. 벨트층(24)은 스틸로 이루어지는 복수의 벨트 코드를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다. The belt layer 24 between the tread portion 110 and the carcass layer 40 may reduce road surface impact when driving a vehicle and widen the tread portion 110 contacting the road surface to improve driving stability, Separation of the portion 110 and the carcass layer 40 may be prevented. The belt layer 24 may be formed by rolling by coating a plurality of belt cords made of steel with rubber.

트레드부(110)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(27)는 벨트층(24) 위에 부착되는 특수코드지로 주행 시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(27)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. A cap ply 27 may be further included between the tread portion 110 and the belt layer 24. The cap ply 27 is a special code paper attached on the belt layer 24 to improve performance when driving. The cap ply 27 may be made of, for example, polyester synthetic fibers.

이너라이너(23)는 튜브대신 타이어 유닛(100)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(23)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 타이어 유닛(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. The inner liner 23 is a layer preventing air leakage of the tire unit 100 instead of a tube, and may be made of a rubber layer having excellent sealing properties. For example, the inner liner 23 may be made of butyl rubber having a high density, and may maintain air pressure in the tire unit 100.

한편, 홈부(145)는 사이드월부(120) 또는 비드부(130)에 형성되되, 타이어 유닛(100)의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 홈유닛들을 구비할 수 있다. 홈부(143)는 복수의 홈유닛들이 일정한 간격으로 배치되어 형성될 수 있다. 복수의 홈유닛들은 짝수개로 이루어져 타이어 유닛(100)의 중심(O, 도 5 참조)에 대하여 대칭적으로 배치될 수 있다. 그러나, 본 발명은 반드시 이에 제한되지 않으며, 홈유닛들이 홀수개로 구비될 수도 있음은 물론이다. Meanwhile, the groove portion 145 may be provided on the side wall portion 120 or the bead portion 130, and may include a plurality of groove units disposed spaced apart along the circumferential direction of the tire unit 100. The groove portion 143 may be formed by arranging a plurality of groove units at regular intervals. The plurality of groove units may be evenly formed and symmetrically disposed with respect to the center (O, see FIG. 5) of the tire unit 100. However, the present invention is not necessarily limited to this, and of course, the home units may be provided in an odd number.

홈부(145)는 서로 이격되어 배치되는 둘 이상의 홈유닛들을 구비할 수 있으며, 이때, 홈유닛들은 타이어 유닛(100)의 중심(O, 도 5 참조)에 대하여 대칭적으로 배치될 수 있다. 홈유닛들은 타이어 유닛(100)의 내부로 오목하게 형성될 수 있으며, 다양한 단면을 가질 수 있다. 예를 들면, 도시한 바와 같이, 홈유닛들은 길쭉한 직선형상으로 형성될 수 있다. 다만, 본 발명은 이에 제한되지 않으며, 다른 실시예로서, 홈유닛들은 원주방향을 따라 일정한 곡률을 갖는 형상으로 형성될 수도 있다.The groove portion 145 may include two or more groove units spaced apart from each other, wherein the groove units may be symmetrically disposed with respect to the center (O, see FIG. 5) of the tire unit 100. The groove units may be formed concavely into the interior of the tire unit 100, and may have various cross sections. For example, as shown, the groove units may be formed in an elongated straight shape. However, the present invention is not limited to this, and as another embodiment, the groove units may be formed in a shape having a constant curvature along the circumferential direction.

홈부(145)는 사이드월부(120) 또는 비드부(130)에 원주방향을 따라 배치될 수 있다. 다시 말해, 홈부(145)는 타이어(1)의 밸런스를 맞추기 위해 타이어 유닛(100)의 외측면의 어디에든 배치될 수 있다. 일 실시예로서, 홈부(45)는 사이드월부(120)의 외면으로부터 돌출되어 림(R)을 보호하도록 마련되는 림 프로텍터(140)에 형성될 수 있다. 더 구체적으로, 홈부(145)는 림 프로텍터(140) 중 림 플랜지(RF)에 인접한 위치에 복수의 홈유닛들이 배치되어 형성될 수 있다. 이를 통해, 타이어(1)는 후술하는 중량체 유닛(300)이 림 플랜지(RF)에 가려져서 외관상 중량체 유닛(300)이 인식되지 않게 되어 미관 저해를 최소화할 수 있다. The groove portion 145 may be disposed along the circumferential direction on the side wall portion 120 or the bead portion 130. In other words, the groove portion 145 may be disposed anywhere on the outer surface of the tire unit 100 in order to balance the tire 1. In one embodiment, the groove portion 45 may be formed on the rim protector 140 that protrudes from the outer surface of the sidewall portion 120 to protect the rim R. More specifically, the groove portion 145 may be formed by arranging a plurality of groove units in a position adjacent to the rim flange RF among the rim protectors 140. Through this, the tire 1 may be minimized in appearance by preventing the weight unit 300 from being recognized because the weight unit 300 to be described later is covered by the rim flange RF.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 중량체 유닛(300)은 밀봉부재(310) 및 중량부재(320)를 구비할 수 있다. Referring to FIG. 4, the weight unit 300 according to an embodiment of the present invention may include a sealing member 310 and a weight member 320.

밀봉부재(310)는 상기한 타이어 유닛(100)의 홈유닛의 형상에 대응되도록 형성될 수 있다. 밀봉부재(310)는 중량체 유닛(300)이 홈유닛에 끼워져 탈부착이 가능한 형상으로 형성될 수 있다. 밀봉부재(310)는 제1 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들면, 밀봉부재(310)는 고무 재질로 이루어져, 일정 정도의 탄성을 가질 수 있다. 밀봉부재(310)는 상기한 탄성을 갖고 있기 때문에 밀봉부재(310)의 크기는 홈유닛의 크기보다 다소 클 수 있다. 이를 통해 밀봉부재(310)는 타이어 유닛(100)에 끼워져 주행 중에도 이탈되지 않을 수 있다. 이는 하나의 실시예에 불과하며, 밀봉부재(310)는 중량체 유닛(300)을 타이어 유닛(100)의 홈유닛에 고정시키는 다양한 실시예로 형성될 수 있음은 물론이다. The sealing member 310 may be formed to correspond to the shape of the groove unit of the tire unit 100 described above. The sealing member 310 may be formed in a shape in which the weight unit 300 is fitted into the groove unit and is detachable. The sealing member 310 may be made of a first material. For example, the sealing member 310 is made of a rubber material, and may have a certain degree of elasticity. Since the sealing member 310 has the above-described elasticity, the size of the sealing member 310 may be slightly larger than the size of the groove unit. Through this, the sealing member 310 may be fitted to the tire unit 100 and not be dislodged even while driving. This is only one embodiment, and the sealing member 310 may be formed in various embodiments of fixing the weight unit 300 to the groove unit of the tire unit 100.

중량부재(320)는 밀봉부재(310)에 결합되며, 밀봉부재(310)와 다른 제2 재질로 이루어질 수 있다. 또한, 중량부재(320)는 밀봉부재(310)보다 무게가 무거울 수 있다. 예를 들면, 중량부재(320)는 고무재질의 중량부재(320)보다 무거운 금속재질로 이루어질 수 있다. 하나의 실시예로서, 중량부재(320)는 납으로 이루어질 수 있다. 중량부재(320)는 중량체 유닛(300)의 실질적인 기능을 수행하는 부분으로서, 중량부재(320)의 무게에 의해 사용자는 타이어 유닛(100)의 밸런스를 맞출 수 있다. 다른 실시예로서, 중량부재(320)는 밀봉부재(310)보다 무거운 고무재질로 이루어질 수도 있다. The weight member 320 is coupled to the sealing member 310 and may be made of a second material different from the sealing member 310. In addition, the weight member 320 may be heavier than the sealing member 310. For example, the weight member 320 may be made of a metal material that is heavier than the weight member 320 of a rubber material. As one embodiment, the weight member 320 may be made of lead. The weight member 320 is a part that performs a substantial function of the weight unit 300, and the weight of the weight member 320 allows the user to balance the tire unit 100. As another embodiment, the weight member 320 may be made of a rubber material that is heavier than the sealing member 310.

상기한 구성을 갖는 중량체 유닛(300)은 홈유닛의 형상에 대응하여 일 방향으로 길이가 연장되도록 형성될 수 있다. 이때, 중량체 유닛(300)의 밀봉부재(310)와 중량부재(320) 모두가 일 방향으로 길이가 연장되는 형상으로 형성될 필요는 없으며, 홈유닛에 끼워지는 밀봉부재(310)만 길이가 연장될 수도 있다. 중량부재(320)는 밀봉부재(310)에 감싸지는 형태로 결합될 수 있으며, 다시 말해, 중량부재(320)의 크기는 밀봉부재(310)의 크기보다 작을 수 있다. The weight unit 300 having the above-described configuration may be formed to extend in one direction in length corresponding to the shape of the groove unit. At this time, both the sealing member 310 and the weight member 320 of the weight unit 300 need not be formed in a shape in which the length is extended in one direction, and only the sealing member 310 fitted into the groove unit has a length. It may be extended. The weight member 320 may be combined in a form wrapped around the sealing member 310, that is, the size of the weight member 320 may be smaller than the size of the sealing member 310.

도 5에서와 같이, 복수의 홈유닛들은 타이어 유닛(100)의 중심(O)에 대하여 대칭적으로 배치될 수 있다. 다시 말해, 타이어 유닛(100)의 중심(O)을 지나는 제1 선(A1)에 대칭적으로 홈유닛들이 배치되고, 타이어 유닛(100)의 중심(O)을 지나는 제2 선(A2)에 대칭적올 홈유닛들이 배치될 수 있다. 본 발명은 타이어 유닛(100)의 원주 방향으로 형성되는 복수의 홈유닛들에 사용자가 중량체 유닛(300)을 선택적으로 탈부착하여 타이어 유닛(100)의 밸런스를 맞추는 것을 목적으로 한다. As shown in FIG. 5, the plurality of groove units may be symmetrically arranged with respect to the center O of the tire unit 100. In other words, the groove units are arranged symmetrically on the first line A1 passing through the center O of the tire unit 100, and on the second line A2 passing through the center O of the tire unit 100. Symmetric all groove units may be arranged. The present invention aims to balance the tire unit 100 by selectively attaching and detaching the weight unit 300 to a plurality of groove units formed in the circumferential direction of the tire unit 100.

다시 말해, 사용자는 타이어 유닛(100)의 밸런스 불균형으로 타이어 유닛(100) 중 중량이 다른 부분에 비해 상대적으로 낮은 부분에 중량체 유닛(300)을 부착시켜 타이어 유닛(100)의 밸런스를 맞출 수 있다. 중량체 유닛(300)은 제1 무게를 갖는 제1 중량체(300A)와 제2 무게를 갖는 제2 중량체(300B)를 구비할 수 있다. 구체적으로 중량체 유닛(300)은 제1 중량체(300A)들로 이루어지는 제1 그룹과, 제2 중량체(300B)들로 이루어지는 제2 그룹을 포함하여, 사용자는 중량의 불균형정도에 따라 선택적으로 중량체를 선택하여 홈유닛에 결합시킬 수 있다. 이는 하나의 실시예일 뿐이며, 중량체 유닛(300)은 서로 다른 무게를 갖는 더 많은 그룹들로 이루어질 수 있음은 물론이다. 또한, 타이어(1)는 복수의 홈유닛들의 개수에 대응되게 중량체 유닛(300)을 구비할 수도 있으나, 반드시 동일한 개수로 구비될 필요는 없다. In other words, the user can balance the tire unit 100 by attaching the weight unit 300 to a portion of the tire unit 100 having a relatively low weight compared to other portions due to the balance imbalance of the tire unit 100. have. The weight unit 300 may include a first weight body 300A having a first weight and a second weight body 300B having a second weight. Specifically, the weight unit 300 includes a first group composed of the first weight bodies 300A and a second group composed of the second weight bodies 300B, so that the user is selectively selected according to the degree of imbalance of the weight. By selecting a weight body can be coupled to the home unit. Of course, this is only one example, and the weight unit 300 may be formed of more groups having different weights. In addition, the tire 1 may be provided with a weight unit 300 corresponding to the number of the plurality of groove units, but is not necessarily provided with the same number.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 타이어 유닛에 형성된 홈부에 중량체 유닛을 탈부착시키는 것에 의해 타이어의 밸런스를 효과적으로 제어할 수 있다.As described above, the tire according to embodiments of the present invention can effectively control the balance of the tire by detaching and attaching the weight unit to the groove formed in the tire unit.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is only an example, and those skilled in the art will understand that various modifications and modifications of the embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

1: 타이어
100 : 타이어 유닛
110 : 트레드부
120 : 사이드 월부
130 : 비드부
140 : 림 프로텍터
145 : 홈부
300 : 중량체 유닛
310 : 밀봉부재
320 : 중량부재1: Tire
100: tire unit
110: tread section
120: side wall
130: bead
140: rim protector
145: groove
300: weight unit
310: sealing member
320: weight member

Claims

delete

A tread portion in contact with the ground, a side wall portion located on both sides of the tread portion, a bead portion extending from each of the side wall portions and mounted on a rim, and the bead portion are spaced apart along the circumferential direction of the tire unit A tire unit including a groove portion having a plurality of groove units;
A rim protector protruding from the outer surface of the side wall portion to protect the rim; And
It includes; a weight unit formed to be detachable to any one of the plurality of groove units of the tire unit; includes,
The weight unit,
It is formed to correspond to the shape of the groove unit, a sealing member made of a first material; And
It is coupled to the sealing member, made of a second material different from the first material, and a weight member having a weight heavier than the sealing member;
The size of the weight member is smaller than the size of the sealing member,
The groove portion is formed by disposing the plurality of groove units in the rim protector at a position covered by a rim flange.

The method of claim 6,
The tire is provided with a plurality of the weight unit to correspond to each of the plurality of groove units, a tire.

The method of claim 6,
The weight unit includes a first weight body having a first weight and a second weight body having a second weight different from the first weight.

The method of claim 6,
The groove portion is formed by placing the plurality of groove units are arranged at regular intervals.

The method of claim 6,
The groove portion is formed with the plurality of groove units symmetrically disposed with respect to the center of the tire unit.

delete

In the weight unit that can be detachably attached to any one of a plurality of groove units formed spaced apart along the circumferential direction of the tire unit in the bead portion of the tire unit,
The weight unit,
It is formed to correspond to the shape of the groove unit, a sealing member made of a first material; And
It is coupled to the sealing member, made of a second material different from the first material, a weight member having a heavier weight than the sealing member;
The size of the weight member is smaller than the size of the sealing member,
When the weight unit is attached to the plurality of groove units, the weight unit is obscured by a rim flange and is not recognized.

The method of claim 13,
The first material is a rubber material,
The second material is a metal material, the weight unit.

The method of claim 14,
The second material includes lead, a weight body unit.

The method of claim 13,
The weight unit is formed to extend in one direction, the weight unit.