KR102037202B1 - 단조 처리에 의해 일체로 형성되는 버스바 - Google Patents

Abstract

본 발명은 피딩공 펀칭단게(S100)와, 제1몸체접속부의 형상을 얻는 제1노칭단계(S200)와, 단조단계(S300)와, 측면연장절곡형성 펀칭단계(S400)와, 비딩(beading) 단계(S500)와, 결합공 천공단계(S600)와, 장공천공단계(S700), 측면연장부수직절곡단계(S800)와, 제2노칭단계(S900)와, 제3노칭단계(S1000)에 의한 순차적 공정에 의해 버스바를 얻도록 하는 제조 방법을 제공하여,
버스바가 일체형으로 프레스 공정에 의해 제조 가능하도록 하여 기존의 버스바와 같은 각 구성요소들이 상호 용접 접합 또는 볼트 조립되는 공정을 불필요하게 하므로서, 작업 효율성을 높이고 동시에 버스바 재질을 일체화하여 제작하게 되므로 통전 효율성 및 이로 인한 전기적 신호 응답성을 높일 수 있는 효과와, 버스바를 차량의 소정 위치와 고정 장착하기 위한 역할을 하는 결합부위를 용접 등의 별도 방법을 통하여 고정하는 작업 형태에서, 프레스 공정의 순차적 연결에 의해 기존에서와 같이 평판형을 이루는 버스바의 어느 한측에 일체로 연결되는 측면연장부를 형성한 후 동일 프레스 작업에 의해 절곡 성형하여, 작업의 연속성으로 인한 생산 비용의 절감 효과를 극대화 할 수 있도록 하는, 버스바 제조방법 및 이로부터 제조된 버스바에 관한 것이다.

Description

단조 처리에 의해 일체로 형성되는 버스바{Busbar}

본 발명은 버스바에 관한 것으로 차량의 밧테리 및 전장품과 연결되어 통전체를 구성하되, 차체 또는 소정 하우징 내부에 버스바를 고정 결합하기 위한 결합부와 버스바의 구성을 단조 처리에 의해 일체로 형성하는 버스바에 관한 것이다.

즉, 상기 결합부가 버스바의 일영역에서 측면상으로 일체로 연장 형성된 후 절곡되어, 고정 결합 가능하도록 구성하므로서 버스바의 제조 과정을 단순화하고 비교적 용이하게 구성하되 이로부터 발생되는 통전 효율성 즉 버스바와 결합부간 용접 등의 방법에 의한 접합 과정에서 불필요하게 가공하게 되는 표면처리 과정을 거치지 않아도 되므로 통전 효율성 및 제작 과정의 간소화에 의한 생산 코스트를 현저히 절감시킬 수 있는 버스바에 관한 것이다.

버스바는 하이브리드 카를 구성하는 부품들 중 인버터에 삽입되는 부품으로 전류를 다른 방향으로 전달하는 역할을 수행한다.

도1은 종래 버스바의 구성을 개략적으로 도시한 개략도이다. 도시된 바와 같이 종래 버스바(10)는 복수개의 버스바 부재(11)가 상호 조립된 형태로 구성된다. 복수개의 버스바 부재(11)는 각각 그 형태와 길이가 상이하게 구비된다. 각각의 버스바 부재(11)들은 인버터 내에 각각 삽입되는데 서로의 위치를 고정시켜줄 수단이 없어 안정적으로 사용되지 못하는 문제점이 있었다.

즉, 각각의 버스바 부재(11)들이 상호 일정한 간격(A)을 유지한 채 전류를 다른 방향으로 전달시켜야 하는데 위치 고정 수단이 없어 버스바 부재(11)들이 유동되어 제 기능을 다하지 못하는 경우가 있다.

도 2는 또다른 종래의 버스바를 도시한 도면으로, 일측은 배터리에 연결되고 타측은 퓨즈나 릴레이등이 있는 전기배분박스와 연결되어야 하는데, 이때 전기배분박스와 배터리를 연결시키는 것을 넓은 면의 큰 막대가 사용되므로, 전기배분박스와 배터리 각각에서 연장된 접촉부가 서로 결합되어야 한다. 이러한 결합은 보통 접촉면이 넓고 무게가 있기 때문에 도 2에서 보듯이 볼트(10)와 너트(20)를 사용하여 조립을 하게 된다. 하지만 이러한 경우 결합부를 붙여서 볼트와 너트를 조립하는 등 조립과정이 복잡해지고, 시간이 많이 소요되어 작업효율이 떨어지게 된다.

도 1과 도 2의 도면부호는 동일하게 표기되어 있는바, 도 1은 국내 특허등록 제 10-1077714 호의 공보에 표현된 도면을 채택하여 설명하였으며, 도 2는 국내 공개특허 10-2008-0104454 호의 공보에 표현된 도면을 채택하여 설명하는바, 각 해당 공보를 참조하여 이해될 수 있다.

국내 특허등록 제 10-1077714 호 국내 특허공개 제 10-2008-0104454 호

본 발명은 상기한 문제점들을 해소하기 위해 안출한 것으로서, 버스바가 일체형으로 프레스 공정에 의해 제조 가능하도록 하여 기존의 버스바와 같은 각 구성요소들이 상호 용접 접합 또는 볼트 조립되는 공정을 불필요하게 하므로서, 작업 효율성을 높이고 동시에 버스바 재질을 일체화하여 제작하게 되므로 통전 효율성 및 이로 인한 전기적 신호 응답성을 높일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

롤링 권선되어 있는 버스바 소재(1)를 판재 형태로 프레스 장치 선단측으로 공급하여 버스바 소재(1)의 이송을 위한 것으로 제품 영역 이외에 피딩공을 천공하는 피딩공 펀칭단계(S100)와,

상기 피딩공 펀칭단계(S100)를 거쳐 공급되는 버스바 소재(1)에서, 얻고자 하는 버스바의 형상 중 어느 한측인 제1몸체접속부 외곽영역이 형성되도록 노칭 처리하고, 이어서 소재의 이송에 의해 얻고자 하는 버스바 형상 중 제1몸체접속부의 노칭된 외곽 영역과 대응되는 타면을 연이어 노칭되도록 하여, 상기 제1몸체접속부의 형상을 얻는 제1노칭단계(S200)와,

상기 제1노칭단계(S200)를 거쳐 얻게 되는 제1몸체접속부 표면을 1차 및 2차에 걸쳐 순차적으로 단조 처리하는 단조단계(S300)와,

상기 단조처리되어 공급되는 버스바 소재 영역 중, 상기 제1몸체접속부로부터 90도 방향 절곡 처리되어 얻게 될 제2몸체접속부의 외측단으로부터 연장되는 측면연장절곡부를 형성하기 위해 펀칭처리하는 측면연장절곡형성 펀칭단계(S400)와,

상기 단조처리된 제1몸체접속부 표면상으로 돌출부를 형성하는 비딩(beading) 단계(S500)와,

상기 측면연장절곡형성 펀칭단계(S400)에 의해 펀칭되어 얻게 되는 상기 측면연장절곡부에 결합공을 얻기 위한 결합공 천공단계(S600)와,

상기 결합공 천공단계(S600)를 거친 소재가 피딩되면 상기 비딩(Beading) 단계(S500)에 의해 형성된 돌출부 영역에 장공을 형성하는 장공천공단계(S700)와,

상기 장공천공단계(S700)를 거쳐 이송되는 소재에서, 상기 측면연장절곡형성 펀칭단계(S400)에 의해 얻게 되는 것으로 제2몸체접속부로부터 측면 연장되는 측면연장부를 직각 방향으로 수직 절곡하는 측면연장부수직절곡단계(S800)와,

상기 측면연장부수직절곡단계(S800)를 거쳐 이송되는 소재에서 상기 제1몸체접속부의 외곽부위를 재차 노칭 가공하여 완성된 제1몸체접속부를 얻도록 하는 제2노칭단계(S900);

상기 제2노칭단게(S900)를 거친 후, 상기 소재에서 상기 각 단계를 거쳐 반제품으로 완성되어 이송되는 소재에서 버스바의 형태를 이루며 연결되는 각 연결편들을 제거하여 완성된 버스바를 얻도록 하는 제3노칭단계(S1000);

에 의한 순차적 공정에 의해 얻게 되는 버스바를 제공한다.

상기한 공정에 의해 얻게 되는 버스바는,
제1몸체접속부(110);
상기 제1몸체접속부(110)의 일단측에서 일체로 'ㄱ'자 형태로 절곡 연장되는 제2몸체접속부(120); 를 포함하고,
상기 제1몸체접속부(110)는 상기 제2몸체접속부(120)의 두께 보다 상대적으로 얇게 단조 처리되어지되, 일표면으로 이격 돌출되는 한 쌍의 돌출부(111)와, 상기 각각의 돌출부(111)를 관통하는 장공(112)이 각각 천공되고 상기 돌출부(111)들의 이격 영역에 복수개의 접속공(113)이 천공되는 것과,
상기 제2몸체접속부(120)의 일측면으로부터 수직상 연장 절곡되며 복수개의 결합공(131)이 천공되는 측면연장절곡부(130);

를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

삭제

삭제

삭제

삭제

본 발명에 의하면, 버스바가 일체형으로 프레스 공정에 의해 제조 가능하도록 하여 기존의 버스바와 같은 각 구성요소들이 상호 용접 접합 또는 볼트 조립되는 공정을 불필요하게 하므로서, 작업 효율성을 높이고 동시에 버스바 재질을 일체화하여 제작하게 되므로 통전 효율성 및 이로 인한 전기적 신호 응답성을 높일 수 있는 효과를 갖는다.

또한 본 발명은 버스바를 차량의 소정 위치와 고정 장착하기 위한 역할을 하는 결합부위를 용접 등의 별도 방법을 통하여 고정하는 작업 형태에서, 프레스 공정의 순차적 연결에 의해 기존에서와 같이 평판형을 이루는 버스바의 어느 한측에 일체로 연결되는 측면연장부를 형성한 후 동일 프레스 작업에 의해 절곡 성형하여, 작업의 연속성으로 인한 생산 비용의 절감 효과를 극대화 할 수 있다.

도 1 내지 도 2는 종래의 버스바 각 예를 도시한 도면
도 3은 본 발명에 의한 버스바를 제조하기 위한 일련의 단계를 나타낸 공정 흐름도
도 4는 본 발명의 버스바를 얻기 위한 소재를 프레스 장치에 공급하여 피딩공을 천공하기 위한 펀칭단계를 나타낸 도면
도 5는 본 발명에서 제1몸체접속부의 형상을 얻기 위한 제1노칭단계를 거친 소재를 도시한 개괄적 도면
도 6은 도 5의 제1노칭단계를 거친 소재가 이송되어 제1노칭단계에 의해 형상을 얻게 되는 제1몸체접속부를 단조처리하는 단조단계를 도시한 개괄적 도면
도 7은 도 6을 거친 소재가 피딩 이송되어, 제2몸체접속부의 측면으로 연결되는 측면연장절곡부 외곽을 형성하기 위한 측면연장절곡부 형성 펀칭단계에 의한 소재 단면을 도시한 개괄적 도면
도 8은 도 7에 의한 소재가 피딩 이송되어, 제1몸체접속부 표면에 돌출부를 형성하기 위한 비딩단계를 거친 상태의 소재를 도시한 도면
도 9는 도 8에 의한 소재가 피딩 이송되어, 측면연장절곡부를 형성하는 영역에 결합공을 천공하는 결합공 천공단계를 도시한 개괄적 도면
도 10은 도 9를 거친 소재가 피딩 이송된 후, 상기 제1몸체접속부 표면의 돌출부 영역에 장공이 천공되는 장공천공단계의 진행을 나타낸 개괄적 도면
도 11은 도 10에 의한 장공천공단계를 거친 소재가 피딩 이송된 후, 측면연장절곡부 영역을 프레싱 절곡하여 수직 절곡 상태로 성형하는 측면연장부수직절곡단계를 나타낸 개괄적 도면
도 12는 도 11에 의한 작업이 완료된 소재가 피딩 이송된 후, 제1몸체접속부의 단조 작업을 통해 확장된 영역을 규격내로 형성될 수 있도록 노칭 처리하는 제2노칭단계를 표현한 개괄적 도면
도 13은 도 12에 의해 제2노칭단계를 거친 소재가 피딩 이송되어, 반제품간 상호 연결되어 있는 연결영역을 노칭 처리하여 완성된 버스바를 얻도록 하는 제3노칭단계를 나타낸 도면
도 14는 도 13에 의한 제3노칭단계를 거쳐 완성된 버스바를 도시한 사시도
도 15 내지 도 16은 버스가가 설치 조립되는 통상적인 케이스의 형태와, 본 발명의 버스바에서, 돌출부를 관통하는 장공으로 밧데리단자가 삽입 체결되는 일예를 도시한 도면

본 명세서에 개시되어 있는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 또는 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로서, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 변경들을 가할 수 있고 여러 가지 형태들을 가질 수 있으므로 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함하며, 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 않음은 물론, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 점에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다. 따라서, 본 발명의 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아닌바, 본 발명의 출원 시점에 있어서 이를 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 가능하거나 존재할 수 있음을 이해하여야 할 것이다.

또한, 본 발명의 명세서에서 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하 본 발명의 바람직한 일실시 형태를 첨부하는 도면을 참조하여 설명한다.

본 발명은 첨부하는 도면에서 보는 바와 같은 형태의 버스바(100) 형상을 얻기 위한 버스바 제조방법을 먼저 시계열적 수순에 의하여 상세히 설명한다.

본 발명의 버스바를 얻기 위한 제조방법은 도 3 에서 보는 것과 같이, 피딩공 펀칭단게(S100)와, 제1몸체접속부의 형상을 얻는 제1노칭단계(S200)와, 단조단계(S300)와, 측면연장절곡형성 펀칭단계(S400)와, 비딩(beading) 단계(S500)와, 결합공 천공단계(S600)와, 장공천공단계(S700), 측면연장부수직절곡단계(S800)와, 제2노칭단계(S900)와, 제3노칭단계(S1000)에 의한 순차적 공정에 따른다.

- 피딩공 펀칭단계 ; S100 -

본 단계는 롤링 권선되어 있는 버스바 소재(1)를 판재 형태로 프레스 장치 선단측으로 공급하여 버스바 소재(1)의 이송을 위해, 소재(1)의 영역에서 버스바(100) 제품을 얻는 영역 이외에 피딩공을 천공하는 단계를 의미한다.

롤링 권선되어 있는 소재(1)는 프레스장치 측으로 진입된 후 선단부측에서 프레싱 작업에 의해 소재(1)를 지속적으로 피딩 이송 시키기 위한 피딩공(2)을 등간격 이격 위치를 따라 지속적으로 천공하는 과정을 거치게 된다.(도 4 참조)

- 제1몸체접속부의 형상을 얻는 제1노칭단계 ; S200 -

본 단계는, 상기 피딩공 펀칭단계(S100)를 거쳐 공급되는 소재(1)에서, 얻고자 하는 버스바(100)의 형상 중 어느 한측인 제1몸체접속부(110) 외곽영역이 형성되도록 노칭 처리하고, 이어서 소재(1)의 이송에 의해 얻고자 하는 버스바(100) 형상 중 제1몸체접속부(110)의 노칭된 외곽 영역과 대응되는 타면을 연이어 노칭되도록 하여, 상기 제1몸체접속부(110)의 형상을 얻는 단계이다.

소재(1)가 공급되어 프레스 금형으로 진입되면 프레스의 동작에 의해 도 5 에서 보는 것과 같이 소재(1)의 일 외측면을 본 발명에서 얻고자 하는 버스바(100)의 전체적 형상 중 제1몸체접속부(110)의 일측 외곽 영역 테두리 부위를 노칭처리하게 된다.

이와 같은 노칭처리가 완료된 후 프레스는 상승한 다음, 소재(1)는 전진 이송하여 재차 프레스 금형의 하강에 의해 제1몸체접속부(110)의 일측 외곽 영역 테두리 부위를 재차 노칭 처리한다.

따라서 프레스의 2번에 걸친 노칭 과정을 통해, 도 5 내지 도 6 에서 보는 것과 같이 소재(1)에서 얻고자 하는 버스바(100)의 전체적 형상 중 제1몸체접속부(110)의 전체적 외형을 얻을 수 있게 된다.

- 단조단계 ; S300 -

본 단계는 상기 제1노칭단계(S200)를 거쳐 얻게 되는 제1몸체접속부(110) 표면을 단조 처리하는 단계를 의미한다.

상기한 바와 같이 제1노칭단계(S200)를 거쳐 이송되는 소재(1)는 프레스 금형의 하강 운동에 따라 단조 작업이 이루어지도록 구성하는데, 도 6 에서 보는 것과 같이 제1노칭에 의해 소재(1)에 연결되어 있는 부분인 제1몸체접속부(110) 표면을 1차 및 2차에 걸쳐 순차적으로 반복 단조하는 과정을 거치게 된다.

즉 프레스 금형이 1차 하강하여 상기 제1몸체접속부(110) 표면을 1차 단조하여 두께를 일정정도 얇게 형성되도록 한 후, 프레스 금형의 상승에 따라 소재(1)는 일정 거리 이격 후 정지하게 되면 재차 프레스 금형의 하강에 따라 2차 단조프레싱하여, 얇아진 상태로 공급되는 제1몸체접속부(110) 표면을 더욱 얇게 단조 처리하게 된다.

- 측면연장절곡부형성 펀칭단계 ; S400 -

본 단계는 상기 단조처리되어 공급되는 버스바 소재(1) 영역 중, 상기 제1몸체접속부(110)로부터 90도 방향 절곡 처리되어 얻게 될 제2몸체접속부(120)의 외측단으로부터 연장되는 측면연장절곡부(130)를 형성하기 위해 펀칭처리하는 단계를 의미한다.

즉, 도 7 에서 보는 것과 같이 제2몸체접속부(120)가 형성될 영역으로부터 외곽 영역측에 측면연장절곡부(130)의 외형이 표현될 수 있도록 그 주변측 영역을 펀칭하여, 측면연장절곡부(130)의 외형을 얻을 수 있다.

- 비딩(beading) 단계 ; S500 및 결합공 천공단계 ; S600 -

한편, 상기 비딩(beading) 단계(S500)은 상기 단조단계(S300)에 의해 단조처리된 제1몸체접속부(110) 표면상으로 돌출부를 형성하는 단계이다.

즉 소재(1)가 프레스 금형장치를 따라 상기 단조단계(S300)를 거친 후 피딩 이송되어 본 단계를 진행하기 위한 위치로 이송, 정지하게 되면 프레스는 다시 하강하며 본 단계를 진행하게 된다.

본 단계에 의한 비딩 단계는 제1몸체접속부(110) 표면에서 돌출되어 일자 형태를 이르는 돌출부(111)를 길이방향으로 나란히 이격 형성시키는 단계이다.

동시에 본 단계에서는 전술한 측면연장절곡형성 펀칭단계(S400)에 의해 얻게 되는 측면연장절곡부(130)의 표면에 본 발명을 통하여 얻게 되는 버스바(100)를 용이하게 고정 장착할 수 있도록 하는 결합공(131)이 천공된도록 한다.

상기한 단계는 두 차례에 나누어 프레스 금형에 의해 진행될 수도 있으며, 이를 동시에 진행할 수도 있다.

- 장공천공단계 ; S700 -

본 단계는, 상기 결합공 천공단계(S600)를 거친 소재(1)가 전진 이송되며 피딩되면 상기 비딩(Beading) 단계(S500)에 의해 형성된 돌출부(111) 영역에서 장공이 형성되도록 천공하는 단계를 의미한다.

상기 장공(112)을 길게 천공할 때, 동시에 돌출부(111)와 돌출부(111) 사이의 영역에 접속공(113)을 이격 천공하는 과정을 진행할 수 있다.

- 측면연장부수직절곡단계 ; S800 -

상기 장공천공단계(S700)를 거쳐 이송되는 소재(1)에서, 상기 측면연장절곡형성 펀칭단계(S400)에 의해 얻게 되는 것으로 제2몸체접속부(120)로부터 측면 연장되는 측면연장절곡부(130)를 직각 방향으로 수직 절곡하는 단계를 의미한다.

본 단계에 의해 얻게 되는 측면연장절곡부(130)는 버스바(100)가 밧데리 및 전장품들과 통전 가능할 수 있도록 적정 부위에 고정할 수 있는 역할을 하게 된다.

통상 버스바(100)를 고정하기 위한 수단으로 절곡부를 활용하게 되는데 전술한 바와 같이, 버스바와 절곡부를 각각 따로 제작한 다음 이들을 용접 결합하고 이어서 용접 부위를 표면 처리하는 과정을 거치게 되는데, 본 발명은 이러한 문제점을 해소하기 위한 것임은 이미 기술한 바와 같다.

즉, 용접은 통상 알려진 것과 같이 제품과 제품 즉 본 발명에서의 제1몸체접속부(120)와 측면연장절곡부(130) 사이에 용접재를 넣고 고온을 가하여 용접재를 녹여 두 제품을 접합시키는 것인데, 일반적인 버스바의 재질은 순동이고 용접재는 구리와 아연, 주석, 은 등의 혼합재로 이루어지게 된다.

이러한 용접에 의해 버스바를 얻을 경우, 용접상태는 면전체가 용접재로 붙어 있지 않게 되는 통상적인 용접의 특성상 강한 힘에 탈락되는 현상이 발생되고, 제1몸체접속부(120)와 측면연장절곡부(130) 사이의 용접재에 의해 통전성이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명에서는 이와 같은 제1몸체접속부(120)와 측면연장절곡부(130)를 일체로 형성하도록 구성하는 일체형에 의해 강성에 문제가 없고, 통전성이 좋음은 물론 열전도성이 향상될 수 있다.

따라서 본 단계에 의해 제2몸체접속부(120) 측면으로 일체로 연장되도록 전술한 측면연장절곡부형성 펀칭단계(S400)에 의해 얻게 된 측면연장절곡부(130)를 직각 방향으로 수직 절곡하게 된다.

- 제2노칭단계 ; S900 -

본 단계는, 상기 측면연장부수직절곡단계(S800)를 거쳐 이송되는 소재(1)에서 상기 제1몸체접속부(110)의 외곽부위를 재차 노칭 가공하여 완성된 제1몸체접속부(110)를 얻도록 하는 단계이다.

앞서 전술한 단조단계(S300)에 의해 제1몸체접속부(110)는 일정폭 얇게 펴지는 가공 상태에 있게 되므로, 이를 얻고자 하는 버스바(100)의 규격에 적합한 폭으로 가공할 필요가 있어, 제1몸체접속부(110)를 형성하기 위해 설정된 영역을 따라 프레스 금형 가공에 의해 완성된 규격 형태의 제1몸체접속부(110)를 얻도록 한다.

- 제3노칭단계 ; S1000 -

본 단계는 상기 제2노칭단게(S900)를 거친 후, 상기 각 단계를 거쳐 반제품으로 완성되어 이송되는 소재(1)에서 버스바(100)의 형태를 이루며 연결되는 각 연결편들을 제거하여 완성된 버스바(100)를 얻도록 하는 단계를 의미한다.

전술한 제2노칭단계(S900)를 거친 소재(1)는 도 12 내지 도 13 에서 보는 바와 같이 버스바(100)의 형태를 일정하게 형성하고 있으며, 상호간 연결된 형태로 앞서 최초에 천공된 피딩공(2)에 의해 공급될 수 있는 영역 즉, 피딩공(2)이 천공되어 있는 영역과, 상기한 제1몸체접속부(110)의 형상을 얻기 위한 제1노칭단계(S200)에 의해 노칭된 영역과 대향되는 소재(1)의 영역측이 각각의 버스바(100)를 연결하며 이송되는 상태에 있게 된다.

이와 같이 완성된 반제품 형태를 이루는 버스바(100)를 개별적인 제품으로 획득하기 위해, 본 단계에서 프레스 금형 작동에 따라 전술한 영역 즉 피딩공(2)이 천공되어 있는 영역과 각각의 버스바(100)를 연결하는 영역을 동시에 노칭 처리하여 완성된 제품의 버스바(100)를 얻게 되는 것이다.(도 14 참조)

상기한 시계열적 수순에 의한 공정을 거쳐 얻게 되는 본 발명의 버스바(100)는 도 14에서 보는 것과 같이, 버스바(100)를 'ㄱ'자 형태로 절곡 되는 구성을 갖는 것으로, 일측으로는 제1몸체접속부(110)를 구성하고, 이로부터 수직 절곡되어 연결되는 제2몸체접속부(120)를 구성하고, 상기 제2몸체접속부(120) 측면으로부터 연장되어 절곡되는 측면연장절곡부(130)로 이루어진다.

상기 제1몸체접속부(110) 및 제2몸체접속부(120)는 전선을 대체하여 큰 전기 용량의 배터리 또는 발전기에서 전장품으로 공급되도록 전기 접속되는 부품으로, 자동차 부품이나 모듈 제조시 컴팩트한 레이아웃을 설계할 수 있게 된다.

이와 같은 버스바(100)는 다양한 형태로 제작될 수 있는데, 구리나 알루미늄 금속재로 소정 크기로 제작되고, 장착되는 부위의 형상에 맞춰 꺾거나 재단하여 사용되며, 필요에 따라 표면에 절연처리를 하는 경우도 있다.

버스바(100) 재질 및 그 표면 처리 등은 본 발명에서의 주요 기술적 사상은 아니므로 상세한 설명은 생략하며, 종래의 버스바 표면처리 방법등을 그대로 차용할 수 있다.

본 발명에서는 "ㄱ"자 형태로 절곡되는 형태에서 전술한 제2몸체접속부(120)의 측면으로 연장되어 버스바(100)를 고정 하기 위한 부위를 절곡성형하므로서, 기존에서와 같이 별도의 부재를 제2몸체접속부(120)에 용접 고정하는 방법으로부터 탈피하므로서, 제작 방식의 편리성과 작업 효율성을 갖는 버스바(100)를 얻게 된다.
이와 같이 얻게 되는 버스바는 도 15 내지 도 16에서 보듯이, 밧데리가 수용되는 케이스 일측에 구비되어, 밧데리단자를 삽입 고정하여 차량의 각종 전기장치측으로 전력을 공급할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않음은 물론이며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 기술적 지식을 가진 자에 의해 상기 기재된 내용으로부터 다양한 수정 및 변형이 가능할 수 있음은 물론이다.

따라서 본 발명에서의 기술적 사상은 아래에 기재되는 청구범위에 의해 파악되어야 하되 이의 균등 또는 등가적 변형 모두 본 발명의 기술적 사상의 범주에 속함은 자명하다 할 것이다.

S100; 피딩공 펀칭단계
S200; 제1몸체접속부의 형상을 얻는 제1노칭단계
S300; 단조단계
S400; 측면 연장절곡형성 펀칭단계
S500; 비딩단계
S600; 결합공 천공단계
S700; 장공천공단계
S800; 측면연장부수직절곡단계
S900; 제2노칭단계
S1000; 제3노칭단계
1; 소재 2; 피딩공
100; 버스바 110; 제1몸체접속부
111; 돌출부 112; 장공
113; 접속공 120; 제2몸체접속부
130; 측면연장절곡부 131; 결합공

Claims (1)

1. 제1몸체접속부(110);
   상기 제1몸체접속부(110)의 일단측에서 일체로 'ㄱ'자 형태로 절곡 연장되는 제2몸체접속부(120); 를 포함하고,
   상기 제1몸체접속부(110)는 상기 제2몸체접속부(120)의 두께 보다 상대적으로 얇게 단조 처리되어지되, 일표면으로 이격 돌출되는 한 쌍의 돌출부(111)와, 상기 각각의 돌출부(111)를 관통하는 장공(112)이 각각 천공되고 상기 돌출부(111)들의 이격 영역에 복수개의 접속공(113)이 천공되는 것과,
   상기 제2몸체접속부(120)의 일측면으로부터 수직상 연장 절곡되며 복수개의 결합공(131)이 천공되는 측면연장절곡부(130);
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 버스바.

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