KR101980107B1 - 멀티 어스 터미널 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 멀티 어스 터미널에 관한 것으로, 복수 개의 어스단자가 서로 다른 방향으로 설정 가능하도록 적층되어 형성되고 서로 일치되도록 어스단자 각각에 고정홀을 통공한 어스단자유닛, 및 서로 접하여 이웃한 한 쌍의 어스단자 중 상측의 어스단자와 하측의 어스단자가 자연적으로 분리 방지되도록 결합되는 결합부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 차체에 고정되거나 접지되는 최하측의 어스단자에 복수 개의 어스단자를 서로 다른 방향으로 설정한 상태로 적층 후 이웃한 한 쌍씩의 어스단자끼리를 끼움 결합하고, 원주 방향으로 회전되는 것을 방지함에 따라, 기존의 멀티 어스 터미널 대비 배선 작업이 용이할 수 있다.

Description

멀티 어스 터미널{MULTI-EARTH TERMINAL}
본 발명은 멀티 어스 터미널에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 고정되거나 접지되는 최하측의 어스단자에 복수 개의 어스단자를 서로 다른 방향으로 설정한 상태로 적층 후 이웃한 한 쌍씩의 어스단자끼리를 끼움 결합하고, 원주 방향으로 회전되는 것을 방지함에 따라, 기존의 멀티 어스 터미널 대비 배선 작업이 용이한 멀티 어스 터미널에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차를 포함하는 여러 산업분야에서 배터리의 전원을 사용하는 전장품들은 배터리의 전위와 동일한 전위를 최단거리에서 얻기 위하여 접지 와이어를 통하여 접지를 하게 되는데, 이와 같이 접지 와이어를 접지시키기 위해서는 어스용 멀티 링 터미널을 이용하게 된다.
이러한 어스용 멀티 링 터미널은 서로 겹쳐진 상태로 볼트에 의해 상호간 결합 및 차체 패널에 고정되는 다수개의 개별 터미널로 구성되며, 이와 같이 어스용 멀티 링 터미널을 구성하는 개별 터미널의 구조를 설명하면 다음과 같다.
각 개별 터미널은 링 형상으로 되어 볼트고정용 홀을 가지는 일측의 바디와, 와이어가 압착 고정되는 부분인 타측의 배럴과, 길게 형성되어 바디와 배럴을 연결하는 연결부가 일체 형성된 구조로 되어 있다.
그리고, 바디의 주연상에는 절곡된 일측과 타측의 가이드 2개가 바디 면으로부터 같은 방향으로 돌출 형성되어 있고, 바디 면의 일측과 타측으로는 로킹돌기 및 로킹홀이 이웃하여 각각 형성되어 있다.
종래 멀티 어스 터미널에 관한 선행기술로는 국내특허등록공보 제10-0590972호([0007] 등록일: 2006.06.09.)에 개시되어 있다.
상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.
기존의 멀티 어스 터미널은 복수 개의 터미널을 2열 이상으로 적층하여 와이어를 접속하는데, 상측의 터미널에 와이어를 접속한 상태에서 하측의 터미널에 와이어를 접속하기 어려운 문제점이 있다.
그리고, 기존의 멀티 어스 터미널은 링 타입의 터미널을 복수 개 적층함으로써 조립 불량시 각각의 터미널이 분리되어 접지 불량을 유발하는 문제점이 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 차체에 고정되거나 접지되는 최하측의 어스단자에 복수 개의 어스단자를 서로 다른 방향으로 설정한 상태로 적층 후 이웃한 한 쌍씩의 어스단자끼리를 끼움 결합하고, 원주 방향으로 회전되는 것을 방지함에 따라, 기존의 멀티 어스 터미널 대비 배선 작업이 용이한 멀티 어스 터미널을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 멀티 어스 터미널은: 복수 개의 어스단자가 서로 다른 방향으로 설정 가능하도록 적층되어 형성되고, 서로 일치되도록 상기 어스단자 각각에 고정홀을 통공한 어스단자유닛; 및 서로 접하여 이웃한 한 쌍의 어스단자 중, 상측의 어스단자와 하측의 어스단자가 자연적으로 분리 방지되도록 결합되는 결합부를 포함한다.
상기 결합부는, 상기 상측의 어스단자의 가장자리에서 하측으로 연장되는 연장부재; 및 상기 연장부재에서 상기 상측의 어스단자의 하측 중앙 방향으로 연장되어 상기 하측의 어스단자의 하측면에 접하여 지지하는 지지부재를 포함한다.
상기 결합부는, 상기 하측의 어스단자와 상기 상측의 어스단자가 원주 방향으로 회전되는 것을 방지하기 위해 상기 연장부재의 양측에 배치되도록 상기 하측의 어스단자에 형성되는 구속돌부를 포함한다.
상기 지지부재와 상기 하측의 어스단자는 접하는 부위 각각에 대칭되는 경사면을 형성할 수 있다.
상기 복수 개의 어스단자 중 최하측의 어스단자는 차체패널에 삽입되는 스토퍼를 형성할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 멀티 어스 터미널은 종래 기술과 달리 차체에 고정되거나 접지되는 최하측의 어스단자에 복수 개의 어스단자를 서로 다른 방향으로 설정한 상태로 적층 후 이웃한 한 쌍씩의 어스단자끼리를 단순 끼움 결합하고, 원주 방향으로 회전되는 것을 방지함에 따라, 기존의 멀티 어스 터미널 대비 배선 작업성이 현저히 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널 중 한 쌍의 어스단자의 확대 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널 중 한 쌍의 어스단자가 결합된 상태의 저면 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널 중 한 쌍의 어스단자가 결합되는 상태를 보인 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널 중 한 쌍의 어스단자의 결합 상태를 보인 요부 확대 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 멀티 어스 터미널의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널의 평면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널 중 한 쌍의 어스단자의 확대 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널 중 한 쌍의 어스단자가 결합된 상태의 저면 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널 중 한 쌍의 어스단자가 결합되는 상태를 보인 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널 중 한 쌍의 어스단자의 결합 상태를 보인 요부 확대 단면도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 어스 터미널은 어스단자유닛(10) 및 결합부(20)를 포함한다.
특히, 도 1 내지 도 3을 참조하면, 어스단자유닛(10)은 복수 개의 어스단자(12)로 구성된다. 특히, 어스단자유닛(10)은 복수 개의 어스단자(12)를 적층하여 형성한다.
이때, 적층된 각 어스단자(12)는 각각 배선 방향을 달리할 수 있도록 바렐부(15)가 서로 다른 방향을 향하도록 배치된다.
그리고, 각 어스단자(12)는 적층된 상태로 차체패널(2)에 고정된다. 이를 위해, 각 어스단자(12)는 고정홀(13)을 통공하고, 어스단자(12)가 정위치로 적층될 경우, 각 고정홀(13)은 일치된다. 아울러, 체결부재(4)가 고정홀(13)을 통해 어스단자유닛(10)을 차체패널(2)에 고정한다.
이때, 최하측의 어스단자(12)는 차체패널(2)에 결속되도록 스토퍼(6)를 연장 형성한다. 즉, 스토퍼(6)가 차체패널(2)에 삽입된 상태로, 체결부재(4)가 어스단자유닛(10)을 차체패널(2)에 고정하기 위해 죄여질 경우, 최하측의 어스단자(12)는 원주 방향으로 회전이 방지된다.
물론, 스토퍼(6)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
여기서, 체결부재(4)는 볼트와 너트 등 다양하게 적용 가능하다.
또한, 적층된 각각의 어스단자(12)는 서로 구속되며, 상호 구속에 의해 원주 방향으로 회전이 방지될 수 있다.
이를 위해, 결합부(20)가 구비된다.
도 4 내지 도 7을 참조하면, 결합부(20)는 서로 접하여 이웃한 한 쌍의 어스단자(12) 중, 상측의 어스단자(12a)와 하측의 어스단자(12b)가 자연적으로 분리 방지되도록 결합하는 역할을 한다.
여기서, 결합부(20)는 연장부재(22) 및 지지부재(24)를 포함한다.
연장부재(22)는 적층된 한 쌍의 어스단자(12) 중 상대적으로 상측에 배치된 상측의 어스단자(12a)의 가장자리에서 하측으로 연장된다. 이때, 연장부재(22)는 해당되는 상측의 어스단자(12a)의 가장자리를 따라 원주 방향으로 연속되게 형성될 수 있으나, 원주 방향으로 일정간격 유격되도록 배치되는 것으로 한다.
그리고, 지지부재(24)는 연장부재(22)에서 상측의 어스단자(12a)의 하측 중앙 방향으로 연장되어, 상대적으로 하측에 배치된 하측의 어스단자(12b)의 하측면에 접하여 지지한다. 특히, 상측의 어스단자(12a)의 하측면과 지지부재(24) 사이에는 하측의 어스단자(12b)의 가장자리를 수용하기 위한 수용부(25)가 형성된다.
즉, 하측의 어스단자(12b)는 상측의 어스단자(12a)의 지지부재(24)에 지지된 채 수용부(25)에 수용됨으로써, 상측의 어스단자(12a)와 하측의 어스단자(12b)는 결속된다.
이때, 지지부재(24)는 상측의 어스단자(12a)의 가장자리 또는 테두리에서 연장되며, 탄성 변형되며 하측의 어스단자(12b)의 가장자리를 감싸도록 대략 ‘디귿자’ 형상으로 형성된다. 그래서, 하측의 어스단자(12b)가 상측의 어스단자(12a) 방향으로 이동되거나, 상측의 어스단자(12a)가 하측의 어스단자(12b) 방향으로 이동됨에 따라, 즉 하측의 어스단자(12b)가 상측의 어스단자(12a)와 포개짐에 따라, 하측의 어스단자(12b)는 지지부재(24)를 외측으로 벌어지도록 탄성 변형시키면서 수용부(25)에 수용된다.
아울러, 하측의 어스단자(12b)가 설정된 힘 이상의 외력 작용시, 지지부재(24)는 탄성 변형되면서 상측의 어스단자(12a)로부터 용이하게 분리되도록 이루어질 수 있다.
이를 위해, 지지부재(24)와 하측의 어스단자(12b)는 접하는 부위 각각에 대칭되는 경사면(27,17)을 형성한다.
즉, 지지부재(24)는 연장부재(22)를 향하는 반대 방향으로 점차적으로 하향 경사진 경사면(27)을 형성하고, 하측의 어스단자(12b)는 가장자리 하측면이 지지부재(24)의 경사면(27)과 대칭되는 경사면(17)을 형성한다.
그래서, 하측의 어스단자(12b)가 상측의 어스단자(12a)를 향하는 방향에 반대되는 방향으로 강제로 당겨질 경우, 지지부재(24)가 탄성 변형되면서, 하측의 어스단자(12b)는 상측의 어스단자(12a)로부터 분리 가능하게 된다.
또한, 결합부(20)는 구속돌부(26)를 포함한다.
구속돌부(26)는 하측의 어스단자(12b)와 상측의 어스단자(12a)가 원주 방향으로 회전되는 것을 방지하기 위해 연장부재(22)의 양측에 배치되도록 하측의 어스단자(12b)에 형성된다.
즉, 구속돌부(26)가 하측의 어스단자(12b)의 가장자리 또는 테두리에서 원주 방향으로 일정간격 유격되도록 배치된다.
그리고, 상측의 어스단자(12a)의 연장부재(22)와 지지부재(24)가 이웃한 구속돌부(26) 사이에 배치된 채 하측의 어스단자(12b)를 상측의 어스단자(12a)에 결합한다.
그래서, 연장부재(22)가 구속돌부(26)에 접하거나 걸림으로써, 상측의 어스단자(12a)는 하측의 어스단자(12b)와 별개로 원주 방향으로 회전되는 것이 방지된다.
물론, 구속돌부(26)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
특히, 구속돌부(26)는 연장부재(22) 자체일 수도 있다. 이 경우, 복수 개의 구속돌부(26) 중, 특정한 구속돌부(26)가 지지부재(24)를 연장할 수도 있다.
결과적으로, 상측의 어스단자(12a)와 하측의 어스단자(12b)는 용이하게 결합 및 분리되고, 결합 상태에서 개별적으로 원주 방향으로 회전이 방지된다.
그리고, 지지부재(24)가 서로 다른 위치의 이웃한 구속돌부(26) 사이에 배치됨으로써, 상측의 어스단자(12a)는 바렐부(15)가 하측의 어스단자(12b)에 대해 다양한 방향성 설정이 가능하다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
2: 차체패널 4: 체결부재
6: 스토퍼 10: 어스단자유닛
12: 어스단자 12a: 상측의 어스단자
12b: 하측의 어스단자 17,27: 경사면
20: 결합부 22: 연장부재
24: 지지부재 25: 수용부
26: 구속돌부

Claims (5)

  1. 복수 개의 어스단자가 서로 다른 방향으로 설정 가능하도록 적층되어 형성되고, 서로 일치되도록 상기 어스단자 각각에 고정홀을 통공한 어스단자유닛; 및 서로 접하여 이웃한 한 쌍의 어스단자 중, 상측의 어스단자와 하측의 어스단자가 자연적으로 분리 방지되도록 결합되는 결합부를 포함하고,
    상기 결합부는, 상기 상측의 어스단자의 가장자리에서 하측으로 연장되는 연장부재; 및 상기 연장부재에서 상기 상측의 어스단자의 하측 중앙 방향으로 연장되어 상기 하측의 어스단자의 하측면에 접하여 지지하는 지지부재를 포함하며,
    상기 결합부는, 상기 하측의 어스단자와 상기 상측의 어스단자가 원주 방향으로 회전되는 것을 방지하기 위해 상기 연장부재의 양측에 배치되도록 상기 하측의 어스단자에 형성되는 구속돌부를 포함하고,
    상기 지지부재와 상기 하측의 어스단자는 접하는 부위 각각에 대칭되는 경사면을 형성하며,
    상기 지지부재가 상기 하측의 어스단자에 원주 방향으로 비연속되게 배치되는 상기 구속돌부 사이에 배치된 후, 상기 하측의 어스단자가 상기 상측의 어스단자와 포개짐에 따라, 상기 하측의 어스단자는 상기 지지부재를 외측으로 벌어지도록 탄성 변형시키면서 상기 지지부재의 내측에 형성된 수용부에 수용되는 것을 특징으로 하는 멀티 어스 터미널.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 복수 개의 어스단자 중 최하측의 어스단자는 차체패널에 삽입되는 스토퍼를 형성하는 것을 특징으로 하는 멀티 어스 터미널.

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