KR102067671B1 - 차량용 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 쿨링모듈의 장착을 위한 전면패널의 어퍼멤버가 분리형으로 구성된 캐리어에 있어서, 어퍼멤버의 조립을 위해 볼트나 너트 대신 차량 전방으로부터 후방까지 관통되는 핀 조립구조를 적용하여 조립공수를 단축시킨 차량용 캐리어에 관한 것이다.

Description

차량용 캐리어{Carrier for Motor Vehicle}

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 쿨링모듈의 장착을 위한 전면패널의 어퍼멤버가 분리형으로 구성된 캐리어에 있어서, 어퍼멤버의 조립을 위해 볼트나 너트 대신 차량 전방으로부터 후방까지 관통되는 핀 조립구조를 적용하여 조립공수를 단축시킨 차량용 캐리어에 관한 것이다.

최근에는 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.

상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬 슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.

이와 같이 차량의 전방에 배치되는 부품들을 조립하여 모듈화함으로써 조립공정이 단순화되어 생산성이 향상되었다.

도 1은 종래의 차량용 캐리어(C)의 전면사시도이고, 도 2는 종래의 차량용 캐리어(C)의 후면사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 캐리어(C)는 상측 수평지지부(10)와 상측 수평지지부(10)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(20)와 상측 및 하측 수평지지부(10, 20)를 연결하는 좌측 및 우측 수직지지부(30, 40)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(50)과 전면 패널(50)의 좌측 및 우측에 연장 형성되어 헤드램프(미도시) 장착을 위해 헤드램프의 하단이 고정되는 하부프레임(61)과 헤드램프의 상단이 고정되는 상부프레임(62)으로 구성된 서포트 패널(60)로 이루어진다.

최근에는 상측 수평지지부(10)를 분리형으로 구성하여 쿨링모듈의 장착이나 분리 시 상측 수평지지부(10)가 탈거된 상태에서 이루어지도록 하여 쿨링모듈의 조립 및 수리 편의성을 증대시킨 기술이 공지된 바 있다. 이때 상측 수평지지부(10)와 좌측 및 우측 수직지지부(30, 40) 사이에는 결합부(70)가 형성되며, 상측 수평지지부(10)를 좌측 및 우측 수직지지부(30, 40)에 결합 고정시키기 위해 볼트(71) 조립구조를 통상적으로 적용한다.

도 3에는 종래의 차량용 캐리어(C)의 결합부(70) 단면도가 도시되어 있다. 결합부(70)는 좌측 및 우측 수직지지부(30, 40)에 동일하게 적용되는바 우측 수직지지부(40)의 결합부(70)에 대하여 설명한다. 도 3을 참조하여 볼트(71) 조립구조를 보다 상세히 설명하면, 상측 수평지지부(10) 상에는 차량 전후방을 따라 관통 형성되는 제1 조립홀(11a)이 형성되고, 우측 수직지지부(40) 상에는 제1 조립홀(11a)에 대응되도록 차량 전후방을 따라 관통 형성되는 제2 조립홀(41a)이 형성된다. 제1 및 제2 조립홀(11a, 41a)에는 상측 수평지지부(10)의 차량 전방측에서 후방측까지 롱 인서트 너트(75)가 삽입되며, 롱 인서트 너트(75)의 차량 전방측과 후방측에 각각 제1 및 제2 볼트(71, 72)가 조립되어 상측 수평지지부(10)와 우측 수직지지부(40)가 견고히 고정된다.

상술된 캐리어(C)의 상측 수평지지부(10) 결합구조는 롱 인서트 너트(75)를 삽입한 후 양단에 한 쌍의 볼트를 조립하기 때문에 특히 롱 인서트 너트(75)가 복수 개 적용될 경우 조립 하드웨어 수량 과다에 따른 원가 상승 및 조립 공수 증가에 따라 생산성이 저하되는 문제점이 있다.

한국공개특허 제2013-0024031호(2013.03.08. 공개)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 상측 수평지지부를 캐리어에 결합시키기 위해 결합부의 차량 전방측과 후방측을 관통하는 핀을 구성하고, 핀의 꼬리부에 돌기를 형성하여 핀의 회전을 통해 결합부에 핀을 고정시키고, 상측 수평지지부가 핀을 통해 캐리어에 결합 고정되는, 차량용 캐리어를 제공함에 있다.

특히 핀의 돌기가 고정되는 차량 전방 측 또는 후방측에는 한 쌍의 스토퍼를 구비하여 핀 고정 시 핀이 더 이상 회전하지 않게 함과 동시에 핀이 역회전 하여 핀이 이탈되는 것을 방지한, 차량용 캐리어를 제공함에 있다.

본 발명의 차량용 캐리어는, 상측 수평지지부(121, 221)와, 하측 수평지지부(122)와, 상기 상측 수평지지부(121, 221) 및 하측 수평지지부(122)를 연결하는 좌측 수직지지부(123, 223)와, 우측 수직지지부(124, 224)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 사각형태의 전면 패널(110)과, 헤드램프 장착을 위해 상기 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 구비되는 서포트 패널(130)로 이루어지되, 상기 상측 수평지지부(121, 221)가 분리형으로 이루어진 차량용 캐리어(100, 200)에 있어서, 상기 캐리어(100, 200)는, 상기 상측 수평지지부(121, 221)의 차량 폭 방향 양측과 상기 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)의 상측에 형성된 결합부(170, 270); 및 상기 결합부(170, 270)의 차량 전방측과 차량 후방측을 관통하는 조립 핀(171, 271); 을 포함하며, 상기 상측 수평지지부(121, 221)는 상기 조립 핀(171, 271)을 통해 상기 좌측 수직지지부(123, 223) 및 우측 수직지지부(124, 224)에 결합 고정되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 결합부(170)는, 상기 상측 수평지지부(121)의 차량 폭 방향 양측에 형성되며, 상기 조립 핀(171)이 관통되는 제1 결합홀(121b)이 형성된 제1 결합부(121a)와, 상기 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)의 상측에 형성되며, 상기 조립 핀(171)이 관통되는 제2 결합홀(124b)이 형성된 제2 결합부(124a)로 구성되며, 상기 캐리어(100)는, 상기 조립 핀(171)의 꼬리측에 상기 조립 핀(171)의 반경 방향 외측으로 돌출 형성되는 고정돌기(171c)를 포함하고, 상기 조립 핀(171) 삽입 시 상기 고정돌기(171c)가 상기 결합부(170)의 차량 전방 측 또는 차량 후방측에 끼워져 상기 조립 핀(171)의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캐리어(100)는, 상기 제1 결합부(121a)상에 상기 고정돌기(171c)가 관통되도록 상기 제1 결합홀(121b)의 내주연에 형성된 제1 돌기홈(121c); 상기 제2 결합부(124a)상에 상기 고정돌기(171c)가 관통되도록 상기 제2 결합홀(124b)의 내주연에 형성된 제2 돌기홈(124c); 을 포함하며, 상기 고정돌기(171c)는 상기 조립 핀(171) 삽입 시 상기 제1 및 제2 돌기홈(121c, 124c)을 관통하여 결합부(170)의 차량 전방측 또는 차량 후방측에 노출되되, 상기 조립 핀(171)의 회전에 의해 결합부(170)의 차량 전방측 또는 차량 후방측에 끼워져 상기 조립 핀(171)의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 한다.

특히 상기 캐리어(100)는, 상기 조립 핀(171)의 차량 전방측 또는 차량 후방측 상에 상기 고정돌기(171c)의 회전을 제한하도록 상기 조립 핀(171) 고정 시 상기 고정돌기(171c)의 원주 방향 양측에 형성된 한 쌍의 스토퍼(121d)를 포함하며, 상기 고정돌기(171c)는 상기 조립 핀(171)의 회전 시 상기 한 쌍의 스토퍼(121d) 사이에 위치할 경우 상기 조립 핀(171)의 회전이 제한되는 것을 특징으로 한다.

다른 실시 예로, 상기 결합부(270)는, 상기 상측 수평지지부(221)의 차량 폭 방향 양측에 형성되며, 상기 조립 핀(271)이 관통되는 제1 결합홀(221b)이 형성된 제1 결합부(221a)와, 상기 좌측 및 우측 수직지지부(223, 224)의 상측에 형성되며, 상기 조립 핀(271)이 관통되는 제2 결합홀(224b)이 형성된 제2 결합부(224a)로 구성되며, 상기 조립 핀(271)은, 꼬리측에 원주 방향을 따라 반경 방향 내측으로 함몰 형성된 리테이너 삽입홈(271a)을 포함하고, 상기 조립 핀(271) 삽입 시 상기 조립 핀(271)의 꼬리측은 차량 전방측 또는 차량 후방측에 노출되되, 상기 리테이너 삽입홈(271a)에 끼움 결합되는 리테이너(275)를 통해 상기 조립 핀(271)의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 캐리어는, 단수의 핀의 약 90도 회전을 통해 상측 수평지지부를 캐리어에 고정시키기 때문에 조립 공정에 필요한 부품 수가 감소하며, 조립 공수가 줄어들어 제조 공정의 간소화 및 생산성이 향상되며, 제품 단가가 낮아지는 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 캐리어의 전면사시도
도 2는 종래의 차량용 캐리어의 후면사시도
도 3은 종래의 상측 수평지지부 결합부 확대단면도
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어 사시도
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어 부분분해사시도
도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어 전면부분확대사시도 (핀 삽입 시)
도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어 전면부분확대사시도 (핀 회전고정 시)
도 8은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어의 상측 수평지지부 결합부 확대 단면도
도 9는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 캐리어 부분분해사시도
도 10은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 캐리어 전면부분확대사시도
도 11은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 캐리어의 상측 수평지지부 결합부 확대 단면도

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

- 실시 예 1 (돌기 형)

도 4에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어(100)의 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어(100)의 부분분해사시도

도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 캐리어(100)는 상측 수평지지부(121)와 상측 수평지지부(121)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(122)와, 상측 및 하측 수평지지부(121, 122)를 연결하는 좌측 수직지지부(123)와, 우측 수직지지부(124)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(110)과, 헤드램프(미도시)의 장착을 위해 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 구비된 서포트 패널(130)과, 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 구비되며, 범퍼빔(미도시)의 장착을 위한 범퍼빔 서포트(150)를 포함하여 구성된다.

이때 캐리어(100)는 상측 수평지지부(121)가 분리형으로 형성됨에 따라 상측 수평지지부(121)의 양측과 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)의 상측에 결합부(170)가 형성되며, 결합부(170)에 차량 전후 방향을 따라 관통 삽입되는 조립 핀(171)을 통해 상측 수평지지부(121)의 양측과 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)의 상측이 견고히 고정 조립된다.

이하 도 5를 참조하여 결합부(170) 및 조립 핀(171)에 대하여 상세히 설명하기로 한다. 결합부(170)는 한 쌍이 각각 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)에 서로 동일한 형상으로 구성되는바 이하 우측 수직지지부(124)에 구성된 결합부(170)에 대하여 상세히 설명하기로 한다. 또한 본 발명의 조립 핀(171)은 차량 후방측에서 차량 전방측으로 관통 삽입되는 것으로 도시되어 있으나, 차량 전방측에서 차량 후방측으로 관통 삽입될 수도 있음은 자명하다.

결합부(170)는 상측 수평지지부(121)의 차량 폭 방향 일측에 형성된 제1 결합부(121a)와 우측 수직지지부(124)의 상측에 형성된 제2 결합부(124a)로 구성된다. 제1 결합부(121a)는 내부에 제2 결합부(124a)가 수용되도록 내부가 중공된 함체 상으로 되며 하면이 개방 형성된다. 제1 결합부(121a)에는 조립 핀(171)의 삽입을 위해 차량 전방 측면과 차량 후방 측면을 관통하는 제1 결합홀(121b)이 형성되며, 제1 결합홀(121b)의 내주연 상측에는 상방으로 함몰 형성된 제1 돌기홈(121c)이 형성된다.

제2 결합부(124a)에는 제2 결합부(124a)가 제1 결합부(121a)에 끼움 결합되었을 때 제1 결합홀(121b)에 대응되는 위치에 조립 핀(171)의 삽입을 위해 차량 전방 측면과 차량 후방 측면을 관통하는 제2 결합홀(124b)이 형성되며, 제2 결합홀(124b)의 내주연 상측에는 제1 돌기홈(121c)에 대응되도록 상방으로 함몰 형성된 제2 돌기홈(124c)이 형성된다.

조립 핀(171)은 통상의 로드 형 핀 형상으로 이루어지며, 머리부(171a), 몸통(171b) 및 고정돌기(171c)로 구성된다. 따라서 몸통(171b)이 상술된 제1 및 제2 결합부(121a, 124a)를 관통하며, 몸통(171b)의 차량 후방측에 형성된 머리부(171a)를 통해 몸통(171b)의 삽입을 제한하고 조립 핀(171)의 회전을 용이하게 한다. 몸통(171b)의 차량 전방측에는 조립 핀(171)이 삽입된 상태에서 회전을 통해 조립 핀(171)을 결합부(170)에 고정시키기 위한 고정돌기(171c)가 형성되며, 고정돌기(171c)는 몸통(171b)의 둘레면에서 반경 방향 외측으로 돌출 형성된다.

이하, 상술된 조립 핀(171)의 삽입 및 회전에 따른 고정 메커니즘에 대하여 도 6 내지 도 8을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 6에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어(100)의 조립 핀(171) 삽입 상태의 전면부분확대사시도가 도시되어 있고, 도 7에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어(100)의 조립 핀(171) 회전에 따른 고정 상태의 전면부분확대사시도가 도시되어 있다. 또한, 도 8에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 캐리어(100)의 결합부(170)의 확대 단면도가 도시되어 있다.

도 6에 도시된 바와 같이 조립 핀(171)이 결합부(170)에 삽입되면, 몸통(171b)의 꼬리측이 제1 결합부(121a)의 제1 결합홀(121b)을 관통하여 차량 전방측에 돌출되며, 고정돌기(121c)가 제1 결합부(121a)의 제1 돌기홈(121c)을 관통하여 차량 전방측에 돌출된다. 이 상태에서도 조립 핀(171)을 통해 상측 수평지지부(121)와 우측 수직지지부(124)의 고정이 가능하나, 조립 핀(171)이 차량 후방측으로 이탈될 수 있으므로, 도 7에 도시된 바와 같이 조립 핀(171)을 회전시켜 고정돌기(121c)가 제1 돌기홈(121c)을 벗어나 제1 결합부(121a)의 차량 전방 측면에 맞닿도록 구성된다. 조립 핀(171)의 회전 범위는 제1 돌기홈(121c)을 벗어날 수 있으면 충분하나 견고한 고정을 위해 약 90도 정도 회전 시킬 수 있다.

이때 조립 핀(171)의 회전 범위를 한정하고, 조립 핀(171)이 역회전하여 이탈되는 것을 방지하기 위해 제1 결합부(121a) 상에는 스토퍼(121d)가 구비된다. 스토퍼(121d)는 제1 결합부(121a)의 차량 전방 측면에서 차량 전방측으로 돌출 형성되며, 조립 핀(171)이 회전을 완료했을 때 고정돌기(171c)의 원주 방향 양측에 형성될 수 있다. 즉 스토퍼(121d)는 제1 결합홀(121b)의 중심을 기준으로 제1 돌기홈(121c)과 90도 각도의 기울기를 갖고 배치될 수 있다.

스토퍼(121d)는 몸통(171b)에 일정 하중 미만의 토크가 발생할 경우 고정돌기(171c)의 회전을 제한하여 조립 핀(171)이 회전 범위 이상으로 회전하거나, 역회전 하는 것을 방지하게 된다. 또한, 도 8에 도시된 바와 같이 스토퍼(121d)는 몸통(171b)에 일정한 하중 이상의 토크가 발생할 경우 고정돌기(171c)가 스토퍼(121d)를 이탈하여 몸통(171b)의 회전이 가능하도록 단면이 반구형으로 이루어질 수 있다.

- 실시 예 2 (리테이너 형)

도 9에는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 캐리어(200)의 부분분해사시도가 도시되어 있다. 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 캐리어(200)는 상술된 제2 실시 예에 따른 차량용 캐리어(100)와 기본 구성은 동일하며, 결합부(270) 및 조립 핀(271)의 형상 및 조립 구조에 차이가 있는바 이하 도 9를 참조하여 결합부(270) 및 조립 핀(271)에 대하여 상세히 설명하기로 한다. 결합부(270)는 우측 수직지지부(224)에 구성된 결합부(270)에 대하여 상세히 설명하기로 하며, 본 발명의 조립 핀(271)은 차량 후방측에서 차량 전방측으로 관통 삽입되는 것으로 도시되어 있으나, 차량 전방측에서 차량 후방측으로 관통 삽입될 수도 있음은 자명하다.

결합부(270)는 상측 수평지지부(221)의 차량 폭 방향 일측에 형성된 제1 결합부(221a)와 우측 수직지지부(224)의 상측에 형성된 제2 결합부(224a)로 구성된다. 제1 결합부(221a)는 내부에 제2 결합부(224a)가 수용되도록 내부가 중공된 함체 상으로 되며 하면이 개방 형성된다. 제1 결합부(221a)에는 조립 핀(271)의 삽입을 위해 차량 전방 측면과 차량 후방 측면을 관통하는 제1 결합홀(221b)이 형성된다.

제2 결합부(224a)에는 제2 결합부(224a)가 제1 결합부(221a)에 끼움 결합되었을 때 제1 결합홀(221b)에 대응되는 위치에 조립 핀(271)의 삽입을 위해 차량 전방 측면과 차량 후방 측면을 관통하는 제2 결합홀(224b)이 형성된다.

조립 핀(271)은 통상의 로드 형 핀 형상으로 이루어지며, 머리부, 몸통으로 이루어진다. 조립 핀(271)의 꼬리측 둘레면에는 리테이너(275)의 삽입을 용이하게 하기 위한 리테이너 삽입홈(271a)이 원주 방향을 따라 반경 방향 내측으로 함몰 형성된다.

이하, 상술된 조립 핀(271)의 삽입 및 리테이너(275) 결합에 따른 고정 메커니즘에 대하여 도 10 및 도 11을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 10에는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 캐리어(200)의 전면부분확대사시도가 도시되어 있고, 도 11에는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 캐리어(200)의 결합부(270)의 확대 단면도가 도시되어 있다.

도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이 조립 핀(271)이 결합부(270)에 삽입되면, 조립 핀(271)의 꼬리측이 제1 결합부(221a)의 제1 결합홀(221b)을 관통하여 차량 전방측에 돌출되며, 리테이너 삽입홈(271a)이 차량 전방측에 노출된다. 이 상태에서도 조립 핀(271)을 통해 상측 수평지지부(221)와 우측 수직지지부(224)의 고정이 가능하나, 조립 핀(271)이 차량 후방측으로 이탈될 수 있으므로, 리테이너 삽입홈(271a)에 리테이너(275)를 끼움 고정하여 조립 핀(271)의 이탈을 방지한다.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

100, 200 : 캐리어
110 : 전면패널 121, 221 : 상측 수평지지부
121a, 221a : 제1 결합부 121b, 221b : 제1 결합홀
121c : 제1 돌기홈 121d : 스토퍼
122 : 하측 수평지지부 123 : 좌측 수직지지부
124, 224 : 우측 수직지지부 124a, 224a : 제2 결합부
124b, 224b : 제2 결합홀 124c : 제2 돌기홈
130, 230 : 서포트 패널 150, 250 : 범퍼빔 스테이
170, 270 : 결합부
171, 271 : 조립 핀 171a : 머리부
171b : 몸통 171c : 고정돌기
271a : 리테이너 삽입홈 275 : 리테이너

Claims (5)

1. 상측 수평지지부(121, 221)와, 하측 수평지지부(122)와, 상기 상측 수평지지부(121, 221) 및 하측 수평지지부(122)를 연결하는 좌측 수직지지부(123, 223)와, 우측 수직지지부(124, 224)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 사각형태의 전면 패널(110)과, 헤드램프 장착을 위해 상기 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 구비되는 서포트 패널(130)로 이루어지되, 상기 상측 수평지지부(121, 221)가 분리형으로 이루어진 차량용 캐리어(100, 200)에 있어서,
   상기 캐리어(100, 200)는,
   상기 상측 수평지지부(121, 221)의 차량 폭 방향 양측과 상기 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)의 상측에 형성된 결합부(170, 270); 및
   상기 결합부(170, 270)의 차량 전방측과 차량 후방측을 관통하는 조립 핀(171, 271); 을 포함하며,
   상기 상측 수평지지부(121, 221)는 상기 조립 핀(171, 271)을 통해 상기 좌측 수직지지부(123, 223) 및 우측 수직지지부(124, 224)에 결합 고정되되,
   상기 결합부(170)는,
   상기 상측 수평지지부(121)의 차량 폭 방향 양측에 형성되며, 상기 조립 핀(171)이 관통되는 제1 결합홀(121b)이 형성된 제1 결합부(121a)와, 상기 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)의 상측에 형성되며, 상기 조립 핀(171)이 관통되는 제2 결합홀(124b)이 형성된 제2 결합부(124a)로 구성되며,
   상기 캐리어(100)는,
   상기 조립 핀(171)의 꼬리측에 상기 조립 핀(171)의 반경 방향 외측으로 돌출 형성되는 고정돌기(171c)를 포함하고,
   상기 조립 핀(171) 삽입 시 상기 고정돌기(171c)가 상기 결합부(170)의 차량 전방 측 또는 차량 후방측에 끼워져 상기 조립 핀(171)의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,
   상기 캐리어(100)는,
   상기 제1 결합부(121a)상에 상기 고정돌기(171c)가 관통되도록 상기 제1 결합홀(121b)의 내주연에 형성된 제1 돌기홈(121c);
   상기 제2 결합부(124a)상에 상기 고정돌기(171c)가 관통되도록 상기 제2 결합홀(124b)의 내주연에 형성된 제2 돌기홈(124c); 을 포함하며,
   상기 고정돌기(171c)는 상기 조립 핀(171) 삽입 시 상기 제1 및 제2 돌기홈(121c, 124c)을 관통하여 결합부(170)의 차량 전방측 또는 차량 후방측에 노출되되, 상기 조립 핀(171)의 회전에 의해 결합부(170)의 차량 전방측 또는 차량 후방측에 끼워져 상기 조립 핀(171)의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 캐리어(100)는,
   상기 조립 핀(171)의 차량 전방측 또는 차량 후방측 상에 상기 고정돌기(171c)의 회전을 제한하도록 상기 조립 핀(171) 고정 시 상기 고정돌기(171c)의 원주 방향 양측에 형성된 한 쌍의 스토퍼(121d)를 포함하며,
   상기 고정돌기(171c)는 상기 조립 핀(171)의 회전 시 상기 한 쌍의 스토퍼(121d) 사이에 위치할 경우 상기 조립 핀(171)의 회전이 제한되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
5. 삭제

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