KR101973976B1 - Torque converter - Google Patents

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KR101973976B1
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front cover
damper
piston
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장영기
최대균
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

According to the present invention, a torque converter is disclosed. The torque converter comprises: a front cover connected to a vehicle engine; an impeller shell coupled to the front cover; an impeller blade located inside the impeller shell and connected to the impeller shell to rotate in accordance with rotation of the front cover; a turbine arranged at a position facing the impeller blade; a lockup clutch installed between the front cover and the turbine and having a piston moved to the front cover by internal hydraulic pressure; a damper unit installed between the piston and the turbine and having a centrifugal force generated by the rotation of the front cover to be moved toward the front cover; and a first friction material provided on a portion facing the front cover of the damper unit.

Description

토크컨버터{TORQUE CONVERTER}Torque converter {TORQUE CONVERTER}

본 발명은 토크컨버터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 록업클러치의 작동효율성이 증대되는 토크컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter, and more particularly, to a torque converter in which the operating efficiency of a lockup clutch is increased.

일반적으로, 토크 컨버터는 차량엔진의 동력을 변속기에 전달하는 장치이다. 차량엔진의 동력을 전달하는 방식에는 록업 클러치(Lock-Up Clutch)의 작동으로 동력을 전달하는 방식이 있다. 그러나, 이러한 방식으로 차량엔진의 동력을 전달하기 위해서 높은 압력으로 록업 클러치를 작동시켜야 하므로, 록업클러치의 작동효율성이 떨어지는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Generally, a torque converter is a device that transmits the power of a vehicle engine to a transmission. In the vehicle engine power transmission system, there is a method of transmitting power by operation of a lock-up clutch. However, since the lock-up clutch must be operated at a high pressure in order to transmit the power of the vehicle engine in this manner, the operation efficiency of the lock-up clutch is deteriorated. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0820195호(발명의 명칭:토크컨버터, 등록일:2008.04.01.)에 개시되어 있다.BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Registration No. 10-0820195 (entitled: Torque Converter, Apr. 1, 2008, Apr. 1, 2008).

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 록업클러치의 작동효율성이 증대되는 토크컨버터를 제공하는 데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a torque converter which is created by the above-mentioned necessity and in which the operating efficiency of the lock-up clutch is increased.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 토크컨버터는: 차량엔진과 연결되는 프론트커버; 상기 프론트커버와 결합되는 임펠러 쉘; 상기 임펠러 쉘의 내부에 위치되며, 상기 임펠러 쉘과 연결되어 상기 프론트커버의 회전에 따라 회전되는 임펠러 블레이드; 상기 임펠러 블레이드와 마주보는 위치에 배치되는 터빈; 상기 프론트커버와 상기 터빈 사이에 설치되며, 내부의 유압에 의해 상기 프론트커버 측으로 이동되는 피스톤을 구비하는 록업클러치; 상기 피스톤과 상기 터빈 사이에 설치되며, 원심력이 발생하여 상기 프론트커버 측으로 이동되는 댐퍼부; 및 상기 댐퍼부의 상기 프론트커버와 마주보는 부위에 설치되는 제1마찰재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a torque converter including: a front cover connected to a vehicle engine; An impeller shell coupled to the front cover; An impeller blade disposed inside the impeller shell and connected to the impeller shell and rotated according to rotation of the front cover; A turbine disposed at a position facing the impeller blade; A lockup clutch installed between the front cover and the turbine and having a piston moved to the front cover side by an internal hydraulic pressure; A damper unit installed between the piston and the turbine, the damper unit generating centrifugal force and moving toward the front cover; And a first friction material provided on a portion of the damper portion facing the front cover.

또한, 상기 댐퍼부는, 상기 피스톤과 상기 터빈 사이에 설치되는 제1댐퍼; 상기 제1댐퍼와 연결되는 탄성부재; 및 상기 탄성부재와 연결되는 제2댐퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The damper unit may include: a first damper installed between the piston and the turbine; An elastic member connected to the first damper; And a second damper connected to the elastic member.

또한, 상기 제2댐퍼는 상기 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 원심력이 발생하여 상기 프론트커버 측으로 이동되고, 상기 제1마찰재는 상기 프론트커버에 접촉되는 것을 특징으로 한다. When the rotational speed of the vehicle engine exceeds a predetermined speed, the second damper generates a centrifugal force to move to the front cover side, and the first friction material contacts the front cover.

또한, 상기 제2댐퍼의 상기 피스톤과 마주되는 부위에 설치되는 제2마찰재;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. And a second friction material provided on a portion of the second damper facing the piston.

또한, 상기 제2댐퍼는 상기 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 원심력이 발생하여 상기 프론트커버 측으로 이동되고, 상기 제2마찰재는 상기 피스톤에 접촉되는 것을 특징으로 한다. When the rotational speed of the vehicle engine exceeds a predetermined speed, the second damper generates a centrifugal force to move to the front cover side, and the second friction material contacts the piston.

또한, 상기 제2댐퍼는 상기 차량엔진의 회전속도가 설정속도 미만이 되면, 상기 탄성부재의 탄성력에 의해 원위치로 복귀되는 것을 특징으로 한다. Further, the second damper is returned to its home position by the elastic force of the elastic member when the rotational speed of the vehicle engine becomes less than the set speed.

또한, 상기 록업클러치는 상기 피스톤의 상기 프론트커버와 접촉되는 부위에 설치되는 마찰부재를 더 구비하는 것을 특징으로 한다. Further, the lockup clutch further includes a friction member provided at a portion of the piston that is in contact with the front cover.

본 발명에 따른 토크컨버터는 댐퍼부가 원심력이 발생하여 프론트커버 측으로 이동되면, 제1마찰재와 제2마찰재가 프론트커버와 피스톤에 각각 접촉됨으로써, 프론트커버의 회전동력이 록업클러치에 전달되어 낮은 압력으로 록업클러치가 작동되어 록업클러치 작동의 효율성이 증대되는 효과가 있다. In the torque converter according to the present invention, when the centrifugal force of the damper portion is generated and moved to the front cover side, the first friction material and the second friction material come into contact with the front cover and the piston, respectively, so that the rotational power of the front cover is transmitted to the lock- The lockup clutch is operated to increase the efficiency of the lockup clutch operation.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터의 댐퍼부 부분을 확대한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터의 댐퍼부가 프론트커버의 회전속도가 설정속도 이상으로 회전되면 원심력이 발생하여 프론트커버 측으로 이동되고, 제1마찰재와 제2마찰재는 프론트커버와 피스톤에 접촉되는 것을 나타낸 도면이다. 1 is a view illustrating a torque converter according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged view of a damper portion of a torque converter according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the torque converter according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, when the rotational speed of the front cover of the torque converter is rotated at a predetermined speed or more, Fig.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터를 설명하도록 한다.Hereinafter, a torque converter according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터의 댐퍼부 부분을 확대한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터의 댐퍼부가 프론트커버의 회전속도가 설정속도 이상으로 회전되면 원심력이 발생하여 프론트커버 측으로 이동되고, 제1마찰재와 제2마찰재는 프론트커버와 피스톤에 접촉되는 것을 나타낸 도면이다. FIG. 1 is a view showing a torque converter according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a damper portion of a torque converter according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross- The centrifugal force is generated to move to the front cover side and the first friction material and the second friction material come into contact with the front cover and the piston when the rotational speed of the front cover is rotated above the set speed.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터(1)는 프론트커버(100), 임펠러 쉘(200), 임펠러 블레이드(300), 터빈(400), 록업클러치(500), 댐퍼부(600) 및 제1마찰재(700)를 포함한다. 프론트커버(100)는 차량엔진(미도시)과 연결된다. 구체적으로, 프론트커버(100)는 차량엔진의 크랭크 축(미도시)와 연결되어 회전된다. 1 to 3, a torque converter 1 according to an embodiment of the present invention includes a front cover 100, an impeller shell 200, an impeller blade 300, a turbine 400, a lockup clutch 500 A damper portion 600, and a first friction material 700. The front cover 100 is connected to a vehicle engine (not shown). Specifically, the front cover 100 is connected to a crankshaft (not shown) of the vehicle engine and is rotated.

임펠러 쉘(200)은 프론트커버(100)와 결합된다. 임펠러 쉘(200)은 프론트커버(100)에 용접 등에 의해 결합된다. The impeller shell 200 is engaged with the front cover 100. The impeller shell 200 is joined to the front cover 100 by welding or the like.

임펠러 블레이드(300)는 임펠러 쉘(200)의 내부에 위치되며, 임펠러 쉘(200)과 연결되어 프론트커버(100)의 회전에 따라 회전된다. The impeller blade 300 is located inside the impeller shell 200 and is connected to the impeller shell 200 and rotated according to the rotation of the front cover 100.

터빈(400)은 임펠러 블레이드(300)와 마주보는 위치에 배치된다. 임펠러 블레이드(300)와 터빈(400) 사이에는 스테이터(10)가 구비되며, 스테이터(10)는 터빈(400)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러 블레이드(300) 측으로 전달한다. The turbine (400) is disposed at a position facing the impeller blade (300). A stator 10 is provided between the impeller blade 300 and the turbine 400 and the stator 10 changes the flow of the oil coming from the turbine 400 and transfers it to the impeller blade 300 side.

록업클러치(500)는 피스톤(510)을 구비한다. 피스톤(510)은 프론트커버(100)와 터빈(400) 사이에 설치되며, 내부의 유압에 의해 프론트커버(100) 측으로 이동된다. 구체적으로, 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 록업클러치(500)가 작동된다. 이렇게 록업클러치(500)가 작동되면, 피스톤(510)은 유압펌프(미도시)로부터 공급된 유압에 의해 프론트커버(100) 측으로 이동된다. The lockup clutch (500) has a piston (510). The piston 510 is installed between the front cover 100 and the turbine 400 and is moved toward the front cover 100 by the internal hydraulic pressure. Specifically, when the rotational speed of the vehicle engine becomes equal to or higher than the set speed, the lockup clutch 500 is operated. When the lockup clutch 500 is thus operated, the piston 510 is moved toward the front cover 100 by the hydraulic pressure supplied from a hydraulic pump (not shown).

반대로, 차량엔진의 회전속도가 설정속도 미만이 되면, 록업클러치(500)의 작동이 중단된다. 이렇게 록업클러치(500)의 작동이 중단되면, 유압의 공급이 해제되고 피스톤(510)은 리턴스프링(미도시)에 의해 프론트커버(100)의 반대 측으로 이동된다. 즉, 피스톤(510)은 원위치로 복귀한다. Conversely, when the rotational speed of the vehicle engine becomes less than the set speed, the operation of the lock-up clutch 500 is stopped. When the operation of the lockup clutch 500 is thus stopped, the supply of hydraulic pressure is released and the piston 510 is moved to the opposite side of the front cover 100 by a return spring (not shown). That is, the piston 510 returns to its original position.

댐퍼부(600)는 피스톤(510)과 터빈(400) 사이에 설치되며, 원심력이 발생하여 프론트커버(100) 측으로 이동된다. 구체적으로, 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 프론트커버(100)가 회전되고, 프론트커버(100)의 회전에 의해 댐퍼부(600)에 원심력이 발생하여 댐퍼부(600)는 프론트커버(100) 측으로 이동될 수 있다(도 3 참조). The damper unit 600 is installed between the piston 510 and the turbine 400 and generates a centrifugal force to move to the front cover 100 side. Specifically, when the rotational speed of the vehicle engine exceeds the set speed, the front cover 100 is rotated, and centrifugal force is generated in the damper portion 600 by the rotation of the front cover 100, And can be moved toward the cover 100 side (see Fig. 3).

제1마찰재(700)는 댐퍼부(600)의 프론트커버(100)와 마주보는 부위에 설치된다. 댐퍼부(600)는 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 원심력이 발생하여 프론트커버(100) 측으로 이동된다. 이로 인해, 제1마찰재(700)는 프론트커버(100)에 접촉된다. The first friction material 700 is installed at a position facing the front cover 100 of the damper unit 600. When the rotational speed of the vehicle engine becomes equal to or higher than the set speed, the damper unit 600 generates centrifugal force and is moved toward the front cover 100 side. As a result, the first friction material 700 is brought into contact with the front cover 100.

댐퍼부(600)는 제1댐퍼(610), 탄성부재(620) 및 제2댐퍼(630)를 포함한다. 제1댐퍼(610)는 피스톤(510)과 터빈(400) 사이에 설치된다. 탄성부재(620)는 제1댐퍼(610)와 연결된다. 제2댐퍼(630)는 탄성부재(620)와 연결된다. The damper unit 600 includes a first damper 610, an elastic member 620, and a second damper 630. The first damper 610 is installed between the piston 510 and the turbine 400. The elastic member 620 is connected to the first damper 610. The second damper 630 is connected to the elastic member 620.

제2댐퍼(630)는 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 원심력이 발생하여 프론트커버(100) 측으로 이동되고, 제1마찰재(700)는 프론트커버(100)에 접촉된다. When the rotational speed of the vehicle engine exceeds the set speed, the second damper 630 generates a centrifugal force to move toward the front cover 100, and the first friction material 700 contacts the front cover 100.

토크컨버터(1)는 제2마찰재(800)를 더 포함한다. 제2마찰재(800)는 댐퍼부(600)의 피스톤(510)과 접촉되는 부위에 설치된다. 제2댐퍼(630)는 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 원심력이 발생하여 프론트커버(100) 측으로 이동되고, 제2마찰재(800)는 피스톤(510)에 접촉된다. The torque converter 1 further includes a second friction material 800. The second friction material 800 is provided at a portion of the damper portion 600 in contact with the piston 510. When the rotational speed of the vehicle engine becomes equal to or higher than the set speed, the second damper 630 generates a centrifugal force to move to the front cover 100 side, and the second friction material 800 contacts the piston 510.

도 3과 같이, 댐퍼부(600)는 원심력이 발생하여 프론트커버(100) 측으로 이동된다. 구체적으로, 제2댐퍼(630)는 프론트커버(100) 측으로 이동됨으로써, 제1마찰재(700)는 프론트커버(100)에 접촉되고, 제2마찰재(800)는 피스톤(510)에 접촉된다. 이로 인해, 프론트커버(100)의 회전동력이 제1마찰재(700)를 통해 제2댐퍼(630)로 전달되고, 제2댐퍼(630)에서 제2마찰재(800)를 거쳐 피스톤(510)으로 전달될 수 있어, 피스톤(510)이 작동되는데 높은 압력이 필요하지 않게 된다. 즉, 록업클러치(500)의 작동압력을 낮출 수 있어 록업클러치(500)의 작동 효율성이 증대될 수 있다. As shown in FIG. 3, the damper unit 600 generates centrifugal force and is moved toward the front cover 100 side. Specifically, the second damper 630 is moved toward the front cover 100, so that the first friction material 700 contacts the front cover 100 and the second friction material 800 contacts the piston 510. [ As a result, the rotational power of the front cover 100 is transmitted to the second damper 630 through the first friction material 700 and is transmitted to the piston 510 through the second friction material 800 from the second damper 630 So that high pressure is not required for the piston 510 to operate. That is, the operating pressure of the lock-up clutch 500 can be lowered, and the operating efficiency of the lock-up clutch 500 can be increased.

제2댐퍼(630)는 차량엔진의 회전속도가 설정속도 미만이 되면, 탄성부재(900)의 탄성력에 의해 원위치로 복귀된다. 이로써, 댐퍼부(600)는 빠른 시간 내에서 용이하게 원위치로 복귀될 수 있다. The second damper 630 returns to its home position by the elastic force of the elastic member 900 when the rotational speed of the vehicle engine becomes less than the set speed. Thereby, the damper portion 600 can be easily returned to the home position in a short period of time.

록업클러치(500)는 마찰부재(520)를 더 구비한다. 마찰부재(520)는 피스톤(510)의 프론트커버(100)와 접촉되는 부위에 설치된다. 피스톤(510)이 프론트커버(100) 측으로 이동되고, 마찰부재(520)는 프론트커버(100)에 접촉되어 프론트커버(100)의 회전동력이 마찰부재(520)를 통해 피스톤(510)으로 전달될 수 있다.The lockup clutch (500) further includes a friction member (520). The friction member 520 is installed at a position where the friction member 520 is in contact with the front cover 100 of the piston 510. The piston 510 is moved toward the front cover 100 and the friction member 520 is brought into contact with the front cover 100 so that the rotational power of the front cover 100 is transmitted to the piston 510 through the friction member 520. [ .

이하, 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터(1)의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.Hereinafter, operations and effects of the torque converter 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG.

차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 록업클러치(500)가 작동된다. 이렇게 록업클러치(500)가 작동되면, 피스톤(510)은 유압펌프(미도시)로부터 공급된 유압에 의해 프론트커버(100) 측으로 이동된다. 이때, 댐퍼부(600)의 제2댐퍼(630)에 원심력이 발생하여 프론트커버(100) 측으로 이동된다. 이로 인해, 제1마찰재(700)는 프론트커버(100)에 접촉되고, 제2마찰재(800)는 피스톤(510)에 접촉된다. 이와 같이, 제1마찰재(700)가 프론트커버(100)에 접촉되고, 제2마찰재(800)가 피스톤(510)에 접촉됨에 따라, 프론트커버(100)의 회전동력이 제1마찰재(700)에서 제2댐퍼(630)를 거쳐 제2마찰재(800)를 통해 록업클러치(500)로 전달된다. 이로 인해, 록업클러치(500)가 작동되는데 높은 압력이 필요하지 않게 된다. 즉, 록업클러치(500)의 작동압력을 낮출 수 있다.When the rotational speed of the vehicle engine becomes equal to or higher than the set speed, the lock-up clutch 500 is operated. When the lockup clutch 500 is thus operated, the piston 510 is moved toward the front cover 100 by the hydraulic pressure supplied from a hydraulic pump (not shown). At this time, a centrifugal force is generated in the second damper 630 of the damper unit 600 and is moved to the front cover 100 side. This causes the first friction material 700 to contact the front cover 100 and the second friction material 800 to contact the piston 510. [ As the first friction material 700 contacts the front cover 100 and the second friction material 800 touches the piston 510, the rotational power of the front cover 100 is transmitted to the first friction material 700, Up clutch 500 through the second friction member 800 via the second damper 630. The lock- As a result, the lock-up clutch 500 is operated, and no high pressure is required. That is, the operating pressure of the lock-up clutch 500 can be lowered.

반대로, 차량엔진의 회전속도가 설정속도 미만이 되면, 록업클러치(500)의 작동이 중단된다. 이렇게 록업클러치(500)의 작동이 중단되면, 유압의 공급이 해제되고 피스톤(510)은 리턴스프링(미도시)에 의해 프론트커버(100)의 반대 측으로 이동된다. 즉, 피스톤(510)은 원위치로 복귀한다. 이때, 댐퍼부(600) 역시 탄성부재(900)의 탄성력에 의해 원위치로 복귀된다. Conversely, when the rotational speed of the vehicle engine becomes less than the set speed, the operation of the lock-up clutch 500 is stopped. When the operation of the lockup clutch 500 is thus stopped, the supply of hydraulic pressure is released and the piston 510 is moved to the opposite side of the front cover 100 by a return spring (not shown). That is, the piston 510 returns to its original position. At this time, the damper unit 600 is also returned to the original position by the elastic force of the elastic member 900.

이와 같이, 본 발명에 따른 토크컨버터(1)는 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상되면 댐퍼부(600)에 원심력이 발생하여 프론트커버(100) 측으로 이동되고, 제1마찰재(700)와 제2마찰재(800)가 프론트커버(100)와 피스톤(510)에 각각 접촉됨으로써, 프론트커버(100)의 회전동력이 록업클러치(500)에 전달될 수 있다. 이에 따라, 록업클러치(500)가 낮은 압력으로 작동될 수 있어 록업클러치(500)의 작동효율성이 증대될 수 있다. The torque converter 1 according to the present invention generates centrifugal force in the damper portion 600 and moves to the front cover 100 side when the rotational speed of the vehicle engine is higher than the set speed, 2 friction material 800 contacts the front cover 100 and the piston 510 so that the rotational power of the front cover 100 can be transmitted to the lockup clutch 500. [ Accordingly, the lockup clutch 500 can be operated at a low pressure, so that the operating efficiency of the lockup clutch 500 can be increased.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

1 : 토크컨버터 10 : 스테이터
100 : 프론트커버 200 : 임펠러 쉘
300 : 임펠러 블레이드 400 : 터빈
500 : 록업클러치 510 : 피스톤
520 : 마찰부재 600 : 댐퍼부
610 : 제1댐퍼 620 : 탄성부재
630 : 제2댐퍼 700 : 제1마찰재
800 : 제2마찰재
1: torque converter 10: stator
100: front cover 200: impeller shell
300: impeller blade 400: turbine
500: lockup clutch 510: piston
520: friction member 600: damper part
610: first damper 620: elastic member
630: second damper 700: first friction material
800: Second friction material

Claims (7)

차량엔진과 연결되는 프론트커버;
상기 프론트커버와 결합되는 임펠러 쉘;
상기 임펠러 쉘의 내부에 위치되며, 상기 임펠러 쉘과 연결되어 상기 프론트커버의 회전에 따라 회전되는 임펠러 블레이드;
상기 임펠러 블레이드와 마주보는 위치에 배치되는 터빈;
상기 프론트커버와 상기 터빈 사이에 설치되며, 내부의 유압에 의해 상기 프론트커버 측으로 이동되는 피스톤을 구비하는 록업클러치;
상기 피스톤과 상기 터빈 사이에 설치되며, 원심력이 발생하여 상기 프론트커버 측으로 이동되는 댐퍼부; 및
상기 댐퍼부의 상기 프론트커버와 마주보는 부위에 설치되는 제1마찰재;를 포함하고,
상기 댐퍼부는,
상기 피스톤과 상기 터빈 사이에 설치되는 제1댐퍼;
상기 제1댐퍼와 연결되는 탄성부재;
상기 탄성부재와 연결되는 제2댐퍼; 및
상기 제2댐퍼의 상기 피스톤과 마주되는 부위에 설치되는 제2마찰재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 토크컨버터.
A front cover connected to the vehicle engine;
An impeller shell coupled to the front cover;
An impeller blade disposed inside the impeller shell and connected to the impeller shell and rotated according to rotation of the front cover;
A turbine disposed at a position facing the impeller blade;
A lockup clutch installed between the front cover and the turbine and having a piston moved to the front cover side by an internal hydraulic pressure;
A damper unit installed between the piston and the turbine, the damper unit generating centrifugal force and moving toward the front cover; And
And a first friction material mounted on a portion of the damper portion facing the front cover,
In the damper portion,
A first damper installed between the piston and the turbine;
An elastic member connected to the first damper;
A second damper connected to the elastic member; And
And a second friction material installed at a portion of the second damper facing the piston.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 제2댐퍼는 상기 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 원심력이 발생하여 상기 프론트커버 측으로 이동되고, 상기 제1마찰재는 상기 프론트커버에 접촉되는 것을 특징으로 하는 토크컨버터.
The method according to claim 1,
Wherein when the rotational speed of the vehicle engine exceeds a predetermined speed, the second damper generates a centrifugal force to move to the front cover side, and the first friction material contacts the front cover.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 제2댐퍼는 상기 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 원심력이 발생하여 상기 프론트커버 측으로 이동되고, 상기 제2마찰재는 상기 피스톤에 접촉되는 것을 특징으로 하는 토크컨버터.
The method according to claim 1,
Wherein when the rotational speed of the vehicle engine exceeds a predetermined speed, the second damper generates a centrifugal force to move to the front cover side, and the second friction material contacts the piston.
제 3항 또는 제 5항에 있어서,
상기 제2댐퍼는 상기 차량엔진의 회전속도가 설정속도 미만이 되면, 상기 탄성부재의 탄성력에 의해 원위치로 복귀되는 것을 특징으로 하는 토크컨버터.
The method according to claim 3 or 5,
And the second damper is returned to the home position by the elastic force of the elastic member when the rotational speed of the vehicle engine becomes less than the set speed.
제 1항에 있어서,
상기 록업클러치는 상기 피스톤의 상기 프론트커버와 접촉되는 부위에 설치되는 마찰부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 토크컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the lock-up clutch further comprises a friction member provided on a portion of the piston that is in contact with the front cover.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6191653U (en) * 1984-11-20 1986-06-13
JPS63139352U (en) * 1987-03-04 1988-09-13
KR20020020740A (en) * 2000-04-21 2002-03-15 레메이르 마르 Hydrokinetic coupling apparatus in particular for motor vehicle
KR20170109104A (en) * 2016-03-17 2017-09-28 현대 파워텍 주식회사 Auto transmission apparatus

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