KR101978008B1 - 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인 - Google Patents

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다니엘 크노플라우흐
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독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인(1)에 관한 것으로, 구동 트레인은 차축 절반부들(7, 8) 및 이들을 연결하는 차동 장치(9)를 구비한 제1 차축(2)과, 차축 절반부들(4, 5) 및 이들을 연결하는 차동 장치를 구비한 제2 차축(3)과, 상기 두 차축(2, 3)을 구동하기 위한 2개의 전기 기계(19, 20)를 포함한다. 이러한 구동 트레인에서, 본 발명에 따르면, 제1 전기 기계(19)는 제1 기어 장치(24)를 통해 제1 차축(2)의 일측 차축 절반부(7)에 연결되고, 제2 전기 기계(20)는 제2 기어 장치(25)를 통해 제1 차축(2)의 타측 차축 절반부(8)에 연결되며, 상기 두 차동 장치(6, 9)는 샤프트(13)를 통해 서로 연결된다. 따라서 구동 트레인의 일측 차축의 영역에 2개의 전기 기계가 배치될 경우, 본 발명에 따른 구동 트레인은 간단한, 특히 표준화된 수단으로 4륜 구동 및 그에 따른 다른 차축의 구동을 가능하게 한다.

Description

순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인{DRIVE TRAIN OF A PURELY ELECTRICALLY ALL-WHEEL DRIVABLE MOTOR VEHICLE}
본 발명은, 차축 절반부들 및 이들을 연결하는 차동 장치를 구비한 제1 차축, 차축 절반부들 및 이들을 연결하는 차동 장치를 구비한 제2 차축, 및 상기 두 차축을 구동하기 위한 2개의 전기 기계를 포함하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인에 관한 것이다.
4륜 구동식 농업 차량 또는 전기 구동식 토목공사 차량에 사용되는 그러한 구동 트레인이 DE 600 13 340 T2호로부터 공지되어 있다. 상기 구동 트레인은 2개의 전기 기계를 포함하며, 이들 전기 기계는 일측 후방 차축 상부에 주행 방향에 대해 종방향으로 배치되며, 후방 차축의 전방에 배치된 기어 장치와 상호 작용한다. 이 기어 장치는 하나의 샤프트 또는 2개의 샤프트를 통해 2개의 차축, 즉 후방 차축 및 전방 차축에 할당된 차동 장치들과 연결된다.
본 발명의 과제는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인으로서, 상기 구동 트레인의 하나의 차축의 영역에 2개의 전기 기계를 배치할 때 구조적으로 간단한, 특히 표준화된 수단에 의해, 4륜 구동 및 그에 따른 다른 차축의 구동도 간단해지는 구동 트레인을 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 1의 특징부에 따라 설계된 구동 트레인에 의해 해결된다.
따라서, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인은 제1 차축 및 제2 차축을 포함한다. 제1 차축 및 제2 차축은 모두 분할된다. 제1 차축은 차축 절반부들 및 이들을 연결하는 차동 장치를 구비한다. 각각의 전기 기계는 특히 전동기와 발전기의 기능을 가지며, 그에 따라 전동기로서 전기 기계는 각각의 차축을 구동하는 역할을 하며, 발전기로서 전기 기계는 각각의 차축을 통해 구동된다.
본 발명에 따른 구동 트레인의 경우, 2개의 전기 기계 중, 제1 전기 기계로 지칭되는 일측 전기 기계가 제1 기어 장치를 통해 제1 차축의 일측 차축 절반부로 연결되는 점과, 이하에서 제2 전기 기계로 지칭되는 타측 전기 기계가 제2 기어 장치를 통해 제1 차축의 타측 차축 절반부에 연결되는 점이 중요하다. 일측 전기 기계가 이에 할당된 기어 장치를 통해 제1 차축의 일측 차축 절반부에 연결되고, 다른 전기 기계가 이에 할당된 기어 장치를 통해 제1 차축의 타측 차축 절반부에 연결되기 때문에, 제1 차축의 개별 차륜 구동 및 토크 벡터링이 가능하다.
이제, 본 발명에 따른 구동 트레인의 제2 차축도 구동하기 위해, 자동차의 좌륜 및 우륜을 지지하는 제1 차축의 2개의 절반부가 차동 장치를 통해 서로 연결된다. 제1 차축의 상기 차동 장치와 제2 차축의 차동 장치는 모두 샤프트를 통해 연결된다.
2개의 전기 기계가 이들에 할당된 기어 장치들을 통해 제1 차축의 차축 절반부들, 및 상기 제1 차축에 할당된 차동 장치에 연결됨으로써, 전기 기계들을 통해 제1 차축에 도입된 토크는 상기 차동 장치의 영역에서 이를테면 혼합되며, 상기 차동 장치로부터의 토크 중 일부는 샤프트를 통해 제2 차축에 할당된 차동 장치에 도입된다.
구동 트레인은 바람직하게는 승용차 형태의 자동차에서 사용된다. 상기 승용차는 특히 스포츠카이다. 상기 자동차, 특히 승용차 또는 스포츠카는 바람직하게는 후륜 구동 형태이다. 따라서, 2개의 전기 기계가 구동 트레인 또는 자동차의 후방 영역에 배치된다. 그러므로, 구동 트레인의 후방 영역에 배치된 2개의 전기 기계의 경로 내 동력 흐름에서 먼저 제1 후방 차축이 구동되며, 그로부터 샤프트를 통해 제2 전방 차축이 구동된다.
2개의 전기 기계가 후방 차축 뒤에, 그에 따라 제1 차축 뒤에 배치되는 경우 특히 유리할 것으로 여겨진다.
그러나, 원칙적으로, 자동차는 전륜(front wheel) 구동 방식으로 형성될 수 있다. 구동 트레인에 할당된 차륜들은 특히 개별적으로 프로펠러 샤프트들을 통해 상기 구동 트레인과 연결된다. 따라서, 구동 트레인은 리지드 액슬(rigid axle)을 구비하지 않는다.
2개의 전기 기계가 자동차의 주행 방향에 대해 횡방향으로 배치되는 경우 특히 유리할 것으로 여겨진다. 이 경우, 구조적으로 매우 간단한 구동 트레인의 설계 측면에서, 전기 기계들의 로터들의 회전축들이 동일한 것이 유리하다. 그러므로, 전기 기계들은 자동차의 주행 방향에 대해 서로 나란히 배치된다. 특히, 전기 기계들은 2개의 차축과 관련된 종방향 중심축에 대해 대칭으로 배치된다. 이는 실질적으로 구동 트레인의 중앙 종단면에 대한, 구동 트레인의 개별 구성요소들의 대칭적 중량 분포를 가능하게 한다.
본 발명의 한 바람직한 실시예에 따르면, 각각의 전기 기계는 제1 차축을 구동하기 위해 스퍼 기어 치형부를 통해 제1 차축의 관련 차축 절반부에 연결된다. 이러한 설계는 구조적으로 간단한, 특히 표준화된 수단으로 각각의 기어 장치를 형성하는 것을 가능하게 한다. 게다가, 제1 차축의 차동 장치 및/또는 제2 차축의 차동 장치가 크라운 휠을 포함하는 것이 유리할 것으로 여겨진다. 크라운 휠이 2개인 구성에서, 이 크라운 휠들은 특히 샤프트를 통해 서로 연결된다. 샤프트는 바깥쪽 단부들의 영역에 크라운 휠들과 상호 작용하는 피니언들을 구비한다. 따라서, 각각의 피니언이 각각의 크라운 휠에 결합되기 때문에, 제1 차축의 차동 장치 내에서 혼합된 토크는 제1 차축의 2개의 절반부들로부터 샤프트에 의해 제2 샤프트로 전달된다. 샤프트에 할당된 피니언들 및/또는 대응 크라운 휠들은 크기가 상이할 수 있고, 그럼으로써 관련 크라운 휠들과 상호 작용하여 상이한 변속비를 초래한다.
이는, 다른 차축을 위한 추가적인 전기 기계 없이, 단 하나의 구동축을 구비한 순수 전기 구동 차량을 간단히 4륜 구동으로 개량할 수 있게 한다. 특히 이는 본 발명에 따른 구동 트레인의 필수적인 하위 영역들에 대해, 종래의 4륜 차량들로부터 이미 알려진 기술, 및 그에 따라 내연기관에 의해 구동되는 공지된 4륜 차량들에서 사용되는 기술을 이용할 수 있게 한다. 이는 특히 제1 차축으로부터 제2 차축으로의 토크의 전달과 관련된다. 예컨대, 샤프트가 제어 가능한 클러치, 특히 행온 클러치를 추가로 구비하는 점이 공지되어 있다. 또한 샤프트는 공지된 방식에 의해 프로펠러/카르단 샤프트로 설계될 수 있다. 특히, 본 발명에 따른 구동 트레인에서, 추가적인 수정 없이 종래의 4륜 차량들로부터 이미 알려진, 행온 클러치 및 연결된 차축을 구비한 프로펠러/카르단 샤프트의 조합을 사용할 수 있다.
매우 바람직한 한 설계에 따르면, 2개의 기어 장치, 특히 2개의 기어 장치의 스퍼 기어 치형부들, 및 제1 차축의 차동 장치가 공통의 하우징을 갖는다. 특히 상기 하우징은 2부재 구성으로 형성되며, 특히 2개의 하우징 쉘을 포함한다. 상기 하우징은 각각 2개의 스퍼 기어단 또는 2개의 기어 장치의 샤프트들의 각각의 좌우측 베어링에 대해, 즉, 샤프트당 각각 4개의 동축 배치된 베어링 포인트들에 대해 개별 베어링들을 필요로 한다. 그럼에도, 하우징 쉘들의 양측 외부면에 있는 각각의 베어링과 함께 단 2개의 하우징 쉘로써 간단하게 구성된 하우징을 구현하기 위해, 각각 샤프트들의 2개의 중앙 베어링 대신, 각각 2개의 샤프트에 대해 니들 베어링들을 제공하여 이들 중 하나가 다른 하나의 내부에 지지되게 하는 것이 제안되었다. 니들 베어링들의 사용에 의해 중앙 베어링들이 생략될 수 있음으로써, 간단하게 구성된 2개의 하우징 절반부가 사용될 수 있다.
본 발명의 그 밖의 특징들은 종속항들, 첨부 도면, 및 도면에 재현된 바람직한 실시예에 제시되어 있으며, 이에 제한되지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 구동 트레인의 제1 구현예의 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 구동 트레인의 제2 구현예의 개략도이다.
도 3은 도 2에 도시된 구동 트레인의 일부 영역 확대도이다.
도 1에 따른 실시예는 특히 승용차, 구체적으로는 스포츠카인, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인(1)을 나타낸다.
개별 차륜 현가 장치를 갖는 구동 트레인(1)은 제1 후방 차축(2) 및 제2 전방 차축(3)을 포함한다. 후방 차축(2)은 프로펠러 샤프트들을 구비한 2개의 차축 절반부(7, 8)를 포함한다. 차동 장치(9)가 상기 차축 절반부들을 연결한다. 전방 차축(3)은 프로펠러 샤프트들을 구비한 2개의 차축 절반부(4, 5)를 포함한다. 차동 장치(6)가 상기 차축 절반부들을 연결한다. 양측 차축 절반부(4, 5)에는 전륜들(10)이 연결되고, 차축 절반부들(7, 8)에는 후륜들(11)이 연결된다.
이하에서 짧게 주행 방향으로 지칭되는 전진 주행 방향은 화살표(12)로 지시된다.
2개의 차동 장치(6, 9)는 특히 프로펠러 샤프트 또는 카르단 샤프트로 형성된 샤프트(13)에 의해 연결된다. 샤프트는 특히 2개의 차축들(2, 3)을 결합 또는 분리시키기 위해, 특히 행온 클러치(14) 방식의 제어 가능한 클러치를 구비한다. 샤프트(13)는 클러치(14)의 양측에 배치되는 베어링들(15) 내에 클러치(14)와 함께 지지된다. 전방 차축(3)의 차축 절반부들(4, 5)의 베어링들 및 후방 차축(2)의 차축 절반부들(7, 8)의 베어링들은 도면부호 16으로 지시된다. 차륜들(10, 11)로부터 먼 쪽에 놓인 단부들의 영역에서, 차축 절반부들(4 내지 8)은 차동 장치들(6, 7) 내에 지지된다.
각각의 차동 장치(6 또는 9)는 크라운 휠(17)을 포함한다. 크라운 휠들(17)은 샤프트(13)의 바깥쪽 단부들에 배치되어 상기 샤프트(13)와 연결된 피니언들(18)과 상호 작용한다. 크라운 휠들(17) 및/또는 피니언들(18)은 크기가 상이할 수 있다.
구동 트레인(1)은 자동차의 주행 방향(12)에 대해 횡방향으로 배치된 2개의 전기 기계(19, 20)를 포함한다. 2개의 전기 기계(19, 20)의 각각의 출력 샤프트(21)에 의해 구현된 2개의 전기 기계(19, 20)의 회전축들은 서로 동일하다. 각각의 전기 기계(20)의 스테이터는 도면부호 22로 지시되며, 출력 샤프트(21)가 연결되는, 각 전기 기계(20)의 로터는 도면부호 23으로 지시된다. 각각의 로터(23) 및 각각의 출력 샤프트(21)는 예컨대 2개의 베어링들(43) 내에 지지된다. 일측의 제1 전기 기계(19)는 제1 기어 장치(24)를 통해 후방 차축(2)의 차축 절반부(7)에 연결되고, 타측의 제2 전기 기계(20)는 제2 기어 장치(25)를 통해 후방 차축(2)의 타측 차축 절반부(8)에 연결된다. 각각의 기어 장치(24 또는 25)는 스퍼 기어 장치로 설계되므로 스퍼 기어 치형부를 갖는다. 세부적으로 각각의 기어 장치(24 또는 25)는, 출력 샤프트(21)에 연결되어 함께 회전하는 피니언(26)과, 상기 피니언에 맞물리는 스퍼 기어(27)를 포함하며, 상기 스퍼 기어는 중간 샤프트(28) 내에 지지되고, 이에 연결되어 함께 회전한다. 상기 중간 샤프트(28)의 후륜(11) 쪽 측면에서, 스퍼 기어(30)와 상호 작용하는 피니언(29)이 각각의 중간 샤프트(28)에 연결된다. 각각의 스퍼 기어(30)는 차축 절반부(7 또는 8) 내에 지지되며, 이에 연결되어 함께 회전한다. 2개의 중간 샤프트들(28) 각각은, 각자의 바깥쪽 단부들의 영역에서 베어링들(31) 내에 지지된다. 2개의 중간 샤프트(28)의 회전축들은 동일하다.
후방 차축(2)의 차동 장치(9) 및 2개의 기어 장치들(24, 25)은 공통의 하우징 내에 배치된다. 2개의 전기 기계(19, 20)와, 기어 장치들(24, 25) 또는 스퍼 기어 치형부들은 서로 떨어져 형성되기 때문에, 후방 차축(2)의 차륜들(11)의 개별 차륜 구동 및 그에 따른 토크 벡터링이 가능하다. 전방 차축(3)도 구동하기 위해, 후방 차축(2)의 2개의 차축 절반부(7, 8)가 차동 장치(9)를 통해 서로 연결된다. 따라서, 상기 차동 장치(9) 내에서 혼합된 토크는 후방 차축(2)의 차축 절반부들(7, 8)로부터 샤프트(13)에 의해 전방 차축(3)으로 전달된다. 이는, 순수 전기 구동 차량에서, 추가적인 수정 없이, 종래의 4륜 차량들, 즉 내연기관에 의해 구동되는 4륜 차량들로부터 이미 알려진, 행온 클러치(14)를 구비한 프로펠러/카르단 샤프트(13)와 연결된 차축의 조합을 사용할 가능성을 만든다.
토크 벡터링의 가능성은 도면에서 도면부호 ΔT로 지시된다. 이로써, 상이한 토크들이 차축 절반부들(7, 8)에 도입될 수 있다.
도 1에 따른 구현예의 구동 트레인은, 각각 후방 차축의 차축 절반부들 및 2개의 스퍼 기어단들의 차축들의 좌우 베어링 포인트들, 즉 차축당 총 4개의 동축 배치된 베어링 포인트들을 위한 각각 개별 베어링을 필요로 한다.
도 2 및 도 3에 따른 구동 트레인의 실시예는 차축들의 변형된 베어링들이 도시되어 있다. 이는 하우징 쉘들의 양측 외부면에 있는 각각의 베어링과 함께 단 2개의 하우징 쉘로 간단하게 구성된 하우징을 사용하는 것을 가능하게 한다. 이 경우, 각각 도 1의 구현예에 따른 차축들의 2개의 중앙 베어링 대신, 도 2 및 도 3에 따른 구현예에서는 니들 베어링들이 제공된다. 니들 베어링의 사용에 의해, 중앙 베어링들이 생략될 수 있고, 그에 따라 간단하게 구성된 2개의 하우징 절반부가 사용될 수 있다.
도 2 및 도 3의 구현예에서, 도 1에 따른 구현예에 대응하는 구동 트레인 부품들은 도 1의 도면부호들과 일치하는 도면부호들이 부여되었다. 도 1에 따른 구현예와 관련된 도 2 및 도 3의 구현예의 변경 사항을 이하에 상세히 설명한다.
도 2에는, 2개의 중간 샤프트(32, 33)의 지지를 위해, 하우징 내에 지지된 단 2개의 외부 베어링(31)만 필요로 하는 한편, 중간 샤프트(32)가 2개의 니들 베어링(34)에 의해 중간 샤프트(33) 내에 지지되는 점이 기본적으로 도시되어 있다. 중간 샤프트(33)는 중간 샤프트(32)의 샤프트형 섹션(36)을 수용하기 위한 관형 섹션(35)을 포함하고, 상기 샤프트형 섹션(36)은 관형 섹션(35)을 관통한다. 섹션(36) 중 섹션(35) 내부에 배치되는 영역은 2개의 니들 베어링(34)에 의해 섹션(35) 내에 반경방향으로 지지된다. 중간 샤프트(33)의 섹션(35)에 수직으로 플랜지 섹션(37)이 연장되며, 중간 샤프트(22)의 섹션(36)에 수직으로 플랜지 섹션(38)이 연장된다. 상기 두 플랜지 섹션(37, 38) 사이에, 중간 샤프트(32) 및 중간 샤프트(33)의 축방향 지지에 이용되는 추가 니들 베어링(39)이 배치된다. 중간 샤프트(32)의 섹션(36) 및 중간 샤프트(33)의 섹션(35)은 이들의 후륜(11) 쪽 측면들에서 베어링들(31) 내에 지지된다.
중간 샤프트들(32, 33)의 플러그-인 타입 지지에 상응하게, 이와 관련하여 제공되는 니들 베어링들(34, 39)을 이용하여 차축 절반부들(7, 8)의 지지가 구현된다. 이는 도 3의 확대도에 세부적으로 도시되어 있으며, 여기서는 유성 차동 장치가 제공되기 때문에 소정의 변경이 이루어졌다.
2개의 전기 기계(19, 20)의 작동으로 인해 토크는 2개의 스퍼 기어들(33)에 의해 차축 절반부들(7, 8)에 독립적으로 도입된다. 상기 차축 절반부들(7, 8)은 후륜들(11) 쪽 측면들에서 베어링들(16) 내에 지지된다. 상기 베어링들은 본 구현예에 따른 베어링들(31)과 정확하게 동일한 방식의 하우징측 베어링들이며, 일측 후륜(11)에 할당된 베어링들(16, 31)은 일측 하우징 절반부 내에 지지되고, 타측 후륜(11)에 할당된 베어링들(16, 31)은 하우징의 타측 하우징 절반부 내에 지지된다. 하우징 자체는 도시되지 않았다.
차축 절반부(7)의 섹션(40)은 차축 절반부(8)의 관형 섹션(41) 내로 삽입되며, 이 섹션들(40, 41)의 반경방향 지지를 위해 2개의 니들 베어링(42)이 구비된다. 따라서, 양측 차축 절반부(7, 8)의 이러한 지지에 의해, 도 1에 따른 구현예에서 제공된 2개의 중앙 베어링이 생략될 수 있고, 니들 베어링들로 대체될 수 있다. 차축 절반부(7)의 섹션(40)과 차축 절반부(8)의 섹션(41) 사이의 토크 흐름 내에, 유성 차동 장치로서 형성되며 마찬가지로 니들 베어링 요소들을 포함하는 차동 장치(9)가 배치된다.
그럼으로써, 도 2 및 도 3의 구현예에 따라, 기어 장치들(24, 25) 및 차동 장치(9)를 위해 2개의 하우징 쉘을 가진 공통의 하우징을 구비한 구동 트레인(1)이 제안되며, 이때 기어 장치의 각 샤프트들 및 하부 차축(2)은 하우징 내 중앙에 지지되지 않고, 그 대신 각각의 차축에 할당된 샤프트들 상호 간의 니들 베어링이 제공된다..

Claims (15)

  1. 차축 절반부들(7, 8) 및 이들을 연결하는 차동 장치(9)를 구비한 제1 차축(2)과, 차축 절반부들(4, 5) 및 이들을 연결하는 차동 장치(6)를 구비한 제2 차축(3)과, 상기 두 차축(2, 3)을 구동하기 위한 2개의 전기 기계(19, 20)를 포함하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인(1)에 있어서,
    제1 전기 기계(19)는 제1 기어 장치(24)를 통해 상기 제1 차축(2)의 일측 차축 절반부(7)에 연결되고, 제2 전기 기계(20)는 제2 기어 장치(25)를 통해 상기 제1 차축(2)의 타측 차축 절반부(8)에 연결되며, 상기 두 차동 장치(6, 9)는 샤프트(13)를 통해 연결되고,
    제1 차축(2)의 양 차축 절반부(7, 8)는 플러그-인 방식으로 지지되는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인(1).
  2. 제1항에 있어서, 제1 차축(2)은 자동차의 후방 차축인 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  3. 제2항에 있어서, 상기 두 전기 기계(19, 20)는 자동차의 후방 차축(2)의 뒤에 배치되는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 트레인은 승용차의 구동 트레인인 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 전기 기계(19, 20)는 자동차의 주행 방향(12)에 대해 횡방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  6. 제5항에 있어서, 상기 전기 기계들(19, 20)의 로터들(23)의 회전축들은 동일한 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 기어 장치(24 또는 25)는 스퍼 기어 치형부를 포함하고, 각각의 전기 기계(19 또는 20)는 상기 스퍼 기어 치형부를 통해 제1 차축(2)의 관련 차축 절반부(7 또는 8)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 차축(2)의 차동 장치(9) 또는 제2 차축(3)의 차동 장치(6)는 크라운 휠(17)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  9. 제8항에 있어서, 상기 2개의 크라운 휠(17)은 샤프트(13)를 통해 서로 연결되고, 상기 샤프트(13)는 바깥쪽 단부들의 영역에 크라운 휠들(17)과 상호 작용하는 피니언들(18)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 샤프트(13)는 제어 가능한 클러치(14)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 기어 장치(24, 25)들과 제1 차축(2)의 차동 장치(9)는 공통의 하우징을 갖는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  12. 삭제
  13. 제1항에 있어서, 제1 차축(2)의 양 차축 절반부(7, 8)는 하우징 쉘들의 외부면들의 영역에서 상기 하우징 쉘들 내에 지지되는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  14. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 기어 장치(24 또는 25)는 상기 기어 장치(24 또는 25)에 할당된 전기 기계(19 또는 20)의 출력 샤프트(21)와, 상기 전기 기계(19 또는 20)에 할당된 제1 차축(2)의 차축 절반부(7 또는 8) 사이에 중간 샤프트(32 또는 33)를 포함하고, 상기 두 기어 장치들(24, 25)의 중간 샤프트들(32, 33)은 플러그-인 방식으로 지지되는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
  15. 제14항에 있어서, 상기 2개의 중간 샤프트들(32, 33)은 하우징 쉘들의 외부면들의 영역에서 상기 하우징 쉘들 내에 지지되는 것을 특징으로 하는, 순수 전기식 4륜 구동 자동차의 구동 트레인.
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