KR101983885B1 - 자동차용 핸들커버의 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고급 스티어링 휠 림과 같이 상품성이 우수할 뿐만 아니라, 핸들커버를 손으로 감싸 잡았을 경우에도 손과 손톱이 부딪히지 않을 정도로 그 지름을 크게 형성하여 핸들 작동시 슬립에 의하여 특히 여성의 손톱이 손상되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차용 핸들커버의 제조방법에 관한 것이다.

Description

자동차용 핸들커버의 제조방법{Manufacturing Method of Handle Cover for Car}

본 발명은 자동차용 핸들커버의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고급 스티어링 휠 림과 같이 상품성이 우수할 뿐만 아니라, 핸들커버를 손으로 감싸 잡았을 경우에도 손과 손톱이 부딪히지 않을 정도로 그 지름을 크게 형성하여 핸들 작동시 슬립에 의하여 특히 여성의 손톱이 손상되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차용 핸들커버의 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 핸들에는 기본적으로 천연가죽 또는 인조가죽 등과 같은 외피가 설치되어 있으며, 이러한 핸들은 시간이 지남에 따라 노후 및 마모되어 제 구실을 못하거나 색이 변색되면서 외관을 해치게 된다.

이러한 점 때문에 대부분의 자동차 운전자들은 자동차 구매 후 곧바로 또는 노후된 상태에서 핸들에 시중에서 판매되는 핸들커버를 장착하여 사용하게 된다.

이와 같은 핸들커버는 핸들 작동의 슬립 등을 방지하며, 핸들의 감촉을 양호하게 해주는 역할을 하게 된다.

보통 핸들커버는 내피를 형성하는 "C" 자 형태로 제조된 고무링과, 이 고무링의 내피에 씌워져 재봉되면서 외피를 형성하는 가죽 원단이나 합성수지 원단 등으로 이루어진다.

상기한 고무링과 외피로 이루어진 종래의 핸들커버는 사용자가 손으로 감싸 잡았을 경우 손바닥과 손가락의 안쪽에 전체적으로 감싸지도록 얇게 형성하는 것이 대부분이어서 여성 운전자가 핸들을 잡기 위하여 손을 오므릴 경우 주로 엄지손가락과 검지 또는 중지손가락이 맞부딪히게 되고 이때 손톱이 손상되는 일이 비일비재하다.

특히 여성운전자의 경우 손톱을 미적으로 아름답게 가꾸기 위하여 손톱을 길게 기르거나 네일아트를 하게 되므로 이러한 경우 오히려 기존의 얇은 핸들은 손톱을 더욱 쉽게 망가뜨리는 결과를 초래하는 것이다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 핸들커버를 손으로 감싸 잡았을 경우에도 손톱이 서로 부딪히지 않도록 한 자동차용 핸들커버의 제조방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 핸들커버의 제조방법은, 핸들에 감아 끼울 수 있는 내피를 "C" 자 형태의 고무링으로 제조하는 공정과, 상기 고무링의 폭과 동일하며 소정 두께를 갖는 복수개의 탄성체를 고무링에 순차적으로 적층되도록 탄성체의 양단을 고무링의 양끝 단에 봉재하는 공정과, 상기 탄성체를 감싸면서 고무링의 양단에 외피를 봉재하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 핸들커버의 제조방법은 복수개의 탄성체를 핸들에 끼워지는 고무링의 순차적으로 적층하여 봉재하여 구성하므로 핸들커버의 전체적인 두께가 두꺼워 손으로 잡았을 때 한손에 잡혀지지 않게 되고 손톱과 손톱이 항상 거리를 두고 핸들을 잡게 되므로 여성의 손톱이 손상되는 경우가 없게 되는 장점이 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 핸들커버의 제조방법을 설명하는 블록도
도 2는 본 발명에 따른 고무링에 외피의 일부분을 봉재한 상태의 단면도.
도 3은 외피가 봉재된 고무링에 제1 탄성체의 일부분을 봉재한 상태의 단면도.
도 4는 외피와 제1탄성체가 봉재된 고무링에 제2 탄성체의 일부분을 봉재한 상태의 단면도.
도 5는 외피와 제1 및 제2탄성체가 봉재된 고무링에 제3 탄성체의 일부분을 봉재한 상태의 단면도.
도 6은 외피와 제1, 제2 및 제3탄성체가 봉재된 고무링에 외피를 감싸면서 봉재한 상태의 단면도.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하도록 한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 도시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.

또한 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지기능 또한 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 핸들커버의 제조방법을 설명하는 블록도, 도 2는 본 발명에 따른 고무링에 외피의 일부분을 봉재한 상태의 단면도, 도 3은 외피가 봉재된 고무링에 제1 탄성체의 일부분을 봉재한 상태의 단면도, 도 4는 외피와 제1탄성체가 봉재된 고무링에 제2 탄성체의 일부분을 봉재한 상태의 단면도, 도 5는 외피와 제1 및 제2탄성체가 봉재된 고무링에 제3 탄성체의 일부분을 봉재한 상태의 단면도, 도 6은 외피와 제1, 제2 및 제3탄성체가 봉재된 고무링에 외피를 감싸면서 봉재한 상태의 단면도이다.

도 1 내지 도 6에 나타낸 바와 같이 본 발명에 따른 핸들커버는 핸들에 감아 끼울 수 있는 내피를 "C" 자 형태의 고무링(2)으로 제조하는 제1공정, 상기 고무링의 개구부(6) 일측단에 원호방향을 따라 핸들 조작시 슬립을 방지하고 표면의 시각적인 효과를 위한 외피(8)를 봉재하는 제2공정, 상기 고무링의 폭과 동일하며 소정 두께를 갖는 제1탄성체, 제2탄성체 및 제3탄성체(4)(4a)(4b)를 링 형상으로 봉재하는 제3공정과, 링 형상으로 봉재된 제1탄성체 내지 제3탄성체를 순차적으로 적층되도록 고무링의 원호방향을 따라 순차적으로 봉재하는 제4공정, 탄성체를 순차적으로 적층하여 봉재한 후 외피를 탄성체를 감싸도록 당기면서 고무링의 타 측단 원호방향을 따라 봉재하는 공정을 포함하여 구성된 것이다.

상기한 고무링(2)에 적층되는 복수개의 탄성체는 고밀도 스폰지로 일반 스폰지나 고무재에 비하여 강도나 탄성이 좋고 복원력이 우수하여 외피로 감싼 상태에서 봉재시 압축강도를 유지하고 쉽게 주저앉지 않아 핸들커버의 외형 변형이 없고 탄성력이 우수한 것이다.

따라서 일반적인 핸들커버 보다는 그 지름이 두꺼워 손으로 잡았을 경우 손톱이 부딪히는 경우가 배제되어 여성들의 손톱을 보호할 수 있어 특히 네일아트등과 같은 미용을 한 여성운전자의 손을 보호할 수 있다.

상기한 제1, 제2 및 제3탄성체는 링 형상으로 봉재시 원호 방향으로 당겨지면서 고무링에 끼워질 수 있도록 고무링의 직경보다 다소 작게 봉재하여 구성한다.

또한 고무링에 적층시 밀림과 봉재 작업의 편리성을 위하여 접착제를 도포하여 고무링의 끼움부 양단 단부끝에 정확하게 일치하여 봉재할 수 있도록 한다.

또한 제1탄성체 위에 적층되는 제2탄성체, 제2탄성위에 적층되는 제3탄성체의 적층시 접착제를 도포하면서 봉재하며 적층되는 제1, 제2 및 제3탄성체는 봉재 후 표면은 탄성체의 복원력으로 소정 두께를 유지하나 봉재 된 지점은 얇게 형성되어 핸들에 장착 후 이질감이 없이 끼워지도록 하며 적층되는 제1, 제2 및 제3탄성체가 겹으로 되어 있으나 하나의 탄성체처럼 일체감을 유지하면서 적층되어 단일의 탄성체를 이용하여 봉재하는 수단보다 복원력과 탄력이 우수한 것이다.

또한 탄성체가 무너지는 경우가 전혀 없어 두께감을 장시간 유지하며 그립감이 우수한 것이다.

제1, 제2 및 제3탄성체의 봉재 후 고무링에 봉재된 외피를 당기면서 탄성체를 감싸며 고무링의 타단에 원호방향으로 봉재하여 구성되며 봉재되는 외피는 외면에 슬립방지를 위한 논 슬립 패드체로 구성된다.

이때 외피는 제1, 제2 및 제3탄성체를 전체적으로 감싸면서 봉재되며 고무링의 끝단을 감싸면서 고무링 안쪽으로 이피의 끝단을 위치시킨 후 봉재하여 외면에서 보아도 탄성체나 다른 부분이 보이지 않아 미관이 우수한 것이다.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 핸들커버의 제조방법을 상기 설명 및 도면에 표현하였지만 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하여 본 발명의 사상이 상기 설명 및 도면에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능함은 물론이다.

2: 고무링 4: 제1탄성체
4a: 제2탄성체 4b: 제3탄성체

Claims (3)

1. 핸들에 감아 끼울 수 있는 내피를 "C" 자 형태의 고무링(2)으로 제조하는 제1공정, 상기 고무링의 개구부 일측단에 원호방향을 따라 핸들 조작시 슬립을 방지하고 표면의 시각적인 효과를 위한 외피(8)를 봉재하는 제2공정, 상기 고무링의 폭과 동일하며 소정 두께를 갖는 제1탄성체, 제2탄성체 및 제3탄성체(4)(4a)(4b)를 링 형상으로 봉재하는 제3공정, 링 형상으로 봉재된 제1탄성체 내지 제3탄성체를 고무링 상면에 순차적으로 적층되도록 고무링의 원호방향을 따라 순차적으로 봉재하는 제4공정, 탄성체를 순차적으로 적층하여 봉재한 후 외피를 탄성체를 감싸도록 당기면서 고무링의 타 측단 원호방향을 따라 봉재하는 공정을 포함하여 된 자동차용 핸들커버의 제조방법에 있어서, 상기 제1탄성체, 제2탄성체 및 제3탄성체(4)(4a)(4b)는 봉재된 지점은 얇게 형성하여 핸들에 장착 후 이질감이 없도록 봉재하고, 표면은 탄성체의 복원력으로 봉재된 지점보다 두껍게 적층되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 핸들커버의 제조방법.
2. 삭제
3. 핸들에 감아 끼울 수 있는 내피를 "C" 자 형태의 고무링(2)으로 형성하고, 상기 고무링의 개구부 일측단에 원호방향을 따라 핸들 조작시 슬립을 방지하고 표면의 시각적인 효과를 위한 외피(8)를 봉재하고, 상기 고무링의 폭과 동일하며 소정 두께를 갖는 제1탄성체, 제2탄성체 및 제3탄성체(4)(4a)(4b)를 링 형상으로 봉재하고, 링 형상으로 봉재된 제1탄성체 내지 제3탄성체를 고무링 상면에 순차적으로 적층되도록 고무링의 원호방향을 따라 순차적으로 봉재하고, 탄성체를 순차적으로 적층하여 봉재한 후 외피를 탄성체를 감싸도록 당기면서 고무링의 타 측단 원호방향을 따라 봉재하여 된 자동차용 핸들커버에 있어서, 상기 제1탄성체, 제2탄성체 및 제3탄성체(4)(4a)(4b)는 봉재된 지점은 얇게 형성하여 핸들에 장착 후 이질감이 없도록 구성하고, 표면은 탄성체의 복원력으로 봉재된 지점보다 두껍게 적층되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 핸들커버.

Images