KR102048585B1

KR102048585B1 - 자동차 차체 강판을 보강하기 위한 보강 시트

Info

Publication number: KR102048585B1
Application number: KR1020120156608A
Authority: KR
Inventors: 박현철
Original assignee: 르노삼성자동차 주식회사
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2019-11-25
Also published as: KR20140086297A

Abstract

본 발명은 외판 강도 보강 효율을 증대시키면서도, 외판의 변형을 방지하는 보강 시트를 제공하는 것을 목적으로 한다. 본 발명에 따른 자동차 차체의 강판을 보강하기 위한 보강 시트는, 상기 강판에 접착되는 접착층과, 상기 접착층 위에 도포되며, 열에 의해 녹아 상기 강판에 점착되는 점착층 및 상기 점착층 위에 도포되며 소정의 강도를 가지는 강체층을 포함한다.

Description

자동차 차체 강판을 보강하기 위한 보강 시트{Reinforcement sheet for improving stiffness of auto-body steel sheets}

본 발명은 자동차 차체 강판을 보강하기 위한 보강 시트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 강판에 부착되어 강판의 강성을 보강할 수 있는 보강 시트에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 자동차(1)의 트렁크, 도어, 후드, 루프 등의 외판(강판)의 강도를 보강하기 위해, 해당 부위의 강판의 안 쪽에 보강 시트(2)를 부착하고 있다.

종래기술에 따른 보강 시트는 일반적으로 특허문헌 1에 개시된 바와 같이 에폭시 레진(Epoxy Resin)을 주성분으로 한다.

도 2는 종래기술에 따른 보강 시트(2)의 일 예를 도시한 것이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 보강 시트(2)는 끈적끈적한 성질을 가지는 에폭시 레진층(10)과, 상기 에폭시 레진층(10)의 일면에 탈착 가능하게 부착되는 이형지층(20) 및, 에폭시 레진층(10)의 다른 일면에 부착되어 보강 시트(2)의 외면을 코팅하는 코팅층(30)을 포함한다.

먼저, 이형지층(20)을 제거하고, 에폭시 레진층(10)을 자동차(1)의 외판에 부착한다.

자동차(1)의 생산 공정에서, 페인팅 오븐을 이용해 열을 가해 자동차(1)의 외장 페인팅 경화시키는 과정을 수행한다.

보강 시트(2)는 자동차(1)가 페인팅 오븐에 들어가기 전에 부착되며, 오븐에 의한 열에 의해 에폭시 레진층(10)이 녹아 자동차 외판에 눌러 붙는다. 녹았던 에폭시 레진층(10)이 경화되면서 자동차 외판의 강도를 국부 향상시킨다.

하지만, 종래기술에 따르면 에폭시 레진층(10)의 강한 접착 강도로 인해, 에폭시 레진층(10)이 외판에 눌러 붙으면서 외판을 잡아당겨 외판부 변형을 일으키는 일이 발생한다.

대한민국 특허공개공보 제10-1983-0007289호

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 외판 강도 보강 효율을 증대시키면서도, 외판의 변형을 방지하는 보강 시트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차 차체의 강판을 보강하기 위한 보강 시트는, 상기 강판에 접착되는 접착층과, 상기 접착층 위에 도포되며, 열에 의해 녹아 상기 강판에 점착되는 점착층 및 상기 점착층 위에 도포되며 소정의 강도를 가지는 강체층을 포함한다.

상기 강체층은 금속으로 이루어질 수 있으며, 일 실시예에 따르면 상기 금속은 알루미늄이다.

또한, 일 실시예에 따른 보강 시트는 상기 자동차의 외판과 내판의 연결부에 적용되는 것으로서, 상기 접착층은 상기 외판에 접착되며, 상기 강체층에는 상기 내판에 부착된 마스틱 실러와 접착된다.

또한, 상기 점착층은, 아스팔트와 Fe₃O₄의 혼합물일 수도 있다.

본 발명에 따르면, 강판에 점착되는 점착층 위에 강체층을 형성하여 자동차 강판의 국부 보강 효율을 증가시키면서도, 강체층에 의해 점착층의 과도한 수축을 방지하여 자동차 강판이 변형되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 일반적으로 자동차에 부착되는 보강 시트의 위치를 도시한 것이다.
도 2는 종래기술에 따른 보강 시트의 구성을 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강 시트의 구성을 도시한 것이다.
도 4는 도 3의 보강 시트가 자동차의 외판과 내판의 연결부에 적용된 모습을 도시한 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강 시트(100)의 구성을 도시한 것이다.

본 실시예에 따른 보강 시트(100)는 자동차 외판(강판)에 접착되는 접착층(110)과, 상기 접착층(110) 위에 도포되는 점착층(120)과, 상기 점착층(120) 위에 도포되며 소정의 강성을 가지는 강체층(130)을 포함한다.

접착층(110)은 점착층(120)에 비해 매우 얇은 두께를 가지는 층으로서, 보강 시트(100)가 부착된 자동차를 페인팅 오븐을 통과시키기 전에 보강 시트(100)를 자동차 강판에 고정해주는 역할을 한다.

본 실시예에 따른 점착층(120)은 열에 의해 녹는 물질로 형성되면, 본 실시에서는 아스팔트와 Fe₃O₄의 혼합물이 점착층(120)의 재료로 이용된다.

자동차가 페인팅 오븐을 통과하면, 그 열에 의해 점착층(120)이 녹아 자동차 강판에 눌러 붙는다. 이때, 접착층(110)은 점착층(120)에 비해 매우 얇은 두께를 가지고 있으므로, 점착층(120)과 접착층(110)과 함께 녹아 자동차 강판에 부착된다.

본 실시예에서, 아스팔트와 Fe₃O₄로 이루어진 점착층(120)은 에폭시 레진에 비해 접착 강도가 상대적으로 낮으므로, 자동차 외판에 눌러붙는 과정에서 외판부 변형을 일으키지 않는다.

아스팔트와 Fe₃O₄로 이루어진 점착층(120)의 비교적 낮은 강성 보강 효율은, 강체층(130)에 의해 보완된다.

본 실시예에 따르면, 강체층(130)은 금속으로 이루어지며, 바람직하게는 알루미늄으로 이루어진다. 알루미늄으로 이루어진 강체층(130)은 소정의 강성을 가져서, 외판을 지지함으로써 외판의 강성 보강 효율을 증가시킨다.

또한, 강체층(130)은 점착층(120)이 경화되어 강판에 눌러붙는 과정에서 외판을 잡아당기는 것을 방지하여, 외판부 변형을 방지하는 역할도 한다.

실험에 따르면, 강체층(130)이 구비되지 않은 경우에 비해, 알루미늄으로 이루어진 강체층(130)이 구비된 경우 강성이 약 30N 향상된다. 또한, 본 실시예에 따르면, 에폭시 레진을 이용한 종래기술의 보강 시트에 비해 비용이 크게 감소하는 효과가 있다.

본 실시예에 따른 보강 시트(100)는 자동차의 외판(11)과 내판(12)의 연결부에 적절히 이용될 수 있다.

도 4는 본 실시예에 따른 보강 시트(100)가 자동차의 외판(11)과 내판(12)의 연결부에 적용된 전의 모습과 적용된 후의 모습을 도시한 것이다.

도 4의 좌측 도면에 도시된 바와 같이, 일반적으로 자동차의 외판(11)과 내판(12)의 연결부는 마스틱 실러(mastice sealer)(13)에 의해 지지된다. 마스틱 실러(13)는 금속에 대한 부착력이 우수한 물질로 이루어진다. 마스틱 실러(13)의 재질과 기능 등은 이미 공지된 것이므로, 자세한 설명은 생략한다.

마스틱 실러(13)는 금속을 부착하는 부착력은 우수하지만, 강성을 보강하는 역할은 하지 못한다.

따라서, 본 실시예에 따른 보강시트(100)가 자동차의 외판(11)과 내판(12)의 연결부에 적용되어 강성을 보완해준다.

도 4의 우측 도면에 도시된 바와 같이, 접착층(110)은 자동차의 외판(11)에 부착하고, 강체층(130)은 마스틱 실러(13)와 부착한다.

본 실시예에 따른 강체층(130)은 금속으로 이루어져 있으므로, 금속과의 접착 특성이 우수한 마스틱 실러(130)가 강체층(130)에 견고하게 접착될 수 있다.

위와 같이 부착된 상태에서, 자동차는 페인팅 오븐에 통과시키면, 점착층(120)이 녹았다가 경화되면서, 자동차의 외판(11)과 내판(12)의 연결부를 강하게 지지하는 한편, 연결부의 강성을 향상시키게 된다.

1: 자동차
2, 100: 보강 시트
10: 에폭시 레진층
20: 이형지층
30: 코팅층
40: 외판
50: 내판
60: 마스틱 실러
110: 접착층
120: 점착층
130: 강체층

Claims

자동차 차체의 강판을 보강하기 위한 보강 시트로서,
상기 강판에 접착되는 접착층;
상기 접착층 위에 도포되며, 열에 의해 녹아 상기 강판에 점착되는 점착층; 및
상기 점착층 위에 도포되며, 소정의 강성을 가지는 강체층을 포함하되,
상기 점착층은, 아스팔트와 Fe₃O₄의 혼합물인 것을 특징으로 하는 보강 시트.
제1항에 있어서,
상기 강체층은 금속으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 보강 시트.
제2항에 있어서,
상기 금속은 알루미늄인 것을 특징으로 하는 보강 시트.
제2항에 있어서,
상기 보강 시트는 상기 자동차의 외판과 내판의 연결부에 적용되고,
상기 접착층은 상기 외판에 접착되며,
상기 강체층에는 상기 내판에 부착된 마스틱 실러와 접착되는 것을 특징으로 하는 보강 시트.
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