KR102063733B1 - 공급 회로의 검사 방법, 및 하나 이상의 점화 회로를 위한 관련 공급 회로 - Google Patents

공급 회로의 검사 방법, 및 하나 이상의 점화 회로를 위한 관련 공급 회로 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하나 이상의 점화 회로(20, 30)를 위한 공급 회로(10)를 검사하는 방법에 관한 것으로, 상기 공급 회로는 하나 이상의 축전지(C)와, 사전 설정된 전압 레벨(VUP)로 공급 전압(UB)을 상승시켜 하나 이상의 축전지(C)를 충전하는 제1 변환 회로(5)와, 필요 시 하나 이상의 축전지(C)를 방전하는 구동 가능한 방전 회로(16)를 포함하고, 상기 축전지(C)는 제1 커플링 다이오드(D1)를 통해 하나 이상의 점화 회로(20, 30)와 연결되며, 상기 공급 전압(UB)은 제2 커플링 다이오드(D2)를 통해 하나 이상의 점화 회로(20, 30)에 인가된다. 또한, 본 발명은 하나 이상의 점화 회로(20, 30)를 위한 공급 회로(10) 및 상기 공급 회로(10)를 포함하는 대응 점화 회로 장치(1)에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 시스템 시작과 동시에 공급 전압 검사가 종료될 때까지 구동 가능한 충전 회로(12)가 비활성화 상태로 유지되면서 제1 변환 회로(5)로부터 하나 이상의 축전지(C)를 분리하고, 시스템 시작 후에는 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태가 측정되어 하나 이상의 사전 설정된 임계값과 비교되며, 하나 이상의 비교 결과에 따라 오류 없는 공급 회로(10)가 검출되거나 하나 이상의 오류가 검출된다.

Description

공급 회로의 검사 방법, 및 하나 이상의 점화 회로를 위한 관련 공급 회로{METHOD FOR CHECKING A SUPPLY CIRCUIT AND ASSOCIATED SUPPLY CIRCUIT FOR AT LEAST ONE IGNITION CIRCUIT}
본 발명은, 독립 청구항 제1항의 카테고리에 따른, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로를 검사하는 방법과, 독립 청구항 제11항의 카테고리에 따른, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로와, 상기 공급 회로를 포함하는 대응 점화 회로 장치에 관한 것이다.
탑승자 보호 시스템은, 안전 구속 수단들을 활성화하기 위한 하나 이상의 점화 회로를 구비한 점화 회로 장치를 포함한다. 안전 구속 수단들을 활성화하기 위한 에너지는 일반적으로 축전지로부터, 그리고/또는 발전기 및 하나 이상의 배터리를 포함하는 차량 전기 시스템으로부터 공급된다. 이는, 엔진이 작동 중일 때에는 축전지 및/또는 발전기가 에너지를 공급하고, 엔진이 정지 상태일 때에는 축전지 및/또는 배터리가 안전 구속 수단들의 활성화에 필요한 에너지를 공급함을 의미한다. 상이한 안전 구속 수단들의 점화 회로 장치는 일반적으로 2개의 회로 블록을 포함하고, 이들 회로 블록은 각각 반도체 출력단 및 대응 구동 회로 및/또는 트리거 회로를 포함한다. 이 경우, 하이 사이드 점화 회로는 에너지 공급 라인 내로 루프-인(loop-in)되고, 로우 사이드 점화 회로는 리턴 라인 내로 루프-인된다. 점화 회로 장치의 안전성을 높이기 위해, 추가 반도체 출력단이 중앙에서 하이 사이드 점화 회로의 에너지 공급 라인 내로 루프-인될 수 있다.
이른바 반도체 출력단들은 일반적으로, 파워 MOSFET으로서 구현되고 각각 소스-드레인-리버스 다이오드를 포함하는 파워 트랜지스터들로 형성된다. 특히 시동 단계에서 점화 회로 내에 공급 전압 단락이 발생할 때 오작동의 위험을 최소화하기 위해, 축전지 및/또는 차량 전기 시스템 전압은 극성 반전이 방지되는 방식으로 점화 회로들에 연결된다.
반면, 독립 청구항 제1항의 특징들을 갖는, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로를 검사하기 위한 본 발명에 따른 방법과, 독립 청구항 제11항의 특징들을 갖는, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로는, 점화 회로 공급 회로 내 극성 반전 방지 소자들 또는 커플링 다이오드들의 차단 능력이 검사되고, 오류가 있는 경우 표시될 수 있다는 장점을 갖는다. 그 결과, 바람직하게는 오류 지시가 선행되지 않은 오작동의 위험이 방지될 수 있다.
본 발명의 실시예들은 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로를 검사하는 방법을 제공하며, 상기 공급 회로는 하나 이상의 축전지와, 사전 설정된 전압 레벨로 공급 전압을 상승시켜 하나 이상의 축전지를 충전하는 제1 변환 회로와, 필요 시 하나 이상의 축전지를 방전하는 구동 가능한 방전 회로를 포함하며, 상기 축전지는 제1 커플링 다이오드를 통해 하나 이상의 점화 회로와 연결되고, 공급 전압은 제2 커플링 다이오드를 통해 하나 이상의 점화 회로에 인가된다. 본 발명에 따라, 시스템 시작과 동시에, 구동 가능한 충전 회로는 공급 전압 검사가 종료될 때까지 비활성화 상태로 유지되면서 제1 변환 회로로부터 하나 이상의 축전지를 분리하고, 시스템 시작 후에는 하나 이상의 축전지의 충전 상태가 측정되어 하나 이상의 사전 설정된 임계값과 비교되며, 하나 이상의 비교 결과에 따라 오류 없는 공급 회로 또는 하나 이상의 오류가 검출된다.
또한, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로가 제안되며, 상기 공급 회로는 하나 이상의 축전지와, 사전 설정된 전압 레벨로 공급 전압을 상승시켜 하나 이상의 축전지를 충전하는 제1 변환 회로를 포함하고, 축전지와 하나 이상의 점화 회로 사이에 제1 커플링 다이오드가 배치되고, 이때 공급 전압은 제2 커플링 다이오드를 통해 하나 이상의 점화 회로에 인가될 수 있으며, 필요 시 구동 가능한 방전 회로가 하나 이상의 축전지를 방전한다. 본 발명에 따라서, 제1 변환 회로와 하나 이상의 축전지 사이에 구동 가능한 충전 회로가 루프-인된다.
제1 변환 회로에 의해 발생하는 사전 설정된 전압 레벨은, 대응 제어 장치를 위한 하나 이상의 작동 전압을 발생시키는 제2 변환 회로의 입력단에 인가된다. 본 발명에 따른 구동 가능한 충전 회로를 통해, 사전 설정되고 증가한 전압 레벨은 하나 이상의 축전지와 연결되어 이 축전지를 충전할 수 있다. 추가로, MOS 스위치로서 작동하는 충전 회로는, 충전 회로의 입력단에서의 전압 레벨이 하나 이상의 축전지의 전압 레벨보다 더 낮을 때, 제어 장치에 차내 전압과 무관하게 에너지를 공급(자가 에너지 공급)하기 위해 축전지를 역으로 제2 변환 회로와 연결할 수 있다. 추가로, 구동 가능한 충전 회로에 대해 병렬로, 제2 변환 회로와 중복 방식으로 하나 이상의 축전지를 연결하는 역방향 다이오드가 배치될 수 있다. 그 결과, MOS 스위치로서 작동하는 충전 회로 내의 결함이 보상될 수 있다.
본 발명에 따른 공급 회로는 예컨대 사람 보호 시스템용 점화 회로 장치에서 이용될 수 있으며, 하나 이상의 점화 회로 외에도, 하나 이상의 점화 회로에 의해 점화될 수 있는 점화 부재를 포함한다. 측정된 오류 상태들 또는 측정된 무오류 상태들은 적합한 광학적 및/또는 음향적 표시 수단들을 통해 사용자에게 송출될 수 있다.
종속 청구항들에 나열된 조치들 및 개선예들을 통해, 독립 청구항 제1항에 명시된, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로를 검사하는 방법 및 독립 청구항 제11항에 명시된, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로의 바람직한 개선이 가능하다.
특히 바람직하게는, 하나 이상의 축전지의 측정된 충전 상태가 제1 임계값을 하회하면, 하나 이상의 점화 회로에 대한 공급 회로의 오류 없는 연결이 검출될 수 있다. 제1 커플링 다이오드에 결함 또는 오류가 있는 경우, 축전지는 제2 커플링 다이오드를 통해 차량의 양의(+) 공급 전압에 의해 충전되기 때문에, 축전지의 충전 전압 또는 충전 상태는, 제2 커플링 다이오드의 순방향 전압만큼 감소한 양의 차량 공급 전압의 레벨에 상응한다. 따라서, 축전지의 충전 전압 또는 충전 상태는 제1 커플링 다이오드의 결함 시 하한 상황에서 제2 커플링 다이오드의 순방향 전압만큼 감소한 차량의 양의 공급 전압의 최소 레벨에 상응한다. 그러므로 제1 임계값은 바람직하게는 공급 전압의 최소값을 기반으로 사전 설정되며, 그럼으로써 상기 제1 임계값을 하회하면 공급 회로 내에 뚜렷한 결함이 존재하지 않는 것으로 간주할 수 있다.
본 발명에 따른 방법의 바람직한 구현예에서는, 하나 이상의 축전지의 측정된 충전 상태가 제2 임계값을 초과하면 제2 변환 회로의 결함 또는 웜 리셋 오류가 검출될 수 있다. 축전지는, 앞서 이미 설명한 것처럼, 제1 커플링 다이오드의 결함 또는 오류 시, 제2 커플링 다이오드를 통해 차량의 양의 공급 전압에 의해 충전되기 때문에, 축전지의 충전 전압 또는 충전 상태는 차량의 양의 공급 전압이 제2 커플링 다이오드의 순방향 전압만큼 감소한 레벨에 상응한다. 따라서, 제1 커플링 다이오드에 결함이 있을 때의 축전지의 충전 전압 또는 충전 상태의 상한치는 제2 커플링 다이오드의 순방향 전압만큼 감소한 차량의 양의 공급 전압의 최대 레벨에 상응한다. 또한, 차량에서 하나 이상의 축전지 또는 에너지 저장 장치의 정격 충전 전압의 최대 레벨보다 더 높은 레벨을 갖는 정상 공급 전압 또는 결함이 검출되지 않은 공급 전압은 발생할 수 없기 때문에, 제2 임계값은 바람직하게는 공급 전압의 결함 없는 최대값을 나타내며, 그럼으로써 상기 제2 임계값의 초과 시 제2 변환 회로 내에 뚜렷한 오류가 존재하거나 제어 장치 내에 웜 리셋 오류가 존재하고, 제1 커플링 다이오드에는 결함 또는 오류가 없다고 전제할 수 있다.
본 발명에 따른 방법의 추가의 바람직한 구현예에서, 하나 이상의 축전지의 측정된 충전 상태가 제1 임계값과 제3 임계값 사이일 때, 방전 회로가 사전 설정된 시간 동안 활성화될 수 있고, 사전 설정된 시간의 경과 후 하나 이상의 축전지의 충전 상태가 재측정된다.
축전지의 측정된 충전 상태가 제1 임계값과 제3 임계값 사이에 위치한다면, 결함 또는 오류가 제1 커플링 다이오드 내에 존재할 수 있거나, 상기 상황의 원인이 무해한 급속 오프-온 공급 주기에 있을 수 있다. 이 경우, 제2 변환 회로의 입력 전압 하한 또는 최소 입력 전압에 도달한 후 후속하여 급속 오프-온 공급 주기에 의해 제어 장치가 리셋 상태로 전환되면, 제어 장치 작동 전압이 다시 스위치-온됨으로써 축전지의 추가 방전이 방지되며, 공급 회로 또는 제1 커플링 다이오드 내에 결함 또는 오류가 존재하지 않는다. 그러므로 제3 임계값은 바람직하게 제2 변환 회로의 입력 전압의 최소값을 나타낸다. 제3 임계값과의 비교를 통해, 바람직하게는 발생하는 오류의 추가 제한 또는 오류 없는 공급 회로의 검출이 가능하다. 따라서, 사전 설정된 시간의 경과 후, 충전 회로의 비활성화 상태에서 검사 목적으로 활성화된 방전 회로를 통해 하나 이상의 축전지의 충전 상태 감소량이 측정되지 않을 때, 예컨대 제1 커플링 다이오드의 결함이 검출될 수 있다. 이는, 축전지의 재측정된 충전 상태가 시스템 시작 시 측정된 축전지의 충전 상태에 상응함을 의미한다. 오류 없는 공급 회로는, 사전 설정된 시간의 경과 후 충전 상태 감소량이 측정되고, 시스템 시작 시점에 측정된 하나 이상의 축전지의 충전 상태가 제1 임계값과 제3 임계값 사이에 놓이는 경우에, 검출될 수 있다.
결함 있는 제2 변환 회로 또는 웜 리셋 오류는, 바람직한 방식으로, 사전 설정된 시간의 경과 후 충전 회로의 비활성화 상태에서 검사 목적으로 활성화된 방전 회로를 통해 하나 이상의 축전지의 충전 상태 감소량이 측정되고, 시스템 시작 시점에 측정된 하나 이상의 축전지의 충전 상태가 제3 임계값과 제2 임계값 사이에 놓이는 경우에 검출될 수 있다. 축전지의 충전 상태가 제3 임계값과 제2 임계값 사이에 위치한다면, 제2 변환 회로 또는 제어 장치의 리셋 구조에 결함이 있는 것인데, 그 이유는 산출된 충전 전압 차로 인해 제1 커플링 다이오드 내의 뚜렷한 결함 또는 오류가 배제될 수 있기 때문이다. 축전지의 충전 전압 또는 충전 상태가 제2 변환 회로의 최소 입력 전압을 상회하면 무해한 급속 오프-온 공급 주기가 배제될 수 있기 때문에, 제2 변환 회로의 오류 또는 제어 장치 내 웜 리셋 오류가 추론될 수 있다. 그러므로 제3 임계값은 바람직하게는 제2 변환 회로의 입력 전압의 최소값을 나타낸다.
본 발명에 따른 공급 회로의 바람직한 구현예에서, 구동 가능한 충전 회로에 대해 병렬로 역방향 다이오드가 배치될 수 있으며, 이 역방향 다이오드는, 입력 전압으로부터 제어 장치를 위한 하나 이상의 추가 작동 전압을 생성할 수 있는 제2 변환 회로와 하나 이상의 축전지를 연결한다. 이는, 바람직하게 차량의 공급 전압으로부터 독립되어, 충전 회로에 대해 중복적인 방식으로 연결된 역방향 다이오드를 통해 하나 이상의 축전지로부터 제2 변환 회로 또는 제어 장치에 에너지가 공급될 수 있게 하며, 그럼으로써 바람직한 방식으로 MOS 스위치로서 작용하는 충전 회로 내의 오류가 보상될 수 있다.
본 발명에 따른 공급 회로의 또 다른 바람직한 구현예에서, 평가 및 제어 유닛은, 필요 시 하나 이상의 축전지를 충전 또는 방전하기 위해, 충전 회로 및/또는 방전 회로를 작동시킨다. 그 밖에도, 평가 및 제어 유닛은 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로를 검사하기 위한 본 발명에 따른 방법을 수행할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 도면에 도시되어 있으며 하기의 기술 내용에서 더욱 상세하게 설명된다. 도면에서 동일한 도면 부호들은 동일하거나 유사한 기능들을 실행하는 컴포넌트들 또는 부재들을 지시한다.
도 1은, 사람 보호 시스템의 하나 이상의 점화 회로를 위한 본 발명에 따른 공급 회로의 제1 실시예의 개략적 블록선도이다.
도 2는, 사람 보호 시스템의 하나 이상의 점화 회로를 위한 본 발명에 따른 공급 회로의 제2 실시예의 개략적 블록선도이다.
도 3은, 도 1 또는 도 2의 하나 이상의 점화 회로를 위한 본 발명에 따른 공급 회로들의 하나 이상의 축전지의 충전 상태이면서, 시스템 시작 시점에 측정되는 상기 충전 상태의 다양한 범위들을 나타낸 개략적 그래프이다.
도 4 내지 도 7은, 공급 회로를 검사하기 위한 본 발명에 따른 방법을 실행하는 동안, 다양한 오류 상황들에 대해 도 1 또는 도 2의 본 발명에 따른 공급 회로의 하나 이상의 축전지의 충전 상태를 각각 나타낸 특성곡선 그래프이다.
도 1 및 도 2로부터 알 수 있듯이, 하나 이상의 점화 회로(20, 30)를 위한 본 발명에 따른 공급 회로(10)는 하나 이상의 축전지(C)와, 사전 설정된 전압 레벨(VUP)로 차량 전기 시스템의 공급 전압(UB)을 상승시켜 하나 이상의 축전지(C)를 충전하는 제1 변환 회로(5)와, 하류에 연결된 제2 변환 회로(7)를 포함한다. 제2 변환 회로(7)는 정상 작동 중에는 실질적으로 일정한 입력 전압(VUP)으로부터, 또는 공급 전압(UB)으로부터 독립된 작동 중에는 하나 이상의 축전지(C)에 저장된 충전 전압(VER)으로부터, 대응 제어 장치(3)를 위한 하나 이상의 작동 전압을 발생시킨다. 축전지(C)와 하나 이상의 점화 회로(20, 30) 사이에는 제1 커플링 다이오드(D1)가 배치되고, 제2 커플링 다이오드(D2)를 통해서는 공급 전압(UB)이 하나 이상의 점화 회로(20, 30)에 인가될 수 있다. 필요 시, 구동 가능한 방전 회로(16)는 하나 이상의 축전지(C)를 방전한다. 본 발명에 따라, 제1 변환 회로(5)와 하나 이상의 축전지(C) 사이에 구동 가능한 충전 회로(12)가 루프-인된다. 예컨대 바람직하게는 마이크로컨트롤러(μC)로서 형성된, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛에 의해 작동될 수 있는 충전 회로(12)를 통해, 하나 이상의 축전지(C)가 제1 변환 회로(5)로부터 충전된다. 충전 과정의 종료 시, 에너지 저장 장치라고도 지칭되는 하나 이상의 축전지(C)의 전압 레벨(VER)은 실질적으로 공급 전압(UB)으로부터 생성된 전압 레벨(VUP)에 상응한다. 방전 회로(16)의 구동은, 충전 회로(12)가 비활성 상태일 경우 제어 장치(3)의 리셋 상태에서 자동으로 수행되고, 그렇지 않을 경우에는 예컨대 마찬가지로 제어 장치(3)의 마이크로컨트롤러(μC)에 의해 수행된다.
도 1 및 도 2로부터 계속해서 알 수 있듯이, 구동 가능한 충전 회로(12)에 대해 병렬로 역방향 다이오드(14)가 배치된다. 역방향 다이오드(14)는 제2 변환 회로(7)와 하나 이상의 축전지(C)의 중복성 패시브 연결을 형성하며, 제2 변환 회로는, 공급 전압(UB)으로부터 독립된 작동으로서, 하나 이상의 축전지(C)의 전압 레벨(VER)이 공급 전압(UB)으로부터 생성된 전압 레벨(VUP)보다 더 큰 작동 시, 입력 전압으로부터 제어 장치(3)를 위한 하나 이상의 추가 작동 전압을 생성하여, 사전 설정된 시간 간격 동안 유지한다. 제1 변환 회로(5)와 하나 이상의 축전지(C) 사이에 배치되며, 메인 스위치로서 MOS 전계 효과 트랜지스터를 구비한 충전 회로(12)의 충전 전류 조절기는, 공급 전압(UB)으로부터 독립된 작동 시, 제1 변환 회로(5)와 하나 이상의 축전지(C) 사이에 중복적인 연결을 제공하기 위해, 역방향 다이오드(14)가 병렬로 연결되는 전도성 스위치처럼 거동한다. 정상 작동 시, 다시 말하면 공급 전압(UB)으로부터 독립된 작동 이외의 작동 시, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은, 필요 시 하나 이상의 축전지(C)를 충전 또는 방전하기 위해, 충전 회로(12) 및/또는 방전 회로(16)를 구동한다.
도 1 및 도 2로부터 계속해서 알 수 있듯이, 사람 보호 시스템을 위한 본 발명에 따른 점화 회로 장치(1, 1')의 도시된 실시예들은, 각각 하나 이상의 점화 회로(20, 30)에 의해 점화될 수 있는 하나 이상의 점화 부재(ZP)를 통해 안전 구속 수단들을 활성화하기 위한 하나 이상의 점화 회로(20, 30)와, 하나 이상의 점화 회로(20, 30)에 에너지를 공급하는 본 발명에 따른 공급 회로(10)를 포함한다. 점화 부재(ZP)를 통해 상기 안전 구속 수단들을 활성화하기 위한 에너지는 축전지(C)로부터, 그리고/또는 공급 전압(UB)을 공급하는 하나 이상의 배터리와 발전기를 포함하는 차량 전기 시스템으로부터 공급될 수 있다. 이는, 엔진이 작동 중일 때 축전지(C) 및/또는 발전기가, 그리고 엔진이 정지 상태일 때에는 축전지(C) 및/또는 배터리가 안전 구속 수단들을 활성화하기 위해 필요한 에너지를 공급함을 의미한다. 자명한 사실로서, 본 발명에 따른 점화 회로 장치의 실시예들은, 본 발명에 따른 공급 회로(10)의 실시예들을 통해 에너지를 공급받을 수 있는 임의 개수의 점화 회로(20, 30)를 포함할 수 있다.
도시된 실시예들에서, 점화 회로 장치들(1, 1')은 각각 하이 사이드 블록(20)과 로우 사이드 블록(30)을 포함하며, 이들 블록은 각각 반도체 출력단(LSH, LSL)과 대응하는 구동 회로 및/또는 트리거 회로(22, 32)를 포함한다. 이 경우, 하이 사이드 블록(20)의 하이 사이드 출력단은 점화 부재(ZP)의 에너지 공급 라인 내로 루프-인되고, 로우 사이드 블록(30)의 로우 사이드 출력단은 점화 부재(ZP)의 리턴 라인 내로 루프-인된다. 반도체 출력단들(LSH, LSL)은 파워 MOSFET 형태의 파워 트랜지스터들로 형성되며, 이들 파워 트랜지스터는 각각 소스-드레인-리버스 다이오드를 포함한다. 구동 회로 및/또는 트리거 회로(22, 32)는, 점화 부재(ZP)에 에너지를 공급하여 점화를 개시하기 위해, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)에 의해 구동되며, 그럼으로써 대응하는 안전 구속 수단이 활성화된다. 추가로 구동 회로 및/또는 트리거 회로(22, 32)는 반도체 출력단들(LSH, LSL)을 작동시키기 위해 각각 예컨대 아날로그 및 디지털 보조 전압들과 같은 보조 변수들(VH), 및/또는 예컨대 기준 전류들 및/또는 기준 전압들과 같은 기준 변수들(VR)을 수신할 수 있다. 특히 시동 단계에서 점화 회로들(20, 30) 중 하나의 점화 회로 내 점화 부재(ZP)의 리턴 라인에서 공급 전압 단락이 발생할 경우 오작동의 위험을 최소화하기 위해, 축전지(C) 및/또는 차량 전기 시스템의 공급 전압(UB)은 각각의 커플링 다이오드(D1, D2)를 통해 극성 반전 보호 방식으로 점화 회로들(20, 30)에, 그리고 그에 따라 점화 부재(ZP)에 연결된다.
도 1에 도시된, 본 발명에 따른 점화 회로 장치(1)의 제1 실시예와 도 2에 도시된, 본 발명에 따른 점화 회로 장치(1')의 제2 실시예 간의 차이는, 점화 회로 장치(1')의 안전성을 높이기 위해 중앙에서 하이 사이드 블록(20)의 에너지 공급 라인 내로 루프-인되는 추가의 반도체 출력단(LS)에 있다. 추가 반도체 출력단(LS)은 마찬가지로 파워 MOSFET 형태의 파워 트랜지스터로서 형성되며, 이 파워 트랜지스터는 구조 유형을 바탕으로 소스-드레인-리버스 다이오드도 포함하고, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)에 의해 구동된다. 공급 회로(10)와, 점화 회로들(20, 30) 또는 하이 사이드 블록들(20) 및 로우 사이드 블록들(30)은 상기 두 실시예에서 동일하게 형성된다.
종래 기술로부터 공지된 결함이 없는 점화 회로 장치에서, 하나 이상의 축전지(C)는 시스템 시작 동안 제1 변환 회로(5)를 통해 충전되고, 최종적으로 정의된 전압값으로 조절되며, 이때 제1 변환 회로(5)는 약 6V 내지 18V의 범위에 속하는 공급 전압(UB)의 레벨을, 각각의 실시예에 따라 약 24V 내지 25V의 범위 또는 33V 내지 35V의 범위에 속하는 사전 설정된 점화 전압 레벨로 증가시킨다. 점화 회로들(20, 30) 중 하나의 점화 회로 내 점화 부재(ZP)의 리턴 라인에서 차량의 양의 공급 전압(UB)에 대한 단락 시, 하나 이상의 축전지(C) 내로 점화 가능한 전류가 역류하지 않는데, 그 이유는 하나 이상의 축전지(C)와 하나 이상의 점화 회로(20, 30) 사이에 배치된 제1 커플링 다이오드(D1)가 차단하기 때문이다. 그러나 제1 커플링 다이오드(D1)에 결함이 있어 차단할 수 없다면, 점화 부재(ZP)의 오작동이 발생할 수 있다. 점화 회로들(20, 30) 중 하나의 점화 회로에서 차량의 양의 공급 전압(UB)에 대한 단락은 공지된 모든 사람 보호 시스템에서 검출된다. 제1 커플링 다이오드(D1)의 단락 또는 제1 커플링 다이오드(D1)의 차단 거동의 부재는 종래 기술로부터 공지된 시스템들에서는 검출될 수 없다. 그러므로 점화 회로들(20, 30) 중 하나의 점화 회로 내 점화 부재(ZP)의 음극 측에서 차량의 양의 공급 전압(UB)에 대한 이러한 단락이 존재하는 경우, 제1 커플링 다이오드(D1)의 표시되지 않은 미검출 결함 또는 "비활성(sleeping)" 결함은 시스템의 시동 시 오작동을 야기할 수 있다.
하나 이상의 축전지(C) 및/또는 차량의 양의 공급 전압(UB)을 통한 하나 이상의 점화 회로(20, 30)의 중복 이중 전력 공급의 일반적인 이용을 통해, 점화 회로 공급 회로(10) 내 커플링 오류의 본 발명에 따른 검출을 위해 필요한 전제 조건이 충족된다. 또한, 본 발명에 따라 제1 변환 회로(5)와 하나 이상의 축전지(C) 사이의 충전 회로(12), 및 하나 이상의 축전지(C)와 접지 사이의 방전 회로(16)를 이용함으로써, 시스템의 시동 시 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태 또는 그 충전 전압(VER)은 제어 장치(3) 내의 평가 및 제어 유닛(μC)을 통해 제어될 수 있으며, 그에 따라 커플링 결함들을 검출하기 위한 충분한 조건이 제공된다. 제어 장치(3)는 예컨대 사람 보호 시스템에서 에어백으로서 형성된 안전 구속 수단들의 활성화 또는 점화를 실행하고 모니터링하는 에어백 제어 장치로서 형성된다.
정상적인 경우, 하나 이상의 축전지(C) 내 충전 상태(VER) 또는 에너지 예비 전압은 제어 장치(3)에 에너지가 공급되지 않을 경우 자율 에너지 공급에 의해 신속하게 소멸되며, 하나 이상의 축전지(C) 내 충전 상태(VER) 또는 에너지 예비 전압은 일반적으로 약 10s의 시간 간격 이내에 소멸된다. 신속한 소멸은, 제2 변환 회로(7)의 입력 전압(VUP)이 약 9V의 사전 설정된 최소값 미만에 놓이는 것을 특징으로 하는, 제어 장치(3)의 리셋 상태(RESET)의 개시 후에 상당히 느려진다. 리셋 상태에서 추가 방전은, 또 다른 극미한 부하 및 누설 외에, 방전 회로(16)에 의해 자동으로 수행된다.
제어 장치(3)가 다시 새로 시동된다면, 하나 이상의 축전지(C)는 우선 충전되지 않은 상태로 계속 유지된다. 제어 가능한 충전 회로(12)를 통해 비로소, 평가 및 제어 유닛(μC)의 명령으로, 하나 이상의 축전지(C)가 목표 충전 전류로 충전된다. 점화 회로 공급 회로(10) 내의 제1 커플링 다이오드(D1)에 결함이 있어 차단할 수 없다면, 하나 이상의 축전지(C)는 충전 회로(12)로부터 독립적으로 제2 커플링 다이오드(D2)를 통해 차량의 양의 공급 전압(UB)으로부터 높은 전류로 신속하게 충전된다. 제1 커플링 다이오드(D1)의 상기 결함 또는 오류를 검출하기 위해, 또는 본 발명에 따른 공급 회로(10)를 검사하기 위해, 구동 가능한 충전 회로(12)는 시스템 시작 시점에 공급 전압 검사가 종료될 때까지 비활성화 상태로 유지되면서 제1 변환 회로(5)로부터 하나 이상의 축전지(C)를 분리하며, 시스템 시작 후에는 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)가 측정된다. 축전지(C)의 충전 상태(VER)는, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)에 의해, 예컨대 평가 및 제어 유닛(μC)의 아날로그/디지털 변환기 및 분압기를 통해 검출될 수 있다. 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)는 하나 이상의 사전 설정된 임계값(UB_최소, UB_최대, V_최소)과 비교되며, 하나 이상의 비교 결과에 따라 오류 없는 공급 회로(10) 또는 하나 이상의 오류가 검출된다. 이 경우, 사전 설정된 임계값(UB_최소)은 약 1V의 최대 다이오드 전압만큼 감소한 제어 장치(3)의 작동 전압 하한에 상응한다. 사전 설정된 임계값(UB_최대)은 약 0V의 최소 다이오드 전압만큼 감소한 제어 장치(3)의 작동 전압 상한에 상응하며, "V_최소"는 제2 변환 회로(7)의 최소 작동 전압 한계에 상응한다.
도 3에는, 사전 설정된 임계값들(UB_최소, UB_최대, V_최소)을 통해 결정되는, 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)에 대한 다양한 범위들(A, B, C, D)이 도시되어 있다. 도시된 실시예들의 경우, 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER)는 하나 이상의 축전지(C)에서 측정될 수 있는 에너지 예비 전압에 의해 결정된다. 도 3에서 알 수 있듯이, 제1 전압 범위(A)는 공급 전압(UB)의 최소값을 기반으로 결정되는 제1 임계값(UB_최소)에 의해 상한 방향으로 제한된다. 제2 전압 범위(B)는 제1 임계값(UB_최소)에 의해 하한 방향으로 제한되고, 제2 변환 회로(7)의 입력 전압(VER)의 최소값을 나타내는 제3 임계값(V_최소)에 의해 상한 방향으로 제한된다. 제3 전압 범위(C)는 제3 임계값(V_최소)에 의해 하한 방향으로 제한되고, 공급 전압(UB)의 최대값을 나타내는 제2 임계값(UB_최대)에 의해 상한 방향으로 제한되며, 제4 전압 범위(D)는 제2 임계값(UB_최대)에 의해 하한 방향으로 제한된다.
제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은, 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 제1 임계값(UB_최소)을 하회할 때, 오류 없는 공급 회로(10)를 검출한다. 이는, 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 제1 전압 범위(A) 내에 놓임을 의미한다. 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 제1 임계값(UB_최소)을 하회하면 결함은 존재하지 않는데, 그 이유는 커플링 다이오드(D1)의 결함 또는 오류가 있는 경우 하나 이상의 축전지(C)는 제2 커플링 다이오드(D2)를 통해 적어도 제2 커플링 다이오드(D2)의 순방향 전압의 값만큼 감소한 공급 전압(UB)의 최소값으로 충전되기 때문이다. 공급 전압(UB)의 최소값은 약 6V에 상응하기 때문에, 제1 임계값(UB_최소)은 예컨대 약 5V로 결정된다.
하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 제2 임계값(UB_최대)을 상회하는 제4 전압 범위(D) 내에 놓이면, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제2 변환 회로(7)의 영역에서 결함을 검출하고, 그리고/또는 제어 장치 내에서 웜 리셋 오류를 검출한다. 제어 장치(3)의 자율적 거동은 제대로 작용하지 않았는데, 그 이유는 그렇지 않을 경우 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)가 역방향으로 인해 충전 회로(12) 또는 역방향 다이오드(14)를 통해, 제어 장치(3)를 위한 작동 전압들이 더 이상 구현될 수 없고 제어 장치(3)가 리셋 상태로 전환되는 최소 전압 레벨에 상응하는 예컨대 약 9V의 제2 변환 회로(7)의 입력 전압(VUP)의 최소값 미만으로 방전될 수도 있기 때문이다. 또한, 차량 전기 시스템으로부터 공급된 공급 전압(UB)에 대해 예컨대 약 18V의 공급 전압(UB)의 상한값 내지 최대값을 상회하는 값이 발생할 수 없기 때문에, 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 약 18V의 제2 임계값(UB_최대)을 상회할 때, 제1 커플링 다이오드(D1) 내에는 검출 가능한 결함이 존재하지 않는다.
축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 약 9V의 제3 임계값(V_최소)과 약 18V의 제2 임계값(UB_최대) 사이의 제3 전압 범위(C) 내에 위치한다면, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제1 커플링 다이오드(D1) 내에서, 또는 제2 변환 회로(7) 내에서, 또는 제어 장치(3)의 리셋 구조 내에서 오류룰 검출한다. 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 약 5V의 제1 임계값(UB_최소)과 약 9V의 제3 임계값(V_최소) 사이의 제2 전압 범위(B) 내에 놓이면, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제1 커플링 다이오드(D1) 내에서 결함 또는 오류를 검출하거나, 공급 회로(10) 내에서 결함을 검출하지 않는데, 그 이유는 상기 상황의 원인이 무해한 급속 오프-온 공급 주기에 있을 수 있기 때문이다. 이 경우, 제3 임계값(V_최소)에 상응하는 제2 변환 회로(7)의 입력 전압(VUP)의 최소값을 하회하고 후속하여 제어 장치(3)의 리셋 과정이 실행된 후에, 하나 이상의 축전지(C)의 추가 방전은 제어 장치의 에너지 공급의 재활성화를 통해 방지되기 때문이다. 제2 및 제3 전압 범위(B, C)에서 제1 커플링 다이오드(D1)의 결함 또는 오류를 증명하기 위해, 제2 단계에서 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)는 방전 회로(16)에 의해 감소한다. 방전 회로(16)는 예컨대 약 10mA 내지 100mA의 범위에서 방전 전류를 사전 설정할 수 있다. 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)가 충분히 감소될 수 있고 방전 시간 간격의 경과 후에 충전 차(VER_델타)가 측정될 수 있다면, 제1 커플링 다이오드의 결함 또는 오류는 존재하지 않는다.
이는, 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 제1 임계값(UB_최소)과 제3 임계값(UB_최대) 사이에 놓이면, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 사전 설정된 시간 동안 방전 회로(16)를 활성화한다는 것을 의미한다. 그 다음, 사전 설정된 시간의 경과 후, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 하나 이상의 축전지(C)의 새 충전 상태(VER)를 측정한다.
제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은, 사전 설정된 시간의 경과 후에 충전 상태 감소량(VER_델타)이 측정되지 않을 때, 제1 커플링 다이오드(D1)의 결함을 검출한다. 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은, 사전 설정된 시간의 경과 후에 충전 상태 감소량(VER_델타)이 측정되고 시스템 시작 시점에 측정되는 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)는 제1 임계값(UB_최소)과 제3 임계값(V_최소) 사이에 놓이면, 오류 없는 공급 회로(10)를 검출한다. 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은, 사전 설정된 시간의 경과 후에 충전 상태 감소량(VER_델타)이 측정되고 시스템 시작 시점에 측정되는 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)는 제3 임계값(V_최소)과 제2 임계값(UB_최대) 사이에 놓이면, 결함 있는 제2 변환 회로(7) 또는 웜 리셋 오류를 검출한다.
도 4에는, 본 발명에 따른 공급 회로(10)의 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER)의 제1 특성곡선(B1)이 도시되어 있고, 도 5에는, 본 발명에 따른 공급 회로(10)의 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER)의 제2 특성곡선(B2)이 도시되어 있다. 도시된 특성곡선들(B1, B2)의 경우, 시스템 시작 시점에 측정되는 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)는 제1 임계값(UB_최소)과 제3 임계값(V_최소) 사이의 제2 전압 범위(B) 내에 놓인다. 도시된 특성곡선들(B1, B2)의 경우, 제1 시점(t0)은 제어 장치(3)의 에너지 공급의 시작에 상응한다. 제2 시점(t1)은 제어 장치(3)의 리셋 상태의 릴리스에 상응한다. 제3 시점(t2)에서, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 시스템 시작 시점에 하나 이상의 축전지(ER)의 충전 상태(VER_시작)를 측정하기 위한 제1 측정(M1)을 실행한다. 도시된 특성곡선들(B1, B2)에서, 그리고 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(ER_시작)가 제2 전압 범위(B) 내에 위치하는 경우, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제1 커플링 다이오드(D1) 내에서 고장 또는 결합을 검출할 수 있거나, 또는 공급 회로(10) 내에서는 결함을 검출할 수 없는데, 그 이유는 상기 상황의 원인이 무해한 급속 오프-온 공급 주기에 있을 수 있기 때문이다. 구별을 위해, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제3 시점(t2)에, 제4 시점(t3)에 이를 때까지 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태를 감소시키기 위해, 방전 회로(16)를 활성화한다. 제4 시점(t3)에서, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 하나 이상의 축전지(C)의 현재 충전 상태(VER)를 측정하기 위한 제2 측정(M2)을 실행하여, 충전 상태 감소량(VER_델타)이 존재하는지의 여부를 검사한다.
도 4에 도시된 제1 특성곡선(B1)의 경우, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 충전 상태 감소량(ER_델타)을 측정할 수 있으며, 그럼으로써 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 오류 없는 공급 회로(10)를 검출하게 된다.
도 5에 도시된 제2 특성곡선(B2)의 경우, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 충전 상태 감소량(VER_델타)을 측정할 수 없는데, 그 이유는 방전 회로(16)가 충전 상태의 감소를 달성할 수 없었기 때문이다. 그러므로 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제1 커플링 다이오드(D1)의 오류 또는 결함을 검출한다.
도 6에는, 본 발명에 따른 공급 회로(10)의 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER)의 제3 특성곡선(C1)이 도시되어 있고, 도 7에는, 본 발명에 따른 공급 회로(10)의 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER)의 제4 특성곡선(C2)이 도시되어 있다. 도시된 특성곡선들(C1, C2)의 경우, 시스템 시작 시점에 측정되는 하나 이상의 축전지(C1)의 충전 상태(VER_시작)는 제3 임계값(V_최소)과 제2 임계값(UB_최대) 사이의 제3 전압 범위(C) 내에 위치한다. 도시된 특성곡선들(C1, C2)의 경우, 제1 시점(t0)은 도 4 또는 도 5의 특성곡선 그래프와 유사하게 제어 장치(3)의 에너지 공급의 시작에 상응한다. 제2 시점(t1)은 제어 장치(3)의 리셋 상태의 릴리스에 상응한다. 제3 시점(t2)에서, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 시스템 시작 시점에 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)를 측정하기 위한 제1 측정(M1)을 실행한다. 도시된 특성곡선들(C1, C2)에서, 그리고 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 제3 전압 범위(C) 내에 위치하는 경우, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제1 커플링 다이오드(D1) 내에서 결함 또는 오류를 검출할 수 있거나, 또는 제2 변환 회로(7) 내에서, 또는 제어 장치(3)의 리셋 구조 내에서 결함을 검출할 수 있다. 구별을 위해, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제3 시점(t2)에, 제4 시점(t3)에 이를 때까지 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태를 감소시키기 위해, 방전 회로(16)를 활성화한다. 제4 시점(t3)에, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 하나 이상의 축전지(C)의 현재 충전 상태(VER)를 측정하기 위한 제2 측정(M2)을 실행하여, 충전 상태 감소량(VER_델타)이 존재하는지의 여부를 검사한다.
도 6에 도시된 제3 특성곡선(C1)의 경우, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 충전 상태 감소량(VER_델타)을 측정할 수 있으며, 그럼으로써 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제2 변환 회로(7) 내에서, 또는 제어 장치(3)의 리셋 구조 내에서 결함을 검출하게 된다.
도 7에 도시된 제2 특성곡선(B2)의 경우, 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 충전 상태 감소량(VER_델타)을 검출할 수 없는데, 그 이유는 방전 회로(16)가 충전 상태(VER)의 감소를 달성할 수 없었기 때문이다. 그러므로 제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 제1 커플링 다이오드(D1)의 오류 또는 결함을 검출한다.
제어 장치(3)의 평가 및 제어 유닛(μC)은 적합한 광학 및/또는 음향 표시 수단들을 통해 측정된 오류 상태들 또는 측정된 무오류 상태들을 사용자에게 송출할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로를 검사하기 위한 본 발명에 따른 방법뿐 아니라, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로를 제공하며, 바람직한 방식으로 점화 회로 공급 회로 내에서 극성 반전 부재들 또는 커플링 다이오드들의 차단 능력을 검사하여 결함이 있는 경우에는 표시할 수 있다. 그 결과로, 바람직한 방식으로, 오류 징후가 선행되지 않은 오작동의 위험이 방지될 수 있다.

Claims (15)

  1. 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로를 검사하는 방법이며, 상기 공급 회로는 하나 이상의 축전지(C)와, 사전 설정된 전압 레벨(VUP)로 공급 전압(UB)을 상승시켜 상기 하나 이상의 축전지(C)를 충전하는 제1 변환 회로(5)와, 필요 시 상기 하나 이상의 축전지(C)를 방전하는 구동 가능한 방전 회로(16)를 포함하고, 상기 축전지(C)는 제1 커플링 다이오드(D1)를 통해 하나 이상의 점화 회로(20, 30)와 연결되며, 상기 공급 전압(UB)은 제2 커플링 다이오드(D2)를 통해 상기 하나 이상의 점화 회로(20, 30)에 인가되는, 공급 회로 검사 방법에 있어서,
    구동 가능한 충전 회로(12)는, 시스템 시작과 동시에 공급 전압 검사가 종료될 때까지 비활성화 상태로 유지되면서 제1 변환 회로(5)로부터 하나 이상의 축전지(C)를 분리하고, 시스템 시작 후에는 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)가 측정되어 하나 이상의 사전 설정된 임계값(UB_최소, UB_최대, V_최소)과 비교되며, 하나 이상의 비교 결과에 따라 공급 회로(10)의 오류 없는 연결이 검출되거나, 하나 이상의 오류가 검출되는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  2. 제1항에 있어서, 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 제1 임계값(UB_최소)을 하회하면, 하나 이상의 점화 회로(20, 30)에 대한 공급 회로(10)의 오류 없는 연결이 검출되는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  3. 제2항에 있어서, 제1 임계값(UB_최소)은 공급 전압(UB)의 최소값을 기반으로 사전 설정되는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 제2 임계값(UB_최대)을 초과하면, 제2 변환 회로(7)의 오류가 검출되거나 웜 리셋 오류가 검출되는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  5. 제4항에 있어서, 제2 임계값(UB_최대)은 공급 전압(UB)의 최대값을 나타내는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  6. 제4항에 있어서, 하나 이상의 축전지(C)의 측정된 충전 상태(VER_시작)가 제1 임계값(UB_최소)과 제2 임계값(UB_최대) 사이에 놓이면, 방전 회로(16)가 사전 설정된 시간(t3-t2)동안 활성화되며, 상기 사전 설정된 시간(t3-t2)의 경과 후 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER)가 재측정되는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  7. 제6항에 있어서, 사전 설정된 시간(t3-t2)의 경과 후 충전 상태 감소량(VER_델타)이 검출되지 않으면, 제1 커플링 다이오드(D1)의 오류가 검출되는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  8. 제6항에 있어서, 상기 사전 설정된 시간의 경과 후 충전 상태 감소량(VER_델타)이 측정되고, 시스템 시작 시점에 측정된 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)가 제1 임계값(UB_최소)과 제3 임계값(V_최소) 사이에 놓이면, 오류 없는 공급 회로(10)가 검출되는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  9. 제6항에 있어서, 상기 사전 설정된 시간의 경과 후 충전 상태 감소량(VER_델타)이 측정되고, 시스템 시작 시점에 측정된 하나 이상의 축전지(C)의 충전 상태(VER_시작)가 제3 임계값(V_최소)과 제2 임계값(UB_최대) 사이에 놓이면, 제2 변환 회로(7)의 오류 또는 웜 리셋 오류가 검출되는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  10. 제8항에 있어서, 제3 임계값(V_최소)은 제2 변환 회로(7)의 입력 전압(VUP)의 최소값을 나타내는 것을 특징으로 하는, 공급 회로 검사 방법.
  11. 하나 이상의 축전지(C)와, 사전 설정된 전압 레벨(VUP)로 공급 전압(UB)을 상승시켜 하나 이상의 축전지(C)를 충전하는 제1 변환 회로(5)를 포함하는, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로이며, 하나 이상의 축전지(C)와 하나 이상의 점화 회로(20, 30) 사이에 제1 커플링 다이오드(D1)가 배치되고, 이때 공급 전압(UB)은 제2 커플링 다이오드(D2)를 통해 하나 이상의 점화 회로(20, 30)에 인가될 수 있으며, 필요 시 구동 가능한 방전 회로(16)가 상기 하나 이상의 축전지(C)를 방전하는, 공급 회로에 있어서,
    제1 변환 회로(5)와 하나 이상의 축전지(C) 사이에 구동 가능한 충전 회로(12)가 루프-인(loop-in)되고,
    구동 가능한 충전 회로(12)에 대해 병렬로 역방향 다이오드(14)가 배치되고, 이 역방향 다이오드는 하나 이상의 축전지(C)를, 입력 전압(VUP)으로부터 제어 장치(3)를 위한 하나 이상의 작동 전압을 발생시키는 제2 변환 회로(7)와 중복 방식으로 연결하는 것을 특징으로 하는, 공급 회로.
  12. 제11항에 있어서, 필요 시 하나 이상의 축전지(C)를 충전하거나 방전하기 위해, 평가 및 제어 유닛(μC)이 충전 회로(12) 또는 방전 회로(16)를 구동하는 것을 특징으로 하는, 공급 회로.
  13. 하나 이상의 축전지(C)와, 사전 설정된 전압 레벨(VUP)로 공급 전압(UB)을 상승시켜 하나 이상의 축전지(C)를 충전하는 제1 변환 회로(5)를 포함하는, 하나 이상의 점화 회로를 위한 공급 회로이며, 하나 이상의 축전지(C)와 하나 이상의 점화 회로(20, 30) 사이에 제1 커플링 다이오드(D1)가 배치되고, 이때 공급 전압(UB)은 제2 커플링 다이오드(D2)를 통해 하나 이상의 점화 회로(20, 30)에 인가될 수 있으며, 필요 시 구동 가능한 방전 회로(16)가 상기 하나 이상의 축전지(C)를 방전시키고, 이때 제1 변환 회로(5)와 하나 이상의 축전지(C) 사이에 구동 가능한 충전 회로(12)가 루프-인(loop-in)되는, 공급 회로에 있어서,
    평가 및 제어 유닛(μC)은, 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른, 하나 이상의 점화 회로(20, 30)를 위한 공급 회로(10)를 검사하는 방법을 수행하는 것을 특징으로 하는, 공급 회로.
  14. 하나 이상의 점화 회로(20, 30)를 포함하는 사람 보호 시스템용 점화 회로 장치에 있어서,
    제11항 또는 제12항에 따른 공급 회로(10)가 하나 이상의 점화 회로(20, 30)에 에너지를 공급하는 것을 특징으로 하는, 점화 회로 장치.
  15. 삭제
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