KR102095239B1 - 유성기어 캐리어 브레이징 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 유성기어 캐리어 브레이징 보강구조는, 캐리어 플레이트(30)에 직선형 돌기 형상의 제1 기둥(34)과 캐리어 컵(50)에 단차(段差)형 돌기 형상의 제2 기둥(54)이 돌설되어 서로 대응되게 직각으로 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되는 구조이기 때문에 브레이징 소재 투입을 증대시킬 수 있고, 이로 인하여 캐리어의 비틀림 강도를 보강하여 파손을 방지할 수 있는 장점이 있다.

Description

유성기어 캐리어 브레이징 보강구조{STRUCTURE OF BRAZING REINFORCEMENT FOR PLANETARY GEAR CAREER}

본 발명은 유성기어 캐리어 브레이징 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이징 공법이 적용되는 캐리어 플레이트와 캐리어 컵의 접합 구조를 개선한 유성기어 캐리어 브레이징 보강구조에 관한 것이다.

자동변속기는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖는다. 자동 변속기는 유성기어장치를 통하여 엔진의 구동력을 다양한 속도로 변속하여 구동륜으로 전달한다.

이러한 유성기어장치는 보통 하나의 선기어와, 선기어의 외주에 치합되어 캐리어로 연결되는 다수 개의 피니언기어 및 가장 외측에 배치되는 링기어를 포함한다.

이때, 캐리어를 제작하는 방법 중 원가 절감을 위한 방안으로서 소결재 캐리어를 설계되고, 소결재 캐리어 설계시 캐리어 플레이트와 캐리어 컵을 접합시키기 위해 브레이징 공법을 적용한다.

이와 같이 브레이징 소재를 투입하여 캐리어 플레이트와 캐리어 컵을 접합시키기 때문에 브레이징 소재 투입을 위한 통로를 구성해야 한다.

일반적으로 사용되는 레이징 공법은 캐리어 플레이트에 브레이징 소재 투입 통로를 형성하여 접합한다.

그 예로서, 종래의 캐리어(1)는, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 캐리어 플레이트(3)와, 캐리어 컵(5)으로 이루어지며, 상기 캐리어 컵(5)의 안쪽면 가장자리에 일정 간격을 두고 연장된 다수의 기둥(5a)이 캐리어 플레이트(3)의 안쪽면 가장자리와 대응되게 맞닿은 상태에서 브레이징 공법에 의해 접합되도록 접합면(7)이 형성된다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 캐리어(1)는 캐리어 플레이트(3)의 안쪽면 가장자리가 캐리어 컵(5)에 돌출된 기둥(5a)과 평면으로만 면접촉되도록 접합면(7)이 형성되어 브레이징 공법에 의해 접합되는 구조이기 때문에 브레이징 소재 투입 영역이 협소하여 캐리어(1)의 회전 운동시 비틀림 강도가 부족하게 되고, 이러한 비틀림 강도 부족 현상은 캐리어(1)에 큰 비틀림 토크가 발생시 브레이징 공법에 의해 접합된 부분이 견디지 못하고 파손되는 원인으로 작용된다는 문제점이 있었다.

대한민국 공개특허공보 제2011-0120491호(2011.11.04. 공개, 발명의 명칭: 유성기어장치)

본 발명의 목적은 기존의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로서, 캐리어의 비틀림 강도를 보강하여 파손을 방지할 수 있는 유성기어 캐리어 브레이징 보강구조를 제공하는데 있다.

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 유성기어 캐리어 브레이징 보강구조는, 다수의 제1 피니언축홀이 형성된 캐리어 플레이트와, 상기 다수의 제1 피니언축홀과 대응되도록 다수의 제2 피니언축홀이 형성된 캐리어 컵과, 상기 캐리어 플레이트의 안쪽면 가장자리에 대해 상기 다수의 제1 피니언축홀들 사이 사이에 상기 캐리어 컵을 향해 각각 돌출된 다수의 제1 기둥과, 상기 캐리어 컵의 안쪽면 가장자리에 대해 상기 제2 피니언축홀들 사이 사이에 상기 캐리어 플레이트의 안쪽면 가장자리 일측과 상기 제1 기둥의 끝단에 서로 대응되게 직각으로 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되도록 각각 돌출된 다수의 제2 기둥을 포함하되, 상기 제1 기둥(34)의 둘레측 길이는 제2 기둥(54)의 둘레측 길이에 대해 1/2의 면적으로 형성된 것을 특징으로 한다.

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본 발명의 유성기어 캐리어 브레이징 보강구조는, 캐리어 플레이트에 직선형 돌기 형상의 제1 기둥과 캐리어 컵에 단차(段差)형 돌기 형상의 제2 기둥이 돌설되어 서로 대응되게 직각으로 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되는 구조이기 때문에 브레이징 소재 투입을 증대시킬 수 있고, 이로 인하여 캐리어의 비틀림 강도를 보강하여 파손을 방지할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 브레이징 공법에 의해 접합되는 유성기어 캐리어 구조를 도시한 분해 사시도,
도 2는 종래의 브레이징 공법에 의해 접합되는 유성기어 캐리어 구조를 도시한 결합 사시도,
도 3은 본 발명의 브레이징 공법에 의해 접합되는 유성기어 캐리어 구조를 도시한 분해 사시도,
도 4는 본 발명의 브레이징 공법에 의해 접합되는 유성기어 캐리어 구조를 도시한 결합 사시도이다.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

이하, 본 발명의 실시예에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 브레이징 공법에 의해 접합되는 유성기어 캐리어 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 브레이징 공법에 의해 접합되는 유성기어 캐리어 구조를 도시한 결합 사시도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 캐리어(10)는, 가장리에 일정 간격을 두고 다수의 제1 피니언축홀(32)이 형성된 캐리어 플레이트(30)와, 상기 다수의 제1 피니언축홀(32)과 대응되도록 가장리에 일정 간격을 두고 다수의 제2 피니언축홀(52)이 형성된 캐리어 컵(50)과, 상기 캐리어 플레이트(30)의 안쪽면 가장자리에 대해 상기 다수의 제1 피니언축홀(32)들 사이 사이에 상기 캐리어 컵(50)을 향해 각각 돌출된 다수의 제1 기둥(34)과, 상기 캐리어 컵(50)의 안쪽면 가장자리에 대해 상기 제2 피니언축홀(52)들 사이 사이에 상기 캐리어 플레이트(30)의 안쪽면 가장자리 일측과 상기 제1 기둥(34)의 끝단에 서로 대응되게 직각으로 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되도록 각각 돌출된 다수의 제2 기둥(54)을 포함한다.

즉, 상기 캐리어 플레이트(30)는 원판 형상으로서, 중앙에는 선기어(미도시)가 장착되도록 선기어축홀(36)이 형성되고, 가장자리에는 일정 간격을 두고 다수의 피니언기어(미도시)가 장착되어 상기 선기어와 치합되도록 다수의 제1 피니언축홀(32)이 형성되며, 안쪽면 가장자리에 대해 상기 다수의 제1 피니언축홀(32)들 사이 사이에는 상기 캐리어 컵(50)측 다수의 제2 기둥(54)과 서로 대응되게 직각으로 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되는 직선형 돌기 형상의 제1 기둥(34)이 돌설되어 있다.

상기 캐리어 컵(50)은 원판 형상으로서, 중앙에는 선기어(미도시)가 장착되도록 선기어축홀(56)이 형성되고, 가장자리에는 일정 간격을 두고 다수의 피니언기어(미도시)가 장착되어 상기 선기어와 치합되도록 다수의 제2 피니언축홀(52)이 형성되며, 안쪽면 가장자리에 대해 상기 다수의 제2 피니언축홀(52)들 사이 사이에는 상기 캐리어 플레이트(30)측 다수의 제1 기둥(34)과 서로 대응되게 직각으로 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되는 단차(段差)형 돌기 형상의 제2 기둥(54)이 돌설되어 있다.

이때, 상기 다수의 제1 피니언축홀(32)과 제2 피니언축홀(52)은 피니언기어의 양 끝단과 끼워맞춤되도록 서로 대향되게 마주하는 위치에 각각 형성되어 있다.

상기 다수의 제1 기둥(34)은 상기 다수의 제2 기둥(54)의 일측과 직각으로 2면이 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되도록 돌출되어 있다.

상기 다수의 제2 기둥(54)은, 상기 캐리어 플레이트(30)의 안쪽면 가장자리와 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되는 제1 접합면(54a)과, 상기 캐리어 컵(50)측 제1 기둥(34)의 끝면과 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되는 제2 접합면(54b)으로 구성되어 있다.

이때, 상기 제1 접합면(54a)은 제2 접합면(54b)보다 높게 돌출되면서 그 경계부분이 직각으로 단차가 형성된 것으로서, 이 단차 높이는 제1 접합면(54a)의 전체 높이의 1/2을 벗어나지 않도록 형성하는 것이 바람직하다.

다음은, 본 발명의 캐리어(10)의 작동상태를 상세히 설명한다.

캐리어 플레이트(30)와 캐리어 컵(50)이 일정한 간격을 유지하며 서로 평행하게 설치될 경우, 캐리어 컵(50)에서 돌출된 제2 기둥(54)의 제1 접합면(54a)이 캐리어 플레이트(30)의 안쪽면 가장자리에 브레이징 공법에 의해 접합되고, 제2 기둥(54)의 제2 접합면(54b)은 캐리어 플레이트(30)의 제1 기둥(34)의 끝단과 브레이징 공법에 의해 접합되어 캐리어 플레이트(30)의 회전을 구속하게 된다.

즉, 제2 기둥(54)의 제1 접합면(54a)이 캐리어 플레이트(30)의 안쪽면 평판에 접합되고, 제2 접합면(54b)이 캐리어 플레이트(30)의 안쪽면 평판에서 돌출된 제1 기둥(34)의 끝단 평면과 접합되면서 제1 기둥(34)이 제1 접합면(54a)과 제2 접합면(54b)과의 높이차에 의해 형성된 직각부분에 걸려 회전이 구속되도록 맞물려 있기 때문에 캐리어(10)의 회전 운동시 비틀림 강도를 높일 수 있고, 이러한 비틀림 강도 증대는 캐리어(10)에 큰 비틀림 토크가 발생시 캐리어 컵(50)으로부터 캐리어 플레이트(30)가 회전되지 않도록 구속하는 버팀력을 높여주게 되므로 캐리어(10)가 파손되는 것을 방지하게 된다.

따라서, 본 발명은 캐리어 플레이트(30)에 직선형 돌기 형상의 제1 기둥(34)과 캐리어 컵(50)에 단차(段差)형 돌기 형상의 제2 기둥(54)이 돌설되어 서로 대응되게 직각으로 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되는 유성기어 캐리어 브레이징 보강구조이기 때문에 브레이징 소재 투입을 증대시킬 수 있고, 이로 인하여 캐리어의 비틀림 강도를 보강하여 파손을 방지할 수 있는 장점이 있다.

한편, 본 발명은 상술한 실시예로만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 기술사상 역시 이하의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 한다.

10 : 캐리어 30 : 캐리어 플레이트
32 : 제1 피니언축홀 34 : 제1 기둥
36 : 선기어축홀 50 : 캐리어 컵
52 : 제2 피니언축홀 54 : 제2 기둥
54a : 제1 접합면 54b : 제2 접합면

Claims (7)

1. 다수의 제1 피니언축홀(32)이 형성된 캐리어 플레이트(30)와,
   상기 다수의 제1 피니언축홀(32)과 대응되도록 다수의 제2 피니언축홀(52)이 형성된 캐리어 컵(50)과,
   상기 캐리어 플레이트(30)의 안쪽면 가장자리에 대해 상기 다수의 제1 피니언축홀(32)들 사이 사이에 상기 캐리어 컵(50)을 향해 각각 돌출된 다수의 제1 기둥(34)과,
   상기 캐리어 컵(50)의 안쪽면 가장자리에 대해 상기 제2 피니언축홀(52)들 사이 사이에 상기 캐리어 플레이트(30)의 안쪽면 가장자리 일측과 상기 제1 기둥(34)의 끝단에 서로 대응되게 직각으로 맞닿아 브레이징 공법에 의해 접합되도록 각각 돌출된 다수의 제2 기둥(54)을 포함하되,
   상기 제1 기둥(34)의 둘레측 길이는 제2 기둥(54)의 둘레측 길이에 대해 1/2의 면적으로 형성된 것을 특징으로 하는 유성기어 캐리어 브레이징 보강구조.
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