KR102088530B1 - 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 측면에 따르면, 셔틀탱커의 보우에 선체부가물이 형성되고, 상기 선체부가물 상에 보우로딩시스템이 설치되는 것을 특징으로 하는 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커가 제공될 수 있다.

Description

보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커{shuttle tanker having bow loading system installed on appendage}

본 발명은 셔틀탱커에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커에 관한 것이다.

일반적으로 해상에 떠있는 상태로 원유의 생산과 저장 및 하역이 가능한 시설로서, 일명 FSO(Floating Storage & Offloading)나 FPSO(Floating Production Storage & Offloading)가 설치되고, 상기 FSO 또는 FPSO로부터 원유나 오일 등을 적재시켜 유조선이나 육상의 플랜트 등으로 공급시키기 위한 선박을 셔틀탱커(Shuttle tanker)라고 한다. 상기와 같은 셔틀탱커의 보우(Bow: 선수, 뱃머리)측에는 보우로딩시스템이 설치된다.

도 1 은 종래의 셔틀탱커를 나타낸 것이고, 도 2 는 종래의 셔틀탱커의 선수부를 나타낸 것이고, 도 3 은 종래의 탱커에서 셔틀탱커로 개조할 경우 확장형태를 나타낸 평면도이며, 도 4는 종래의 탱커에서 셔틀탱커로 개조할 경우 확장형태를 나타낸 측면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 셔틀탱커는 일반 탱커와 비교할 때, 보우로딩시스템(400)을 더 포함하여야하므로 선수갑판, 외판, 내부골재 등이 모두 선수방향으로 확장된 형태를 가진다. 일반 탱커와 셔틀탱커를 비교한 도 3 내지 도 4를 구체적으로 살펴보면, 셔틀탱커(200)의 경우 일반탱커(100)보다 선수방향으로 갑판, 외판 및 내부 골재등이 모두 확장된 크기를 가지므로, 종래의 일반탱커(100)를 셔틀탱커(200)로 개조하기 위하여는 증가되는 부재의 양이 현저하였으며, 개조하는 데 걸리는 시간 역시 오래 걸리는 문제가 발생하였다.

한국공개특허 2001-0013824

본 발명의 실시 예들은 종래 탱커에 선체부가물을 형성하여, 선체부가물상에 보우로딩시스템을 설치하여 기존 탱커의 선형을 유지하고자 한다.

또한, 선체부가물을 돌출된 형태로 하여 선수부 충돌 시 범퍼 역할을 할 수 있도록 하고자한다.

또한, 선체부가물은 종래 탱커의 포캐슬덱라인(forecastle deck line)과 센터라인(center line)의 교차점으로부터 보우로딩시스템 구조의 돌출부 끝단까지의 길이만큼 선수방향으로 확장하고, 배 폭방향으로 보우로딩시스템구조의 폭만큼 형성되도록 하여 선체중량이 부당히 증가하는 것을 방지하고, 설계를 단순화하고자 한다.

또한, 상기 선체부가물의 하부는 서포트 형상으로 선체부가물 및 그 상부의 보우로딩시스템을 지지하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 셔틀탱커의 보우에 선체부가물이 형성되고, 상기 선체부가물 상에 보우로딩시스템이 설치되는 것을 특징으로 하는 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커가 제공될 수 있다.

또한, 상기 선체부가물은 선수방향으로 돌출된 형태인 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 선체부가물은 종래 탱커의 포캐슬덱라인(forecastle deck line)과 센터라인(center line)의 교차점으로부터 보우로딩시스템 구조의 돌출부 끝단까지의 길이만큼 선수방향으로 확장하고, 배 폭방향으로 보우로딩시스템구조의 폭만큼 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 종래 탱커의 포캐슬덱라인(forecastle deck line)과 센터라인(center line)의 교차점으로부터 보우로딩시스템 구조의 돌출부 끝단까지의 길이는 950~1250mm인 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 선체부가물의 하부는 서포트 형상인 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 종래 탱커에 선체부가물을 형성하여, 선체부가물상에 보우로딩시스템을 설치하여 기존 탱커의 선형을 유지할 수 있다.

또한, 선체부가물을 돌출된 형태로 하여 선수부 충돌 시 범퍼 역할을 할 수 있다.

또한, 선체부가물은 종래 탱커의 포캐슬덱라인(forecastle deck line)과 센터라인(center line)의 교차점으로부터 보우로딩시스템 구조의 돌출부 끝단까지의 길이만큼 선수방향으로 확장하고, 배 폭방향으로 보우로딩시스템구조의 폭만큼 형성되도록 하여 선체중량이 부당히 증가하는 것을 방지하고, 설계를 단순화할 수 있다.

또한, 상기 선체부가물의 하부는 서포트 형상으로 선체부가물 및 그 상부의 보우로딩시스템을 지지할 수 있다.

도 1 은 종래의 셔틀탱커를 나타낸 것이다.
도 2 는 종래의 셔틀탱커의 선수부를 나타낸 것이다.
도 3 은 종래의 탱커에서 셔틀탱커로 개조할 경우 확장형태를 나타낸 평면도이다.
도 4는 종래의 탱커에서 셔틀탱커로 개조할 경우 확장형태를 나타낸 측면도이다.
도 5 는 본 발명의 일실시예에 따른 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커를 나타낸 것이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커의 선수부를 나타낸 것이다.
도 7 은 종래의 탱커에서 본 발명의 일실시예에 따른 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커로 개조할 경우 확장형태를 나타낸 평면도이다.
도 8은 종래의 탱커에서 본 발명의 일실시예에 따른 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커로 개조할 경우 확장형태를 나타낸 측면도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 상세하게 설명하기로 한다.

도 5 는 본 발명의 일실시예에 따른 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커를 나타낸 것이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커의 선수부를 나타낸 것이다. 도 5 및 도 6을 참조하면 본 발명의 일실시예에 따른 셔틀탱커는 종래의 셔틀탱커와 달리 선체부가물을 더 포함하고 있음을 알 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 셔틀탱커의 보우에 선체부가물이 형성되고, 상기 선체부가물 상에 보우로딩시스템이 설치되므로, 종래와 달리 선체를 전체적으로 확장할 필요가 없게 된다. 즉, 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물만 추가적으로 설치하면 족하므로 선체를 불필요하게 확장할 필요가 없게 되는 것이다.

선체부가물은 선수방향으로 돌출된 형태를 가지는데, 이는 보우로딩시스템을 설치하기 위한 공간을 확보하기 위함과 동시에, 선박이 충돌할 경우 돌출된 선체부가물이 충돌하게 되어 선체부가물이 범퍼 역할을 하게되어 선박을 보호하기 위함이다.

또한, 선체부가물은 종래 탱커의 포캐슬덱라인(forecastle deck line)과 센터라인(center line)의 교차점으로부터 보우로딩시스템 구조의 돌출부 끝단까지의 길이만큼 선수방향으로 확장하고, 배 폭방향으로 보우로딩시스템구조의 폭만큼 형성되도록 할 수 있다. 즉 종래의 탱커를 그대로 이용하는 경우에 보우로딩시스템의 크기에 해당하는 만큼만 확장하게 되므로 선체 전체를 전반적으로 확대한 종래의 셔틀탱커에 비하여 훨씬 용이하게 개조할 수 있다.

또한, 일반적인 종래의 탱커의 크기에 비추어 볼 때, 선체부가물은 종래 탱커의 포캐슬덱라인(forecastle deck line)과 센터라인(center line)의 교차점으로부터 보우로딩시스템 구조의 돌출부 끝단까지의 길이는 950~1250mm인 것을 특징으로 할 수 있다.

선체부가물의 하부는 상부에 보우로딩시스템이 설치되는 만큼 이를 지지하는 구조이어야 한다. 따라서, 서포트 형상으로 설치되는 데, 보우로딩시스템을 지지할 수 있으면 족하므로 구체적인 모양에 한정이 있는 것은 아니다.

도 7 은 종래의 탱커에서 본 발명의 일실시예에 따른 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커로 개조할 경우 확장형태를 나타낸 평면도이며, 도 8은 종래의 탱커에서 본 발명의 일실시예에 따른 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커로 개조할 경우 확장형태를 나타낸 측면도이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 종래의 탱커(100)와 종래의 셔틀탱커(200), 본 발명의 일실시예에 따른 셔틀탱커(300)의 크기를 비교하여 알 수 있다.

종래에는 탱커(100)를 셔틀탱커(200)로 개조하기 위하여 선체를 전반적으로 확장하여야 하기 때문에 비용 및 시간이 증가하는 문제가 있었다. 그러나 도 7 및 도 8에서도 확인할 수 있듯이, 본 발명의 일실시예에서는 보우로딩시스템의 크기와 이를 지지할 수 있는 형태로 선체의 일부만 확장하면 족하므로 개조 시간 및 비용을 현저히 줄일 수 있게 된다.

100 : 일반 탱커
200 : 셔틀 탱커
300 : 본 발명의 실시예에 따른 셔틀 탱커
400 : 보우로딩시스템

Claims (5)

1. 셔틀탱커의 보우에 선체부가물이 형성되고, 상기 선체부가물 상에 보우로딩시스템이 설치되며,
   상기 선체부가물은 선수방향으로 돌출된 형태이고,
   상기 선체부가물은 종래 탱커의 포캐슬덱라인(forecastle deck line)과 센터라인(center line)의 교차점으로부터 보우로딩시스템 구조의 돌출부 끝단까지의 길이만큼 선수방향으로 확장하고, 배 폭방향으로 보우로딩시스템구조의 폭만큼 형성되며,
   상기 종래 탱커의 포캐슬덱라인(forecastle deck line)과 센터라인(center line)의 교차점으로부터 보우로딩시스템 구조의 돌출부 끝단까지의 길이는 950~1250mm이고,
   상기 선체부가물의 하부는 서포트 형상인 것을 특징으로 하는 보우로딩시스템이 설치되는 선체부가물을 포함하는 셔틀탱커
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