KR102069916B1

KR102069916B1 - 배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치 및 방법

Info

Publication number: KR102069916B1
Application number: KR1020147034191A
Authority: KR
Inventors: 크리스토프 보넷; 카를로 핀토스
Original assignee: 발레오 시큐리티 하비태클
Priority date: 2012-06-04
Filing date: 2013-06-04
Publication date: 2020-01-23
Also published as: CN104798246B; US20150132612A1; RU2639318C2; FR2991548A1; CN104798246A; KR20150029634A; EP2856554A1; FR2991548B1; JP6320998B2; WO2013182575A1; JP2015525446A; US10230138B2; RU2014153564A

Abstract

본 발명은 배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다. 제 1 배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치는, 제 1 배터리를 가열할 수 있는 가열 회로(140)와, 가열 회로에 접속된 제어 회로(200)를 포함하며, 이 제어 회로는 결정된 프로그래밍에 따라 가열 회로의 작동을 제어할 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치 및 방법{DEVICE AND METHOD FOR MAINTAINING A BATTERY AT AN OPERATING TEMPERATURE}

본 발명의 대상은 배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치 및 방법이다.

본 발명의 분야는 차량 내장형 장치에 관한 것이다.

구체적으로는, 본 발명의 분야는 독립형의 차량 내장형 장치, 및 특히 이러한 장치의 전원에 관한 것이다.

모든 분야에서 새로운 정보 및 통신 기술의 접근성 증대에 따라, 최근에는 차량 내의 텔레매틱스(telematics)에 관심이 높아지고 있다. 차량 내장형 텔레매틱스는, 그 중에서도, 2개의 지능형 장치 사이의 정보의 장거리 전송을 포함한다. 내장형 탤레매틱스의 일 부분은 차량의 사용자에게 관련 정보를 공급하는 것이다. 내장형 텔레매틱스의 다른 부분은 차량의 사용자에 대한 최적의 안전 상태를 보장하는 것이다. 이러한 안전성은 차량의 통상 사용시에 내재된 위험을 고려함으로써, 또한 사회적 위험을 고려함으로써 적어도 이중적이다. 차량의 통상 사용시의 하나의 위험은 사고의 위험이다. 하나의 사회적 위험은 도난이다. 이것은 비제한적인 예시이다. 이들 위험은 작동가능하게 하는 차량의 무결성(integrity)에 따라 달라지지 않는다는 면에서 "독립형(standalone)" 장치에 의해 고려되고 있다.

사고는 사고를 자동적으로 기록하기 위한 내장형 장치에 의해 고려된다. 그러한 장치의 원리는, 일단 사고가 감지되면, 전문화된 수신기에 사고를 기록하는 이메일을 발송하는 것이다. 이메일은 적어도 사고의 위치, 즉 전송 장치의 위치를 포함한다. 이것은 사고와 사고 현장에의 긴급 구조대의 도착 사이에 경과하는 시간을 저감한다.

사고를 기록하는 이메일은 센서에 의한 사고의 감지 후에 자동적으로 발송하거나, 차량이 손상을 입었는지 여부를 차량의 사용자에 의해 액추에이터를 거쳐서 활성화한 후에 수동으로 발송된다. 내장형 장치는 전송되는 메시지에 포함될 위치를, 예를 들어 위성 위치결정 시스템을 거쳐서 얻는다.

사회적 위험은 차량 추적 장치에 의해 고려된다. 이들 장치는 대개 SVT(Stolen Vehicle Tracking; 도난 차량 추적) 장치로 불려진다. 이러한 추적 장치는 그 위치를 연속적으로 또는 요구에 따라 전송한다. 전송된 위치는 자동 사고 기록 장치에 대해 얻어진다.

보다 일반적으로 사용되는 용어는 안전 장치 및 보안 장치이다. 안전 장치는 사용의 위험 요소의 영향을 가능한 한 많이 감소시킴으로써 차량의 통상 사용을 안전하게 한다. 그러나, 예방이 감소보다 효과적이다. 보안 장치는 차량 무결성의 고의적 침해의 영향을 감소시키고자 한다.

분명히, 이러한 안전 장치 또는 이러한 보안 장치의 유효성이 차량의 메인 전원의 유효성에 의존할 수는 없다. 실제로, 하기의 이유로 이러한 메인 전원이 비교적 쉽게 사용 불능이 된다는 것이다:

- 사고 동안의 충격에 의한 단선,

- 보안 장치에 대한 전원의 차단을 목적으로 케이블을 절단하는 의도적인 행위,

- 기타 등등.

적어도 이러한 이유 때문에, 안전 장치 및 보안 장치는 이들 장치가 보호하는 차량의 메인 전원으로부터 차단되는 경우 자율성을 이들 장치에 제공하는 백업 배터리(backup battery)를 항상 포함한다.

이러한 안전 및 보안 장치가 차량에 내장되어 있는 한에 있어서는, 이들 장치는 본 출원 분야에서의 현행 표준을 준수하여야 한다. 이러한 경우에, 이들 안전 및 보안 장치가 작동하여야 하는 온도 범위가 있다. 이러한 범위는 -40℃ 내지 +85℃에 걸쳐 있다.

문제는 저온에서 발생한다. -20℃ 이하에서는, 표준 배터리가 더 이상 전류를 전달할 수 없는 것으로 알려져 있다. 그에 따라, 이들 배터리에 의존하는 장치는 작동 불가능하다. 이들 장치는, 차량의 작동 중에 사용되고, 또한 엔진실 또는 객실 내에 위치되어 있는 한, 매우 낮은 온도를 거의 받지 않는다. 그렇지만, 보안 장치의 특별한 경우에 있어서, 이들 장치는 차량이 작동 중이지 않을 때, 즉 엔진이 꺼졌을 때에도, 작동할 수 있어야 한다. 이러한 경우에, 보안 장치의 작동 온도는 차량이 위치된 장소의 주위 온도이다. 이 경우에, 차량 및 그 구성요소는 보안 장치에 어떠한 열량도 제공하지 않는다.

차량에 시동이 걸릴 때, 사실상 차량에 막 시동을 걸고 차량 구성요소의 온도가 아직 높아지지 않았을 때에도, 상기 문제의 변이 형태가 발생한다. 사고 또는 불편이 처음 바퀴 회전 동안에 발생할 수도 있다. 그러므로, 안전 장치는 가능한 한 빨리 작동 상태가 되어야 한다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하는 것으로서, 배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 개량된 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 보안 장치에 전력을 공급하는 배터리의 온도를 모니터링함으로써 이러한 문제를 해결한다. 그러므로, 배터리는 온도 센서 및 가열 장치에 연결된다. 가열 장치 및 온도 센서는, 이 온도 센서에 의해 생성된 신호에 따라 가열 장치를 제어하는 마이크로컨트롤러(microcontroller)에 접속된다. 마이크로컨트롤러는 배터리가 작동할 수 있는 온도, 즉 에너지를 전달할 수 있는 온도로 배터리를 유지하기 위해 가열 장치를 켠다. 그러한 온도는 -20℃보다 높다.

따라서, 본 발명의 대상은 제 1 배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치이며, 상기 장치는,

- 제 1 배터리를 가열하도록 구성된 가열 회로와,

- 가열 회로에 접속된 제어 회로를 포함하며, 이 제어 회로는 결정된 프로그래밍에 따라 가열 회로의 작동을 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

이전 단락에서 방금 언급된 주요 특징에 부가하여, 본 발명에 따른 장치는 개별적으로, 또는 기술적으로 가능한 조합에 따라 고려되는 하기의 추가적인 특징 중 하나 이상을 구비할 수도 있다:

- 상기 장치는, 제 1 배터리의 온도를 측정하도록 구성된 온도 센서를 포함하며, 이러한 온도 센서는 제어 회로에 접속되고, 결정된 프로그래밍은 제 1 배터리의 온도의 측정값에 기초하며,

- 가열 장치는 제 2 배터리에 의해 전력을 공급받고,

- 상기 장치는, 제 1 배터리 및 제 2 배터리로부터, 가열 회로의 전원을 선택하기 위한 스위칭 회로를 포함하고,

- 가열 장치는 제 1 배터리에 의해 전력을 공급받고,

- 가열 회로는 제 1 배터리 주위에 배열된 저항 케이블의 권선이고,

- 가열 회로는 제 1 배터리를 수용하고자 의도된 위치의 각 측부 상에 배열된 2개의 코일로 구성되고,

- 온도 센서는 가열 회로로부터 단열된다.

본 발명의 대상은 또한 배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치를 실시하기 위한 방법이며, 상기 방법은,

- 제어 회로의 시동시에, 특정 기간 동안 가열 회로를 켜는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

- 제 1 사전결정된 빈도로 제 1 배터리의 온도를 취득하는 단계와,

- 취득된 온도를 사전결정된 임계값과 비교하는 단계와,

- 취득된 온도가 임계값 미만이면, 가열 회로를 켜는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이전 단락에서 방금 언급된 주요 특징에 부가하여, 본 발명에 따른 방법은 개별적으로, 또는 기술적으로 가능한 조합에 따라 고려되는 하기의 추가적인 특징 중 하나 이상을 구비할 수도 있다:

- 상기 방법은, 비교 단계 동안에, 취득된 온도가 임계값을 초과하면, 가열 회로를 가동 정지하는 단계를 포함하고,

- 상기 방법은 제 2 사전결정된 빈도로 가열 장치를 가동 정지하는 단계를 포함한다.

본 발명은 하기의 상세한 설명을 읽고 첨부 도면을 검토하면 보다 잘 이해될 것이다. 이들은 안내서로서 주어진 것이며, 어떠한 방식으로도 본 발명을 한정하지 않는다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예의 도면,
도 2는 본 발명에 따른 장치에 구현된 제 1 배터리의 종단면도,
도 3은 본 발명에 따른 장치에 구현된 제 1 배터리의 횡단면도,
도 4는 가열 장치의 변형 실시예의 도면,
도 5는 배터리 가열 장치의 변형 실시예의 도면,
도 6은 본 발명에 따른 방법의 단계의 도면,
도 7은 본 발명에 따른 방법의 단계의 도면,
도 8은 본 발명의 변형예의 도면,
도 9는 전원 선택 회로의 도면.

도 1은 전원 케이블(120, 130)을 포함하는 제 1 배터리(110)를 도시하며, 이 전원 케이블(120, 130)은 도시되지 않은 안전 장치 또는 보안 장치에 제 1 배터리(110)를 접속한다.

도 1은 또한 제 1 배터리 주위에 권취된 저항 케이블로 구성된 가열 회로(140)를 도시한다. 이러한 가열 회로(140)는 전류가 흐르면 주울 효과(Joule effect)에 의해 열을 발생한다. 가열 회로(140)가 제 1 배터리(110)와 접촉하거나 매우 근접하여 있는 한, 가열 회로(140)가 열을 발생할 때 제 1 배터리(110)가 가열된다.

도 1은 가열 회로(140)가 전원 케이블(150, 160)을 거쳐서 제 2 배터리(170)에 접속되는 것을 도시하고 있다. 이러한 접속은 스위칭 장치(180)를 통해 이루어진다. 이러한 스위칭 장치(180)는, 예를 들면 또한 비제한적으로, 전기기계적 스위치, 트랜지스터, 릴레이 또는 임의의 등가 장치이다. 스위칭 장치(180)의 실시예는 가열 회로(140)의 전원 회로를 개폐하는데 사용될 수 있다.

도 1은 또한 온도 센서(190)를 도시한다. 이러한 온도 센서는 서미스터(thermistor) 또는 임의의 등가 장치이다. 온도 센서(190)가 적어도 하기의 경우에 배터리 온도를 측정하기에 적합하다고 가정하자:

- 온도 센서가 배터리와 직접 접촉하는 경우,

- 온도 센서가 적어도 하나의 열 전도성 재료를 거쳐서 배터리와 접촉하는 경우,

- 온도 센서와 배터리 사이의 요소가 단열부를 구성하지 않기에 충분하게 온도 센서가 배터리에 근접하여 있는 경우.

변형예에 있어서, 배터리에 대한 온도 센서의 상대적인 위치설정은 온도 측정값을 교정하기 위해 고려된다. 하나의 경우에 있어서, 보정 계수(correction factor)는 온도 센서에 의해 수행된 측정값에 가해진다.

도 1은 또한 제어 회로(200)를 도시한다. 제어 회로(200)는 마이크로컨트롤러 또는 마이크로프로세서 타입을 갖는다. 제어 회로(200)는 케이블(210)을 거쳐서 스위칭 장치(180)에 접속된다. 케이블(220)은 마이크로컨트롤러(200)가 온도 센서(190)에 의해 생성된 온도 측정값을 수신할 수 있게 한다. 케이블(210)은 제어 회로(200)가 스위칭 장치(180)를 제어할 수 있게 한다.

케이블과 관련하여, 이들은 아날로그, 파워 또는 디지털 신호를 전송하는 수단인 것으로 여겨진다. 이와 같이, 이들 케이블은 인쇄 회로(printed circuit) 상의 케이블 또는 트랙 중 하나 또는 모두이다.

도 2는 배터리(110) 타입의 제 1 배터리의 실시예를 도시한다. 그에 따라, 도 2는 저항 케이블(340)에 의해 둘러싸인 배터리(310)를 도시한다.

도 2는, 케이블(340)과 배터리(310) 사이에, 케이블(340)과 접촉하는 상측 부분(380)이 단열되어 있는 리셉터클(receptacle)(370)을 도시한다. 이러한 리셉터클(370)은 센서(190)와 동등한 온도 센서(390)를 수용한다. 온도 센서(390)는 케이블(400)을 거쳐서 제어 회로에 접속된다. 리셉터클(370)이 케이블(400)의 통과를 허용하는 오리피스를 포함하거나, 케이블(400)이 리셉터클(370)과 배터리(310) 사이를 통과한다.

도 3은 도 2에 도시된 장치의, 센서(390)의 레벨에서의 횡단면도이다. 도 3은 하기의 점을 도시하고 있다:

- 리셉터클(370)이 케이블(340)과 배터리(310) 사이에 있으며,

- 리셉터클(370)은,

o 센서가 접촉할 수 있게 하도록 배터리측 상에서 개구되어 있거나,

o 배터리측 상에 열 전도성 벽을 구비한다.

도 2의 변형예는 배터리의 실제 온도에 가장 근접한 온도 측정값을 제공하기 위해 가열 회로의 온도 센서를 단열하는데 사용될 수 있다.

본 발명의 다른 변형예는 리셉터클(370) 없이 구현된다.

도 4는 저항 케이블로 이루어진 코일의 2개의 네트워크(420, 430)에 의해 둘러싸인 제 1 배터리(410)를 도시한다. 네트워크(420, 430)는 배터리의 각 측부 상에 위치되고 교차하지는 않는다. 네트워크(420, 430)는 동일한 전원을 갖는다. 그러면, 배터리(410)를 배치 및/또는 교체하기 위해 네트워크(420, 430)를 멀리 이동시키는 것이 가능하다.

도 4의 변형예에서는, 온도 센서(도시되지 않음)는 배터리(410)에 부착되거나, 2개의 네트워크(420, 430) 중 하나에 부착된다.

도 5는 폐쇄되면 제 1 배터리(540)를 격납하기에 적합한 2개의 부분(520, 530)으로 이루어진 하우징(510)을 도시한다. 하우징이 폐쇄되는 경우, 하기의 것이 접근가능하다:

- 배터리(540)가 포함하고 있는 전기 에너지를 전달하기 위한 2개의 파워 케이블,

- 가열 장치(550)에 전력을 공급하기 위한 2개의 전원 케이블, 및

- 온도 센서(560)의 접속 케이블.

부분(520) 및 부분(530)의 내측 벽은 부분(520)을 위한 저항 필름(570) 및 부분(530)을 위한 저항 필름(580)으로 덮여 있다. 이들 저항 필름은 2개의 전원 케이블에 의해 전력 공급된다.

온도 센서(560)는,

- 2개의 부분(520, 530) 중 하나에 부착되거나,

- 2개의 부분(520, 530) 중 하나에 그 자체가 부착된 리셉터클(590)의 내부에 부착된다.

센서(560) 또는 리셉터클(590)이 부착된다는 것은 선택사항이다. 센서(560) 또는 리셉터클(590)은 하우징(510)이 폐쇄되면 하우징(510) 내측에 있으면 족하다.

리셉터클(560)은 리셉터클(37)과 동등하다. 본 발명의 변형예에 따르면, 리셉터클(560)은 가열 장치(550)의 온도 센서(560)를 단열하기 위한 단열 벽을 포함한다.

본 발명의 변형예(도시되지 않음)에 있어서, 온도 센서는 제 1 배터리의 구조에 따라 제 1 배터리의 내측에 있다. 이것은 배터리가 몇 개의 용량성 요소로 구성되는 경우에 특히 용이하다. 요소는 전기 에너지를 저장하기에 적합하다면 용량성이라고 한다.

본 발명의 하나의 변형예에 있어서, 케이블(130)은 배터리(170) 대신에 스위칭 장치(180)에 접속된다. 케이블(130)은 가열 회로(140)의 케이블(150)이 접속되지 않은 스위칭 장치(180)의 단자에 접속된다. 이러한 변형예에 있어서, 케이블(120)은 케이블(160)에 접속된다. 이러한 구성에서는, 제 1 배터리(110)는 이 제 1 배터리(110)의 에너지를 이용하는 가열 회로(140)에 전력을 공급할 수 있다. 이러한 전력 공급은 스위칭 장치(180)를 통해 제어 회로(200)에 의해 제어된다.

도 8은, 명명 규칙에 따라, 제 1 입력부(802), 제 2 입력부(803) 및 출력부(804)를 포함하는 선택 장치(801)를 도시한다. 제 1 입력부(802)는 제 2 배터리(170)의 양극에 접속된다. 제 2 입력부(803)는 제 1 배터리(110)의 양극, 즉 케이블(130)에 접속된다. 그러므로, 선택 장치(801)는 제 1 배터리(110)의 양극, 또는 제 2 배터리(170)의 양극에 단자(804)를 접속하는데 사용된다. 출력부(804)는 스위칭 장치(180)의 단자에 접속되고, 스위칭 장치(180)의 다른 단자는 케이블(150)에 접속된다.

또한, 도 8은 제 1 입력부(812), 제 2 입력부(813) 및 출력부(814)를 포함하는 선택 장치(811)를 도시한다. 제 1 입력부(812)는 제 2 배터리(170)의 음극에 접속된다. 제 2 입력부(813)는 제 1 배터리(110)의 음극, 즉 케이블(120)에 접속된다. 그러므로, 선택 장치(811)는 제 1 배터리(110)의 음극, 또는 제 2 배터리(170)의 음극에 단자(814)를 접속하는데 사용된다. 출력부(814)는 케이블(160)에 접속된다.

선택 장치(801) 및 선택 장치(811)에 의해 이루어지는 선택은 일치하여 수행된다. 이것은 입력 단자(802)와 출력 단자(804) 사이의 링크가 입력 단자(812)와 출력 단자(814) 사이의 링크와 동일한 시간에 선택된다는 것을 의미한다. 하나의 실시예에 있어서, 휴지시에, 즉 전력 공급이 없는 경우, 액티브 링크(active link)는 입력 단자(803)와 출력 단자(804) 사이의 링크, 및 입력 단자(813)와 출력 단자(814) 사이의 링크이다. 이것은 예를 들어 선택 장치(801)를 위한 탄성 수단(805) 및 선택 장치(811)를 위한 탄성 수단(815)에 의해 달성된다. 제 2 배터리(170)에 의해 전력이 공급되는 경우, 입력 단자(802)와 출력 단자(804) 사이의 링크, 및 입력 단자(812)와 출력 단자(814) 사이의 링크가 전자기장에 의해 활성화되며, 이러한 전자기장의 작용은 탄성 수단(805)의 작용 및 탄성 수단(815)의 작용과 반대가 된다. 제 2 배터리(170)와의 링크가 사라지면, 탄성 수단(805) 및 탄성 수단(815)은 입력 단자(803)와 출력 단자(804) 사이의 링크, 및 입력 단자(813)와 출력 단자(814) 사이의 링크를 회복시킨다. 그러므로, 제 1 및 제 2 배터리 사이에는, 가열 회로(140)의 전력 공급을 위한 자동적인 절환이 존재한다.

탄성 수단(805, 815)은, 예를 들면 또한 비제한적으로, 탄성 밴드, 스프링, 형상 기억 스트립 등이다. 또한, 순수 전기 장치가 선택 장치로서 사용될 수도 있다.

이러한 장치는 예를 들어 장치(900)와 같은 비교기(comparator)에 의해 제어되는 전환 스위치이다. 도 9는, 그 입력부 중 하나가 제 1 배터리의 양극 단자에 접속되고, 입력부 중 다른 하나가 제 2 배터리의 양극 단자에 접속되는 비교기(901)를 도시한다. 또한, 도 9는, 그 입력부 중 하나가 제 1 배터리의 양극 단자에 접속되고, 입력부 중 다른 하나가 제 2 배터리의 양극 단자에 접속되는 전환 스위치(902)를 도시한다. 전환 스위치(902)의 출력부는 스위칭 장치(180)의 단자에 접속된다. 비교기(901)의 출력부는 전환 스위치(902)를 제어한다. 장치(900)는 선택 장치(801) 대신에 사용될 수도 있다.

본 발명의 실시 방법의 변형예의 설명을 위해, 마이크로회로, 마이크로프로세서, 마이크로컨트롤러 또는 등가 회로에 의해 작동이 실행된다. 이러한 작동은 상기 회로의 프로그램 메모리에 기록된 명령 코드의, 상기 회로에 의한 해석의 결과이다.

도 6은 제어 회로(200)가 배터리(110)의 온도를 취득하는 단계(601)를 나타낸다. 온도 센서(190)의 성질에 따라서, 이러한 취득은 온도 센서(190)에 의해 생성된 아날로그 또는 디지털 신호를 판독하는데 있다. 아날로그 신호라면, 디지털 신호로 변환된다. 이러한 측정값은 이후에 측정값(M)으로 지칭된다.

측정값(M)이 취득되었다면, 제어 회로(200)는 측정값(M)을 임계값(S)과 비교하는 단계(602)로 이행한다. 임계값(S)은 제어 회로(200)의 메모리, 또는 제어 회로(200)에 버스(bus)를 거쳐서 접속된 메모리(도시되지 않음)에 기록된다.

임계값(S)은 본 방법의 파라미터이다. 이러한 임계값(S)은 구조에 따라 설정되거나, 이러한 목적을 위해 제공된 인터페이스를 통해 프로그래밍 가능하다.

측정값(M)이 임계값(S) 미만이면, 제어 회로(200)는 가열 회로(140)를 켜거나, 가열 회로(140)를 켠 상태로 유지하는 단계(603)로 이행한다. 이것을 행하기 위해서, 제어 회로(200)는 가열 회로(140)에 전력을 공급하기 위한 스위칭 신호를 스위칭 장치(180)로 보낸다.

측정값(M)이 임계값(S)을 초과하면, 제어 회로(200)는 가열 회로(140)를 끄거나, 또는 가열 회로(140)를 끈 상태로 유지하는 단계(604)로 이행한다.

단계(603) 및 단계(604)로부터, 제어 회로(200)는 단계(601)로 이행한다. 단계(601)에서, 제어 회로(200)는 전술한 바와 같은 새로운 온도 측정값을 취득하여 고려하기 전까지 사전결정된 시간(T)의 경과 동안 대기한다.

이러한 시간(T)은 본 발명의 파라미터이다. 이 시간(T)은 구조에 따라 설정되거나, 이러한 목적을 위해 제공된 인터페이스를 통해 프로그래밍 가능하다.

변형 실시예에 있어서, 단계(701)에서, 제어 회로(200)는 마지막 켜진 때부터의 경과 시간을 평가한다. 이러한 경과 시간이 시간(TA)보다 길다면, 제어 회로(200)는 가열 회로(140)를 끄거나, 가열 회로(140)를 끈 상태로 유지하는 단계(702)로 이행한다. 그러므로, 가열 장치는 제 2 사전결정된 빈도로 가동 정지된다. 이러한 빈도는 시간 주기(TA)의 역이다. 상기 빈도는 가열 장치가 꺼져 있는 것이 필요한 가동 정지동안으로부터의 최대 빈도이다. 저온인 경우에만 가열 장치가 켜짐에 따라, 시간(TA)에 대응하는 빈도가 저온인 경우에만 도달된다. 용어의 오용에 의해, 최대 달성가능 빈도는 작동 빈도와 동일시된다.

모든 제어 회로가 시계와 연관된다는 것이 알려져 있다. 시간 간격은 각 시계 비트(clock beat)마다 1씩 증가되는 카운터를 통해 측정된다. 카운터가 특정 횟수에 도달하면, 이것은 특정 시간에 대응한다. 그러므로, 카운터가 도달해야 하는 값(CA)과 시간(TA) 사이에 등가성이 있다. 따라서, 이러한 변형예에 있어서, 제어 회로(200)는 판독 및 기록을 위해 접근가능한 메모리 영역에 대응하는 카운터(C)를 포함한다. 이러한 카운터는 시계의 각 비트마다 1씩 증가된다. 실제로, 이것은 시계 빈도의 배수일 수도 있다. 이러한 결과는 통상적으로 제어 회로에서 처리되는 인터럽트(interrupt)를 통해 달성된다.

단계(702)로부터, 제어 회로(200)는 단계(601)와 유사한 단계인, 배터리(110)의 온도를 취득하는 단계(703)로 이행한다.

단계(703)에서 취득된 온도의 측정값(M)이 임계값(S) 미만이면, 제어 회로(200)는 단계(603)와 유사한 단계인 단계(704)로 이행한다. 단계(704)에서, 제어 회로(200)는 카운터(C)를 제로로 다시 재설정한다.

이와는 달리, 측정값(M)이 임계값(S)을 초과하면, 제어 회로(200)는 단계(701)로 이행한다.

단계(704)로부터, 제어 회로(200)는 단계(701)로 이행한다.

본 발명의 하나의 변형예에 있어서, 도 1은 센서(190)를 갖지 않는 것으로 고려된다. 이러한 변형예에서는, 제어 회로(200)는 시동 사이클에 따라 스위칭 장치(180)를 제어한다. 제어 회로(200)에 전력이 공급되는 경우, 스위칭 장치(180)를 닫는다. 그에 따라, 가열 회로(140)가 전력을 공급받아 제 1 배터리(110)를 가열한다. 제어 회로(200)는 특정 기간 동안 스위칭 장치(180)를 닫힌 상태로 유지한다. 이러한 기간은 예를 들어 60초, 90초 또는 120초이다. 이 기간은 보다 짧거나 길 수도 있다. 변형예에 있어서, 이러한 기간은 제어 회로(200)의 메모리(도시되지 않음)에 기록된다.

실시의 예는, 예를 들어 가능한 한 신속하게 작동 상태로 되어야 하는 안전 장치를 내부에 갖는 차량의 경우이다. 이러한 경우에, 상기 안전 장치는 본 발명에 따른 장치를 구비한 배터리에 의해 전력을 공급받는다. 그러므로, 차량의 시동시에, 안전 장치에 전력을 공급하는 배터리가 안전 장치의 작동을 가능하게 하기에 충분한 온도에 있는 것을 보장하는 기간 동안 가열 장치가 켜져 있다. 특정 기간후에, 가열 장치가 꺼진다.

110 : 제 1 배터리 120, 130, 150, 160 : 전원 케이블
140 : 가열 회로 170 : 제 2 배터리
180 : 스위칭 장치 190 : 온도 센서
200 : 제어 회로

Claims

제 1 배터리(110)를 작동 온도로 유지하기 위한 장치로서, 상기 제 1 배터리는 안전 장치 및 보안 장치에 전력을 공급하고, 상기 안전 장치 및 보안 장치는 차량에 조립되며, 상기 차량은 주 전원으로서 이용되는 제 2 배터리(170)를 구비하는, 장치에 있어서,
상기 제 1 배터리를 가열하도록 구성된 가열 회로(140)와,
상기 가열 회로에 접속되고, 결정된 프로그래밍에 따라 상기 가열 회로의 작동을 제어하도록 구성된 제어 회로(200)를 포함하며,
상기 제 1 배터리(110)는, 상기 제 2 배터리(170)가 상기 안전 장치 및 보안 장치로부터 차단될 때에 상기 안전 장치 및 보안 장치를 작동시키는 것이 가능한 것을 특징으로 하는
배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 배터리의 온도를 측정하도록 구성된 온도 센서(190)를 포함하며, 상기 온도 센서는 상기 제어 회로에 접속되고, 상기 결정된 프로그래밍은 상기 제 1 배터리의 온도의 측정값에 기초하는 것을 특징으로 하는
배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 가열 회로는 상기 제 1 배터리(110)에 의해 전력을 공급받는 것을 특징으로 하는
배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 가열 회로는 상기 제 2 배터리(170)에 의해 전력을 공급받는 것을 특징으로 하는
배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치.
제 3 항에 있어서,
상기 제 1 배터리, 및
상기 제 2 배터리로부터,
상기 가열 회로의 전력 공급을 선택하기 위한 스위칭 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는
배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 가열 회로는 상기 제 1 배터리의 주위에 배열된 저항 케이블의 권선(140)인 것을 특징으로 하는
배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 가열 회로는 상기 제 1 배터리를 수용하고자 의도된 위치의 양 측부에 배열된 2개의 코일(420, 430)로 구성되는 것을 특징으로 하는
배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치.
제 2 항에 있어서,
상기 온도 센서는 상기 가열 회로로부터 단열(370, 380)되는 것을 특징으로 하는
배터리를 작동 온도로 유지하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 기재된 장치를 실시하기 위한 방법에 있어서,
상기 제어 회로의 시동시에, 특정 기간 동안 상기 가열 회로를 켜는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
방법.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 기재된 장치를 실시하기 위한 방법에 있어서,
제 1 사전결정된 주파수에서 상기 제 1 배터리의 온도를 취득하는 단계(601)와,
상기 취득된 온도와 사전결정된 임계값을 비교하는 단계(602)와,
상기 취득된 온도가 임계값 미만이면, 상기 가열 회로를 켜는 단계(603)를 포함하는 것을 특징으로 하는
방법.
제 10 항에 있어서,
상기 비교 단계 동안에, 상기 취득된 온도가 임계값을 초과하면, 상기 가열 회로를 가동 정지하는 단계(604)를 포함하는 것을 특징으로 하는
방법.
제 10 항에 있어서,
제 2 사전결정된 주파수에서 상기 가열 회로를 가동 정지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
방법.