KR102056640B1 - 브레이크 부스터용 부트 성형장치 - Google Patents

Abstract

브레이크 부스터용 부트의 탈형과정이 신속하고 안정적으로 수행되도록, 본 발명은 브레이크 부스터용 부트의 외곽프로파일을 따라 구비된 외부금형과 내부프로파일을 따라 구비된 내부금형을 포함하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치에 있어서, 상기 내부금형은 후단부에 고정체결부가 구비되고 전단부 외주에 부트후단부 단턱 프로파일이 형성되 제1코어부; 상기 제1코어부의 전방과의 사이에 구비된 탄성수단의 복원력에 의해 제1간격만큼 선택적으로 이격되도록 상호 분할되어 구비되되, 상기 부트후단부 단턱 프로파일과 연속적으로 형성된 부트후방부 프로파일이 외주에 형성된 제2코어부; 상기 제2코어부의 전방에 분할되어 구비되되, 상기 부트후방부 프로파일과 연속적으로 형성된 부트전방부 프로파일이 외주에 형성된 제3코어부; 및 상기 제1코어부, 상기 제2코어부 및 상기 제3코어부의 중앙부를 관통하여 가압이동되도록 배치되되, 전단부가 상기 제3코어부의 전방부에 형성된 걸림홈에 걸림구속되는 헤드부가 형성된 이젝트핀을 포함함을 특징으로 하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치를 제공한다.

Description

브레이크 부스터용 부트 성형장치{apparatus for forming boot for brake booster}

본 발명은 브레이크 부스터용 부트 성형장치에 관한 것으로서, 보다 세부적으로는 탈형과정이 신속하고 안정적으로 이루어지는 브레이크 부스터용 부트 성형장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 대형화 및 고속화됨에 따라 브레이크 페달의 적은 답력으로도 차량을 확실하게 제동시킬 수 있도록 하기 위해 제동배력장치로서 브레이크 부스터가 사용되고 있다. 이와 같은 브레이크 부스터가 제동력을 증대시키는 원리는 마스터 실린더와 별도로 파워 피스톤을 설치하고, 여기에 진공과 대기압과의 차압을 가하여 힘을 증대시켜 큰 압력을 발생시킨다.

도 1은 종래의 브레이크 부스터를 나타낸 단면도이다.

도 1에서 보는 바와 같이, 상기 브레이크 부스터는 강판제의 프론트쉘(FS)과 리어쉘(RS) 및 부트(5, boot)가 형성하는 폐공간 내에 밸브바디(4)가 위치한다. 상기 밸브바디(4) 내에 브레이크 페달과 크레비스(3)를 매개로 연결된 인풋로드(6)와 컨트롤플런져(7) 및 리액션디스크(8) 그리고 아웃풋로드(9)가 위치된다.

또한, 상기 밸브바디(4)에 센터플레이트(CP)가 내부공간을 구획짓도록 배치되고, 상기 센터플레이트(CP)와 제2다이아프램(13b)이 프론트 체임버(12)를 형성한다. 그리고, 상기 리어쉘(RS)과 제1다이아프램(13a)이 리어 체임버(14)를 형성한다.

따라서, 상기 브레이크 부스터에서는 상기 브레이크 페달의 답력이 상기 크레비스(3)에 그대로 전달되어 인풋로드(6)가 우선적으로 밀려진다. 이로 인해 부트(5)를 통해 외부의 공기가 유입되어 각기 프론트 체임버(12)와 리어 체임버(14) 내로 유입된다. 상기 부트(5)는 상기 브레이크 부스터의 안정적인 동작을 보정하기 위해 잦은 변형에 대한 강인한 내구성이 유지되어야 한다.

한편, 이러한 부트(5)는 탄성적 신축이 용이한 합성고무 재질로 금형 내에서 사출성형되었는데, 한국공개특허 10-2012-0045281호에 개시된 종래기술에서는 상기 부트의 내부에 일체화된 하코어로부터 세심한 수작업이 필요한 반자동식 탈형과정으로 인하여 생산성 및 경제성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 하코어와 고무 사이로 탈형을 위해 주입되는 에어가 전체로 균일하게 확산되지 않아 고무를 한꺼번에 벗겨내는 과정에서 손상이 수반되는 경우가 빈번히 발생되는 문제점이 있었다. 더욱이, 상기 부트를 탈형하는 과정에서 부스터와 결합을 위해 형성된 하단부 언더컷 단턱영역이 찢어지거나 미세한 손상이 수반되어 이로 인해 상기 브레이크 부스터에 장착시 공기가 새거나 내구성이 저하되는 문제점이 있었다.

한국공개특허 10-2012-0045281호

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 부트의 탈형과정이 신속하고 안정적으로 수행되는 브레이크 부스터용 부트 성형장치에 관한 것이다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 브레이크 부스터용 부트의 외곽프로파일을 따라 구비된 외부금형과 내부프로파일을 따라 구비된 내부금형을 포함하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치에 있어서, 상기 내부금형은 후단부에 고정체결부가 구비되고 전단부 외주에 부트후단부 단턱 프로파일이 형성되 제1코어부; 상기 제1코어부의 전방과의 사이에 구비된 탄성수단의 복원력에 의해 제1간격만큼 선택적으로 이격되도록 상호 분할되어 구비되되, 상기 부트후단부 단턱 프로파일과 연속적으로 형성된 부트후방부 프로파일이 외주에 형성된 제2코어부; 상기 제2코어부의 전방에 분할되어 구비되되, 상기 부트후방부 프로파일과 연속적으로 형성된 부트전방부 프로파일이 외주에 형성된 제3코어부; 및 상기 제1코어부, 상기 제2코어부 및 상기 제3코어부의 중앙부를 관통하여 가압이동되도록 배치되되, 전단부가 상기 제3코어부의 전방부에 형성된 걸림홈에 걸림구속되는 헤드부가 형성된 이젝트핀을 포함함을 특징으로 하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치를 제공한다.

여기서, 상기 제1코어부의 전면부에 원주방향을 따라 균등각도 간격으로 배치된 복수개의 스프링삽입홈이 형성되며, 상기 탄성수단은 상기 스프링삽입홈에 삽입되는 스프링으로 구비됨이 바람직하다.

그리고, 상기 제1코어부, 상기 제2코어부 및 상기 제3코어부의 외곽부를 관통하여 에어배출홀이 연통 형성되되, 상기 제1코어부 및 상기 제2코어부의 이격시에 상기 에어배출홀을 상호 연결하도록 상기 제1코어부 및 상기 제2코어부 중 일측 내주에 연결배관이 삽입 연결되며, 상기 에어배출홀을 통해 유입된 공기는 상기 브레이크 부스터용 부트의 탈형을 위해 상기 제2코어부 및 상기 제3코어부의 외곽부 대향면 사이로 배출됨이 바람직하다.

또한, 상기 에어배출홀로 압축공기를 선택적으로 공급하는 공기공급수단과, 상기 이젝트핀의 선택적인 전후 이동을 제어하는 가압수단과, 상기 가압수단 및 상기 공기공급수단의 작동을 제어하는 작동제어부를 더 포함하되, 상기 작동제어부는 상기 이젝트핀을 상기 제1간격만큼 1단 이동시키도록 상기 가압수단을 제어하고, 상기 에어배출홀로 압축공기를 공급하도록 상기 공기공급수단을 제어하고, 상기 브레이크 부스터용 부트의 최종 탈형을 위해 상기 이젝트핀을 2단 이동시키도록 상기 가압수단을 제어하는 과정이 순차적으로 수행되도록 제어함이 바람직하다.

한편, 상기 제1코어부, 상기 제2코어부, 상기 제3코어부 간의 상호 연결되는 외곽부 대향면은 반경방향 외측으로 갈수록 일측으로 경사지게 형성됨이 바람직하다.

상기의 해결수단을 통해서, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 상기 브레이크 부스터용 부트 성형장치는 내부금형을 3등분 분할하여 구비함으로써 1단 이동, 압축공기 공급, 2단 이동을 통한 상기 부트의 순차적인 탈형과정이 실질적으로 전자동으로 수행되어 생산성 및 경제성을 현저히 향상시킬 수 있다.

둘째, 상기 이젝트핀이 제1간격만큼 전방으로 1단 이동되면 종방향 길이가 짧게 제한적으로 형성된 부트후단부 단턱 프로파일로부터 원주방향을 따라 균일하게 배치된 스프링의 복원력으로 상기 부트의 1차 부분적인 탈거가 부드럽게 완료되어 상기 부트가 찢어지거나 손상되는 것을 최소화할 수 있다.

셋째, 상기 에어배출홀을 통해 유입된 압축공기는 1단 이동된 상태의 상기 제2코어부 및 상기 제3코어부의 외곽부 대향면 사이인 실질적인 중앙부로부터 양단부로 배출되므로 압축공기의 이동거리가 감축되어 탈형을 위한 공기의 압력이 보다 높게 유지될 수 있으며, 코어부 외주와 부트 간의 탈형작업이 안정적으로 수행될 수 있다.

넷째, 상기 제1코어부, 상기 제2코어부, 상기 제3코어부 간의 상호 연결되는 외곽부 대향면은 반경방향 외측으로 갈수록 전방 내지 후방 중 어느 일측으로 경사지게 형성되므로, 각 코어부 상호간의 대향면의 밀착시 자동적으로 중심에 맞게 정렬되어 밀착될 수 있다.

도 1은 종래의 브레이크 부스터를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스터용 부트 성형장치의 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 적용되는 제1코어부의 전면을 나타낸 평면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 적용되는 이젝트핀을 나타낸 사시도.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스터용 부트 성형장치의 탈형동작 상태를 각각 나타낸 단면도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 부스터용 부트 성형장치를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스터용 부트 성형장치의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 적용되는 제1코어부의 전면을 나타낸 평면도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 적용되는 이젝트핀을 나타낸 사시도이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 부스터용 부트(5)의 외곽프로파일을 따라 구비된 외부금형(1a,1b,1c)과 상기 부트의 내부프로파일을 따라 구비된 내부금형(10,20,30,40)을 포함한다. 여기서, 상기 내부금형과 외부금형 사이에 형성된 캐비티에 고무재질 원료가 주입되어 상기 부트로서 응고된 후에 상기 외부금형이 먼저 제거된다. 이때, 상기 외부금형은 상기 부트의 외주면을 커버하는 외주부금형(1a,1b)과 전단면을 커버하는 전단부금형(1c)으로 상호 분할되어 구비될 수 있다.

한편, 본원발명은 상기 외부금형(1a,1b,1c)의 분리하여 제거 후 상기 내부금형의 외주에 밀착된 고무재질의 상기 부트를 탈형하는 과정에서 생산성 및 경제성을 개선하고 손상을 방지하기 위하여, 상기 내부금형을 종방향을 따라 분할되어 구비되도록 하되 도면상 좌측을 전방측으로 이해함이 바람직하다.

이를 위해, 상기 내부금형은 제1코어부(10), 제2코어부(20), 제3코어부(30), 및 이젝트핀(40)을 포함한다. 즉, 본원발명은 내부금형을 제1코어부(10), 제2코어부(20), 제3코어부(30)로서 3등분 분할하여 구비한다.

여기서, 상기 제1코어부(10)의 후단부에는 금형장치 본체에 고정되기 위해 체결수단으로 체결되는 고정체결부가 구비되며, 상기 제1코어부(10)의 전단부 외주에는 상기 부트(5)의 부트후단부 단턱에 대응되는 부트후단부 단턱 프로파일이 형성된다.

또한, 상기 제2코어부(20)는 상기 제1코어부(10)의 전방과의 사이에 탄성수단의 복원력에 의해 제1간격만큼 선택적으로 이격되도록 상호 분할되어 구비된다. 여기서, 상기 제2코어부(20)의 외주에는 상기 부트후단부 단턱 프로파일과 연속적으로 형성된 부트후방부 프로파일이 형성된다.

그리고, 상기 제3코어부(30)는 상기 제2코어부(20)의 전방에 분할되어 구비되되, 상기 부트후방부 프로파일과 연속적으로 형성된 부트전방부 프로파일이 외주에 형성된다.

이와 같이, 3개로 분할된 상기 제1코어부(10), 상기 제2코어부(20) 및 상기 제3코어부(30)의 중앙부를 따라 관통 형성된 중공에는 상기 이젝트핀(40)의 후방으로 연장된 로드부가 삽입 배치된다. 여기서, 상기 이젝트핀(40)의 후단부는 유압 내지 공압 실린더 등의 가압수단(미도시)과 연결되어 선택적으로 가압이동되도록 구비된다. 이때, 상기 이젝트핀(40)의 후방으로 연장된 로드부의 외주는 상기 중공의 내주와 실질적으로 형합되도록 형성됨이 바람직하다. 이를 통해, 상기 제1코어부(10), 상기 제2코어부(20) 및 상기 제3코어부(30)가 상기 이젝트(40)에 의해 긴밀하게 결합된 상태로 구비될 수 있다.

또한, 상기 이젝트핀(40)의 전단부에는 상기 제3코어부의 전방부에 형성된 걸림홈에 형합되어 삽입 및 걸림구속되는 헤드부(41)가 형성된다. 그리고, 상기 헤드부(41)의 전면에는 원주방향을 따라 형성되는 복수개의 부트홀이 한번의 공정으로 형성되도록 부트홀성형돌기(43)가 돌설된다.

세부적으로, 상기 제1코어부(10)의 전면부에 원주방향을 따라 균등각도 간격으로 배치된 복수개의 스프링삽입홈(11)이 형성되며, 상기 탄성수단은 상기 스프링삽입홈(11)에 삽입되는 코일 스프링(15)으로 구비됨이 바람직하다.

따라서, 고무 재질 부트의 성형 후 탈형 과정에서 상기 이젝트핀(40)이 제1간격만큼 전방으로 1단 이동된다. 이때, 상기 스프링(15)의 균일한 복원력에 의해 자동적으로 상기 부트(5)의 후단부는 종방향 길이가 짧게 제한적으로 형성된 부트후단부 단턱 프로파일로부터 원주방향을 따라 균일한 힘으로 부드럽게 1차 부분적인 탈거가 완료될 수 있다(도 5a 참조). 이를 통해, 종래에 부트를 내부금형으로부터 전체적으로 한꺼번에 탈형하는 과정에서 모서리진 단턱 프로파일 부근에 손상의 발생이 최소화될 수 있다.

한편, 상기 제1코어부(10), 상기 제2코어부(20) 및 상기 제3코어부(30)의 외곽부에는 축방향을 따라 관통된 에어배출홀(17)이 연통 형성된다. 이때, 상기 제1코어부(10)에 형성된 에어배출홀(17)의 후단부에는 압축공기를 선택적으로 공급하는 공기공급수단(미도시)이 연결된다. 도 3을 참조하면, 상기 제1코어부(10) 및 상기 제2코어부(20)에서는 상기 스프링삽입홀(11)들의 사이 영역에 상기 에어배출홀(17)이 형성될 수 있다. 이때, 상기 에어배출홀(17)은 상기 제1코어부(10) 및 상기 제2코어부(20)에 분할 형성된다.

또한, 상기 제1코어부(10) 및 상기 제2코어부(20) 중 일측 내주에 연결배관(16)이 삽입 연결되어, 상기 제1코어부(10) 및 상기 제2코어부(20)의 이격시에도 각 상기 코어부에 대향 형성된 에어배출홀들 간의 상호 연결상태를 유지할 수 있다.

이를 위해, 상기 연결배관(16)의 일단은 상기 제1코어부(10) 및 상기 제2코어부(10) 중 일측에 형성된 에어배출홀에 구속되어 고정되고, 타단부는 대향되는 타측 에어배출홀에 삽입된 상태로 구비된다. 이후, 상기 제2코어부(20)의 전진 이동시 상기 연결배관(16)의 타단부가 타측 에어배출홀 내주를 따라 슬라이드 되면서 외부로 노출된다. 따라서, 상기 제1코어부(10)의 에어배출홀로부터 상기 제2코어부(20)의 에어배출홀로 압축공기의 압력강하가 최소화된 상태로 강하게 유동될 수 있다.

그리고, 상기 에어배출홀(17)을 통해 유입된 압축공기는 상기 부트(5)의 탈형을 위해 상기 제2코어부(20) 및 상기 제3코어부(30)의 대향면 사이를 따라 반경방향 외측으로 배출되면서, 갓성형된 고무 재질의 상기 부트(5)의 내면을 각 상기 코어부(20,30) 외면으로부터 탈형시킨다. 이때, 압축공기는 상기 부트(5)의 축방향 끝단부로부터 유입되지 않고 중앙부로부터 유입되어 양단부로 이동되므로 공기의 이동거리가 감축되어 탈형을 위한 공기의 압력이 보다 높게 유지될 수 있다. 따라서, 보다 확실하게 각 코어부(20,30)와 부트(5) 간의 탈형작업이 안정적으로 수행될 수 있다.

한편, 상기 브레이크 부스터용 부트 성형장치는 공기공급수단, 가압수단, 그리고 작동제어부(미도시)를 더 포함함이 바람직하다.

여기서, 상기 공기공급수단은 상기 에어배출홀(17)로 압축공기를 선택적으로 공급하도록 상기 제1코어부(10)의 에어배출홀 후단부에 연결된다. 그리고, 상기 가압수단은 상기 이젝트핀(40)의 선택적인 전후 이동을 위한 공압 내지 유압실린더 또는 전동기로 이루어지며, 상기 이젝트핀(40)의 후단에 연결될 수 있다.

또한, 상기 탈형과정의 자동화를 위하여 상기 작동제어부는 상기 가압수단 및 상기 공기공급수단의 작동을 제어하도록 전기적 신호 연결된다.

이하, 상기 브레이크 부스터용 부트 성형장치의 탈형과정을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스터용 부트 성형장치의 탈형동작 상태를 각각 나타낸 단면도이다.

먼저 도 5a에서 보는 바와 같이, 상기 작동제어부가 상기 이젝트핀(40)을 전술된 제1간격만큼 1단 전진시키도록 상기 가압수단을 제어하면, 상기 제2코어부(20) 및 제3코어부(30)가 일체로 상기 제1코어부(10)로부터 이격되도록 전진 이동된다. 이때, 상기 제1간격은 상기 부트(5)의 후단부에 형성되는 언더컷 형태의 단턱부가 상기 제1코어부(10)로부터 이탈되기 위한 길이로 설정된다.

이를 통해, 원주방향을 따라 균등각도 이격되어 복수개조 배치된 스프링(15)의 복원력에 의해 자동적으로 상기 부트(5)의 후단부의 부트후단부 단턱영역이 제1코어부(10)로부터 손상없이 1차 부분적인 탈거가 완료될 수 있다.

한편, 상기 연결배관(16)의 일단은 상기 제1코어부(10) 및 상기 제2코어부(20) 중 어느 일측의 에어배출홀에 고정되고, 상기 연결배관(16)의 타단부는 타측 에어배출홀에 삽입된 상태로 구비될 수 있다. 따라서, 상기 제2코어부(20)의 1단 전진 이동시 상기 연결배관(16)의 타단부가 타측 에어배출홀 내주를 따라 슬라이드 되면서 외부로 노출되고, 상기 연결배관(16)은 상호 대향배치된 에어배출홀들을 연통시킨다.

이후 도 5b에서 보는 바와 같이, 상기 작동제어부가 상기 에어배출홀(17)로 압축공기가 공급되도록 컴프레셔 등과 같은 공기공급수단을 제어한다. 여기서, 상기 압축공기는 에어배출홀(17) 및 연결배관(16)을 통하여 상기 제2코어부(20) 및 제3코어부(30) 간의 대향면 사이를 반경방향을 따라 배출되면서 상기 제2코어부(20) 및 제3코어부(30)의 외면을 따라 성형되어 밀착된 고무 재질의 부트(5)를 탈형시킨다.

이때, 압축공기는 상기 부트(4)의 끝단부부터 유입되지 않고 실질적인 중앙부로부터 유입되어 양단부로 이동되므로 공기의 이동거리가 감축되어 탈형을 위한 압축공기의 압력이 보다 높게 유지될 수 있다. 따라서, 보다 확실하게 코어부와 부트 간의 탈형작업이 효율적으로 수행될 수 있다.

또한, 상기 이젝트핀(40)의 전면부에 돌설된 부트홀성형돌기(43)에 의해 형성되는 복수개의 부트홀로 압축공기가 쉽게 누설되지 않도록, 상기 이젝트핀(40)에 의해 상기 부트(4)가 전방으로 가압되는 힘이 유지됨으로써 상기 부트홀성형돌기(43)의 테두리와 상기 부트(4)의 전면부 간의 탈형을 위한 밀폐압이 일정수준 유지되도록 함이 바람직하다.

한편, 상기 대향면으로부터 탈형을 위한 압축공기의 배출을 위한 상기 제2코어부(20) 및 제3코어부(30) 간의 2분할구조는 추가적으로 3분할 이상의 다단 분할 코어로 용이하게 변형실시될 수도 있을 것이다.

다음으로 도 5c에서 보는 바와 같이, 상기 브레이크 부스터용 부트(5)의 최종 탈형을 위해 상기 이젝트핀(40)을 2단 전진시키도록 상기 가압수단이 제어될 수 있다. 이때, 상기 제2코어부(20) 및 제3코어부(30)는 상기 연결배관(16) 또는 별도의 연결수단에 의해 구속되어 추가적으로 전진 이동되지 않고 상기 제1코어부(10)와 제1간격만큼 이격된 상태로 유지된다. 따라서, 상기 이젝트핀(40)만 추가적으로 2단 전진 이동된다.

여기서, 상기 2단 전진길이는 상기 부트(5)를 상기 제3코어부(30)로부터 완전히 탈거시키는 거리로 설정됨이 바람직하다. 이후, 탈거된 상기 부트(5)는 박스 등으로 낙하되어 자동적으로 수거될 수 있다.

여기서, 도 5a 내지 도 5c의 탈형과정은 순차적으로 수행하도록 상기 작동제어부에 의해 전체 과정이 자동으로 제어되어 수작업을 요하지 않음으로써 신속하고 경제적으로 내구성이 우수한 부트가 제조될 수 있다.

한편, 상기 제1코어부(10), 상기 제2코어부(20), 상기 제3코어부(30) 간의 상호 연결되는 외곽부 대향면은 반경방향 외측으로 갈수록 전방 내지 후방 중 어느 일측으로 경사지게 형성됨이 바람직하다. 이를 통해, 각 코어부의 상호 대향면 간의 착탈시 자동적으로 중심에 맞게 정렬되어 밀착될 수 있다.

이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 범위에 속한다.

1a,1b,1c: 외부금형 5: 부트
10: 제1코어부 11: 스프링삽입홈
15: 스프링 17: 에어배출홀
16: 연결배관 20: 제2코어부
30: 제3코어부 40: 이젝트핀
41: 헤드부

Claims (5)

1. 브레이크 부스터용 부트의 외곽프로파일을 따라 구비된 외부금형과 내부프로파일을 따라 구비된 내부금형을 포함하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치에 있어서, 상기 내부금형은
   후단부에 고정체결부가 구비되고 전단부 외주에 부트후단부 단턱 프로파일이 형성되 제1코어부;
   상기 제1코어부의 전방과의 사이에 구비된 탄성수단의 복원력에 의해 제1간격만큼 선택적으로 이격되도록 상호 분할되어 구비되되, 상기 부트후단부 단턱 프로파일과 연속적으로 형성된 부트후방부 프로파일이 외주에 형성된 제2코어부;
   상기 제2코어부의 전방에 분할되어 구비되되, 상기 부트후방부 프로파일과 연속적으로 형성된 부트전방부 프로파일이 외주에 형성된 제3코어부; 및
   상기 제1코어부, 상기 제2코어부 및 상기 제3코어부의 중앙부를 관통하여 가압이동되도록 배치되되, 전단부가 상기 제3코어부의 전방부에 형성된 걸림홈에 걸림구속되는 헤드부가 형성된 이젝트핀을 포함함을 특징으로 하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1코어부의 전면부에 원주방향을 따라 균등각도 간격으로 배치된 복수개의 스프링삽입홈이 형성되며, 상기 탄성수단은 상기 스프링삽입홈에 삽입되는 스프링으로 구비됨을 특징으로 하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1코어부, 상기 제2코어부 및 상기 제3코어부의 외곽부를 관통하여 에어배출홀이 연통 형성되되, 상기 제1코어부 및 상기 제2코어부의 이격시에 상기 에어배출홀을 상호 연결하도록 상기 제1코어부 및 상기 제2코어부 중 일측 내주에 연결배관이 삽입 연결되며,
   상기 에어배출홀을 통해 유입된 공기는 상기 브레이크 부스터용 부트의 탈형을 위해 상기 제2코어부 및 상기 제3코어부의 외곽부 대향면 사이로 배출됨을 특징으로 하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 에어배출홀로 압축공기를 선택적으로 공급하는 공기공급수단과,
   상기 이젝트핀의 선택적인 전후 이동을 제어하는 가압수단과,
   상기 가압수단 및 상기 공기공급수단의 작동을 제어하는 작동제어부를 더 포함하되,
   상기 작동제어부는 상기 이젝트핀을 상기 제1간격만큼 1단 이동시키도록 상기 가압수단을 제어하고, 상기 에어배출홀로 압축공기를 공급하도록 상기 공기공급수단을 제어하고, 상기 브레이크 부스터용 부트의 최종 탈형을 위해 상기 이젝트핀을 2단 이동시키도록 상기 가압수단을 제어하는 과정이 순차적으로 수행되도록 제어함을 특징으로 하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1코어부, 상기 제2코어부, 상기 제3코어부 간의 상호 연결되는 외곽부 대향면은 반경방향 외측으로 갈수록 일측으로 경사지게 형성됨을 특징으로 하는 브레이크 부스터용 부트 성형장치.

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