KR102127613B1 - Torque converter - Google Patents

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KR102127613B1
KR102127613B1 KR1020180154942A KR20180154942A KR102127613B1 KR 102127613 B1 KR102127613 B1 KR 102127613B1 KR 1020180154942 A KR1020180154942 A KR 1020180154942A KR 20180154942 A KR20180154942 A KR 20180154942A KR 102127613 B1 KR102127613 B1 KR 102127613B1
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곽신호
김숙희
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

토크컨버터에 대한 발명이 개시된다. 개시된 토크컨버터는: 프론트커버와 결합되는 임펠러 쉘과, 임펠러 쉘의 내부에 위치되며, 임펠러 쉘과 연결되어 상기 프론트커버의 회전에 따라 회전되는 임펠러 블레이드와, 임펠러 블레이드와 마주보는 위치에 배치되는 터빈쉘과, 프론트커버와 터빈쉘 사이에 설치되며, 내부의 유압에 의해 프론트커버 측으로 이동되는 피스톤을 구비하는 록업클러치와, 피스톤과 상기 터빈쉘 사이에 설치되며, 원심력이 발생하여 상기 프론트커버 측으로 이동되는 댐퍼부와, 터빈쉘과 일체로 형성되며, 댐퍼부의 이동에 의해 이동되는 드리븐 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.Disclosed is an invention for a torque converter. The disclosed torque converter includes: an impeller shell coupled to the front cover, an impeller blade positioned inside the impeller shell, and connected to the impeller shell to rotate according to the rotation of the front cover, and a turbine disposed at a position facing the impeller blade A lock-up clutch installed between the shell, the front cover and the turbine shell, and having a piston that is moved to the front cover side by internal hydraulic pressure, and is installed between the piston and the turbine shell, and generates centrifugal force to move to the front cover side It is characterized in that it comprises a damper portion and a turbine plate formed integrally with the turbine shell and moved by movement of the damper portion.

Description

토크컨버터{TORQUE CONVERTER}TORQUE CONVERTER

본 발명은 토크컨버터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 부품비용이 절감됨은 물론, 제작공정단계가 줄어들어 제작공정시간이 단축되는 토크컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter, and more particularly, to reduce the cost of the parts, and also to a torque converter that shortens the manufacturing process time by reducing the manufacturing process steps.

일반적으로, 토크 컨버터는 차량엔진의 동력을 변속기에 전달하는 장치로, 록업 클러치(Lock-Up Clutch)의 작동으로 동력을 전달하는 경우, 록업 클러치, 댐퍼부 및 드리븐 플레이트(driven plate) 등을 포함한다. 이때, 드리븐 플레이트는 터빈쉘에 용접에 의해 결합되므로, 제작공정단계가 복잡하고 번거로울 뿐만 아니라, 제작공정시간이 오래걸리는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.In general, a torque converter is a device that transmits the power of a vehicle engine to a transmission, and when transmitting power by the operation of a lock-up clutch, includes a lock-up clutch, a damper part and a driven plate, etc. do. At this time, since the driven plate is coupled to the turbine shell by welding, the manufacturing process steps are complicated and cumbersome, and the manufacturing process takes a long time. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1344917호(발명의 명칭: 차량용 토크 컨버터, 등록일: 2013.12.18.)에 개시되어 있다.Background art for the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Registration No. 10-1344917 (invention name: vehicle torque converter, registration date: 2013.12.18.).

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 부품비용이 절감됨은 물론, 제작공정단계가 줄어들어 제작공정시간이 단축되는 토크컨버터를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention was created by the necessity as described above, and has an object to provide a torque converter in which parts cost is reduced and manufacturing process steps are reduced to shorten manufacturing process time.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 토크컨버터는: 프론트커버와 결합되는 임펠러 쉘; 상기 임펠러 쉘의 내부에 위치되며, 상기 임펠러 쉘과 연결되어 상기 프론트커버의 회전에 따라 회전되는 임펠러 블레이드; 상기 임펠러 블레이드와 마주보는 위치에 배치되는 터빈쉘; 상기 프론트커버와 상기 터빈쉘 사이에 설치되며, 내부의 유압에 의해 상기 프론트커버 측으로 이동되는 피스톤을 구비하는 록업클러치; 상기 피스톤과 상기 터빈쉘 사이에 설치되며, 원심력이 발생하여 상기 프론트커버 측으로 이동되는 댐퍼부; 및 상기 터빈쉘과 일체로 형성되며, 상기 댐퍼부의 이동에 의해 이동되는 드리븐 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 한다. To achieve the above object, the torque converter of the present invention includes: an impeller shell coupled with a front cover; An impeller blade positioned inside the impeller shell and connected to the impeller shell to rotate according to the rotation of the front cover; A turbine shell disposed at a position facing the impeller blade; A lock-up clutch installed between the front cover and the turbine shell and having a piston moved to the front cover side by internal hydraulic pressure; A damper part installed between the piston and the turbine shell and moving toward the front cover by generating centrifugal force; And a driven plate formed integrally with the turbine shell and moved by movement of the damper portion.

또한, 상기 드리븐 플레이트는 상기 터빈쉘의 외측둘레에서 상기 댐퍼부 측으로 구부러지게 연장형성되는 제1드리븐 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the driven plate is characterized in that it comprises a first driven plate that is formed to be bent from the outer circumference of the turbine shell toward the damper portion.

또한, 상기 드리븐 플레이트는 상기 제1드리븐 플레이트에서 외측으로 돌출되는 제2드리븐 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the driven plate is characterized in that it further comprises a second driven plate protruding outward from the first driven plate.

또한, 상기 제2드리븐 플레이트는 복수개로 상기 제1드리븐 플레이트의 가장자리 부분에서 원주방향으로 소정거리로 이격되게 돌출되는 것을 특징으로 한다. In addition, a plurality of the second driven plate is characterized in that it protrudes to be spaced a predetermined distance in the circumferential direction from the edge portion of the first driven plate.

또한, 상기 댐퍼부는, 상기 피스톤과 결합되는 리테이닝 플레이트; 및 상기 리테이닝 플레이트와 상기 제2드리븐 플레이트를 탄성지지하는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the damper portion, a retaining plate coupled to the piston; And an elastic member elastically supporting the retaining plate and the second driven plate.

본 발명에 따른 토크컨버터는 터빈쉘과 일체로 형성되는 드리븐 플레이트를 통해 부품비용이 절감됨은 물론, 제작공정단계가 줄어들어 제작공정시간이 단축되는 효과가 있다. The torque converter according to the present invention has an effect of shortening the manufacturing process time by reducing the manufacturing cost as well as reducing the component cost through the driven plate formed integrally with the turbine shell.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터의 터빈쉘과 드리븐 플레이트를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 A부분을 확대한 도면이다.
도 4은 도 3의 단면도이다. 1 is a view showing a torque converter according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a turbine shell and a driven plate of a torque converter according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of part A of FIG. 2.
4 is a cross-sectional view of FIG. 3.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터를 설명하도록 한다.Hereinafter, a torque converter according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or practice. Therefore, the definition of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터의 터빈쉘과 드리븐 플레이트를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 A부분을 확대한 도면이고, 도 4은 도 3의 단면도이다. 1 is a view showing a torque converter according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a view showing a turbine shell and a driven plate of the torque converter according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is part A of Figure 2 4 is an enlarged view, and FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3.

도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 토크컨버터(1)는 임펠러 쉘(100), 임펠러 블레이드(200), 터빈쉘(300), 록업클러치(400), 댐퍼부(500) 및 드리븐 플레이트(600)를 포함한다. 1 and 2, the torque converter 1 according to an embodiment of the present invention includes an impeller shell 100, an impeller blade 200, a turbine shell 300, a lock-up clutch 400, and a damper part ( 500) and a driven plate 600.

임펠러 쉘(100)은 프론트커버(10)와 결합된다. 프론트커버(10)는 차량엔진(미도시)과 연결된다. 구체적으로, 프론트커버(10)는 차량엔진의 크랭크 축(미도시)와 연결되어 회전된다. The impeller shell 100 is combined with the front cover 10. The front cover 10 is connected to a vehicle engine (not shown). Specifically, the front cover 10 is rotated in connection with a crankshaft (not shown) of the vehicle engine.

임펠러 블레이드(200)는 임펠러 쉘(100)의 내부에 위치되며, 임펠러 쉘(100)과 연결되어 프론트커버(10)의 회전에 따라 회전된다. The impeller blade 200 is located inside the impeller shell 100 and is connected to the impeller shell 100 and rotates according to the rotation of the front cover 10.

터빈쉘(300)은 임펠러 블레이드(200)와 마주보는 위치에 배치된다. 임펠러 블레이드(200)와 터빈쉘(300) 사이에는 스테이터(20)가 구비되며, 스테이터(20)는 터빈쉘(300)로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러 블레이드(200) 측으로 전달한다. The turbine shell 300 is disposed at a position facing the impeller blade 200. The stator 20 is provided between the impeller blade 200 and the turbine shell 300, and the stator 20 changes the flow of oil coming from the turbine shell 300 and transmits it to the impeller blade 200 side.

록업클러치(400)는 피스톤(410)을 구비한다. 피스톤(410)은 프론트커버(10)와 터빈쉘(300) 사이에 설치되며, 내부의 유압에 의해 프론트커버(10) 측으로 이동된다. 구체적으로, 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 록업클러치(400)가 작동된다. 이렇게 록업클러치(400)가 작동되면, 피스톤(410)은 유압펌프(미도시)로부터 공급된 유압에 의해 프론트커버(10) 측으로 이동된다. The lock-up clutch 400 has a piston 410. The piston 410 is installed between the front cover 10 and the turbine shell 300, and is moved to the front cover 10 side by internal hydraulic pressure. Specifically, when the rotational speed of the vehicle engine exceeds the set speed, the lock-up clutch 400 is operated. When the lock-up clutch 400 is operated in this way, the piston 410 is moved to the front cover 10 side by hydraulic pressure supplied from a hydraulic pump (not shown).

반대로, 차량엔진의 회전속도가 설정속도 미만이 되면, 록업클러치(400)의 작동이 중단된다. 이렇게 록업클러치(400)의 작동이 중단되면, 유압의 공급이 해제되고 피스톤(410)은 리턴스프링(미도시)에 의해 프론트커버(10)의 반대 측으로 이동된다. 즉, 피스톤(410)은 원위치로 복귀한다. Conversely, when the rotational speed of the vehicle engine is less than the set speed, the operation of the lockup clutch 400 is stopped. Thus, when the operation of the lock-up clutch 400 is stopped, the supply of hydraulic pressure is released and the piston 410 is moved to the opposite side of the front cover 10 by a return spring (not shown). That is, the piston 410 returns to its original position.

록업클러치(400)는 마찰부재(420)를 더 구비한다. 마찰부재(420)는 피스톤(410)의 프론트커버(10)와 접촉되는 부위에 설치된다. 피스톤(410)이 프론트커버(10) 측으로 이동되고, 마찰부재(420)는 프론트커버(10)에 접촉되어 프론트커버(10)의 회전동력이 마찰부재(420)를 통해 피스톤(410)으로 전달될 수 있다.The lock-up clutch 400 further includes a friction member 420. The friction member 420 is installed at a portion in contact with the front cover 10 of the piston 410. The piston 410 is moved toward the front cover 10, the friction member 420 is in contact with the front cover 10, the rotational power of the front cover 10 is transmitted to the piston 410 through the friction member 420 Can be.

댐퍼부(500)는 피스톤(410)과 터빈쉘(300) 사이에 설치되며, 원심력이 발생하여 프론트커버(10) 측으로 이동된다. 구체적으로, 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상이 되면, 프론트커버(10)가 회전되고, 프론트커버(10)의 회전에 의해 댐퍼부(500)에 원심력이 발생하여 댐퍼부(500)의 리테이닝 플레이트(510)는 프론트커버(10) 즉, 록업클러치(400) 측으로 이동될 수 있다. The damper part 500 is installed between the piston 410 and the turbine shell 300, and centrifugal force is generated to move to the front cover 10 side. Specifically, when the rotational speed of the vehicle engine is greater than or equal to the set speed, the front cover 10 is rotated, and centrifugal force is generated in the damper part 500 by rotation of the front cover 10. The inning plate 510 may be moved toward the front cover 10, that is, the lock-up clutch 400.

이와 같이, 차량엔진의 회전속도가 설정속도 이상되면 댐퍼부(500)에 원심력이 발생하여 댐퍼부(500)가 프론트커버(10) 즉, 록업클러치(400) 측으로 이동되어 댐퍼부(500)와 록업클러치(400)가 접촉된다. 구체적으로, 댐퍼부(500)의 리테이닝 플레이트(510)가 프론트커버(10) 즉, 록업클러치(400) 측으로 이동되어 댐퍼부(500)의 리테이닝 플레이트(510)와 록업클러치(400)가 접촉된다. 댐퍼부(500)와 록업클러치(400)가 접촉됨에 따라 프론트커버(10)의 회전동력이 록업클러치(400)를 거쳐 댐퍼부(500)로 전달될 수 있다. As described above, when the rotational speed of the vehicle engine exceeds the set speed, centrifugal force is generated in the damper unit 500 so that the damper unit 500 is moved toward the front cover 10, that is, the lock-up clutch 400, and the damper unit 500 and The lock-up clutch 400 is contacted. Specifically, the retaining plate 510 of the damper portion 500 is moved to the front cover 10, that is, the lock-up clutch 400 side, so that the retaining plate 510 and the lock-up clutch 400 of the damper portion 500 are Contact. As the damper unit 500 and the lock-up clutch 400 contact, the rotational power of the front cover 10 may be transmitted to the damper unit 500 through the lock-up clutch 400.

드리븐 플레이트(600)는 터빈쉘(300)과 일체로 형성되며, 댐퍼부(500)의 이동에 의해 이동된다. 드리븐 플레이트(600)는 댐퍼부(500)로 전달받은 회전동력을 터빈쉘(300)로 전달한다. The driven plate 600 is formed integrally with the turbine shell 300, and is moved by the movement of the damper unit 500. The driven plate 600 transmits the rotational power received by the damper unit 500 to the turbine shell 300.

이와 같이, 드리븐 플레이트(600)가 터빈쉘(300)과 일체로 형성됨에 따라 종래기술과 달리 터빈쉘(300)에 드리븐 플레이트(600)를 결합하기 위한 용접가공과정을 거치지 않아도 되므로, 제작공정단계가 줄어들어 제작공정시간이 단축됨은 물론, 부품수가 줄어들어 부품비용이 절감될 수 있다. As described above, as the driven plate 600 is integrally formed with the turbine shell 300, unlike the prior art, there is no need to go through a welding process for coupling the driven plate 600 to the turbine shell 300, so the manufacturing process steps The manufacturing process time is shortened due to the reduction, and the number of parts can be reduced, thereby reducing the cost of parts.

드리븐 플레이트(600)는 제1드리븐 플레이트(610)를 포함한다. 제1드리븐 플레이트(610)는 터빈쉘(300)의 외측둘레에서 댐퍼부(500) 측으로 구부러지게 연장형성된다. 제1드리븐 플레이트(610)는 프레스가공작업 등에 의해 터빈쉘(300)의 외측둘레에서 댐퍼부(500) 측으로 구부러질 수 있다(도 3, 도 4 참조). The driven plate 600 includes a first driven plate 610. The first driven plate 610 is formed to be bent from the outer circumference of the turbine shell 300 toward the damper portion 500. The first driven plate 610 may be bent toward the damper portion 500 from the outer circumference of the turbine shell 300 by a press processing operation or the like (see FIGS. 3 and 4 ).

드리븐 플레이트(600)는 제2드리븐 플레이트(620)를 더 포함한다. 제1드리븐 플레이트(610)에서 외측으로 돌출된다. 제2드리븐 플레이트(620)는 복수개로 제1드리븐 플레이트(610)의 가장자리 부분에서 원주방향으로 소정거리로 이격되게 돌출된다(도 2 내지 도 4 참조). 제2드리븐 플레이트(620)는 프레스가공작업 등에 의해 제1드리븐 플레이트(610)에서 외측으로 돌출될 수 있도록 제작될 수 있다. The driven plate 600 further includes a second driven plate 620. The first driven plate 610 protrudes outward. The second driven plate 620 is projected to be spaced apart at a predetermined distance in a circumferential direction from a plurality of edges of the first driven plate 610 (see FIGS. 2 to 4 ). The second driven plate 620 may be manufactured to protrude outward from the first driven plate 610 by a press processing operation or the like.

댐퍼부(500)는 리테이닝 플레이트(510)와 탄성부재(520)를 포함한다. 리테이닝 플레이트(510)는 피스톤(410)과 결합된다. 탄성부재(520)는 리테이닝 플레이트(510)와 제2드리븐 플레이트(620)를 탄성지지한다. 탄성부재(520)는 압축 코일 스프링으로 리테이닝 플레이트(510)와 제2드리븐 플레이트(620)를 탄성지지하여 회전방향(원주방향)의 진동과 충격을 흡수할 수 있다. The damper part 500 includes a retaining plate 510 and an elastic member 520. The retaining plate 510 is coupled to the piston 410. The elastic member 520 elastically supports the retaining plate 510 and the second driven plate 620. The elastic member 520 elastically supports the retaining plate 510 and the second driven plate 620 with a compression coil spring to absorb vibration and shock in the rotational direction (circumferential direction).

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can various modifications and equivalent other embodiments from this. Will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims below.

1 : 토크컨버터 10 : 프론트커버
20 : 스테이터 100 : 임펠러 쉘
200 : 임펠러 블레이드 300 : 터빈쉘
400 : 록업클러치 410 : 피스톤
420 : 마찰부재 500 : 댐퍼부
510 : 리테이닝 플레이트 520 : 탄성부재
600 : 드리븐 플레이트 610 : 제1드리븐 플레이트
620 : 제2드리븐 플레이트 1: Torque converter 10: Front cover
20: stator 100: impeller shell
200: impeller blade 300: turbine shell
400: lock-up clutch 410: piston
420: friction member 500: damper
510: retaining plate 520: elastic member
600: driven plate 610: first driven plate
620: second driven plate

Claims (5)

프론트커버와 결합되는 임펠러 쉘;
상기 임펠러 쉘의 내부에 위치되며, 상기 임펠러 쉘과 연결되어 상기 프론트커버의 회전에 따라 회전되는 임펠러 블레이드;
상기 임펠러 블레이드와 마주보는 위치에 배치되는 터빈쉘;
상기 프론트커버와 상기 터빈쉘 사이에 설치되며, 내부의 유압에 의해 상기 프론트커버 측으로 이동되는 피스톤을 구비하는 록업클러치;
상기 피스톤과 상기 터빈쉘 사이에 설치되며, 원심력이 발생하여 상기 록업클러치 측으로 이동되어 상기 록업클러치에 접촉되는 리테이닝 플레이트를 구비하는 댐퍼부; 및
상기 터빈쉘과 일체로 형성되며, 상기 댐퍼부의 이동에 의해 이동되는 드리븐 플레이트;를 포함하고,
상기 드리븐 플레이트는 상기 터빈쉘의 외측둘레에서 상기 댐퍼부 측으로 구부러지게 연장형성되는 제1드리븐 플레이트와, 상기 제1드리븐 플레이트에서 외측으로 돌출되는 제2드리븐 플레이트를 포함하고,
상기 제2드리븐 플레이트는 복수개로 상기 제1드리븐 플레이트의 가장자리 부분에서 원주방향으로 소정거리로 이격되게 돌출되는 것을 특징으로 하는 토크컨버터.
An impeller shell coupled with the front cover;
An impeller blade positioned inside the impeller shell and connected to the impeller shell to rotate according to the rotation of the front cover;
A turbine shell disposed at a position facing the impeller blade;
A lock-up clutch installed between the front cover and the turbine shell and having a piston moved to the front cover side by internal hydraulic pressure;
A damper part installed between the piston and the turbine shell, and having a retaining plate which is moved to the lock-up clutch by generating centrifugal force and contacts the lock-up clutch; And
Included; is formed integrally with the turbine shell, the driven plate is moved by the movement of the damper;
The driven plate includes a first driven plate extending from the outer circumference of the turbine shell toward the damper portion, and a second driven plate protruding outward from the first driven plate,
The second driven plate is a plurality of torque converters, characterized in that projected to be spaced a predetermined distance in the circumferential direction from the edge portion of the first driven plate.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 댐퍼부는,
상기 피스톤과 결합되는 상기 리테이닝 플레이트; 및
상기 리테이닝 플레이트와 상기 제2드리븐 플레이트를 탄성지지하는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 토크컨버터.
According to claim 1,
The damper portion,
The retaining plate coupled with the piston; And
And an elastic member elastically supporting the retaining plate and the second driven plate.
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