KR102012996B1 - 디스크 브레이크를 위한 조정 장치 - Google Patents

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마르틴 트로프
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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 디스크 브레이크, 특히 공기압 작동식 디스크 브레이크의 브레이크 라이닝과 브레이크 디스크의 마모를 조정하기 위한 조정 장치(1)에 관한 것으로, 회전 레버 작동식 브레이크 어플리케이션 장치, 스핀들 및, 각각 2개의 접촉면을 가진 적어도 하나의 마찰 쌍을 포함하고, 상기 브레이크 어플리케이션 장치는 바람직하게 디스크 브레이크의 조절 스핀들에 삽입될 수 있고, 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼에 장착 디스크에 의해 설치될 수 있다. 적어도 하나의 마찰 쌍은 적어도 하나의 접촉면(17)의 곡선 형태의 횡단면을 갖는다.

Description

디스크 브레이크를 위한 조정 장치{ADJUSTMENT DEVICE FOR A DISK BRAKE}
본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 디스크 브레이크, 특히 공기압 작동식 디스크 브레이크를 위한 조정 장치에 관한 것이다.
디스크 브레이크를 위한 조정 장치들이 다양한 실시예들에 공개되어 있다. 즉, 예를 들어 슬라이딩 캘리퍼형의 공기압 작동식 디스크 브레이크 및 공기압 작동식 고정- 또는 선회 캘리퍼 디스크 브레이크를 위한 조정 장치이다.
공기압 작동식 디스크 브레이크들은 이제 대형 상용차에서 표준 장비에 포함된다.
이러한 디스크 브레이크들은 라이닝 마모를 조정하기 위한 장치를 필요로 한다. 선행기술인 자동 작동식 마모 조정에 의해, 소위 공기 갭, 즉 비작동 상태에서 브레이크 라이닝과 브레이크 디스크 사이의 갭은 브레이크 라이닝의 마모 상태 및 마모 특성과 무관하게 일정하게 유지된다.
상용차에서 나사 스핀들의 공동부에 동심으로 배치되고 구동 부재(예를 들어 시프트 핑거(shift finger), 기어 휠)에 의해 편심으로 브레이크 레버로 구동되는 조정 장치를 구비한 디스크 브레이크가 매우 흔하게 이용된다.
이러한 조정 장치에 다양한 과부하- 및 커플링 수단들이 제공되고, 상기 수단들은 조정 장치의 작동에 (예를 들어 조정, 재설정, 스토퍼에 도달 시 슬라이딩) 필요한 회전 모멘트를 전달하고 제한할 수 있다.
이러한 과부하- 및 커플링 수단은 대개, 접촉하는 적어도 2개의 접촉면을 가진 마찰 쌍을 포함한다. 마찰 쌍은 마찰 공학적 기능 유닛이라고도 한다.
이러한 조정 장치들은 적어도 하나의 마찰 쌍을 포함할 수 있다.
DE 102004037771 A1호에 예가 설명된다.
가능한 작은 조립 공간 및 견고성의 증가와 함께 제조 및 품질(유지보수 간격)에 있어서 경제성 및, 소정의 정밀성과 관련해서 점차 증가하는 요구는 개선된 조정 장치를 필요로 한다.
본 발명의 과제는 개선된 조정 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구범위 제 1 항의 특징을 포함하는 조정 장치에 의해 해결된다.
상기 과제는 청구범위 제 11 항의 특징을 포함하는 디스크 브레이크에 의해서도 해결된다.
따라서 디스크 브레이크, 특히 공기압 작동식 디스크 브레이크의 브레이크 라이닝과 브레이크 디스크의 마모를 조정하기 위한 조정 장치가 제공되고, 상기 조정 장치는 회전 레버 작동식 브레이크 어플리케이션 장치, 스핀들 및, 각각 2개의 접촉면을 갖는 적어도 하나의 마찰 쌍을 포함하고, 상기 브레이크 어플리케이션 장치는 바람직하게 디스크 브레이크의 조절 스핀들에 삽입될 수 있고, 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼에 장착 디스크에 의해 설치될 수 있다. 조정 장치는 적어도 하나의 마찰 쌍이 적어도 하나의 접촉면의 곡선 형태의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 한다.
적어도 하나의 마찰 쌍의 적어도 하나의 접촉면의 곡선 형태의 횡단면은 마찰 쌍에 의해 전달 가능한 회전 모멘트 또는 회전 모멘트 한계의 더욱 경미한 변동을 가능하게 하는데, 그 이유는 곡선 형태로 인해 접촉면의 넓은 면에 걸친 지지가 소위 에지 지지부의 형성에 의해 저지되기 때문이다. 더 정확한 회전 모멘트 설정이 가능하다.
실시예에서, 적어도 하나의 접촉면의 곡선 형태의 횡단면은 유효 반경을 갖는 적어도 하나의 상승부를 포함한다.
즉, 유효 반경은 편평한 접촉면의 경우에서처럼 예를 들어, 기하학적으로 야기되는 약 25%의 편차를 가지면서 7.5 mm의 내측 유효 반경과 예를 들어 10 mm의 외측 유효 반경 사이일 수 없고, 더 정밀하게, 즉 기하학적으로 명확하게 규정될 수 있다.
또한, 적어도 하나의 접촉면의 곡선 형태의 횡단면은 바람직한 실시예에서 볼록하게 형성된다.
이로 인해, 삽입-/마모 과정 후에 유효 반경의 양측면의 간격은 방사방향 외측 및 내측으로 균일하게 형성될 수 있고, 이로써 평면 접촉면을 포함하는 선행기술에서보다 작은 공차 내에서 마찰 쌍에 의해 전달 가능한 회전 모멘트의 더 정확한 설정이 가능하다.
다른 실시예에서 스핀들의 스핀들 접촉면과 구형 섹션 면을 갖는 구형 디스크의 접촉면은 적어도 하나의 마찰 쌍을 형성할 수 있고, 이 경우 구형 섹션 면을 가진 구형 디스크는 장착 디스크와 접촉한다.
실시예에서 구형 디스크는 곡선 형태의 횡단면을 갖는 적어도 하나의 접촉면을 포함할 수 있다. 구형 디스크의 제조 가능성은 곡선 형태의 황단면을 위해 간단하게 조정 또는 보완될 수도 있다.
구형 디스크는 구형 층, 지지부 섹션 및 구형 디스크 접촉 섹션을 포함하고, 이 경우 구형 디스크 접촉 섹션은 구형 층에 대향 배치되고, 곡선 형태의 횡단면을 갖는 적어도 하나의 접촉면을 포함한다. 구형 디스크는 하나의 부분으로 또는 2개 이상의 부분들로 구성될 수 있다.
다른 실시예에서, 구형 디스크는 통로를 포함하고, 상기 통로는 구형 층을 통해 축방향으로 연장되고, 지지부 섹션의 리세스와 연결된다. 통로를 통해 조정 장치의 스핀들이 연장될 수 있고, 이 경우에도 스핀들에 대한 구형 디스크의 정렬이 가능하다.
다른 실시예에서 통로의 축방향 통로 길이는 실질적으로 구형 층의 축방향 층 두께에 상응할 수 있다.
다른 실시예에서 적어도 하나의 접촉면은 표면 처리될 수 있고, 이로써 마찰 쌍 및 전달 가능한 회전 모멘트의 작용에 영향을 미칠 수 있다.
다른 실시예에서 스핀들의 스핀들 접촉면은 적어도 곡선 형태의 횡단면을 갖는 적어도 하나의 접촉면을 포함할 수 있다. 이는 구형 디스크의 접촉면에 추가될 수 있다. 이로 인해 이용 범위가 간단하게 확장될 수 있다.
디스크 브레이크, 특히 공기압 작동식 디스크 브레이크는 전술한 적어도 하나의 조정 장치를 포함한다.
본 발명은 첨부된 도면과 관련한 실시예를 참고로 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 조정 장치의 제 1 실시예를 개략적으로 도시한 부분도.
도 2는 구형 디스크의 확대 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 조정 장치의 제 2 실시예를 개략적으로 도시한 부분도.
도 1은 조립된 상태에서 본 발명에 따른 조정 장치(1)의 제 1 실시예를 개략적으로 도시한 부분도이다.
조정 장치(1)의 구조와 기능은 여기에서 참조되는, 예를 들어 DE 102004037771 A1호에 기술되어 있다.
제 1 실시예에 따른 조정 장치(1)는 스핀들(2), 관련된 브레이크의 도시되지 않은 브레이크 캘리퍼에 조정 장치(1)를 고정하기 위한 장착 디스크(7), 구형 디스크(10) 및 여기에서 상세히 설명되지 않는 과부하- 및 커플링 수단(20)을 포함하고, 상기 스핀들은 스핀들 바디(3), 공구를 위한 상응하는 프로파일링을 가진 구동 핀(4) 및 상기 스핀들의 상단부에 있는 칼라(5)를 포함한다. 과부하- 및 커플링 수단(20)은 예를 들어 DE 10200403777 A1호에 설명된다. 또한 스핀들(2)은 스핀들 축(19)과 축방향 베어링(21)을 갖고, 상기 축은 조정 장치(1)의 길이방향 축이기도 하다.
칼라(5)는 과부하- 및 커플링 수단(20)을 향한 측면에 환형 섹션을 갖고, 상기 섹션은 스핀들 접촉면(4)이라고 한다. 스핀들 접촉면(4)은 구형 디스크(10)의 환형 접촉면(17)과 접촉하고, 이 경우 스핀들 접촉면(4)과 접촉면(17)은 특정 회전 모멘트의 전달을 위한 마찰 쌍(30)을 형성한다.
구형 디스크(10)는 접촉면(17)에 대향 배치되고 과부하- 및 커플링 수단(20)를 향한 구형 섹션 형태의 측면의 구형 섹션 면(13;도 2 참조)에 의해 장착 디스크의 수용 섹션(8)에 수용된다. 수용 섹션(8)은 구형 디스크(10)를 위한 상응하는 구형 섹션 형태의 수용면(9)으로 형성된다. 수용면(9)에 대향 배치된 장착 디스크(7)의 수용 섹션(8)의 측면은 과부하- 및 커플링 수단(20)에 자세히 설명되지 않은 방식으로 결합된다.
도 2는 구형 디스크(10)의 확대 단면도를 도시한다.
구형 디스크(10)는 층 두께(11a)를 갖는 구형 층(11), 지지부 두께(12a)를 갖는 지지부 섹션(12) 및 접촉 섹션 두께(16a)를 갖는 구형 디스크 접촉 섹션(16)을 포함한다. 층 두께(11a), 지지부 두께(12a) 및 접촉 섹션 두께(16a)는 스핀들 축(19)의 방향으로 연장된다.
구형 층(11)은 도 2의 하측면에 구형 섹션 면(13)을 갖는다. 상기 구형 섹션 면(13)은 구면 반경(Rk)을 갖는 환형으로 둘러싸는 면이다. 이점쇄선 아치로 구형 섹션 면(13)에 포함되는 구면 반경(Rk)을 갖는 구형 섹션이 표시된다.
구형 층(11)은 그 축방향, 즉 스핀들 축(19)의 방향으로 통로(14)를 갖고, 상기 통로는 스핀들 축(19)의 방향으로 통로 길이(14a)를 따라 연장된다. 통로(14)의 직경은 조정 장치(1; 도 1)의 조립 상태에서 통로(14)를 통해 연장되는 스핀들 바디(3)의 섹션의 외경에 대응한다.
구형 섹션 면(13)에 대향 배치된 측면에서 구형 층(11)은 지지부 섹션(12)에 연결된다. 이 실시예에서 구형 층(11)과 지지부 섹션(12)은 하나의 부분으로 형성된다.
지지부 섹션(12)은 구형 섹션 면(13)에 대향 배치된 측면에서부터(도 2에서 상측면) 리세스(15)를 갖고, 상기 리세스는 구형 층(11)의 통로(14)와 연결된다. 이 실시예에서 이행부를 위한 챔퍼(15a)가 제공된다.
챔퍼(15a)의 시작을 축방향으로 규정하는 통로 길이(14a)는 이 실시예에서 실질적으로 층 두께(11a)에 상응한다.
리세스(15)에 의해 환형 플랫 링(flat ring) 방식의 지지부 섹션(12)이 형성되고, 상기 섹션의 내경은 이 경우 내측 유효 반경(Rw1)으로 표시된다. 지지부 섹션(12)의 외경은 외측 유효 반경(Rw2)이라고 한다. 상기 2개의 유효 반경(Rw1, Rw2)에 의해 그 사이에 놓인 환형 영역이 규정된다. 상기 환형 영역에 구형 디스크 접촉 섹션(16)이 형성되고, 상기 섹션은 스핀들 접촉면(6)과 함께 작용을 위해 스핀들(2)의 칼라(5)에 제공된다(도 1 참조).
이 실시예에서 구형 디스크(10;도 2 우측)의 원주에 상세히 도시되지 않은 적어도 하나의 톱니가 스핀들 축에 대해 평행하게 형성되고, 상기 톱니는 구형 디스크 섹션(11) 및 지지부 섹션(12)을 통해 연장된다.
도 2에 따른 횡단면도에서 구형 디스크 접촉 섹션(16)의 횡단면은 상승부를 갖고 곡선 형태로 형성된다. 이 실시예에서 곡선 형태의 황단면은 볼록하게 형성된다. 물론 다른 형태들, 예를 들어 타원형도 가능하다. 구형 디스크 접촉 섹션(16)은 접촉면(17)을 갖고, 상기 접촉면은 구형 섹션 면(13)에 대향 배치되고, 조정 장치(1;도 1)의 조립 상태에서 스핀들 접촉 면(6)과 접촉한다.
구형 디스크 접촉 섹션(16)의 볼록성(convexity)으로 인해 유효 반경(Rwb)은 기하학적으로 명백하게 결정된다. 유효 반경(Rwb)은 스핀들 축(19)으로부터 도 2에 파선으로 표시된 가상의 접촉면 중심 라인(18)까지 연장되고, 상기 라인은 접촉면(17)의 최고점에 놓인다. "최고점"이란, 이 경우 지지부 섹션(12)의 플랫 링으로 형성된 환형 섹션의 가상의 평탄면과 접촉면(17) 사이의 최대 간격이다. 상기 최대 간격은 여기에서 접촉 섹션 두께(16a)이다.
조정 장치(1;도 1)의 조립 상태에서 스핀들 접촉면(6)은 유효 반경(Rwb)을 갖는 원형 라인에서 접촉면(17)과 접촉하여 바람직한 신규 상태가 된다. 삽입- 및 마모 과정 후에 원형 라인은, 예를 들어 유효 반경(Rwb)으로서 평균 반경을 갖는 원형 링으로 폭이 넓어지고, 이 경우 유효 반경(Rwb)으로부터 내측 유효 반경(Rw1)과 외측 유효 반경(Rw2)의 방향으로 각각 실질적으로 동일한 간격이 형성되어 확장된다. 다시 말해서 방사방향 외측과 방사방향 내측으로 실질적으로 동일한 간격이 형성된다. 2개의 간격은 삽입 - 및 마모에 따라서 균일하게 확장된다. 이로써 이러한 마찰 쌍(30)에서 스핀들 접촉면(6)과 접촉면(17) 사이의 접촉이 보장된다.
도 3에 본 발명에 따른 조정 장치(1)의 제 2 실시예가 도시된다. 조정 장치(1)는 실질적으로 하기 작동 부재로 이루어진 구조를 갖는다:
- 스핀들(2)
- 장착 디스크(7)
- 축방향 베어링(21)
- 칼라 부시 또는 스페이서 슬리브(22)
- 시프트 포크(shift fork) 또는 구동 링(23)
- 과부하- 및 커플링 수단(20) 또는 볼 램프 클러치, 원추형 클러치
- 원통형 스프링(29)
조정 장치(1)의 이러한 주요 구조는 DE 10 2004 037 711 A1호에 기술되어 있다.
제 2 실시예에 따른 조정 장치(1)는 3개의 마찰 쌍(30, 31, 32)을 갖고, 상기 마찰 쌍은 각각 적어도 서로 접촉하는 2개의 접촉면을 갖는다.
제 1 마찰쌍(20)은 칼라(5)와 구형 디스크(10) 사이에 구성되고, 접촉면으로서 스핀들 접촉면(6)과 구형 디스크(10)의 접촉면(17)을 갖는다. 제 1 마찰 쌍(30)의 접촉면(6, 17)의 형성은 앞에서 상세히 기술하였다.
제 2 마찰 쌍(31)은 축방향 베어링(21)의 칼라 부시(22)와 커플링 부시(24) 사이에 배치되고, 상기 커플링 부시는 구동 링(23)에 연결된다. 커플링 부시(24)는 과부하- 및 커플링 수단(20)의 볼 램프 클러치의 부분이다. 제 2 마찰 쌍(31)의 접촉면들은 칼라 부시 접촉면(22a)과 커플링 부시 접촉면(24a)을 포함한다. 칼라 부시 접촉면(22a)과 커플링 부시 접촉면(24a)은 제 1 마찰 쌍(30)의 전술한 접촉면(6, 17)과 유사하게 형성된다.
제 3 마찰 쌍(32)은 과부하- 및 커플링 수단(20)의 원추형 클러치 내에 배치되고, 원추형 부시(25)의 원추형 부시 접촉면(26)과 스프링 슬리브(27)의 스프링 슬리브 접촉면(28)을 포함한다. 원추형 부시(25)는 과부하- 및 커플링 수단(20)의 볼 램프 클러치의 부분이기도 하고, 이 경우 스프링 슬리브(27)는 원통형 스프링(29)을 둘러싼다.
모든 마찰 쌍들(30, 31, 32)에서 관련 작동 부재들 사이의 접촉이 보장된다. 예를 들어 평면 접촉면의 경우와 같은 소위 에지 지지부는 저지된다. 이로써 상기 마찰 쌍(30, 31, 32)에 의해 전달 가능한 각각의 회전 모멘트는 상당히 안정화되고, 즉 전달 가능한 관련 회전 모멘트의 오차가 좁아지고, 따라서 정밀하게 설정될 수 있다. 이로써 상기 마찰 쌍들(30, 31, 32)에 의해 결정된 회전 모멘트 한계의 설정도 정밀할 수 있다.
조정 장치(1)의 전술한 실시예들은 예를 들어 공기압 작동식 디스크 브레이크의 조절 스핀들에 적용될 수 있다. 이러한 공기압 작동식 디스크 브레이크의 구조와 기능은 예를 들어 DE 197 29 024 C1호에 설명된다. 조정 장치(1)는 전기 작동식 디스크 브레이크에도 적합하다.
본 발명은 전술한 실시예에 제한되지 않는다. 본 발명은 첨부된 청구범위의 범위에서 변경 가능하다.
곡선 형태의 횡단면은 하나 이상의 상승부로 형성될 수 있다.
즉 예를 들어 마찰 쌍(30)의 경우에 볼록한 구형 디스크 접촉 섹션(16)은 구형 디스크(10) 대신에 스핀들(2)의 칼라(5)의 하측면에 배치될 수 있다. 마찰 쌍(31, 32)의 관련 접촉면들(22a, 24a 및 26, 28) 및 도시되지 않은 각각의 다른 마찰 쌍에 대해서도 동일하게 적용된다.
또한, 구형 디스크(10)의 지지부 섹션(12) 및 스핀들(2)의 칼라(5)의 하측면에 각각 볼록한 접촉면 섹션이 설치되는 것이 고려될 수 있다. 이는 조정 장치(1)의 모든 다른 마찰 쌍의 경우에도 이와 같이 구현될 수 있다.
스핀들(2)의 칼라(5)의 하측면 및/또는 다른 접촉면들(22a, 26)에 관련 마찰 쌍들(30, 31, 32)의 작용을 위한 특정 표면 처리 및/또는 표면 코팅이 제공될 수 있다. 이는 물론 각각의 관련 접촉면들(17, 24a, 28)의 경우에도 가능하다.
1 : 조정 장치 2 : 스핀들
3 : 스핀들 바디 4 : 구동 핀
5 : 칼라 6 : 스핀들 접촉면
7 : 장착 디스크 8 : 수용 섹션
9 : 수용면 10 : 구형 디스크
11 : 구형 디스크 섹션 11a : 층 두께
12 : 지지부 섹션 12a : 지지부 두께
13 : 구형 섹션 면 14 : 통로
14a : 통로 길이 15 : 리세스
15a : 챔퍼 16 : 구형 디스크 접촉 섹션
16a : 접촉 섹션 두께 17 : 접촉면
18 : 접촉면 중심 라인 19 : 스핀들 축
20 : 과부하- 및 커플링 수단 21 : 축방향 베어링
22 : 칼라 부시 22a : 칼라 부시 접촉면
23 : 구동 링 24 : 커플링 부시
24a : 커플링 부시 접촉면 25 : 원추형 부시
26 : 원추형 부시 접촉면 27 : 스프링 슬리브
28 : 스프링 슬리브 접촉면 29 : 원통형 스프링
30, 31, 32 : 마찰 쌍 Rk : 구면 반경
Rwb : 유효 반경 Rw1 : 내측 유효 반경
Rw2 : 외측 유효 반경

Claims (11)

  1. 디스크 브레이크의 브레이크 라이닝과 브레이크 디스크의 마모를 조정하기 위한 조정 장치(1)로서, 회전 레버 작동식 브레이크 어플리케이션 장치, 스핀들(2) 및 각각 2개의 접촉면(6, 17; 22a, 24a; 26, 28)을 갖는 적어도 하나의 마찰 쌍(30, 31, 32)을 포함하고, 상기 브레이크 어플리케이션 장치는 디스크 브레이크의 조절 스핀들에 삽입될 수 있고, 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼에 장착 디스크(7)에 의해 설치될 수 있는 것인 조정 장치에 있어서,
    상기 적어도 하나의 마찰 쌍(30, 31, 32)의 접촉면(6, 17; 22a, 24a; 26, 28) 중 적어도 하나는, 곡선 형태의 횡단면을 갖고,
    상기 스핀들(2)의 스핀들 접촉면(6)과 구형 섹션 면(13)을 갖는 구형 디스크(10)의 접촉면(17)은 적어도 하나의 마찰 쌍(30)을 형성하고, 상기 구형 섹션 면(13)을 갖는 상기 구형 디스크(10)는 장착 디스크(7)와 접촉하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 마찰 쌍(30, 31, 32)의 상기 적어도 하나의 접촉면(6, 17; 22a, 24a;26, 28)의 곡선 형태의 횡단면은 유효 반경(Rwb)을 갖는 적어도 하나의 상승부를 포함하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 마찰 쌍(30, 31, 32)의 상기 적어도 하나의 접촉면(6, 17; 22a, 24a; 26, 28)의 곡선 형태의 횡단면은 볼록하게 형성되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 구형 디스크(10)는 곡선 형태의 횡단면을 갖는 적어도 하나의 접촉면(17)을 포함하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 구형 디스크(10)는 구형 층(11), 지지부 섹션(12) 및 구형 디스크 접촉 섹션(16)을 포함하고, 상기 구형 디스크 접촉 섹션(16)은 상기 구형 층(11)에 대향 배치되고, 곡선 형태의 횡단면을 갖는 상기 적어도 하나의 접촉면(17)을 포함하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 구형 디스크(10)는 통로(14)를 포함하고, 상기 통로는 상기 구형 층(11)을 통해 축방향으로 연장되고, 상기 지지부 섹션(12)의 리세스(15)와 연결되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 통로(14)의 축방향 통로 길이(14a)는 상기 구형 층(11)의 축방향 층 두께(11a)에 상응하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 마찰 쌍(30, 31, 32)의 상기 적어도 하나의 접촉면(6, 17; 22a, 24a; 26, 28)은 표면 처리되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 스핀들(2)의 상기 스핀들 접촉면(6)은 곡선 형태의 횡단면을 갖는 상기 적어도 하나의 마찰 쌍(30, 31, 32)의 적어도 하나의 접촉면(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 조정 장치(1)를 포함하는 디스크 브레이크.
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