KR102095566B1 - 운전석 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기적 신호에 의해서 가스를 분출하는 인플레이터가 구비되고, 상기 가스가 외부로 배출되도록 벤트홀이 형성된 쿠션과 상기 벤트홀과 일치하도록 배치되고, 가이드홀이 형성된 가이드부, 상기 쿠션과 상기 가이드부 사이에 배치되는 액티브 벤트 커버와 상기 액티브 벤트 커버의 일측에 연결되는 테더 및 상기 액티브 벤트 커버와 상기 테더 사이에 일단이 연결되고, 타단이 상기 가이드부와 연결되는 스트링을 포함하는 운전석 에어백에 관한 것이다.

Description

운전석 에어백{Drive Airbag}

본 발명은 운전석 에어백에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어백 전개시 이용되는 벤트 커버 장치에 관한 것이다.

자동차에는 사고시에 에어백 쿠션이 팽창되어 탑승자를 쿠션력으로 보호하는 에어백 장치가 장착되어 있다.

이러한 에어백은 자동차 충돌시 관성에 의해 운전자의 몸이 급격하게 전방으로 숙여지고, 경우에 따라서는 스티어링 휠에 운전자의 상체가 부딪혀 심각한 상해를 입을 수 있는 것으로부터 상해를 방지하도록 스티어링 휠의 중앙에 에어백을 설치하여 정면 충돌시 전개되어 운전자의 안전을 도모하고 있다.

이러한 종래 에어백은 운전자가 쿠션에 충돌시 TRU (테더 해제장치) 작동에 의해 연결된 테더(Tether)가 해제되면서 액티브 벤트 커버(Active Vent Cover)가 열리면서 가스 방출 액티브 벤트 크기가 축소되는 경우 액티트 벤트 열림 시간에 편차가 발생하고, 또 벤팅량이 일정하지 않아 쿠션의 강건성에 문제가 있었다.

또, 위와 같은 문제를 해결하기 위하여 쏘잉 및 벤트홀 크기등의 구조를 조정하여 사용될시에는 원가상승의 주요인이 되는 문제점이 있었다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 에어백에 구비되는 벤트의 오픈 개도를 제어하여 벤트 작동시의 벤팅량을 일정하게 제어하는 에어백을 제공하는데 있다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 에어백은 전기적 신호에 의해서 가스를 분출하는 인플레이터가 구비되고, 상기 가스가 외부로 배출되도록 벤트홀이 형성된 쿠션과 상기 벤트홀과 일치하도록 배치되고, 가이드홀이 형성된 가이드부와 상기 쿠션과 상기 가이드부 사이에 배치되는 액티브 벤트 커버와 상기 액티브 벤트 커버의 일측에 연결되는 테더; 및 상기 액티브 벤트 커버와 상기 테더 사이에 일단이 연결되고, 타단이 상기 가이드부와 연결되는 스트링;을 포함한다.

또한, 상기 벤트홀은 상기 쿠션의 측면에 구비된 측면 패널에 형성될 수 있다.

또한, 상기 스트링은 상기 쿠션 내부 압력 변화에 따라 단계별로 뜯어지도록 폴딩되어 연결될 수 있다.

또한, 상기 가이드부에 형성된 상기 가이드홀의 지름은 상기 벤트홀과 같고, 상기 가이드홀은 상기 벤트홀의 원심에 맞춰 설치될 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 에어백에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째로, 본 발명에 따른 에어백은 액티브 벤트의 작동성에 따른 편차를 감소시켜 강건성이 높아지며, 액티브 벤트 오픈량의 제어로 충돌 성능이 개선되는 효과가 있다.

둘째로, 본 발명에 따른 에어백은 열림 제한 끈 추가로 액티브 벤트 작동성 개선을 위한 쏘잉 방법 단순화 가능하게 되어 공정이 단순해지는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백을 나타낸 사시도.
도 2는 도 1의 A-A 단면을 나타낸 도면.
도 3은 도 1에 도시된 쿠션의 작동 전 모습을 나타낸 도면.
도 4은 도 1에 도시된 쿠션의 작동 후 모습을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백의 전개 순서를 나타낸 도면.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 에어백을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백을 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A 단면을 나타낸 도면이고, 도 3은 도 1에 도시된 쿠션의 작동 전 모습을 나타낸 도면이고, 도 4은 도 1에 도시된 쿠션의 작동 후 모습을 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백의 전개 순서를 나타낸 도면이다.

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도 2를 참조하면, 전기적 신호에 의해서 가스를 분출하는 인플레이터가 구비되고, 상기 가스가 외부로 배출되도록 벤트홀이 형성된 쿠션과 상기 벤트홀과 일치하도록 배치되고, 가이드홀이 형성된 가이드부와 상기 쿠션과 상기 가이드부 사이에 배치되는 액티브 벤트 커버와 상기 액티브 벤트 커버의 일측에 연결되는 테더; 및 상기 액티브 벤트 커버와 상기 테더 사이에 일단이 연결되고, 타단이 상기 가이드부와 연결되는 스트링을 포함한다.

인플레이터(미도시)는 전기적 신호에 의해서 가스를 분출하여 쿠션(10) 내부에 가스를 충진한다.

쿠션(10)은 인플레이터가 설치되어 차량의 스티어링 휠에 설치된다. 쿠션(10)에 설치된 인플레이터에서 발생하는 가스를 쿠션(10)의 외부로 상기 가스가 배출되도록 벤트홀(14)이 형성된다. 보다 상세하게는, 쿠션(10)은 충돌시 승객을 향한 센터패널(미도시)과 센터패널의 좌, 우측에서 연결되는 측면패널(12)로 이루어진다. 센터패널에서 승객의 충격시 쿠션(10) 내부의 가스를 외부로 배출하도록 측면패널(12)에 벤트홀(14)이 형성된다. 여기서는 측면 패널의 일측에 벤트홀(14)이 형성된 것으로 설명하나 측면패널(12)의 양측에 벤트홀(14)이 형성될 수 있을 것이다.

벤트홀(14)은 쿠션(10)의 측면에 구비된 측면 패널(12)에 형성되어 쿠션(100 내부의 가스를 외부로 배출시킨다. 벤트홀(14)은 정방형 및/또는 장방형으로 형성된다. 바람직하게는 본 발명에서와 같이 원형으로 되어 승객과 충돌되는 반대편의 측면 패널(12)에 형성된다. 또, 벤트홀(14)은 측면 패널(12)에 적어도 하나 이상이 형성되어 쿠션(10) 전개 속도를 조절할 수 있다.

가이드부(20)는 가이드홀(24)이 형성되어 벤트홀(14)과 일치하도록 배치되어 일측을 측면패널(12)에 봉제하여 고정시킨다. 가이드홀(24)의 지름은 벤트홀(14)과 같고, 가이드홀(24)을 벤트홀(14)의 원심에 맞춰 설치된다. 즉, 벤트홀(14)과 가이드홀(24)의 직경은 같고, 원심에 맞춰 가이드부(20)가 측면패널(12)에 봉제되어 쿠션(10) 내부의 가스를 외부로 배출한다.

액티브 벤트 커버(30)는 측면패널(12)과 가이드부(20) 사이에 배치되어, 가이드부(20)와 측면패널(12)의 일측과 함께 봉제된다. 액티브 벤트 커버(30)의 타측은 후술할 테더(40)의 일단과 봉제된다. 이때 액티브 벤트 커버(30)의 일, 타측은 서로 다른 강도로 봉제된다. 쿠션(10) 내압의 상승으로 벤트홀(14)에서 배출되는 가스량이 높아지는 양에 따라 액티브 벤트 커버(30) 타측의 봉제가 단계별로 뜯어진다. 이때, 액티브 벤트 커버(30) 일측의 봉제는 뜯어지지 않도록 고정된다.

테더(40)의 일측은 액티브 벤트 커버(30)의 내측에 위치하여 액티브 벤트 커버(30)의 타측과 연결되고, 테더(40)의 타측은 측면패널(12)과 일체 성형된다.

스트링(50)은 장방형으로 형성되어 쿠션(10)과 동일 재질로 구비된다. 보다상세하게는, 스트링(50)은 액티브 벤트 커버(30)와 테더(40) 사이에 일단이 연결되고, 타단이 가이드부(20)와 연결된다. 스트링(50)은 쿠션(10) 내부 압력 변화에 따라 단계별로 뜯어지도록 폴딩되어 구비된다.

즉, 스트링(50)은 쿠션(10)의 내압이 높아질수록 벤트홀(14)에서 배출되는 가스량이 많아지게 진다. 액티브 벤트 커버(30)에 벤트홀(14)을 통과한 가스로 전단력이 높아진다. 액티브 벤트 커버(30)에 전달되는 전단력에 따라 스트링(50)은 단계별로 뜯어지게 된다.

봉제부(60)는 테더(40)와 측면패널(12)을 봉제하고, 테더(40)와 측면패널(12)사이에 스트링(50)이 배치되어 함께 봉제된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어백의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 2는 도 1의 A-A를 단면을 나타낸 도면이다.

도 2를 참조하면, 쿠션(10)의 측면패널(12)에 형성된 벤트홀(14)을 액티브 벤트 커버(30)와 가이드부(20) 순으로 덮고, 액티브 벤트 커버(30)에 스트링(50)을 연결한다.

이때, 액티브 벤트 커버(30)는 측면패널(12)과 가이드부(20)의 일측에 함께 봉제되어 고정된다. 그러나 스트링(50)은 액티브 벤트 커버(30)가 순차적으로 뜯어지도록 봉제되는 액티브 벤트 커버(30)의 타측과 연결된다. 스트링(50)은 폴딩된 상태로 액티브 벤트 커버(30)와 가이드부(20) 사이에 구비된다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석 에어백의 전개 순서를 나타낸 도면이다.

도 5를 참조하면, 차량에 충돌로 인하여 에어백조절장치(미도시)에서 운전석 에어백의 작동을 전송하게 되면, 쿠션(10)에 설치된 인플레이터(미도시)에서 고압의 가스를 분출하게 된다.

쿠션(도 4의 10) 내부에 가스가 충진되고, 승객이 쿠션(도 4의 10)에 충돌하는 충돌량에 따라 쿠션(도 4의 10) 내압은 달라진다. 이때, 테더(도 2의 40)는 TRU에 의해 봉제부(도 2의 60)와의 연결이 해제되면서, 액티브 벤트 커버(30)가 개방된다. 쿠션(도 4의 10) 내압의 상승에 따라 도 5의 (a), (b), (c)순으로 스트링(도 4의 50)이 봉제부(도 2의 60)로부터 단계별로 뜯어진다.
스트링(도 4의 50)이 봉제부(도 2의 60)로부터 단계별로 뜯어지는 것은 벤트홀(14)의 개도 각도가 조절됨으로써 가스가 쿠션(도 4의 10) 외부로 배출되는 양이 조절됨을 뜻한다. 그로 인하여 쿠션(도 4의 10)의 내압이 적절하게 조절되면, 승객이 받는 충격을 완화하여 승객을 안전하게 보호할 수 있다. 이때, 도 5의 (a)와 (c)에서 스트링(도 4의 50)이 서로 다른 압력에 의하여 뜯어지도록 봉제부(도 2의 60)는 스트링(도 4의 50)이 테더(도 2의 40) 및 액티브 벤트 커버(30)와 연결되는 부위의 강도가 다르다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

<주요도면부호의 상세한 설명>
10: 쿠션 12: 측면패널
20: 가이드부 30: 액티브 벤트 커버
40: 테더 50: 스트링

Claims (4)

1. 인플레이터와, 상기 인플레이터로부터 분출되는 가스를 외부로 배출하는 벤트홀이 형성된 측면 패널을 포함하는 쿠션;
   상기 측면 패널의 벤트홀과 직경이 일치하는 가이드홀이 형성된 가이드부;
   일측이 상기 측면 패널과 상기 가이드부 사이에 배치되어, 상기 측면 패널의 벤트홀을 개폐하는 액티브 벤트 커버;
   상기 액티브 벤트 커버의 타측에 봉제되는 테더; 및
   상기 액티브 벤트 커버와 상기 테더 사이에 일단이 봉제되고, 타단이 상기 가이드부와 연결되며, 상기 액티브 벤트 커버와 테더 사이에서 폴딩된 상태로 구비되는 스트링을 포함하고,
   상기 스트링은
   상기 테더와 봉제된 구간마다 서로 다른 강도로 연결되어, 상기 쿠션의 내압에 따라 단계별로 뜯어지며 상기 액티브 벤트 커버의 벤트홀 개방 각도를 조절하는 것인 운전석 에어백.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 스트링은
   장방형으로 형성되며 상기 쿠션과 동일한 재질로 이루어지는 것인 운전선 에어백.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 테더와 측면 패널은 봉제부에 의해 봉제되고,
   상기 스트링은 상기 테더와 측면 패널 사이에 배치되어 상기 테더 및 측면 패널과 함께 봉제되는 것인 운전석 에어백.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 가이드부의 가이드홀은 상기 측면 패널의 벤트홀 원심에 맞춰 설치되는 것인 운전석 에어백.

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