KR102004310B1 - 하이브리드 또는 전기 자동차의 커넥터 연결 확인 장치 - Google Patents

하이브리드 또는 전기 자동차의 커넥터 연결 확인 장치 Download PDF

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KR102004310B1
KR102004310B1 KR1020120127325A KR20120127325A KR102004310B1 KR 102004310 B1 KR102004310 B1 KR 102004310B1 KR 1020120127325 A KR1020120127325 A KR 1020120127325A KR 20120127325 A KR20120127325 A KR 20120127325A KR 102004310 B1 KR102004310 B1 KR 102004310B1
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Abstract

본 발명은 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치에 관한 것으로서, 구체적으로는 하이브리드 또는 전기 자동차에서 고전압이 연결된 모든 유닛의 고전압 커넥터 각각의 연결 상태를 배터리 관리 시스템(Battery Management System, BMS)에서 별도로 확인할 수 있어 정확히 어떤 유닛에서 고전압 커넥터의 연결이 끊어졌는지에 대한 정보까지 알 수 있도록 한 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치를 제공한다.

Description

하이브리드 또는 전기 자동차의 커넥터 연결 확인 장치 {APPARATUS AND METHOD FOR CONNECTOR MONITORING OF HYBRID OR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치에 관한 것으로서, 구체적으로는 하이브리드 또는 전기 자동차에서 고전압이 연결된 모든 유닛의 고전압 커넥터 각각의 연결 상태를 배터리 관리 시스템(Battery Management System, BMS)에서 별도로 확인할 수 있어 정확히 어떤 유닛에서 고전압 커넥터의 연결이 끊어졌는지에 대한 정보까지 알 수 있도록 한 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치에 관한 것이다.
기존의 고전압 연결확인 시스템(HVIL: High Voltage Inter-Lock System)은 모든 유닛의 고전압 커넥터를 통과하는 하나의 루프(Loop)를 만들고, 배터리 관리 시스템(BMS)에서 이 고전압 연결확인 시스템의 와이어링 하니스(Wiring Harness)로 PWM 등의 신호를 내보내어, 모든 유닛의 고전압 커넥터가 정상적으로 체결되어 하나의 루프가 형성되어 있다면 배터리 관리 시스템(BMS)은 자신이 보낸 신호와 같은 주파수와 듀티(Duty)를 가진 신호를 센싱(Sensing) 할 수 있다. 하지만, 어느 유닛의 고전압 커넥터가 체결되어 있지 않다면 루프가 형성되지 않아, 배터리 관리 시스템이 보낸 신호를 다시 읽을 수 없다.
이 고전압 연결확인 시스템은 고전압 라인(Line)의 인터로크Inter-Lock) 여부를 정확히 알 수 있지만, 만약 고전압 라인의 어느 부분이 끊어져 있다면, 어느 유닛에서 끊어졌는지에 대한 정보는 알 수 없다. 여기서 인터로크는 기기의 오동작(誤動作)방지 또는 안전을 위해 관련 장치 간에 전기적(電氣的) 또는 기계적으로 연락을 취하게 되어 있는 시스템을 말한다. 따라서, 모든 유닛이 정상 연결이 되어 있는 경우에는 상관없지만 어느 한 곳이 끊어졌을 경우에는 배터리부터 각 유닛의 고전압 커넥터를 차례로 확인해 보아야 한다. 특히, 모든 유닛의 고전압 커넥터가 정상 체결되어 있지만 어느 유닛의 고전압 커넥터의 내부에 문제가 있을 경우에는 어느 유닛에서 문제가 발생했는지를 모르기 때문에, 찾아내기 위해 모든 유닛을 점검해야 할 뿐만 아니라 상당한 시간이 소요되는 문제점이 있다.
한국공개특허 [10-2011-0001654]에서는 차량용 인쇄회로기판의 체결 확인 장치 및 이를 이용한 ECU 모듈이 개시되어 있다.
한국공개특허 [10-2011-0001654]
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 하이브리드 또는 전기 자동차에서 고전압이 연결된 모든 유닛의 고전압 커넥터가 제대로 연결되어 있는지 또는 끊어져 있는지를 배터리 관리 시스템(Battery Management System, BMS)에서 확인을 할 수 있도록 한 시스템에 관한 것으로 특히 고전압이 연결된 각각의 유닛의 고전압 커넥터 연결 상태를 별도로 확인할 수 있어, 정확히 어떤 유닛에서 고전압 커넥터의 연결이 끊어졌는지에 대한 정보까지 알 수 있도록 한 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치에 있어서, 전기적으로 연결되어 있는 연결확인단자들을 포함하는 적어도 하나의 고전압 커넥터, 일측이 상기 연결확인단자들의 일측과 연결되며 타측이 그라운드와 연결되는 제1 풀다운저항 및 상기 고전압 커넥터의 타측에 연결되는 제1 저전압 커넥터를 포함하는 적어도 하나의 유닛 및 전원부, 상기 전원부와 각각 연결되며 상기 제1 저전압 커넥터와 연결되는 적어도 하나의 제2 저전압 커넥터, 상기 전원부와 상기 제2 저전압 커넥터 사이에 각각 직렬 연결되도록 구성되는 상기 유닛의 개수에 대응하는 적어도 하나의 풀업저항, 상기 풀업저항과 상기 제2 저전압 커넥터 사이에 각각 일측이 연결되는 전압검출부를 포함하여 구성되는 배터리 관리 시스템을 포함하여 구성되되, 각각 유닛의 고전압 커넥터의 연결확인을 위해 전원부, 풀업저항, 제2 저전압 커넥터, 제1 저전압 커넥터, 고전압 커넥터, 제1 풀다운저항 및 그라운드로 직렬로 이어지는 회로가 병렬로 적어도 하나 구비되며, 상기 전원부에서 공급되는 전압과 상기 전압 검출부에서 검출된 전압을 비교하여, 상기 각각의 유닛과 고전압 커넥터의 정상 체결 여부, 또는 상기 유닛의 제1 저전압 커넥터와 상기 배터리 관리 시스템의 제2 저전압 커넥터 사이의 쇼트 여부가 확인되는 것이 바람직하다.
더 나아가, 상기 제1 풀다운 저항 및 상기 풀업저항은 동일한 저항 값을 갖는 것이 바람직하다.
더 나아가, 상기 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는 상기 전원부에 공급된 전압이 Vs일 경우, 상기 전압검출부에서 검출된 전압이 Vs/2이면 고전압 커넥터가 정상 체결되었음이 확인되고, Vs이면 고전압 커넥터 비정상 체결 또는 상기 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 상기 전원부가 쇼트됨이 확인되며, 전압이 검출되지 않을 경우 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 그라운드가 쇼트됨이 확인되는 것이 바람직하다.
더 나아가, 상기 배터리 관리 시스템은 상기 풀업저항과 상기 전압검출부 사이에 일측이 연결되며 타측이 그라운드와 연결되는 적어도 하나의 제2 풀다운저항을 더 포함하는 것이 바람직하다.
더 나아가, 상기 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는 상기 전원부에 공급된 전압이 Vs이며 상기 풀업저항이 Ra값의 저항이고 제1 풀다운 저항은 Rb값의 저항값을 갖으며 제2 풀다운저항은 Rc의 저항값일 경우, 상기 전압검출부에서 검출된 전압(Vin)이
Figure 112019016746592-pat00012
이면 고전압 커넥터가 정상 체결되었음이 확인되고,
Figure 112019016746592-pat00013
이면 고전압 커넥터가 비정상 체결되었음이 확인되며,
Figure 112019016746592-pat00014
이면 상기 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 상기 전원부가 쇼트됨이 확인되며, 전압이 검출되지 않을 경우 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 그라운드가 쇼트됨이 확인되는 것이 바람직하다.
더 나아가, 상기 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는 상기 풀업저항이 R값의 저항일 경우, 제1 풀다운 저항은 2/3R값의 저항값을 갖으며 제2 풀다운저항은 2R의 저항값을 갖는 것이 바람직하다.
더 나아가, 상기 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는 상기 전원부에 공급된 전압이 Vs이며 상기 풀업저항이 R값의 저항이고 제1 풀다운 저항은 2/3R값의 저항값을 갖으며 제2 풀다운저항은 2R의 저항값일 경우, 상기 전압검출부에서 검출된 전압이 1/3Vs이면 고전압 커넥터가 정상 체결되었음이 확인되고, 2/3Vs 이면 고전압 커넥터 비정상 체결되었음이 확인되며, Vs 이면 상기 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 상기 전원부가 쇼트됨이 확인되며, 전압이 검출되지 않을 경우 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 그라운드가 쇼트됨이 확인되는 것이 바람직하다.
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본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치에 의하면, 고전압 연결확인 시스템에 관한 것으로 특히 고전압이 연결된 각각의 유닛의 고전압 커넥터 연결 상태를 별도로 확인할 수 있어, 정확히 어떤 유닛에서 고전압 커넥터의 연결이 끊어졌는지에 대한 정보까지 알 수 있으며, 고전압 연결확인 시스템의 와이어링 하니스(Wiring Harness)가 저전압 배터리의 양극 단자와 쇼트 또는 그라운드와의 쇼트 발생 유무를 판단 할 수 있음으로써 문제점을 쉽고 빠르게 찾아내어 유지관리의 효율성을 높이는 효과가 더욱 뛰어나다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치의 블럭도.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치의 블럭도.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기 자동차의 커넥터 연결 확인 장치는 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치의 블록도이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치의 블록도이다.
고전압이란 하이브리드 또는 전기자동차를 구동할 수 있는 차량 구동용 전지의 전압을 말하며, 고전압 커넥터는 상기 고전압에 연결되는 커넥터를 말하고, 저전압이란 일반 차량용 전지(12V~24V)의 전압을 말하며, 저전압 커넥터는 저전압에 연결되는 커넥터를 말한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기 자동차의 커넥터 연결 확인 장치는 적어도 하나의 고전압 커넥터(100), 적어도 하나의 유닛(200) 및 배터리 관리 시스템(300)을 포함하여 구성된다.
고전압 커넥터(100)는 연결상태의 감지가 가능한 연결확인단자(110)를 포함하며 연결확인 단자(110)간 전기적으로 연결되어 있다. 다시 말해, 고전압 커넥터(100)는 하이브리드 또는 전기자동차를 구동할 수 있는 고전압이 연결되는 고전압 연결단자(미도시)와 고전압이 연결된 모든 유닛(200)의 고전압 커넥터(100)가 제대로 연결되어 있는지 또는 끊어져 있는지를 확인하기 위해 저전압으로 회로를 구성하기 위한 연결확인 단자(110)를 포함하여 구성된다.
유닛(200)은 고전압 커넥터(100)와 연결 가능하며, 일측이 연결확인단자(110)의 일측과 연결되며 타측이 그라운드(230)와 연결되는 제1 풀다운저항(210) 및 전기적으로 연결 가능한 선로를 이용하여 고전압 커넥터의 타측에 연결되며 외부와 연결이 가능한 제1 저전압 커넥터(220)를 포함한다. 다시 말해, 유닛(200)은 제1 저전압 커넥터(220) 및 제1 풀다운저항(210)을 포함하여 구성되며, 제1 저전압 커넥터(220)는 고전압 커넥터(100)의 연결확인단자(110) 일측과 연결되고 제1 풀다운저항(210)은 고전압 커넥터(100)의 연결확인단자(110) 타측과 연결된다.
배터리 관리 시스템(300)은 전원부(310), 전원부(310)와 각각 연결되며 상기 제1 저전압 커넥터(220)와 연결이 가능한 적어도 하나의 제2 저전압 커넥터(350), 전원부(310)와 제2 저전압 커넥터(350) 사이에 각각 직렬 구비되는 적어도 하나의 풀업저항(320), 풀업저항(320)과 제2 저전압 커넥터(350) 사이에 각각 일측이 연결되는 전압검출부(340)를 포함하여 구성된다. 다시 말해, 배터리 관리 시스템(300)은 풀업저항(320) 및 전압검출부(340)를 포함하여 구성되며 풀업저항(320)은 고전압이 연결된 유닛(200)과 일대일 연결이 가능하도록 구성된다.
여기서, 제1 저전압 커넥터(220)와 제2 저전압 커넥터(350)는 전기적으로 연결 가능한 선로를 이용하여 각각 연결되며 각각 유닛의 고전압 커넥터의 연결확인을 위해 전원부(310), 풀업저항(320), 제2 저전압 커넥터(350), 제1 저전압 커넥터(220), 고전압 커넥터(100), 제1 풀다운저항(210) 및 그라운드(230)로 직렬로 이어지는 회로가 병렬로 적어도 하나 구비되는 것을 특징으로 한다. 다시 말해, 전원부(310), 풀업저항(320), 제2 저전압 커넥터(350), 제1 저전압 커넥터(220), 고전압 커넥터(100), 제1 풀다운저항(210) 및 그라운드(230)로 직렬로 이어지는 회로를 하나의 단위로 고전압이 연결된 모든 유닛(200)의 수만큼 회로가 구성되어 각각의 유닛(200)에 연결된 고전압 커넥터(100)의 연결상태를 확인 할 수 있다.
입력 오류의 방지를 위해 풀업(pullup) 저항과 풀다운(pulldown) 저항을 사용하게 된다.
풀업 저항(Pullup resistor)은 디지털 회로에서 논리적으로 하이레벨 상태를 유지하기 위해 신호의 입력 또는 출력 단자와 전원(VCC) 단자 사이에 접속하는 저항을 말하며, 핀을 높은 저항에 매달아 둔다는 뜻에서 '풀 업 저항'이라 한다.
풀다운 저항 (Pulldown resistor)은 디지털 회로에서 논리적으로 로우레벨 상태를 유지하기 위해 신호의 입력 또는 출력 단자와 그라운드(GND) 단자 사이에 접속하는 저항을 말하며, 항상 그라운드에 묶어둔다는 의미에서 '풀 다운 저항' 이라 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는, 제1 풀다운 저항(210) 및 풀업저항(320)이 동일한 저항 값을 갖는 것을 특징으로 할 수 있으며, 이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는 전원부(310)에 공급된 전압이 Vs일 경우, 전압검출부(340)에서 검출된 전압이 Vs/2이면 고전압 커넥터가 정상 체결되었음이 확인되고, Vs이면 고전압 커넥터 비정상 체결 또는 제1 저전압 커넥터(220)와 제2 저전압 커넥터(350) 사이에 전원부(310)가 쇼트됨이 확인되며, 전압이 검출되지 않을 경우 제1 저전압 커넥터(220)와 제2 저전압 커넥터(350) 사이에 그라운드가 쇼트됨이 확인되는 것을 특징으로 할 수 있다. 다시 말해, 풀업저항(320)을 포함한 배터리 관리 시스템(300)을 구성하고, 제1 풀다운저항(210)을 포함한 각 유닛(200)을 구성하며, 풀업저항(320)과 제1 풀다운저항(210)을 같은 값으로 설정한 후 전압검출부(340)에서 전압을 읽는다면, 정상 연결 시 Vs/2의 전압을 읽을 수 있으며, 이 전압은 해당 유닛의 고전압 커넥터가 끊어졌을 때 읽어지는 전압 값 Vs와 구별 된다. 특히, 고전압 연결확인 시스템의 와이어링 하니스에 연결되는 저전압배터리(12V 또는 24V)와 고전압 연결확인 시스템의 케이블이 쇼트 및 그라운드와 고전압 연결확인 시스템의 케이블이 쇼트 등의 바람직하지 못한 도체 회로의 결함 상태 발생 시의 전압 값과도 구별이 되어, 바람직하지 못한 도체 회로의 결함 상태까지 감지할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치의 배터리 관리 시스템(300)은 풀업저항(320)과 전압검출부(340) 사이에 일측이 연결되며 타측이 그라운드와 연결되는 적어도 하나의 제2 풀다운저항(330)을 더 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는 전원부(310)에 공급된 전압이 Vs이며 풀업저항(320)이 Ra값의 저항이고 제1 풀다운 저항(210)은 Rb값의 저항값을 갖으며 제2 풀다운저항(330)은 Rc의 저항값일 경우, 전압검출부(340)에서 검출된 전압(Vin)이
Figure 112012092680080-pat00004
이면 고전압 커넥터가 정상 체결되었음이 확인되고,
Figure 112012092680080-pat00005
이면 고전압 커넥터가 비정상 체결되었음이 확인되며,
Figure 112012092680080-pat00006
이면 제1 저전압 커넥터(220)와 제2 저전압 커넥터(350) 사이에 전원부(310)가 쇼트됨이 확인되며, 전압이 검출되지 않을 경우 제1 저전압 커넥터(220)와 제2 저전압 커넥터(350) 사이에 그라운드가 쇼트됨이 확인되는 것을 특징으로 할 수 있다. 여기서, 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는 풀업저항(320)이 R값의 저항일 경우, 제1 풀다운 저항(210)은 2/3R값의 저항값을 갖으며 제2 풀다운저항(330)은 2R의 저항값을 갖는 것을 특징으로 할 수 있다.
아울러, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는 전원부(310)에 공급된 전압이 Vs이며 풀업저항(320)이 R값의 저항이고 제1 풀다운 저항(210)은 2/3R값의 저항값을 갖으며 제2 풀다운저항(330)은 2R의 저항값일 경우, 전압검출부(340)에서 검출된 전압이 1/3Vs이면 고전압 커넥터가 정상 체결되었음이 확인되고, 2/3Vs 이면 고전압 커넥터 비정상 체결되었음이 확인되며, Vs 이면 제1 저전압 커넥터(220)와 제2 저전압 커넥터(350) 사이에 전원부(310)가 쇼트됨이 확인되며, 전압이 검출되지 않을 경우 제1 저전압 커넥터(220)와 제2 저전압 커넥터(350) 사이에 그라운드가 쇼트됨이 확인되는 것을 특징으로 할 수 있다. 다시 말해, 풀업저항(320) 및 제2 풀다운저항(330)을 포함한 배터리 관리 시스템(300)을 구성하고, 제1 풀다운저항(210)을 포함한 각 유닛(200)을 구성하며, 풀업저항(320)을 R, 제1 풀다운저항(210)을 2/3R, 제2 풀다운저항(330)을 2R 값으로 설정한 후 전압검출부(340)에서 전압을 읽는다면, 정상 연결 경우 1/3Vs의 전압을 읽을 수 있으며, 연결이 되지 않았을 경우이 2/3Vs의 전압을 일을 수 있고, 고전압 연결확인 시스템의 와이어링 하니스에 연결되는 저전압배터리(12V 또는 24V)와 고전압 연결확인 시스템의 케이블이 쇼트일 경우 Vs의 전압을 읽을 수 있으며, 그라운드와 고전압 연결확인 시스템의 케이블이 쇼트일 경우 전압이 검출되지 않아 더욱 정확하고 세부적으로 바람직하지 못한 도체 회로의 결함 상태까지 감지할 수 있다.
종래의 고전압 연결확인 시스템과 같이 하나의 루프로 구성하지 않고, 각의 유닛으로 고전압 연결확인 시스템의 와이어링 하니스를 별도로 연결하게 되면, 배터리 관리 시스템(Battery Management System, BMS)에서유닛 별로 고전압 커넥터의 정상 체결 여부를 알 수 있다.
특히 고전압이 연결된 각각의 유닛의 고전압 커넥터 연결 상태를 별도로 확인할 수 있어, 정확히 어떤 유닛에서 고전압 커넥터의 연결이 끊어졌는지에 대한 정보까지 알 수 있으며, 고전압 연결확인 시스템의 와이어링 하니스(Wiring Harness)가 저전압 배터리의 양극 단자와 쇼트 또는 그라운드와의 쇼트 발생 유무를 판단 할 수 있음으로써 문제점을 쉽고 빠르게 찾아내어 유지관리의 효율성을 높일 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
100: 고전압 커넥터
110: 연결확인단자
200: 유닛
210: 제1 풀다운저항
220: 제1 저전압 커넥터
230: 그라운드
300: 배터리 관리 시스템
310: 전원부
320: 풀업저항
330: 제2 풀다운저항
340: 전압검출부
350: 제2 저전압 커넥터

Claims (7)

  1. 전기적으로 연결되어 있는 연결확인단자들을 포함하는 적어도 하나의 고전압 커넥터;
    일측이 상기 연결확인단자들의 일측과 연결되며 타측이 그라운드와 연결되는 제1 풀다운저항 및 상기 고전압 커넥터의 타측에 연결되는 제1 저전압 커넥터를 포함하는 적어도 하나의 유닛; 및
    전원부, 상기 전원부와 각각 연결되며 상기 제1 저전압 커넥터와 연결되는 적어도 하나의 제2 저전압 커넥터, 상기 전원부와 상기 제2 저전압 커넥터 사이에 각각 직렬 연결되도록 구성되는 상기 유닛의 개수에 대응하는 적어도 하나의 풀업저항, 상기 풀업저항과 상기 제2 저전압 커넥터 사이에 각각 일측이 연결되는 전압검출부를 포함하여 구성되는 배터리 관리 시스템;
    을 포함하여 구성되되, 각각 유닛의 고전압 커넥터의 연결확인을 위해 전원부, 풀업저항, 제2 저전압 커넥터, 제1 저전압 커넥터, 고전압 커넥터, 제1 풀다운저항 및 그라운드로 직렬로 이어지는 회로가 병렬로 적어도 하나 구비되며,
    상기 전원부에서 공급되는 전압과 상기 전압 검출부에서 검출된 전압을 비교하여, 상기 각각의 유닛과 고전압 커넥터의 정상 체결 여부, 또는 상기 유닛의 제1 저전압 커넥터와 상기 배터리 관리 시스템의 제2 저전압 커넥터 사이의 쇼트 여부가 확인되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 풀다운 저항 및 상기 풀업저항은
    동일한 저항 값을 갖는 것을 특징으로 하는 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는
    상기 전원부에 공급된 전압이 Vs일 경우, 상기 전압검출부에서 검출된 전압이 Vs/2이면 고전압 커넥터가 정상 체결되었음이 확인되고, Vs이면 고전압 커넥터 비정상 체결 또는 상기 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 상기 전원부가 쇼트됨이 확인되며, 전압이 검출되지 않을 경우 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 그라운드가 쇼트됨이 확인되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 배터리 관리 시스템은
    상기 풀업저항과 상기 전압검출부 사이에 일측이 연결되며 타측이 그라운드와 연결되는 적어도 하나의 제2 풀다운저항을 더 포함하는 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는
    상기 전원부에 공급된 전압이 Vs이며 상기 풀업저항이 Ra값의 저항이고 제1 풀다운 저항은 Rb값의 저항값을 갖으며 제2 풀다운저항은 Rc의 저항값일 경우,
    상기 전압검출부에서 검출된 전압(Vin)이
    Figure 112012092680080-pat00007
    이면 고전압 커넥터가 정상 체결되었음이 확인되고,
    Figure 112012092680080-pat00008
    이면 고전압 커넥터가 비정상 체결되었음이 확인되며,
    Figure 112012092680080-pat00009
    이면 상기 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 상기 전원부가 쇼트됨이 확인되며, 전압이 검출되지 않을 경우 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 그라운드가 쇼트됨이 확인되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치.
  6. 제4항에 있어서, 상기 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는
    상기 풀업저항이 R값의 저항일 경우, 제1 풀다운 저항은 2/3R값의 저항값을 갖으며 제2 풀다운저항은 2R의 저항값을 갖는 것을 특징으로 하는 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치는
    상기 전원부에 공급된 전압이 Vs이며 상기 풀업저항이 R값의 저항이고 제1 풀다운 저항은 2/3R값의 저항값을 갖으며 제2 풀다운저항은 2R의 저항값일 경우,
    상기 전압검출부에서 검출된 전압이 1/3Vs이면 고전압 커넥터가 정상 체결되었음이 확인되고, 2/3Vs 이면 고전압 커넥터 비정상 체결되었음이 확인되며, Vs 이면 상기 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 상기 전원부가 쇼트됨이 확인되며, 전압이 검출되지 않을 경우 제1 저전압 커넥터와 제2 저전압 커넥터 사이에 그라운드가 쇼트됨이 확인되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 또는 전기자동차의 커넥터 연결확인 장치.
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