KR101977340B1 - 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템 - Google Patents

엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템 Download PDF

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KR101977340B1
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강혁진
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지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
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Abstract

본 발명은, 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에 관한 것이다.
본 발명은, 실린더별 흡기 포트(120)의 입구 측에 흡기 다기관(60)의 플랜지가 결합하는 다기관 장착면(110)이 형성되는 실린더 헤드(100)와; PCV 밸브(50)가 장착되는 밸브 장착부(210)를 가진 캠 커버(200); 를 포함하며, 상기 캠 커버(200)에는, 블로바이 가스의 배출 통로로서, 상기 밸브 장착부(210)로부터 흡기 다기관(60) 방향으로, 상기 캠 커버(200)의 내부를 통해 연장되는 내부 배출로(200a); 상기 내부 배출로(200a)로부터 실린더별 흡기 포트(120)를 향해 각각 분기되는 복수의 흡기 포트별 분지로(240); 상기 복수의 흡기 포트별 분지로(240)로부터 실린더별 흡기 포트(120)를 향해 각각 하향연장되는 복수의 하향 통로(250); 가 형성되며, 상기 실린더 헤드(100)에는, 상기 복수의 하향 통로(250)로부터 각각 상기 실린더별 흡기 포트(120)까지 직선적으로 하향 연장되는 직하 유입로(140)가 형성되는 구성으로 이루어진다.

Description

엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템{INTERNALLY INTEGRATED POSITIVE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINE}
본 발명은, 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에 관한 것이다.
크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템(PCV: Positive Crankcase Ventilation)은, 크랭크 케이스 내의 블로바이 가스(blow-by gas)를 외부로 배출시키지 않고 연소실로 재순환시켜 재연소시킴으로써 대기 오염을 줄이고 엔진 성능 향상을 도모한다.
일반적인 PCV 시스템에서는, 크랭크 케이스로부터 캠 커버로 유입된 후 PCV 밸브를 통해 배출되는 블로바이 가스가 외부로 이어진 호스를 통해 흡기 시스템으로 들어가는 방식을 채택하고 있다(특허문헌 1 참조).
이처럼 외부로 노출된 호스는 저온 조건에서 수분이 응축되기 쉬워 겨울철이나 혹한 지역에서 외부 호스가 막히거나 스로틀 바디(throttle body)의 결빙을 초래하여 엔진 구동이나 성능에 문제를 일으키게 된다.
이러한 문제에 따라 최근의 한 예에 따른 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에서는, 블로바이 가스를 흡기 시스템에 보내기 위한 통로를 외부 호스로 연결하지 않고, 엔지 내부에 구성하여 엔진의 보온 효과를 이용해 결빙을 방지하는 구조를 구현하기도 한다. 예를 들어, 특허문헌 2 및 특허문헌 3에 개시된 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에서는, 블로바이 가스가 캠 커버 내부에 구비된 통로를 통해 흡기 다기관(intake manifold)이나 실린더 헤드에 형성된 1차적인 유입통로에 전달된 후, 그로부터 각 분배로를 통해 실린더 헤드의 흡기 포트로 들어가도록 하여 결빙을 방지하고자 하는 구조를 개시하였다.
그러나 이러한 구조에서는, 캠 커버로부터 실린더 헤드를 거쳐 흡기 다기관, 그리고 흡기 포트까지 이어지는 구조의 복잡성으로 인해 원가상승의 요인이 되며, 블로바이 가스의 재순환이 원활하지 못하는 한편, 블로바이 가스가 1차적인 유입로에 고이기 쉽고, 그로 인해 운전 후에 엔진이 식는 과정에서 응결되어, 추후 운전할 때 가스의 흐름을 방해하거나 운전 후 주위 온도가 낮아질 경우 결빙될 우려가 있다.
또한, 실린더 헤드에서는 열원이 유지되나 흡기 다기관으로 전달되는 과정에서 온도가 낮은 흡기에 일부 노출되는 구간이 발생하여 그곳에서의 결빙 우려가 완전히 해소되지 못한다는 단점이 여전히 존재한다.
등록특허공보 제10-0573329호 등록특허공보 제10-1471211호 등록특허공보 제10-1471211호
이에 본 발명은, 블로바이 가스의 결빙의 문제를 해소하는 한편, 블로바이 가스의 정체 없이 원활한 가스 흐름을 구현하는 것을 첫 번째 목적으로 한다.
이에 더하여, 본 발명은 블로바이 가스가 실린더마다 균일하게 유입되도록 함으로써 엔진 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 두 번째 목적으로 한다.
위와 같은 본 발명의 목적은, 종래와 같이 외부 호스 및 외부로 노출된 블로바이 가스 통로를 이용하지 않고 캠 커버와 실린더 헤드만을 이용한 내부 통로를 구현하는 한편, 블로바이 가스가 정체하지 않고 원활히 흐를 수 있는 구조의 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템을 제공함으로써 달성된다.
구체적으로 본 발명은, 크랭크 케이스 내의 블로바이 가스를 흡기 시스템으로 재순환시키는 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템으로서, 실린더별 흡기 포트(120)의 입구 측에 흡기 다기관(60)의 플랜지가 결합하는 다기관 장착면(110)이 형성되는 실린더 헤드(100)와; PCV 밸브(50)가 장착되는 밸브 장착부(210)를 가진 캠 커버(200); 를 포함하며, 상기 캠 커버(200)에는, 블로바이 가스의 배출 통로로서, 상기 밸브 장착부(210)로부터 흡기 다기관(60) 방향으로, 상기 캠 커버(200)의 내부를 통해 연장되는 내부 배출로(200a); 상기 내부 배출로(200a)로부터 실린더별 흡기 포트(120)를 향해 각각 분기되는 복수의 흡기 포트별 분지로(240); 상기 복수의 흡기 포트별 분지로(240)로부터 실린더별 흡기 포트(120)를 향해 각각 하향연장되는 복수의 하향 통로(250); 가 형성되며, 상기 실린더 헤드(100)에는, 상기 복수의 하향 통로(250)로부터 각각 상기 실린더별 흡기 포트(120)까지 직선적으로 하향 연장되는 직하 유입로(140)가 형성되는 구성으로 이루어진다.
본 발명에 따른 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에서, 상기 내부 배출로(200a)는, 상기 밸브 장착부(210)로부터 흡기 다기관(60) 방향으로 연장되는 1차 배출로(220)와, 상기 1차 배출로(220)의 끝에서 실린더 배열 방향으로 길게 연장되어 상기 1차 배출로(220)를 나온 블로바이 가스가 모이는 2차 버퍼 챔버(230)를 포함하며, 상기 흡기 포트별 분지로(240)는, 상기 2차 버퍼 챔버(230)의 길이 방향으로 간격을 유지하여 나란하게 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에서, 상기 각각의 흡기 포트별 분지로(240)의 입구 측에는 블로바이 가스의 유입을 유도하기 위한 안내벽(242)이 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에서, 상기 직하 유입로(140)는, 상기 실린더별 흡기 포트(120)에 유입되는 끝 구간이 지름이 작은 오리피스(142)로 이루어지는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에서, 상기 내부 배출로(200a) 및 흡기 포트별 분지로(240)는, 캠 커버(200)의 상부 표면을 위로 볼록하게 돋아 오르게 형성한 다음, 그 돋아오른 부분의 내부에 형성하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에 의하면, 블로바이 가스의 재순환을 위한 통로가 캠 커버에서 실린더 헤드로 직접 연결되어 연소실로 들어가는 구조를 구현한다. 즉, 캠 커버에서 실린더 헤드, 흡기 다기관의 통로를 복잡하게 거쳐 연소실로 들어가는 종래의 복잡한 구조를 제거하고, 캠 커버와 실린더 헤드의 내부에서 연결되는 통로를 통해 연소실로 바로 들어가는 단순한 구조를 가진다. 따라서, 엔진 구조가 단순해지고, 배출 통로도 구조적으로 단순해져서 블로바이 가스의 배출이 원활해진다.
또한, 블로바이 가스가 2차 버퍼 챔버에 모여 각각의 흡기 포트별 분지로를 통해 실린더마다 균일한 양으로 들어갈 수 있으므로, 맥동 현상을 줄일 수 있고 실린더들 간의 연소특성을 균일화하여 엔진 성능 향상에 기여할 수 있다.
또한, 흡기 포트별 분지로의 입구 측에 형성된 안내벽에 의해 블로바이 가스가 각각의 흡기 포트별 분지로로 균일하고 원활하게 유입되도록 안내하므로, 블로바이 가스의 원활한 배출(연소실 유입)과 실린더별 연소 특성 균일화에 한 층 더 도움을 줄 수 있다.
또한, 블로바이 가스가 캠 커버 쪽에서 하향 통로와 직하 유입로를 통해 바로 아래 방향으로 내려와 실린더별 흡기 포트에 유입되는 형태이므로, 블로바이 가스의 배출(즉, 흡기 포트로의 유입)이 매우 원활하게 이루어진다. 또한, 이러한 구조에 의해 블로바이 가스가 어디에도 정체되는 곳이 없어 통로 내에 블로바이 가스가 잔류할 일이 없다. 그 때문에, 운전 후에 주위 온도가 내려가더라도 블로바이 가스가 응결하여 통로를 막는 일도 없다.
또한, 실린더별 흡기 포트와 만나는 직하 유입로의 끝 부분을 지름이 작은 오리피스로 구성되어 있으므로, 블로바이 가스가 높은 속도로 분출되어 흡기와 잘 섞일 수 있으므로 엔진 연소 특성을 극대화하고 각 흡기 포트 간의 간섭효과를 최소화할 수 있다.
도 1은, 본 발명에 따른 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템을 나타내는 사시도이다.
도 2는, 도 1에서 캠 커버에 형성된 블로바이 가스 배출 통로를 나타내는 평면 단면도이다.
도 3은, 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 4는, 도 3의 'B' 부분을 확대하여 나타낸 도면이다.
이하, 첨부도면을 참조하면서 본 발명의 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에 대한 실시예를 구체적으로 설명한다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템을 보인 것으로서, 도 1에는 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 블로바이 가스 배출 통로를 나타내는 평면 단면도가 도시되어 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템은, 엔진 블록(도시하지 않음) 위에 탑재되는 실린더 헤드(100)와 상기 실린더 헤드(100) 위에 탑재되는 캠 커버(200)를 포함한다.
상기 실린더 헤드(100)는, 실린더별 흡기 포트(120)의 입구 측에 흡기 다기관(60)의 플랜지가 결합하는 다기관 장착면(110)을 구비한다. 흡기 다기관은, 자세히 도시하지는 않았지만, 일반적으로 알려진 흡기 다기관과 동일하게, 실린더별 흡기 포트(120)에 연결되는 복수의 가지 관을 가지는 금속 구조물로서, 복수의 가지관의 선단에는 일체형의 플랜지가 형성되어 있으며, 그 플랜지가 실린더 헤드(100)의 다기관 장착면(110)에 결합된다.
또한, 상기 실린더 헤드(100)는, PCV 밸브(50)가 장착되는 밸브 장착부(210)를 구비한다. PCV 밸브(50)는, 엔진의 운전 조건에 따라 컨트롤러의 제어하에 개폐되거나, 블로바이 가스의 압력에 따라 개폐된다. 이러한 PCV 밸브(50)는 공지의 것과 동일하다.
캠 커버(200)는, 그것의 몸체 내부에 블로바이 가스의 배출 통로가 형성된다. 구체적으로, 밸브 장착부(210)로부터 흡기 다기관(60) 방향으로, 캠 커버(200)의 내부를 통해 내부 배출로(200a)가 연장 형성되고, 내부 배출로(200a)로부터 복수의 흡기 포트별 분지로(240)가 실린더별 흡기 포트(120)를 향해 각각 분기되어 있다. 이러한 복수의 흡기 포트별 분지로(240)로부터는, 실린더별 흡기 포트(120)를 향하는 복수의 하향 통로(250)가 형성된다.
실린더 헤드(100)에는, 복수의 하향 통로(250)로부터 각각 실린더별 흡기 포트(120)까지 직선적으로 하향 연장되는 직하 유입로(140)가 형성된다.
따라서, PCV 밸브(50)로부터 배출되는 블로바이 가스는, 내부 배출로(200a)를 통해 나와서 복수의 하향 통로(250) 및 직하 유입로(140)를 통해 실린더별 흡기 포트(120)마다 유입된다.
즉, 추가 통로 없이 블로바이 가스 통로를 캠 커버(200)에서 실린더 헤드(100)로 직접 연결한 형태로 구현하여, 블로바이 가스가 캠 커버(200)에서 바로 실린더 헤드(100)를 통해 실린더별 흡기 포트(120)으로 직접 들어가는 간단한 구조로 이루어진다.
내부 배출로(200a)는, 실린더별 흡기 포트(120)마다 균일하게 들어가도록 하는 한편, 맥동 현상을 방지하기 위해, 도 1 및 도 2에 도시된 형태로 구성하는 것이 바람직하다.
즉, 내부 배출로(200a)는, 밸브 장착부(210)로부터 흡기 다기관(60) 방향으로 연장되는 1차 배출로(220)와, 그 1차 배출로(220)의 끝에서 실린더 배열 방향으로 길게 연장되어서, 1차 배출로(220)를 나온 블로바이 가스가 모이는 2차 버퍼 챔버(230)를 포함한다, 이 경우, 복수의 흡기 포트별 분지로(240)는, 2차 버퍼 챔버(230)의 길이 방향으로, 실린더별 흡기 포트(120)의 위치에 대응하는 간격을 유지하여 서로 나란하게 형성된다.
또한, 각각의 흡기 포트별 분지로(240)의 입구 측에는 블로바이 가스의 유입을 유도하기 위한 안내벽(242)이 형성된다(도 2 참조). 안내벽(242)은, 블로바이 가스가 각각의 흡기 포트별 분지로(240)로 균일하고 원활하게 유입되도록 안내하는 역할을 한다.
다음으로, 도 3에는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도가 도시되어 있고, 도 4에는, 도 3의 'B' 부분을 확대하여 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 3 내지 도 4를 참조하면, 실린더 헤드(100)의 직하 유입로(140)는, 그것의 한쪽 끝이 캠 커버(200)의 하향 통로(250)에 연결되고, 그것의 반대쪽 끝이 실린더별 흡기 포트(120)에 연결되는 직선의 형태로 형성된다. 블로바이 가스는, 2차 버퍼 챔버(230)에서 흡기 포트별 분지로(240)로 들어오고, 이어서 하향 통로(250)와 직하 유입로(140)를 통해 바로 아래 방향으로 내려와 실린더별 흡기 포트(120)에 유입되는 형태이므로, 블로바이 가스의 배출(즉, 흡기 포트로의 유입)이 매우 원활하고, 응결되더라도 어디에 고여있을 만한 공간이 없다.
또한, 직하 유입로(140)는, 그것의 끝 부분, 즉, 실린더별 흡기 포트(120)에 유입되는 끝 구간을 지름이 작은 오리피스(142)로 구성하는 것이 바람직하다.
흡기는 실린더별 흡기 포트(120)를 통해 각 실린더의 연소실로 들어가는데, 재순환되는 블로바이 가스는 이 흡기와 만나 충분하고 균일하게 섞여 연소실로 들어가는 것이 연소특성에 매우 중요하다, 따라서, 실린더별 흡기 포트(120)와 직하 유입로(140)가 연결되는 곳의 설계 인자가 매우 중요한데, 흡기와 만나는 직하 유입로(140)의 크기와 위치 등이 주요 인자가 될 수 있다.
이에, 본 발명에서는, 실린더별 흡기 포트(120)와 만나는 직하 유입로(140)의 끝 부분을 지름이 작은 오리피스(142)로 구성함으로써 블로바이 가스가 높은 속도로 분출되어 흡기와 잘 섞일 수 있으므로 엔진 연소 특성을 극대화하고 각 흡기 포트(120) 간의 간섭효과를 최소화할 수 있다.
한편, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 내부 배출로(200a) 및 흡기 포트별 분지로(240)는, 캠 커버(200)의 상부 표면을 위로 볼록하게 돋아 오르게 형성하고, 그 돋아오른 부분의 내부에 형성하는 것이 바람직하다. 그러면, 캠 커버(200)의 무게와 부피를 많이 증가시키지 않고도 내부 배출로(200a)와 흡기 포트별 분지로(240)를 추가로 형성할 수 있다.
마찬가지로, 실린더 헤드(100)에 직하 유입로(140)를 형성하는 경우에도, 실린더 헤드(100)의 측면, 즉, 다기관 장착면(110)이 형성되어 있는 부분에 외측으로 돋아오른 통로 형성부(130)를 형성하고, 그 돋아오른 통로 형성부(130) 내부에 직하 유입로(140)를 형성하는 것이 바람직하다.
위와 같이 이루어진 본 발명의 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템에 의하면, 블로바이 가스의 재순환을 위한 통로(즉, 1차 배출로(220), 2차 버퍼 챔버(230), 흡기 포트별 분지로(240), 하향 통로(250) 및 직하 유입로(140))가, 캠 커버(200)에서 실린더 헤드(100)로 직접 연결되어 연소실로 들어가는 구조를 구현한다.
다시 말해서, 캠 커버(200)에서 실린더 헤드(100), 흡기 다기관의 통로를 복잡하게 거쳐 연소실로 들어가는 종래의 복잡한 구조를 제거하고, 캠 커버(200)와 실린더 헤드(100)의 내부에서 연결되는 통로를 통해 연소실로 바로 들어가는 단순한 구조를 가진다. 따라서, 엔진 구조가 단순해지고, 배출 통로도 구조적으로 단순해져서 블로바이 가스의 배출이 원활해진다.
또한, 내부 배출로(200a)가, 밸브 장착부(210)로부터 흡기 다기관(60) 방향으로 연장되는 1차 배출로(220)와, 1차 배출로(220)의 끝에서 실린더 배열 방향으로 길게 연장되는 2차 버퍼 챔버(230)로 이루어지는 한편, 그 2차 버퍼 챔버(230)로부터 각각의 흡기 포트(120)에 대응하여 흡기 포트별 분지로(240)가 형성되어 있다. 따라서, 2차 버퍼 챔버(230)에 모여 각각의 흡기 포트별 분지로(240)를 통해 실린더마다 균일한 양으로 들어갈 수 있으므로, 블로바이 가스의 맥동을 줄일 수 있고, 실린더들 간의 연소특성을 균일화하여 엔진 성능 향상에 기여할 수 있다.
또한, 흡기 포트별 분지로(240)의 입구 측에 형성된 안내벽(242)에 의해 블로바이 가스가 각각의 흡기 포트별 분지로(240)로 균일하고 원활하게 유입되도록 안내하므로, 블로바이 가스의 원활한 배출(연소실 유입)과 실린더별 연소 특성 균일화에 한 층 더 도움을 줄 수 있다.
또한, 도 2 내지 도 3에서 알 수 있는 것처럼, 1차 배출로(220), 2차 버퍼 챔버(230) 및 흡기 포트별 분지로(240)가 캠 커버(200)에 단순하게 연장되어 있고, 곧바로 하향 통로(250)와 직하 유입로(140)를 만나는 구조이다. 따라서, 2차 버퍼 챔버(230)에서 흡기 포트별 분지로(240)로 들어온 블로바이 가스는 하향 통로(250)와 직하 유입로(140)를 통해 바로 아래 방향으로 내려와 실린더별 흡기 포트(120)에 유입되는 형태이므로, 블로바이 가스의 배출(즉, 흡기 포트로의 유입)이 매우 원활하게 이루어진다. 또한, 이러한 구조에 의해 블로바이 가스가 어디에도 정체되는 곳이 없어 통로 내에 블로바이 가스가 잔류할 일이 없다. 그 때문에, 운전 후에 주위 온도가 내려가더라도 블로바이 가스가 응결하여 통로를 막는 일도 없다.
또한, 실린더별 흡기 포트(120)와 만나는 직하 유입로(140)의 끝 부분을 지름이 작은 오리피스(142)로 구성되어 있다. 따라서, 블로바이 가스가 높은 속도로 분출되어 흡기와 잘 섞일 수 있으므로 엔진 연소 특성을 극대화하고 각 흡기 포트(120) 간의 간섭효과를 최소화할 수 있다.
50: PCV 밸브
60: 흡기 다기관
70: 흡기관
100: 실린더 헤드
110: 다기관 장착면
120: 실린더별 흡기 포트
130: 통로 형성부
140: 직하 유입로
142: 오리피스
200: 캠 커버
210: 밸브 장착부
220: 1차 배출로
230: 2차 버퍼 챔버
240: 흡기 포트별 분지로

Claims (5)

  1. 크랭크 케이스 내의 블로바이 가스를 흡기 시스템으로 재순환시키는 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템으로서,
    실린더별 흡기 포트(120)의 입구 측에 흡기 다기관(60)의 플랜지가 결합하는 다기관 장착면(110)이 형성되는 실린더 헤드(100); 및
    PCV 밸브(50)가 장착되는 밸브 장착부(210)를 가진 캠 커버(200)를 포함하며,
    상기 캠 커버(200)에는, 블로바이 가스의 배출 통로로서, 상기 밸브 장착부(210)로부터 흡기 다기관(60) 방향으로, 상기 캠 커버(200)의 내부를 통해 연장되는 내부 배출로(200a); 상기 내부 배출로(200a)로부터 실린더별 흡기 포트(120)를 향해 각각 분기되는 복수의 흡기 포트별 분지로(240); 상기 복수의 흡기 포트별 분지로(240)로부터 실린더별 흡기 포트(120)를 향해 각각 하향연장되는 복수의 하향 통로(250); 가 형성되며,
    상기 실린더 헤드(100)에는, 상기 복수의 하향 통로(250)로부터 각각 상기 실린더별 흡기 포트(120)까지 직선적으로 하향 연장되는 직하 유입로(140)가 형성되며,
    상기 직하 유입로(140)는, 상기 실린더별 흡기 포트(120)에 유입되는 끝 구간이 지름이 작은 오리피스(142)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 내부 배출로(200a)는,
    상기 밸브 장착부(210)로부터 흡기 다기관(60) 방향으로 연장되는 1차 배출로(220)와, 상기 1차 배출로(220)의 끝에서 실린더 배열 방향으로 길게 연장되어 상기 1차 배출로(220)를 나온 블로바이 가스가 모이는 2차 버퍼 챔버(230)를 포함하며,
    상기 흡기 포트별 분지로(240)는, 상기 2차 버퍼 챔버(230)의 길이 방향으로 간격을 유지하여 나란하게 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템.
  3. 제1항에서,
    상기 각각의 흡기 포트별 분지로(240)의 입구 측에는 블로바이 가스의 유입을 유도하기 위한 안내벽(242)이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템.
  4. 삭제
  5. 제1항에서,
    상기 내부 배출로(200a) 및 흡기 포트별 분지로(240)는, 캠 커버(200)의 상부 표면을 위로 볼록하게 돋아 오르게 형성한 다음, 그 돋아오른 부분의 내부에 형성하는 것을 특징으로 하는 엔진 통합 내장형 크랭크 케이스 벤틸레이션 시스템.
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