KR102053456B1 - 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치에 관한 것으로서, 천연가스의 발화를 유도하는 점화연료의 분사시기 및 분사량을 산출하는 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치에 관한 것이다. 이를 위해 혼소 엔진과 관련된 신호를 감지하여 감지신호를 각각 출력하는 복수의 센서부, 혼소 엔진의 액체연료의 점화를 위한 진각량 및 분사량을 도출하기 위해 기 설정된 값과 감지신호를 비교하여 개별적으로 판단함으로써 복수의 진각량 및 복수의 분사량 값이 각각 도출되는 복수의 진각량 및 분사량 판단부, 복수의 진각량 및 복수의 분사량을 바탕으로 총 진각량 및 총 분사량을 산출하는 진각량 및 분사량 산출부, 및 산출된 총 진각량 및 총 분사량에 따라 전자식 인젝터를 제어함으로써 이종 연료를 혼소 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치가 개시된다.

Description

혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치{FUEL INJECTION TIMING AND FUEL INJECTION AMOUNT CONTROL APPARATUS OF DIESEL­GAS DUAL FUEL ENGINE}
본 발명은 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 천연가스의 발화를 유도하는 점화연료의 분사시기 및 분사량을 산출하는 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치에 관한 것이다.
기계식 디젤엔진은 배출가스(미연, 질소산화물) 저감을 위해 이전부터 많은 연구가 이루어지고 있다. 그 중 하나로 기존 디젤엔진을 순수 LPG차량 또는 CNG차량으로 구조 변경을 해오고 있다. 구조 변경을 위해서는 기존 디젤 압축착화엔진에서 점화착화 엔진으로 변경을 하여야 하고, 가솔린엔진구조와 동일하게 연소실내 점화 플러그장치 장착 및 엔진 압축비를 낮추도록 함으로써 노킹억제가 필수적이다. 엔진의 압축비를 낮추기 위해 연소실 형상가공, 피스톤 가공을 통해 압축비를 낮춘다. 이에 따른 문제점으로는 기계부품 가공을 위해서 많은 인건비와 재료비가 들어가는 경제적인 단점과 아울러 압축비가 낮아지면서 엔진 출력저하가 발생하여 차량의 성능이 떨어지는 문제가 발생된다.
LPG또는 CNG전용 엔진외 다른 대안으로는 엔진의 압축비를 낮추지 않으면서 천연가스연료를 사용하는 혼소엔진 구성이 가능하다. 그러나 기계식 디젤엔진 개조시 문제점으로 기존 디젤엔진의 특성에 맞추어 연료분사시점이 고정 되어 연소시점이 맞지 않아 엔진의 노킹 또는 엔진의 온도 상승 및 배기가스 증대로 인해 엔진의 내구성 및 대기환경에 악영향을 주는 문제점이 있다.
한편, 일반적으로 내연기관의 이상적인 제어를 위해서는 적절한 혼합비, 적절한 압축비, 적절한 점화시기가 중요하다. 위 세 가지 조건이 이상적으로 맞아떨어질 때 연소 효율은 높아지며, 위 세 가지 조건이 맞지 않으면 실화 및 노킹으로 인한 엔진 출력감소 및 엔진손상과 아울러 배기가스 증대로 인한 대기환경오염이 발생한다.
이때, 점화시기가 더욱 중요한데, 점화시기가 빠르면 노킹이 발생되고, 점화시기가 느리면 토크 감소, 엔진온도 상승으로 인한 내구성이 떨어진다. 이에 따라 혼소 엔진에서 기계식 인젝터를 부착하면 점화시기를 자유롭게 조정하지 못해 노킹 및 내구성이 떨어지는 문제점이 발생된다. 따라서 혼소 엔진의 점화시기 및 분사량을 자유롭게 조정할 필요성이 대두되어 전자식 인젝터의 사용이 요구되고 있다.
다만, 전자식 인젝터를 사용하는 경우에도 점화연료의 분사시기와 분사량을 적절하게 잘 조절하여야 하며, 분사시기와 분사량의 조절이 원활하지 못한 경우에 상기와 같은 문제점이 발생된다.
본 발명에서는 기존 문제점인 기계식 인젝터를 대신하여, 전자식 인젝터를 장착함으로써 엔진의 상태에 따라 분사시기와 분사량을 적절하게 조절하여 기존의 디젤엔진을 혼소엔진으로 구조 변경함으로써 상기와 같은 문제점을 해결하도록 한다.
KR 10-1501490 KR 10-1653872 KR 10-1707228 KR 10-2013-0107773(공개번호)
따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 혼소 엔진(디젤-천연가스)의 경우에 점화연료의 최적의 분사시기 및 분사량을 제공하는데 그 목적이 있다.
그러나, 본 발명의 목적들은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
전술한 본 발명의 목적은, 혼소 엔진과 관련된 신호를 감지하여 감지신호를 각각 출력하는 복수의 센서부, 혼소 엔진의 액체연료의 점화를 위한 진각량 및 분사량을 도출하기 위해 기 설정된 값과 감지신호를 비교하여 개별적으로 판단함으로써 복수의 진각량 및 복수의 분사량 값이 각각 도출되는 복수의 진각량 및 분사량 판단부, 복수의 진각량 및 복수의 분사량을 바탕으로 총 진각량 및 총 분사량을 산출하는 진각량 및 분사량 산출부, 및 산출된 총 진각량 및 총 분사량에 따라 전자식 인젝터를 제어함으로써 이종 연료를 혼소 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치를 제공함으로써 달성될 수 있다.
또한, 센서부는, 엔진의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 센서부, 엑셀페달의 위치를 감지하는 엑셀페달 위치감지 센서부, 엔진의 냉각수 온도를 감지하는 냉각수 온도감지 센서부, 및 흡입공기의 온도를 감지하는 흡입공기 온도감지 센서부를 포함하며, 필요에 따라 연료압력센서(FPS:FUEL PRESSURE SENSOR), 1번 실린더 상사점 센서(N01TDC:1ST TOP DADE CENTOR), 크랭크측 각도센서(CPS:CRANK POSITION SENSOR)를 더 포함할 수 있다.
또한, 복수의 진각량 및 분사량 판단부는, 엔진 회전수 감지 센서부로부터 입력된 값에 기초하여 엔진 회전수에 따른 제1 진각량 및 제1 분사량 값을 도출하는 제1 진각량 및 분사량 판단부, 엑셀페달 위치감지 센서부로부터 입력된 값에 기초하여 엔진부하에 따른 제2 진각량 및 제2 분사량 값을 도출하는 제2 진각량 및 분사량 판단부, 냉각수 온도감지 센서부로부터 입력된 값에 기초하여 엔진 냉각수 온도에 따른 제3 진각량 및 제3 분사량 값을 도출하는 제3 진각량 및 분사량 판단부, 흡입공기 온도감지 센서부로부터 입력된 값에 기초하여 흡입공기 온도에 따른 제4 진각량 및 제4 분사량 값을 도출하는 제4 진각량 및 분사량 판단부를 포함한다.
또한, 진각량 및 분사량 산출부는 제1,2,3,4 진각량을 모두 합산하여 총 진각량을 산출(수학식 1에 의해)하는 진각량 산출부, 및 제1,2,3,4 분사량을 바탕으로 기 정의된 수학식 2에 의해 총 분사량을 산출하는 분사량 산출부를 포함한다.
또한, 제1 진각량 값은 엔진 회전수의 증가에 따라 증가하고, 제1 분사량 값은 엔진 회전수의 증가에 따라 일정하며, 제2 진각량 값은 엔진부하의 증가에 따라 감소하고, 제2 분사량 값은 엔진부하의 증가에 따라 증가하며, 제3 진각량 값은 엔진 냉각수 온도의 증가에 따라 감소하고, 제3 분사량 값은 엔진 냉각수 온도의 증가에 따라 감소하며, 제4 진각량 값은 흡입공기 온도의 증가에 따라 감소하고, 제4 분사량 값은 흡입공기 온도의 증가에 따라 영향을 받지 않는다.
또한, 혼소 엔진의 진각량은 디젤연료만으로 운용되는 진각량에 비해 상사점을 기준으로 상대적으로 값이 커지고, 디젤 점화 연료량이 적다.
전술한 바와 같은 본 발명에 의하면 혼소 엔진(디젤-천연가스)의 경우에 점화연료의 최적의 분사시기 및 분사량을 제공할 수 있는 효과가 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 일실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술적 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석 되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 혼소 엔진의 분사시기(크랭크 각) 및 분사량을 제어하기 위한 개념을 나타낸 도면이고,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 혼소엔진과 디젤엔진의 분사시점을 나타낸 도면이고,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 제어부의 구성을 나타낸 도면이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 대해서 설명한다. 또한, 이하에 설명하는 일실시예는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 내용을 부당하게 한정하지 않으며, 본 실시 형태에서 설명되는 구성 전체가 본 발명의 해결 수단으로서 필수적이라고는 할 수 없다. 또한, 종래 기술 및 당업자에게 자명한 사항은 설명을 생략할 수도 있으며, 이러한 생략된 구성요소(방법) 및 기능의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 아니하는 범위내에서 충분히 참조될 수 있을 것이다.
본 발명의 일실시예에 따른 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치는 디젤과 천연가스의 혼소 엔진에서 디젤연료의 점화시기와 분사량을 조절하기 위한 장치이다. 이하에서는 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 일실시예에 따른 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치에 대해 자세히 설명하기로 한다.
혼소 엔진(Dual-Fuel)은 적절한 혼합비, 적절한 압축비, 적절한 점화시기가 잘 조절되어야 엔진의 연소 효율이 높아지며, 위 조건이 적절하게 조절되지 않으면 실화 및 노킹으로 인한 엔진 출력의 감소, 엔진 손상, 및 아울러 배기가스 증가로 인한 환경오염을 유발한다. 혼소 엔진에서의 혼합비는 14.7(공기) : 1(디젤연료)을 유지하는 것이 가장 최적의 혼합비이며 도 3에 도시된 바와 같이 제어부(500)는 적절한 혼합비를 외부로부터 입력받을 수 있다. 혼합비가 달라지는 경우 점화연료의 분사시기 및 분사량이 달라질 수 있다. 연료의 압축비는 제어환경에 따라 다양하게 제어된다. 이때, 본 발명은 디젤연료의 점화시기 및 분사량을 적절히 조절하도록 하는 장치이다. 디젤연료의 점화시기 및 분사량을 자유롭게 조절하기 위해 종래의 기계식 인젝터 대신 전자식 인젝터를 사용함으로써 제어부에 의해 점화시기 및 분사량이 조절될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이 혼소 엔진을 구동 제어하기 위해서는 대략적으로 액체가스 탱크부(110), 액화가스 탱크부(120), 고압분사 펌프부(200), 전자식 인젝터부(310), 혼소엔진 연소실부(400), 및 제어부(500)로 대략적으로 구성되며, 본 발명에서 설명되지 아니한 구성요소는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 아니하는 범위내에서 참조될 수 있다.
본 발명의 혼소 엔진은 디젤과 천연가스를 사용하는 디젤-천연가스 혼소엔진이다. 따라서 액체가스 탱크부(110)에는 디젤가스가 저장되고, 액화가스 탱크부(120)에는 천연가스(CNG)가 저장된다. 액체가스 탱크부(110)에서 공급된 디젤가스는 고압분사 펌프부(200)에서 고압 분사되어 전자식 인젝터부(310)로 유입된다. 전자식 인젝터부(310)는 커먼레일 인젝터(Common Rail Injector)일 수 있다. 혼소엔진 연소실부(400)에는 복수의 실린더가 왕복 피스톤 운동을 하며 전자식 인젝터부(310)에서 분사된 연료를 압축 및 폭발시킨다. 액화연료 탱크부(120)는 천연가스를 저장하며, 천연가스와 흡입된 에어가 서로 혼합되어 혼소엔진 연소실부(400)로 유입된다.
한편, 혼소엔진 연소실부(400)는 디젤가스와 천연가스가 혼소되어 폭발한다. 이때, 디젤가스가 먼저 발화되고, 디젤가스의 발화에 의해 천연가스가 발화되어 폭발한다. 따라서 디젤가스는 천연가스의 발화 및 폭발을 유도하며, 이에 따라 디젤가스의 발화시점(또는 점화시점)과 연료 분사량을 조절할 필요가 있다. 이하에서 도 2를 참조하여 자세히 설명하기로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이 상사점(Top Dead Center)을 기준으로 TDC 전(Before Top Dead Center)과 TDC 후(After Top Dead Center)로 나뉠 수 있다. 연소실의 실린더 내에 피스톤이 위치하는 가장 높은 지점을 상사점이라 하고, 가장 낮은 지점을 하사점이라 하는데 피스톤은 상사점과 하사점 사이를 왕복 운동한다. 일반적으로 경유가스만으로 구동되는 디젤엔진의 경우 실린더의 크랭크 각(또는 점화시기, 분사시기, 분사 타이밍)이 대략 BLDC1 10~12도 일 때(도 2 참조) 점화연료가 분사된다. 디젤엔진의 경우 엔진의 RPM에만 의존하여 원심진각에 의한 점화연료 분사 타이밍이 결정 된다. 디젤엔진의 경우 크랭크축 각이 BTDC1 10~12도 일 때 점화연료가 분사되며, ATDC에서 최대 폭발력(MBT)을 갖는다. 이에 비해 혼소엔진의 경우 디젤엔진의 경우보다 좀 더 빠르게 점화연료가 분사된다. 즉, 혼소엔진의 경우 BTDC1 10~12도 보다 더 클때 연료가 분사된다. 이에 따라 혼소엔진에서는 분사 타이밍이 디젤엔진에 비해 더 빨리 점화되고, 상사점을 기준으로 피스톤이 디젤엔진에 비해 더 낮은 위치(실린더 크랭크 각이 더 클때)에 있을 때 점화연료가 분사되고 점화된다.
한편, 본 발명의 혼소엔진에서는 최적 점화시기를 결정하기 위해 분사시기와 분사량을 제어한다. 이에 따라 기계식 인젝터 대신 분사시기와 분사량을 조절 제어할 수 있는 전자식 인젝터(310)를 사용한다. 분사시기와 분사량을 제어하기 위한 방법은 다음의 표를 참고하여 설명하기로 한다.
아래의 표 1은 엔진 회전수에 따른 진각량 및 분사량을 나타낸 표이다. 제1 진각량(분사시기, 크랭크 각)은 엔진 회전수의 증가에 따라 그 값이 증가하고, 제1 분사량은 엔진 회전수의 증가에 따라 그 값이 일정하다. 엔진 회전수는 엔진 회전수 감지 센서부로부터 그 값을 읽어올 수 있다. 엔진 회전수 진각량 및 분사량 판단부는 아래 표 1을 참조하여 현재 엔진 회전수 감지 센서부로부터 읽은 값을 비교하여 제1 진각량 및 제1 분사량을 결정한다.
RPM
항목		 200 600 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
분사시기(°) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
분사량(cc) 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
아래의 표 2는 엔진부하에 따른 진각량 및 분사량을 나타낸 표이다. 제2 진각량(분사시기, 크랭크 각)은 엔진부하의 증가에 따라 그 값이 감소하고, 제2 분사량은 엔진 회전부하의 증가에 따라 그 값이 점차 증가한다. 특히, 제2 진각량은 음의 값을 가지며, 제2 분사량은 "0"의 값을 가질 수도 있다. 엔진부하 진각량 및 분사량 판단부는 아래 표 3를 참조하여 엑셀페달 위치감지 센서부 및 엔진 회전수 감지 센서부로부터 읽은 값을 비교하여 엔진 부하율을 결정하고, 결정된 엔진 부하율을 토대로 표 2을 참조하여 제2 진각량 및 제2 분사량을 결정한다.
부하(%)항 목 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
분사시기( °) 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -6
분사량(cc) 0 0 0 0 0.5 1.0 1.5 2 2.5 3
이때, 엔진 부하율은 엑셀페달 위치감지 센서부(ACCEL PEDAL POSITION SENSOR)를 통해 엑셀 페달의 위치를 감지하고, 엔진 회전수 감지 센서부로부터 RPM을 측정하여 아래의 표 3와 같이 나타낼 수 있다.
표 2에 나타낸 엔진 부하율은 10 내지 100 사이의 값으로 10씩 커질 수 있다. 다만, 표 3에 대응되도록 다양한 증감 폭을 갖는 룩업테이블을 만들 수 있다. 표 3에 나타낸 부하율은 표 2에 적용될 때 절삭되거나 반올림 되어 적용될 수 있다.
RPM
APS(V)		 200 600 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
0.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.0 40(%) 20 20 10 5 3 2 1 0 0
1.5 60 30 25 20 10 5 3 2 1 0
2.0 70 50 40 30 20 10 5 3 2 1
2.5 80 70 50 40 30 20 10 5 3 2
3.0 100 80 70 50 40 30 20 10 5 3
3.5 100 90 80 70 50 40 30 20 10 5
4.0 100 95 90 80 70 50 40 30 20 10
4.5 100 100 95 90 80 70 50 40 30 20
5.0 100 100 100 95 90 80 70 50 40 30
아래의 표 4은 엔진 냉각수 온도에 따른 진각량 및 분사량을 나타낸 표이다. 제3 진각량(분사시기, 크랭크 각)은 엔진 냉각수 온도의 증가에 따라 그 값이 감소하고, 제3 분사량은 엔진 냉각수 온도의 증가에 따라 그 값이 점차 감소한다. 엔진 냉각수 온도는 냉각수 온도감지 센서부(WTS:WATER TEMPEARTURE SENSOR)로부터 그 값을 읽어올 수 있다. 엔진 냉각수 온도 진각량 및 분사량 판단부는 아래 표 4을 참조하여 현재 엔진 냉각수 온도감지 센서부로부터 읽은 값을 비교하여 제3 진각량 및 제3 분사량을 결정한다.
온도(℃)
항 목		 -40 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120
분사시기( °) 4 3.5 3 2,5 2 1.5 1.0 0 0 0
분사량(cc) 1 1 0.5 0.5 0 0 0 0 0 0
아래의 표 5는 흡입공기 온도에 따른 진각량 및 분사량을 나타낸 표이다. 제4 진각량(분사시기, 크랭크 각)은 흡입공기 온도의 증가에 따라 그 값이 감소하고, 제4 분사량은 흡입공기 온도의 증가에 따라 그 값이 영향을 받지 않는다. 흡입공기의 온도는 흡입공기 온도감지 센서부(ATS:AIR TEMPEARTURE SENSOR)로부터 그 값을 읽어올 수 있다. 흡입공기 온도 진각량 및 분사량 판단부는 아래 표 5를 참조하여 현재 흡입공기 온도감지 센서부로부터 읽은 값을 비교하여 제4 진각량 및 제4 분사량을 결정한다.
온도(℃)
항 목		 -40 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120
분사시기( °) 2,5 2 1.5 1.0 0 0 0 0 0 0
분사량(cc) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
상술한 표 1 내지 표 5의 데이터는 룩업 테이블 형태로 메모리부에 미리 저장될 수 있으며, 필요에 따라 구간의 증감폭이 변동될 수 있다.
총 진각량 산출부는 표 1 내지 표 5를 통해 각각의 진각량 판단부에서 결정된 제1,2,3,4 진각량을 모두 합산하여 총 진각량을 산출한다.
Figure 112018115939168-pat00001
총 분사량 산출부는 표 1 내지 표 5를 통해 결정된 제1,2,3,4 분사량을 합산하고, 합산값을 바탕으로 아래의 수학식 1에 의해 총 분사량을 산출한다.
Figure 112018115939168-pat00002
여기서, K는 비례 상수,
무효분사시간은 전자식 인젝터에 연료분사에 따른 제어신호가 인가되어 연료가 실제적으로 분사되는 기계적인 지연시간
총 진각량 산출부에서 산출된 총 진각량과 총 분사량 산출부에서 산출된 총 분사량에 따라 제어부(500)는 전자식 인젝터부(310)를 제어한다.
본 발명을 설명함에 있어 종래 기술 및 당업자에게 자명한 사항은 설명을 생략할 수도 있으며, 이러한 생략된 구성요소(방법) 및 기능의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 아니하는 범위내에서 충분히 참조될 수 있을 것이다.
상술한 각부의 구성 및 기능에 대한 설명은 설명의 편의를 위하여 서로 분리하여 설명하였을 뿐 필요에 따라 어느 한 구성 및 기능이 다른 구성요소로 통합되어 구현되거나, 또는 더 세분화되어 구현될 수도 있다.
이상, 본 발명의 일실시예를 참조하여 설명했지만, 본 발명이 이것에 한정되지는 않으며, 다양한 변형 및 응용이 가능하다. 즉, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 많은 변형이 가능한 것을 당업자는 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명과 관련된 공지 기능 및 그 구성 또는 본 발명의 각 구성에 대한 결합관계에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는, 그 구체적인 설명을 생략하였음에 유의해야 할 것이다.
110 : 액체가스 탱크부
120 : 액화가스 탱크부
200 : 고압분사 펌프부
310 : 전자식 인젝터부
320 : CNG 인젝터부
400 : 혼소엔진 연소실부
500 : 제어부

Claims (6)

  1. 혼소 엔진과 관련된 신호를 감지하여 감지신호를 각각 출력하는 복수의 센서부,
    혼소 엔진의 액체연료의 점화를 위한 진각량 및 분사량을 도출하기 위해 기 설정된 값과 상기 감지신호를 비교하여 개별적으로 판단함으로써 복수의 진각량 및 복수의 분사량 값이 각각 도출되는 복수의 진각량 및 분사량 판단부,
    상기 복수의 진각량 및 복수의 분사량을 바탕으로 총 진각량 및 총 분사량을 산출하는 진각량 및 분사량 산출부, 및
    산출된 총 진각량 및 총 분사량에 따라 전자식 인젝터를 제어함으로써 이종 연료를 혼소 제어하는 제어부를 포함하며,
    상기 센서부는,
    엔진의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 센서부,
    엑셀페달의 위치를 감지하는 엑셀페달 위치감지 센서부,
    엔진의 냉각수 온도를 감지하는 냉각수 온도감지 센서부, 및
    흡입공기의 온도를 감지하는 흡입공기 온도감지 센서부를 포함하며,
    상기 복수의 진각량 및 분사량 판단부는,
    상기 엔진 회전수 감지 센서부로부터 입력된 값에 기초하여 엔진 회전수에 따른 제1 진각량 및 제1 분사량 값을 도출하는 제1 진각량 및 분사량 판단부,
    상기 엑셀페달 위치감지 센서부로부터 입력된 값에 기초하여 엔진부하에 따른 제2 진각량 및 제2 분사량 값을 도출하는 제2 진각량 및 분사량 판단부,
    상기 냉각수 온도감지 센서부로부터 입력된 값에 기초하여 엔진 냉각수 온도에 따른 제3 진각량 및 제3 분사량 값을 도출하는 제3 진각량 및 분사량 판단부,
    상기 흡입공기 온도감지 센서부로부터 입력된 값에 기초하여 흡입공기 온도에 따른 제4 진각량 및 제4 분사량 값을 도출하는 제4 진각량 및 분사량 판단부를 포함하며,
    상기 진각량 및 분사량 산출부는,
    상기 제1,2,3,4 진각량을 모두 합산하여 총 진각량을 산출하는 진각량 산출부, 및
    상기 제1,2,3,4 분사량을 바탕으로 기 정의된 수학식에 의해 총 분사량을 산출하는 분사량 산출부를 포함하며,
    상기 총 분사량을 산출하는 수학식은 다음의 수학식에 의해 산출되는 것을 특징으로 하는 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치.
    [수학식]
    Figure 112019112512725-pat00003

    여기서, K는 비례 상수,
    무효분사시간은 전자식 인젝터에 연료분사에 따른 제어신호가 인가되어 연료가 실제적으로 분사되는 기계적인 지연시간
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 진각량 값은 상기 엔진 회전수의 증가에 따라 증가하고, 상기 제1 분사량 값은 상기 엔진 회전수의 증가에 따라 일정하며,
    상기 제2 진각량 값은 상기 엔진부하의 증가에 따라 감소하고, 상기 제2 분사량 값은 상기 엔진부하의 증가에 따라 증가하며,
    상기 제3 진각량 값은 상기 엔진 냉각수 온도의 증가에 따라 감소하고, 상기 제3 분사량 값은 상기 엔진 냉각수 온도의 증가에 따라 감소하며,
    상기 제4 진각량 값은 상기 흡입공기 온도의 증가에 따라 감소하고, 상기 제4 분사량 값은 상기 흡입공기 온도의 증가에 따라 영향을 받지 않는 것을 특징으로 하는혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 혼소 엔진의 진각량은,
    디젤연료만으로 운용되는 진각량에 비해 상사점을 기준으로 상대적으로 값이 커지고, 디젤 점화 연료량이 적은 것을 특징으로 하는 혼소 엔진의 진각량 및 분사량 조절 장치.
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