KR102001680B1 - 압력 플레이트와 액츄에이터 튜브에 결합하는 케이징 볼트 베어링을 구비한 스프링 브레이크 액츄에이터 - Google Patents

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Abstract

공압 브레이크 액츄에이터는 하우징 및 스프링을 수용하고 있는 스프링 챔버부와 압력 챔버로 하우징을 나누는 구획부를 갖는다. 구획부는 액츄에이터 튜브의 단부가 끼워지는 개구부를 갖는다. 구획부에 형성된 개구부의 내부에 위치되는 베어링은 구획부와 액츄에이터 튜브 모두에 결합된다. 케이징 볼트는 액츄에이터 튜브의 내부에 위치된 제1 단부를 갖고 제1 단부로부터 베어링과 하우징에 형성된 개구부를 통하여 하우징의 바깥쪽에 위치된 제2 단부로 연장형성된다. 베어링과, 구획부와 액츄에이터 튜브 사이의 연결은 하우징 및/또는 구획부가 파손된 경우에 스프링을 하우징 내부에 수용케 한다. 구획부는 피스톤 또는 격판 및 압력 플레이트일 수 있다. 베어링은 나사산에 의해 그리고/또는 접합에 의해 구획부와 액츄에이터 튜브 중 어느 하나에 결합될 수 있다.

Description

압력 플레이트와 액츄에이터 튜브에 결합하는 케이징 볼트 베어링을 구비한 스프링 브레이크 액츄에이터{SPRING BRAKE ACTUATOR WITH A CAGING BOLT BEARING JOINING A PRESSURE PLATE AND ACTUATOR TUBE}
본 발명은 일반적으로 스프링 브레이크 액츄에이터에 관한 것으로, 더 상세하게는 케이징 볼트 베어링을 구비한 스프링 브레이크 액츄에이터에 관한 것이다.
일반적으로, 버스, 트럭, 준트랙터(semi-tractor), 또는 트레일러와 같은 대형의 중하중(heavy-duty) 차량을 위한 공압 브레이크 시스템은 브레이크 슈(shoe) 및 압축 공기의 선택적인 적용에 의해 작동되는 액츄에이터에 의해 가동되는 드럼 조립체를 포함한다. 종래의 공압 스프링 브레이크 액츄에이터는 압축 공기의 적용에 의해 통상적인 운전 조건 하에서 브레이크를 작동시키기 위한 상용 브레이크 액츄에이터 및 공기 압력이 압력 챔버로부터 해제된 때에 브레이크를 작동시키는 스프링 타입의 비상 브레이크 액츄에이터를 모두 갖는다. 비상 브레이크 액츄에이터, 또는 스프링 브레이크는 공기가 방출되는 때에 브레이크를 작용시키는 강한 압축 스프링을 포함한다.
공압 브레이크 엑츄에이터의 2개의 주요 타입으로 피스톤 타입의 액츄에이터와 격판 타입의 액츄에이터가 있다. 격판 타입의 브레이크 액츄에이터에서, 2개의 공압 격판 브레이크 액츄에이터는 일반적으로 직렬식 구성으로 배열되는 것으로 이것은 차량의 정삭적인 작동 브레이크를 작동시키기 위한 공압 상용 브레이크 액츄에이터와 차량의 주차 또는 비상 브레이크를 작동시키기 위한 스프링 브레이크 액츄에이터를 포함한다. 상용 브레이크 액츄에이터와 스프링 브레이크 액츄에이터 모두는 하우징의 내부를 2개의 별개의 유체 챔버들로 나누는 탄성 중합체 격판을 가진 하우징을 포함한다. 피스톤 타입의 브레이크 액츄에이터는, 격판 대신에 피스톤이 차량의 통상적인 브레이크 및/또는 주차 브레이크를 작동시키기 위하여 실린더에서 왕복운동하는 것을 제외하고는, 격판 타입과 실질적으로 유사하다.
일반적인 상용 브레이크 액츄에이터에서, 상용 브레이크 하우징은 압력 챔버와 푸시로드 챔버로 나뉜다. 압력 챔버는 가압된 공기의 소스부에 유동적으로 연결되고 푸시로드 챔버는 브레이크 조립체에 결합되는 푸시로드를 장착한다. 압력 챔버에의 가압된 공기의 유입과 압력 챔버 밖으로의 가압된 공기의 배출은 푸시로드를 하우징 안과 밖으로 왕복운동케 하여 작동 브레이크를 작동시키고 해제하게 한다.
일반적인 스프링 브레이크 액츄에이터에서, 스프링 브레이크 섹션은 격판에 의해 압력 챔버와 스프링 챔버로 구획된다. 압력 플레이트는 스프링 챔버에서 격판과 강한 압축 스프링 사이에 위치되고, 스프링의 반대쪽 단부는 상기 섹션의 하우징에 맞닿는다. 잘 알려진 일 구성에서, 액츄에이터 튜브는 압력 플레이트를 통과하여, 격판을 통과하여, 압력 챔버 안으로, 그리고 스프링 브레이크 액츄에이터를 상용 브레이크 액츄에이터로부터 분리하는 구획벽을 통과하여 연장된다. 액츄에이터 튜브의 단부는 상용 브레이크 액츄에이터의 압력 챔버에 유동적으로 연결된다.
주차 브레이크를 작동시키는 때에, 스프링 브레이크 액츄에이터 압력이 압력 챔버로부터 배출되고 큰 힘의 압축 스프링이 압력 플레이트와 격판을 스프링 브레이크 액츄에이터와 상용 브레이크 액츄에이터 사이의 구획벽을 향해 민다. 이러한 위치에서, 압력 플레이트에 연결된 액츄에이터 튜브는 주차 또는 비상 브레이크를 작동시켜 차량이 움직이지 못하게 하도록 밀리게 된다. 주차 브레이크를 해제하기 위하여, 가압된 공기가 스프링 브레이크 액츄에이터의 압력 챔버로 유입되어, 압력 챔버를 확장시키고, 격판과 압력 플레이트를 스프링 브레이크 액츄에이터 하우징의 반대쪽 단부를 향해 이동시키며, 그리고 압축 스프링을 압축하게 된다.
케이징 볼트 또는 도구가 예를 들어 브레이크가 수동적으로 해제되어야만 하는 때에 강한 압축 스프링을 케이징하기 위하여 사용된다. 케이징 볼트를 브레이크 액츄에이터에 영구적으로 설치하는 것을 알려져 있다. 이러한 일 액츄에이터에서, 나사산이 형성된 볼트는 액츄에이터 하우징에서의 나사산이 형성된 개구부를 통하여 그리고 압력 플레이트에 고정된 스프링 브레이크 액츄에이터 튜브의 중공의 내부 안으로 연장된다. 비상 브레이크 또는 주차 브레이크가 작동됨에 따라, 압력 플레이트와 액츄에이터 튜브는 볼트에 대하여 왕복운동하게 된다. 이러한 왕복운동은 시간이 지나감에 따라 볼트의 나사산들이 마모되는 것을 야기한다. 케이징 볼트의 나사산들에의 손상을 방지하기 위하여, 베어링이 케이징 볼트를 둘러싸는 압력 플레이트의 안쪽에 일반적으로 위치된다. 베어링은 압력 플레이트와 액츄에이터 튜브가 케이징 볼트에 대하여 비교적 부드럽게 왕복운동하는 것을 가능케 한다. 종래에는, 베어링은 압력 플레이트에 형성된 개구부의 안쪽에 위치되고 압력 플레이트의 개구부 안으로 압입되는 액츄에이터 튜브에 의해 그 위치에서 유지된다. 또한, 베어링은 압력 플레이트에 접착될 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술을 개선한 하우징 및 하우징을 스프링 챔버와 압력 챔버로 나누는 구획부를 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터를 목적으로 한다.
본 발명은 하우징 및 하우징을 스프링 챔버와 압력 챔버로 나누는 구획부를 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터를 목적으로 한다. 스프링은 스프링 챔버에 위치된다. 구획부는 내측면에 의해 둘러싸인 개구부를 제공하고, 액츄에이터 튜브의 일 단부는 개구부의 안쪽에 위치된다. 또한, 베어링이 구획부에 형성된 개구부의 안쪽에 위치된다. 베어링은 구획부와 액츄에이터 튜브 모두에 결합된다. 케이징 볼트는 액츄에이터 튜브의 내부에 위치되는 제1 단부를 갖는다. 케이징 볼트는 제1 단부로부터 베어링과 하우징에 형성된 개구부를 통하여 하우징의 바깥쪽에 위치된 제2 단부로 연장형성된다. 액츄에이터의 구성은 하우징의 측벽 또는 구획부가 파손되는 경우에도 구획부와 액츄에이터 튜브 모두에 결합되어 있는 베어링으로 인해 스프링이 하우징 내부에 수용되어 있기 때문에 바람직하다.
일 실시예에서, 브레이크 액츄에이터는 피스톤 스프링 브레이크 액츄에이터로서, 이 경우에 구획부는 하우징의 측벽에 실링되어 결합하는 피스톤이다. 다른 실시예에서, 액츄에이터는 격판 스프링 브레이크 액츄에이터로서, 이 경우에 구획부는 하우징의 측벽과 결합하는 주변부 에지를 가진 격판 및 격판과 스프링 사이에 위치되는 압력 플레이트를 포함한다.
바람직하게는, 베어링은 외면 및 베어링에 형성된 개구부를 둘러싸는 내면을 갖는다. 바람직하게는, 액츄에이터 튜브의 측벽도 내면과 외면을 갖는다. 바람직하게는, 베어링의 외면은 구획부의 내측면과 액츄에이터 튜브의 내면에 결합된다. 일 실시예에서, 베어링의 외면은 구획부의 내측면 상과 액츄에이터 튜브의 내면 상의 나사산과 결합하는 나사산을 갖는다. 또는, 베어링의 외면은 구획부의 내측면 상의 나사산과 결합하는 나사산을 가질 수 있고, 베어링의 외면은 액츄에이터 튜브의 내면에 접합된다. 다른 실시예에서, 베어링의 외면은 구획부의 내측면과 액츄에이터 튜브의 내면에 접합될 수 있다.
본 발명의 추가적인 측면들이 이에 부수하는 이점들과 새로운 특징들과 함께 다음의 상세한 설명에서 부분적으로 설명될 것이고, 이것들은 다음 내용의 검토에 따라 당해 기술분야의 숙련자에게 부분적으로 명백하게 될 것이며, 또는 본 발명의 실행으로부터 알게 될 수 있다. 본 발명의 목적들과 이점들은 첨부된 청구항들에서 특히 가리키는 수단들과 조합들에 의해 실현되고 달성될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 따른 액츄에이터에 의하면, 바람직하게도 하우징의 측벽 또는 구획부가 파손되는 경우에도 구획부와 액츄에이터 튜브 모두에 결합되어 있는 베어링으로 인해 스프링이 하우징 내부에 수용되어 있을 수 있다.
도 1은 케이징 볼트가 스프링 브레이크 액츄에이터의 스프링을 수축한 것으로 나타내져 있는 스프링 및 상용 브레이크 액츄에이터를 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터의 단면도이고;
도 2는 연장된 위치에 있는 케이징 볼트를 나타내는 도 1의 브레이크 액츄에이터의 단면도이며;
도 3은 상용 브레이크 액츄에이터가 적용된 것을 나타내는 도 1의 브레이크 액츄에이터의 단면도이고;
도 4는 스프링 브레이크 액츄에이터가 적용된 것을 나타내는 도 1의 브레이크 액츄에이터의 단면도이며;
도 5는 도 1의 브레이크 액츄에이터의 케이징 볼트 베어링의 상세도이고; 그리고
도 6은 본 발명에 따른 브레이크 액츄에이터의 다른 실시예의 단면도이다.
도 1 내지 4는 스프링 브레이크 액츄에이터(14)와 결합한 상용(service) 브레이크 액츄에이터(12)를 포함하는 직렬식(tandem-type) 공압 브레이크 액츄에이터(10)를 나타낸다. 상용 브레이크 액츄에이터(12)는 차량의 상용 또는 작동 브레이크를 인가(apply)하고 해제(release)한다. 스프링 브레이크 액츄에이터(14)는 차량의 비상 또는 주차 브레이크를 인가하는 데에 사용된다.
상용 브레이크 액츄에이터(12)는 제1 및 제2 단부벽(16a, 16b)과 단부벽들(16a, 16b)과 연결되고 이들 사이에서 연장형성되는 측벽(16c)을 갖는 하우징(16)을 포함한다. 스프링 브레이크 액츄에이터(14)는 제1 및 제2 단부벽(18a, 18b)과 단부벽들(18a, 18b)과 연결되고 이들 사이에서 연장형성되는 측벽(18c)을 갖는 밀폐된 하우징(18)을 포함한다. 하우징(16, 18)은 상용 브레이크 커버(22) 및 스프링 브레이크 커버(24)와 결합되는 어댑터 하우징(20)에 의해 형성된다. 어댑터 하우징(20)과 상용 브레이크 커버(22)는 상용 브레이크 커버(22)를 어댑터 하우징(20)에 고정하기 위하여 클램프(25)와 함께 물리는(clamped) 결합용(mating) 플랜지(20a, 22a)를 각각 갖는다. 어댑터 하우징(20)은 스프링 브레이크 커버(24)를 어댑터 하우징(20)에 고정하기 위하여 스프링 브레이크 커버(24)의 C형으로 말린 림(rolled rim)(24a)에 의해 고정되는 다른 플랜지(20b)를 갖는다. 어댑터 하우징(20)은 제2 단부벽들(16b, 18b)이 일체로 형성되도록 각각의 하우징(16, 18)의 일부분을 형성하면서 상용 브레이크 하우징(16)을 스프링 브레이크 하우징(18)으로부터 분리하는 공통의 구획벽(dividing wall)을 형성한다. 어댑터 하우징(20)이 상용 브레이크 커버(22) 및 스프링 브레이크 커버(24)와 유사한 별개의 커버 부재로 대체되는 것은 본 발명의 범위 내에 속한다.
이 실시예에서, 탄성 중합체 격판(diaphragm)(30, 32)을 포함하는 움직일 수 있는 부재들은 상용 및 스프링 브레이크 하우징(16, 18) 각각의 내부에 걸쳐져 있다(span). 격판(30)은 어댑터 하우징(20) 및 상용 브레이크 커버(22) 각각의 결합용 플랜지들(20a, 22a) 사이에 실링되어(sealingly) 고정되는 주변부 에지(peripheral edge)(30a)를 갖는다. 격판(32)은 어댑터 하우징(20)의 플랜지(20b)와 스프링 브레이크 커버(24)의 말린 림(24a) 사이에 실링되어 고정되는 주변부 에지(32a)를 갖는다. 격판 대신에 원통형 스프링 브레이크 하우징의 내부에 걸쳐져 있는 피스톤을 가진 도 6에 도시되고 아래에서 설명되는 액츄에이터와 같은 피스톤 타입의 브레이크 액츄에이터도 본 발명의 범위 내에 속한다.
상용 브레이크 액츄에이터(12)를 참조하면, 격판(30)은 상용 브레이크 액츄에이터(12)를 푸시로드(pushrod) 챔버(36)와 상용 브레이크 압력 챔버(38)로 유동적으로(fluidly) 나눈다. 푸시로드(40)는 푸시로드 챔버(36) 내부에 위치되는 제1 단부(40a)와 상용 브레이크 하우징(16)의 바깥쪽에 위치되는 제2 단부(40b)를 갖는다. 압력 플레이트(42)는 푸시로드(40)의 제1 단부(40a)에 결합되고 격판(30)에 접하여 있다. 푸시로드(40)는 제1 단부(40a)로부터 상용 브레이크 커버(22)에 형성된 개구부(46)에 배치된 베어링(44)을 통과하여 제2 단부(40b)로 연장형성된다. 리턴(return) 스프링(48)은 베어링(44)과 압력 플레이트(42) 사이에 위치되어 압력 플레이트(42)와 푸시로드(40)를 상용 브레이크 하우징(16)의 제2 단부벽(16b)을 향해 편향(biasing)시키는 데에 도움이 된다. 도시되지는 않았지만, S-캠 브레이크 조립체에서, 푸시로드(40)의 단부(40b)는 S-캠 브레이크 조립체의 간극 조정기(slack adjuster)에 결합되어, 상용 브레이크 하우징(16)에 대한 푸시로드(40)의 왕복운동이 상용 브레이크의 작동(application) 및 해제(release)를 발생시킨다.
상용 브레이크 압력 챔버(38)는 유입 포트(inlet port)(50)를 통해 가압된 공기의 소스부(source)에 유동적으로 연결된다. 차량의 운전자가 브레이크 페달을 밟음에 따라, 가압된 공기가 유입 포트(50)를 통하여 상용 브레이크 압력 챔버(38) 안으로 유입되어 푸시로드(40)를 왕복운동시킨다. 차량의 운전자가 브레이크 페달로부터 발을 뗌에 따라, 가압된 공기가 유입 포트(50)를 통해 상용 브레이크 압력 챔버(38)로부터 배출된다. 가압된 공기를 상용 브레이크 압력 챔버(38) 안에 부가하는 것은 격판(30), 압력 플레이트(42) 및 푸시로드(40)가 제2 단부벽(16b)으로부터 제1 단부벽(16a)을 향해 이동하게 하여 상용 브레이크를 작동시킨다.
스프링 브레이크 액츄에이터(14)를 참조하면, 격판(32)은 스프링 브레이크 하우징(18)을 스프링 브레이크 압력 챔버(56)와 스프링 챔버(58)로 유동적으로 나눈다. 격판은 주변부 에지(32a)로부터 격판에 형성된 개구부(59)를 둘러싸는 안쪽의 방사상 에지(32b)로 연장형성된다. 스프링 브레이크 압력 챔버(56)는 포트(50)와 실질적으로 동일한 포트(미도시)를 통하여 가압된 공기의 소스부와 유동적으로 연결된다. 일반적으로, 압력 챔버(56)는 상용 브레이크 액츄에이터(12)에 공급하는 가압된 공기 시스템과 물리적으로 완전히 다른 가압된 공기 시스템에 의해 공급된다. 스프링 챔버(58)는 그 안의 구성요소들을 대기와 일반적인 환경 오염물에의 직접적인 노출로부터 보호하기 위하여 밀폐된다.
압력 플레이트(60)는 격판(32)에 인접하여 스프링 챔버(58) 안에 위치된다. 큰 힘의 압축 스프링(62)이 압력 플레이트(60)와 스프링 브레이크 커버(24)의 사이에 배치된다. 도 5에서 가장 잘 도시된 바와 같이, 압력 플레이트(60)는 나사산부(68), 비나사산부(non-threaded portion)(70), 및 2개의 부분들(68, 70) 사이의 액츄에이터 튜브 숄더부(72)를 포함하는 내측면(66)에 의해 둘러싸인 축방향 개구부(64)를 포함한다. 비나사산부(70)에 형성된 환형 홈부(74)는 격판(32)의 안쪽 에지(32b)가 끼워진다(receive). 지지링(retaining ring)(78)은 격판(32)을 압력 플레이트(60)에 단단히 고정시킨다. 홈부(74) 및 격판(32)의 안쪽 에지(32b)의 구성이 격판(32)을 압력 플레이트(60)에 고정토록 액츄에이터가 지지링(78)을 갖지 않는 것은 본 발명의 범위 내에 속한다. 압력 플레이트(60)를 관통하는 개구부(64)와 나란하게 형성된 스프링 브레이크 커버(24)의 개구부(80)가 있다.
중공의 액츄에이터 튜브(82)는 축방향 개구부(64) 내부에 압입(press fit)되고 액츄에이터 튜브 숄더부(72)에 접하는 제1 단부(82a)와 상용 브레이크 압력 챔버(38)에 위치되는 제2 단부(82b)(도 1 참조)를 갖는다. 액츄에이터 튜브(82)는 내면(86)과 외면(88)을 가진 측벽(84)을 포함한다. 외면(88)은 격판(32)의 안쪽 에지(32b)와 선택적인 지지링(78)의 일부분이 끼워지는 홈부(90)를 포함한다. 외면(88)의 일부분은 압력 플레이트(60)의 비나사산부(70)와 접한다. 내면(86)은 압력 플레이트(60)의 나사산부(68)와 나란하게 형성된 나사산부(92)를 포함한다.
환형 베어링 또는 플랜지 가이드(94)는 액츄에이터 튜브(82)의 나사산부(92) 및 압력 플레이트(60)의 나사산부(68)와 결합하여 베어링(94), 액츄에이터 튜브(82), 및 압력 플레이트(60)를 합체하는 나사산이 형성된 외면(96)을 갖는다. 베어링(94)이 나사산과 결합되는 것에 추가하여 또는 그 대신에 액츄에이터 튜브(82) 및 압력 플레이트(60)에 접착되는 것은 본 발명의 범위 내에 속한다. 일 실시예에서, 베어링(94)의 외면(96)은 압력 플레이트(60) 상의 나사산부(68)과 결합하는 나사산부를 갖고 베어링(94)은 액츄에이터(82)의 내면(86)에 접합되는(welded) 비나사산부를 갖는다. 다른 실시예에서, 베어링(94)의 전체 외면(96)은 나사산이 형성되지 않고 압력 플레이트(60)의 내측면(66)과 액츄에이터 튜브(82)의 내면(86) 모두에 접합된다.
베어링(94)은 개구부(99)를 둘러싸는 부드러운 내면(97)을 갖는다. 베어링(94)과 압력 플레이트(60)는 스프링 챔버(58)와 중공의 액츄에이터 튜브(82)의 측벽(84)에 의해 둘러싸인 내부 공간(98) 사이를 왔다갔다하는 공기 유동을 허용하는 공기 통로 또는 간격(미도시)을 형성한다. 따라서, 스프링 챔버(58)는 액츄에이터 튜브(82)의 내부 공간(98)과 유체 연통된다.
액츄에이터 튜브(82)는 스프링 챔버(58)에 위치된 제1 단부(82a)로부터 어댑터 하우징(20)에 형성된 개구부(102)의 안쪽에 배치된 베어링 및 밀폐 조립부(100)를 통하여 상용 브레이크 압력 챔버(38)에 위치된 제2 단부(82b)로 연장형성된다. 베어링 및 밀폐 조립부(100)는 당해 기술분야에서 잘 알려져 있으므로 여기에서는 더 상세하게 설명되지 않는다.
도 1을 참조하면, 제어 밸브(104)는 스프링 챔버(58)와 상용 브레이크 압력 챔버(38) 사이에서 유체 유동을 조절하기 위하여 압력 플레이트(60)의 반대쪽에 있는 액츄에이터 튜브(82)의 제2 단부(82b)에 결합되고 이를 막고(close) 있다. 제어 밸브(104)는 원통형 돌출부(110)에 결합된 이송(transfer) 플레이트(108)를 가진 밸브 바디(106)를 포함한다. 원통형 돌출부(110)는 액츄에이터 튜브(82)의 측벽(88)의 내면(86) 상에 형성된 나사산(114)과 결합하는 나사산이 형성된 측벽(112)을 갖는다. 돌출부(110)는 액츄에이터 튜브(82)의 내부 공간(98) 안에 적어도 부분적으로 위치된다. 제어 밸브(104)의 나사산이 형성된 측벽(112)과 액츄에이터 튜브(82)의 측벽(88) 사이에 밀폐가 형성되어 유체가 이들 사이를 유동하는 것을 차단한다. o-링 밀폐물과 같은 밀폐 구조물이 밀폐를 형성토록 제어 밸브(104)의 측벽(112)과 액츄에이터 튜브(82)의 측벽(88) 사이에 위치될 수 있다. o-링 밀폐물과 같은 밀폐 구조물을 사용하는 것에 대안적으로, 또는 추가적으로, 제어 밸브(104)가 액츄에이터 튜브(82) 내부에 나사결합되기 전에, 액상 밀봉재가 나사산이 형성된 측벽(112)에 발라질 수 있다. 이어서, 액상 밀봉재는 경화되어 제어 밸브(104)와 액츄에이터 튜브(82) 사이에 밀폐를 형성한다. 이송 플레이트(108)는 바람직하게는 어댑터 하우징(20)에 형성된 홈부(116) 안에 수용되도록 크기가 형성된다.
제어 밸브(104)는 통상적으로는 유체가 스프링 챔버(58)와 상용 브레이크 압력 챔버(38) 사이를 흐를 수 있는 열림 위치로 편향되어 있고, 상용 브레이크 압력 챔버(38)의 압력이 한계 레벨까지 증가한 때에는 열림 위치로부터 닫힘 위치로 움직인다. 제어 밸브(104)가 닫힘 위치에 있는 때에는, 유체가 압력 챔버(38)와 스프링 챔버(58) 사이를 흐를 수 없어 압력 챔버(38)는 스프링 챔버(58)를 바람직하지 않게 가압하지 않으면서 상용 브레이크 액츄에이터(12)를 작동시키도록 가압될 수 있다. 바람직하게는, 제어 밸브(104)는 밸브를 작동시키는 파일럿 압력이 상용 브레이크 압력 챔버(38)의 압력인 파일럿 작동 밸브(pilot operated valve)이다. 따라서, 밸브(104)는 상용 브레이크 압력 챔버(38)의 압력이 아무리 느리게 상승하더라도 한계 레벨에 도달하는 때에 닫힐 것이다.
브레이크 액츄에이터(10)는, 타 단부에서 케이징 볼트 헤드(124)로 끝나는 케이징 볼트(122)의 일 단부에 영구적으로 부착되고 나사산이 형성된 조절 너트(120)를 포함하는, 케이징 볼트 조립체(caging bolt assembly)(118)를 더 포함한다. 케이징 볼트 헤드(124) 및 헤드(124)로부터 연장형성된 케이징 볼트(122)의 일부분은 액츄에이터 튜브(82)의 내부 공간(98) 안에 위치된다. 케이징 볼트(122)는 베어링(94)의 개구부(99)를 통과하여 그리고 스프링 브레이크 커버(24)의 개구부(80)를 통과하여 연장형성된다. 케이징 볼트(122)는 공기가 개구부(80)를 통과하여 지나갈 수 없도록 하는 실질적으로 밀폐된 방식으로 스프링 브레이크 커버(24)에 리벳으로 고정되고(riveted) 영구적으로 부착된 캡 또는 칼라(collar)(128)를 통과토록 나사산이 형성된다. 너트(120)와 케이징 볼트 헤드(124)는 직경이 베어링(94)에 형성된 개구부(99)의 직경보다 크므로, 케이징 볼트(122)는 베어링(94)과 압력 플레이트(60) 사이의 연결 및 케이징 볼트(122)와, 칼라(128)와, 스프링 브레이크 커버(24) 사이의 연결들을 통하여 압력 플레이트(60)를 스프링 브레이크 커버(24)에 결합시킨다.
케이징 볼트 헤드(124)는 바람직하게는 대향하는 칼라들(132) 사이에 위치된 베어링(130)을 포함한다. 베어링(130)은 액츄에이터 튜브(82)의 내면(86)에 접촉되어 칼라들(132)과 케이징 볼트(122)가 내면(86)에 접촉되는 것을 방지하는 한편 비상 브레이크의 작동 및 해제 동안 액츄에이터 튜브(82)의 왕복운동하는 이동을 안내하는 것을 돕는다. 축방향 슬롯들(134)이 베어링(130) 주위에 유체의 유로를 형성토록 베어링(130)에 면하여 형성되어 스프링 챔버(58)가 액츄에이터 튜브(82)에 의해 둘러싸인 전체 내부 공간(98)과 유체 연통된다.
케이징 볼트 조립체(118)는 큰 힘의 압축 스프링(62)을 압축된 상태(도 1 참조)로 기계적으로 수축하고 유지하도록 작동가능하다. 조절 너트(120)를 렌치(wrench) 또는 소켓(socket)과 결합하고 너트(120)를 회전시킴에 따라, 케이징 볼트(122)의 대부분을 스프링 브레이크 하우징(24) 밖으로 즉 도 4에 도시된 위치로부터 도 1에 도시된 위치로 나사식으로 물러나게 하는 것이 가능하다. 케이징 볼트(122)가 물러남에 따라, 케이징 볼트 헤드(124)가 액츄에이터 튜브(82)의 상단부(82a)에서 베어링(94)에 접촉하게 되어 베어링(94), 액츄에이터 튜브(82), 및 압력 플레이트(60)를 스프링 브레이크 하우징(18)의 단부벽(18a)을 향해 이동시키고 따라서 스프링(62)을 압축하게 된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 큰 힘의 압축 스프링(62)을 이러한 방식으로 케이징하는 것은 잘 알려져 있는 것으로 일반적으로 브레이크 액츄에이터(10)의 조립 동안에 그리고/또는 압축 공기 시스템의 고장 또는 부재의 경우에 브레이크의 기계적인 해제를 위해 이용된다. 브레이크 액츄에이터(10)가 움직이는 차량에서 유효하게 사용되는 때에, 케이징 볼트(122)는 도 2 및 3에 도시된 위치로 이동된다.
스프링 브레이크 커버(24)의 말린 림(24a), 어댑터 하우징 플랜지(20b), 및/또는 압력 플레이트(60)가 손상(fail)된 경우, 베어링(94)이 액츄에이터 튜브(82)와 압력 플레이트(60) 모두에 결합되어 있기 때문에 스프링(62)은 어댑터 하우징(20)과 스프링 브레이크 커버(24) 사이에 수용된 상태로 남아 있을 것이다. 말린 림(24a) 및/또는 어댑터 하우징 플랜지(20b)가 파손된다면, 스프링 브레이크 압력 챔버(56)가 비워져 스프링(62)을 해제하게 된다. 스프링(62)은 압력을 압력 플레이트(60) 상에 가하고 이것은 어댑터 하우징(20)을 강제로 스프링 브레이크 커버(24)로부터 멀어지도록 강제하고 베어링(94)이 케이징 볼트 헤드(124)와 접촉하게 되는 것을 야기한다. 스프링(62)은 압력 플레이트(60)와, 액츄에이터 튜브(82)와, 베어링(94) 사이의 연결, 케이징 볼트 헤드(124)와 베어링(94) 사이의 접촉, 및 케이징 볼트(122)와 스프링 브레이크 커버(24) 사이의 연결로 인하여 압력 플레이트(60)와 스프링 브레이크 커버(24) 사이에 수용된 상태로 남아있다. 스프링(62)을 릴리스함(releasing)에 따라 말린 림(24a) 및/또는 어댑터 하우징 플랜지(20b)의 파손에 추가하여 압력 플레이트(60)가 파손되는 것이 야기된다면, 스프링(62)은 스프링 브레이크 커버(24)와 어댑터 하우징(20) 사이에서 신장된다(expand). 제어 밸브(104)의 이송 플레이트(108)는 스프링(62)에 의해 어댑터 하우징(20) 상에 가해지는 압력으로 인하여 상용 브레이크 하우징(16)의 단부벽(16b)에 접하여 있다. 스프링(62)은 베어링(94)과 액츄에이터 튜브(82) 사이의 연결, 이송 플레이트(108)와 단부벽(16b) 사이의 접촉, 케이징 볼트 헤드(124)와 베어링(94) 사이의 접촉, 및 케이징 볼트(122)와 스프링 브레이크 커버(24) 사이의 연결로 인하여 스프링 브레이크 커버(24)와 어댑터 하우징(20) 사이에 수용된 상태로 남아있다.
도 6은 본 발명에 따른 브레이크 액츄에이터(200)의 다른 실시예를 도시하고 있다. 브레이크 액츄에이터(200)는 브레이크 액츄에이터(10)와 실질적으로 유사하다. 따라서, 단지 이들 사이의 차이점들만이 여기에서 상세하게 설명된다. 주된 차이점은 브레이크 액츄에이터(200)가 액츄에이터(10)의 격판(32)과 압력 플레이트(60) 대신에 피스톤(202)을 갖는다는 것이다. 피스톤(202)은 액츄에이터(200)의 스프링 브레이크 하우징(204)을 스프링 챔버(206)와 스프링 브레이크 압력 챔버(208)로 분리한다. 피스톤(202)은 단부벽(212)과 일체로 형성된 측벽(210)을 갖는다. 밀폐부(214)는 측벽(210)에 결합되는 것으로 스프링 챔버(206)를 스프링 브레이크 압력 챔버(208)로부터 밀폐하기 위하여 스프링 브레이크 하우징(204)의 측벽(216)에 결합된다. 스프링(218)은 피스톤(202)과 스프링 브레이크 하우징(204) 사이에 위치된다. 피스톤(202)의 단부벽(212)은 내측면(222)에 의해 둘러싸인 중심 개구부(220)를 포함한다. 내측면(222)은 베어링(224)의 외면과 결합된다. 액츄에이터 튜브(226)는 피스톤(202)의 단부벽(212)에 맞닿아 있고 피스톤(202)의 내측면(222)과 나란하게 형성된 내면(228)을 갖는다. 액츄에이터 튜브(226)의 내면(228)은 베어링(224)의 외면에 결합된다. 베어링(224)의 외면은 피스톤(202)의 내측면(222)과 액츄에이터 튜브(226)의 내면(228)에 접합된다. 또한, 베어링(224)은 베어링(94)에 대해 상기에서 설명된 것과 동일한 방식들 중 어느 것으로 피스톤(202)과 액츄에이터 튜브(226)에 결합될 수 있다. 예를 들어, 베어링(224)의 외면은 피스톤(202)과 액츄에이터 튜브(226) 상의 나사산들과 결합하는 나사산들을 가질 수 있다.
작동시, 스프링 브레이크 액츄에이터(14)는 도 4에 도시된 결합 위치(engaged position)와 도 2에 도시된 해제 위치(disengaged position) 사이에서 이동가능하다. 브레이크 액츄에이터(10)가 설치된 차량이 연장된 기간의 시간 동안 주차되어 있는 때에는, 스프링 브레이크 액츄에이터(14)는 일반적으로 도 4에 도시된 결합 위치에 있다. 결합 위치에서, 압력은 스프링 브레이크 압력 챔버(56)로부터 해제되어 압축 스프링(62)이 압력 플레이트(60)와 격판(32)을 어댑터 하우징(20)을 향해 민다. 이에 따라, 압력 플레이트(60)에 연결된 액츄에이터 튜브(82)는 어댑터 하우징(20)에 형성된 개구부(102)를 관통하도록 밀리고, 제어 밸브(104)의 이송 플레이트(108)는 격판(30)과 압력 플레이트(42)를 상용 브레이크 액츄에이터 하우징(16)의 단부벽(16a)을 향해 힘을 가한다. 이것은 푸시로드(40)의 대부분을 하우징(16) 밖으로 밀어내고 차량의 주차 또는 비상 브레이크를 작동시킨다. 스프링 브레이크 액츄에이터(14)가 도 4에 도시된 결합 위치에 있는 때에는, 브레이크 액츄에이터(10)가 설치된 차량은 움직일 수 없다. 차량이 움직이는 것을 가능케 하기 위하여는, 스프링(62)은 도 2에 도시된 바와 같이 스프링 브레이크 압력 챔버(56)에 압력을 가함에 따라 또는 도 1에 도시되고 상기에서 설명된 바와 같이 스프링(62)을 케이징 볼트(122)를 이용하여 기계적으로 수축시킴에 따라 수축되어야 한다. 케이징 볼트(122)를 가지고 스프링(62)을 기계적으로 수축하는 것은 일반적으로 단지 브레이크 액츄에이터(10)의 조립 동안에 그리고/또는 압축 공기 시스템의 고장 또는 부재로 인해 액츄에이터의 기계적인 해제가 필요한 때에 필요하다.
스프링 브레이크 압력 챔버(56)가 압력을 제공받는 때에, 격판(32)과 압력 플레이트(60)는 스프링(62)을 수축하고 하우징 벽(18a)에 대해 압축하여 스프링 브레이크 액츄에이터(14)가 도 2에 도시된 바와 같은 해제 위치로 이동하게 한다. 압력 플레이트(60)가 이동함에 따라 액츄에이터 튜브(82)가 어댑터 하우징(20)에 형성된 개구부(102)를 통하여 상방으로 물러나게 되어 격판(30)과 압력 플레이트(42) 상의 압력을 해제하게 된다. 이때, 스프링(48)은 압력 플레이트(42)와 푸시로드(40)를 차량의 주차 브레이크가 해제된 도 2에 도시되어 있는 위치로 편향시킨다. 베어링(94)은 압력 플레이트(60), 액츄에이터 튜브(82), 및 케이징 볼트(122)에의 손상을 방지하면서 압력 플레이트(60)와 액츄에이터 튜브(82)가 케이징 볼트(122)에 대하여 도 2에 도시된 위치로부터 도 4에 도시된 위치로 이동하는 것을 허용한다. 베어링(94)의 내면(97)은 케이징 볼트의 나사산들과 밀착되어(close contact) 압력 플레이트(60)와 액츄에이터 튜브(82)의 이동을 안내한다. 바람직하게는, 베어링(94)의 내면(97)은 케이징 볼트(122)의 나사산들에의 손상을 최소화하도록 비교적 부드럽게 형성된다.
스프링 브레이크 액츄에이터(14)가 도 2 및 3에 도시된 해제 위치에 있고 브레이크 액츄에이터(10)가 설치된 차량이 주행(transit) 중인 때에는, 상용 브레이크 액츄에이터(12)가 차량을 정지시키기 위하여 이용된다. 상용 브레이크 액츄에이터(12)는 도 2에 도시된 해제 위치와 도 3에 도시된 결합 위치 사이에서 움직인다. 도 2에 도시된 해제 위치에 있는 때에, 푸시로드(40)는 차량의 브레이크를 작동시키지 않는 위치로 후퇴된다. 차량의 상용 브레이크를 작동시키기 위하여, 공기가 유입 포트(50)를 통하여 상용 브레이크 압력 챔버(38)로 들어간다. 챔버(38)의 압력이 증가함에 따라, 이것은 격판(30), 압력 플레이트(42), 및 푸시로드(40)를 단부벽(16a)을 향해 도 3에 도시된 위치로 강제하여 스프링(48)을 이겨내고 차량의 상용 브레이크를 작동시킨다.
도 6에 도시된 스프링 브레이크 액츄에이터(200)는 스프링 브레이크 액츄에이터(14)와 실질적으로 동일한 방식으로 작동한다. 단지 차이점은 스프링 브레이크 액츄에이터(200)는 액츄에이터(14)의 이동가능한 격판(32)과 압력 플레이트(60) 대신에 이동가능한 피스톤(202)을 갖는다는 것이다.
격판(32), 액츄에이터 튜브(82), 베어링(94) 및 압력 플레이트(60)의 연결 구조가 스프링 브레이크 액츄에이터(14)의 특정 설계에 따라 상기에서 설명되고 도 5에 도시된 것과 다른 것도 본 발명의 범위 내에 속한다. 또한, 어떠한 타입의 구획부(divider)가 도 1 내지 5에 도시된 격판(32) 및 압력 플레이트(60) 또는 도 6에 도시된 피스톤(202) 대신에 스프링 브레이크 압력 챔버(56) 및 스프링 챔버(58)를 나누는 것은 본 발명의 범위 내에 속한다.
상기의 내용으로부터, 본 발명이, 명백하고 본 발명에 내재된 다른 이점들과 함께, 상기에서 설명된 모든 목표 및 목적을 얻도록 잘 형성된 것임이 명백할 것이다.
많은 가능한 실시예들이 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 본 발명으로부터 형성될 수 있으므로, 여기에서 설명되거나 첨부된 도면들에 도시되어 있는 모든 구성들은 실례가 되는 것으로 해석되어야지 한정하는 의미로 해석되어서는 아니되는 것으로 이해되어야 한다.
특정 실시예들이 도시되고 설명되었지만, 다양한 변형례들이 물론 만들어질 수 있는 것으로, 본 발명은 한정이 다음의 청구항들에 포함되는 경우를 제외하고는 여기에서 설명된 부품들 및 단계들의 특정 형태 또는 배열로 제한되지 않는다. 또한, 어떠한 형상(feature) 및 부조합(subcombination)도 유용한 것으로 다른 형상 및 부조합을 참조하지 않고서 이용될 수 있다. 이것은 청구항들의 범위에 의해 고려되는 것으로 그 범위 내에 속한다.
10 ... 공압 브레이크 액츄에이터 12 ...상용 브레이크 액츄에이터
14 ... 스프링 브레이크 액츄에이터 16, 18, 20 ... 어댑터 하우징
22 ... 상용 브레이크 커버 24 ... 스프링 브레이크 커버
30, 32 ... 격판 36 ... 푸시로드 챔버
38 ... 상용 브레이크 압력 챔버 40 ... 푸시로드
42, 60 ... 압력 플레이트 48, 62 ... 스프링
56 ... 스프링 브레이크 압력 챔버 58 ... 스프링 챔버
118 ... 케이징 볼트 조립체

Claims (34)

  1. 공압 브레이크 액츄에이터에 있어서,
    제1 및 제2 단부벽과 언급된 단부벽들과 연결되고 이들 사이에서 연장된 측벽을 포함하는 하우징을 포함하되, 제1 단부벽은 개구부를 제공하고,
    하우징을 구획부와 제1 단부벽 사이에 위치된 스프링 챔버 및 구획부와 상기 제2 단부벽 사이에 위치된 압력 챔버로 나누는 구획부를 포함하되, 구획부는 하우징의 측벽과 결합하는 주변부 에지를 포함하고 구획부는 내측면에 의해 둘러싸인 개구부를 제공하며,
    스프링 챔버에 위치된 스프링을 포함하고,
    내부 공간을 둘러싸는 측벽을 포함하는 액츄에이터 튜브를 포함하되, 액츄에이터 튜브의 단부는 구획부에 형성된 개구부의 내에 위치되며,
    구획부에 형성된 개구부의 내에 적어도 부분적으로 위치되는 베어링을 포함하되, 베어링은 구획부와 액츄에이터 튜브 양쪽에 모두 결합되고, 이러한 결합에 적용되는 고정 요소(a securement element)는 나사산과 접합 재료(weld material) 중 적어도 하나를 포함하며, 베어링은 액츄에이터 튜브와 직접적으로 접촉하고,또 베어링은 액츄에이터 튜브와 직접적으로 결합되며, 베어링은 제1 단부벽에 형성된 개구부와 정렬된 개구부를 제공하며,
    액츄에이터 튜브의 내부 공간 내에 위치되는 제1 단부를 포함하는 케이징 볼트를 포함하되, 케이징 볼트는 제1 단부로부터 베어링에 형성된 개구부와 제1 단부벽에 형성된 개구부를 통하여 하우징의 바깥쪽에 위치된 제2 단부로 연장 형성되고, 케이징 볼트는 제1 단부벽과 결합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  2. 제1항에 있어서,
    베어링은 외면 및 베어링에 형성된 개구부를 둘러싸는 내면을 포함하고, 액츄에이터 튜브의 측벽은 내면 및 외면을 포함하며, 베어링의 외면은 구획부의 내측벽과 액츄에이터 튜브의 내면에 결합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  3. 제2항에 있어서,
    구획부의 내측면은 베어링의 외면에 결합되는 제1 부분, 액츄에이터 튜브의 외면에 인접하는 제2 부분, 및 제1 및 제2 부분들 사이에 위치되고 액츄에이터 튜브의 단부에 맞닿는 숄더부를 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  4. 제2항에 있어서,
    베어링의 외면은 구획부의 내측면에 형성된 나사산 및 액츄에이터 튜브의 내면에 형성된 나사산과 결합하는 나사산을 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  5. 제2항에 있어서,
    베어링의 외면은 구획부의 내측면에 형성된 나사산과 결합하는 나사산을 포함하고, 베어링의 외면은 액츄에이터 튜브의 내면에 접합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  6. 제2항에 있어서,
    베어링의 외면은 구획부의 내측면 및 액츄에이터 튜브의 내면에 접합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 구획부는,
    주변부 에지와 개구부를 둘러싸는 안쪽 에지를 포함하는 격판을 포함하되, 격판은 하우징을 스프링 챔버와 압력 챔버로 나누고,
    격판과 스프링 사이에 위치되는 압력 플레이트를 포함하되, 압력 플레이트는 내측면에 의해 둘러싸인 구획부의 개구부를 제공하고, 격판의 안쪽 에지는 압력 플레이트의 내측면에 결합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  8. 제1항에 있어서,
    구획부는 피스톤을 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  9. 제1항에 있어서,
    케이징 볼트의 제1 단부는 베어링에 형성된 개구부보다 큰 헤드를 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  10. 제1항에 있어서,
    구획부 및 액츄에이터 튜브는 압력 챔버가 유체로 가압되는 때의 해제 위치와 압력 챔버가 배출되는 때의 결합 위치 사이에서 이동가능하고, 스프링은 구획부 및 액츄에이터 튜브를 결합 위치를 향해 편향시키는 공압 브레이크 액츄에이터.
  11. 제1항에 있어서,
    하우징은 스프링 브레이크 액츄에이터 하우징을 포함하고, 상용 브레이크 액츄에이터를 더 포함하되,
    상기 상용 브레이크 액츄에이터는
    제1 및 제2 단부벽과 상기 단부벽들과 연결되고 이들 사이에서 연장형성된 측벽을 포함하는 상용 브레이크 액츄에이터 하우징을 포함하되, 스프링 및 상용 브레이크 액츄에이터 하우징의 제2 단부벽은 합체되어 형성되고, 액츄에이터 튜브가 통과하여 연장되는 제2 단부벽에 형성된 정렬된 개구부가 있으며,
    상용 브레이크 액츄에이터 하우징의 측벽과 결합하는 주변부 에지를 포함하는 격판을 포함하되, 격판은 상용 브레이크 액츄에이터 하우징을 격판과 제2 단부벽 사이에 위치된 상용 브레이크 압력 챔버와 격판과 제1 단부벽 사이에 위치된 푸시로드 챔버로 나누고,
    상용 브레이크 액츄에이터 하우징의 제1 단부벽에 형성된 개구부를 통하여 연장되고, 푸시로드 챔버에 위치되는 제1 단부와, 제2 단부를 포함하는 푸시로드를 포함하되, 격판과 푸시로드는 상용 브레이크 압력 챔버가 유체로 가압되는 때의 상용 브레이크 결합 위치와 상용 브레이크 압력 챔버가 배출되는 때의 상용 브레이크 해제 위치 사이에서 이동가능한 공압 브레이크 액츄에이터.
  12. 제1항에 있어서,
    하우징은 제1 단부벽과 측벽의 일부분을 포함하는 커버 및 제2 단부벽과 측벽의 일부분을 포함하는 어댑터 하우징을 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  13. 공압 브레이크 액츄에이터에 있어서,
    하우징을 포함하며,
    하우징을 압력 챔버와 스프링 챔버로 나누는 구획부를 포함하되, 구획부는 내측면에 의해 둘러싸인 개구부를 제공하며,
    구획부와 인접하는 액츄에이터 튜브를 포함하되, 액츄에이터 튜브는 내면을 포함하며,
    구획부의 내측면에 결합되는 외면을 포함하는 베어링을 포함하되, 베어링은 액츄에이터 튜브와 직접적으로 접촉하며, 베어링은 액츄에이터 튜브의 내면과 직접적으로 결합되며, 베어링은 구획부와 액츄에이터 튜브 양쪽 모두에게 결합되며, 이러한 결합에 적용되는 고정 요소는 적어도 하나의 나사산과 접합 재료 중 적어도 하나를 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 구획부는 피스톤을 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  15. 삭제
  16. 제13항에 있어서,
    베어링은 구획부 상에 나사산과 액츄에이터 튜브 상의 나사산에 결합하는 나사산을 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  17. 제13항에 있어서,
    베어링은 구획부 상에 나사산과 결합하는 나사산을 포함하고, 베어링은 액츄에이터 튜브에 접합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  18. 제13항에 있어서,
    베어링은 구획부와 액츄에이터 튜브에 접합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  19. 제13항에 있어서,
    하우징이 어댑터 하우징과 결합된 커버를 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  20. 제19항에 있어서,
    구획부와 커버 사이 스프링 챔버 내에 위치된 스프링을 더 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  21. 제20항에 있어서,
    액츄에이터 튜브가 중공이며 구획부에 개구부에 의해 끼워지는 단부를 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  22. 제21항에 있어서,
    베어링이 구획부에 형성된 개구부에 의해 적어도 부분적으로 수용되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  23. 제22항에 있어서,
    액츄에이터 튜브 내에 위치된 제1 단부와 하우징의 바깥에 위치된 제2 단부를 포함하는 케이징 볼트 더 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  24. 제14항에 있어서,
    피스톤은 단부벽과 결합된 측벽을 포함하며, 개구부는 내측벽을 둘러싸는 단부벽에 중심 개구부이며, 액츄에이터 튜브는 피스톤의 단부벽에 인접하며, 액츄에이터 튜브의 내면은 내측면과 정렬되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  25. 제1항에 있어서,
    베어링이 구획부에 직접적으로 결합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  26. 제13항에 있어서,
    베어링이 구획부에 직접적으로 결합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  27. 공압 브레이크 액츄에이터에 있어서,
    하우징을 포함하며,
    하우징을 압력 챔버와 스프링 챔버로 나누는 구획부를 포함하되, 구획부는 내측벽에 의해 둘러쌓인 개구부를 제공하며,
    구획부와 인접하는 액츄에이터를 포함하되, 액츄에이터 튜브는 적어도 일부분이 구획부의 내측벽의 적어도 일부와 정렬되는 내면을 포함하며,
    액츄에이터 튜브의 내면의 정렬된 일부의 각각과 구획부의 내측벽과 직접적으로 접촉하며 직접적으로 결합되는 실린더형 외면을 포함하는 베어링을 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  28. 제27항에 있어서,
    베어링이 구획부와, 나사산과 접합 재료 중 적어도 하나를 포함하는 고정 요소를 가진 액츄에이터 튜브의 양쪽 모두에 결합되는 공압 브레이크 액츄에이터.
  29. 제27항에 있어서,
    구획부의 내측면은 베어링의 외면과 결합되는 제1 부분과, 액츄에이터 튜브의 외면에 인접하는 제2 부분과, 제1 부분과 제2 부분 사이에 위치되며 액츄에이터 튜브의 단부에 인접하는 숄더를 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  30. 제27항에 있어서,
    구획부가 피스톤을 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  31. 제27항에 있어서,
    하우징이 어댑터 하우징에 결합되는 커버를 포함하며, 구획부와 커버 사이에 스프링 챔버 내에 위치되는 스프링을 더 포함하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  32. 제31항에 있어서,
    상기 구획부는,
    커버와 어댑터 하우징 사이에 실링된 주변부 에지와 액츄에이터 튜브를 수용하는 개구부를 둘러싸는 안쪽 에지를 포함하는 격판을 포함하며,
    격판과 스프링 사이에 위치된 압력 플레이트를 포함하되, 압력 플레이트는 내측벽에 의해 둘러 싸인 개구부를 제공하는 공압 브레이크 액츄에이터.
  33. 제27항에 있어서,
    액츄에이터 튜브 내에 위치된 제1 단부와 하우징의 외부에 위치된 제2 단부를 포함하는 케이징 볼트를 더 포함하되, 케이징 볼트는 베어링과 하우징에 개구부를 통해 연장되는 공압 브레이크 액츄에이터.

  34. 제20항에 있어서,
    상기 구획부는,
    커버와 어댑터 하우징 사이에 실링된 주변부 에지와 액츄에이터 튜브가 끼워지는 개구부를 둘러싸는 안쪽 에지를 포함하는 격판을 포함하고,
    격판과 스프링 사이에 위치되는 압력 플레이트를 포함하되, 압력 플레이트는 내측면에 의해 둘러싸인 개구부를 제공하는 공압 브레이크 액츄에이터.
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