KR101921883B1 - Torque converter for vehicle - Google Patents

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KR101921883B1
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이웅철
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a torque converter for a vehicle, which includes: a front cover portion connected to a crankshaft of an engine and rotated; an impeller portion connected to the front cover portion and rotated; a turbine portion arranged to face the impeller portion; an input portion to perform an output to a transmission; a lockup clutch portion arranged between the front cover and the input portion to selectively transmit power; a transfer portion interlocked with the turbine portion and connected to the input portion and the lockup clutch portion and rotated; a first damper portion arranged between the lockup clutch portion and the transfer portion to absorb vibration by magnetic force; a second damper portion arranged between the lockup clutch portion and the transfer portion to absorb the vibration by spring force; and a third damper portion arranged between the transfer portion and the input portion to absorb the vibration by spring force. Thus, the vibration due to torsion is mitigated by the magnetic force and the spring force.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a torque converter for a vehicle,

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자성을 통한 완충 구조를 추가하여, 다양한 토크 구간에서 댐핑이 효과적으로 이루어지는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle in which damping is effectively performed at various torque intervals by adding a magnetic buffering structure.

일반적으로 자동 변속기에 적용되는 토크 컨버터는 펌프 임펠러, 터빈 런너, 스테이터를 구비하여 이루어진다. 펌프 임펠러는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하면서 중심의 유체를 펌핑하여 동력으로 바꾸어 준다. 터빈 런너는 펌프 임펠러에서 토출되는 유체에 의해 회전하면서 그 에너지를 자동 변속기의 입력축으로 전달한다. 스테이터는 펌프 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 펌프 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시킨다.Generally, a torque converter applied to an automatic transmission is made up of a pump impeller, a turbine runner, and a stator. The pump impeller receives the driving force of the engine and turns it into the power by pumping the center fluid while rotating. The turbine runner rotates by the fluid discharged from the pump impeller and transfers its energy to the input shaft of the automatic transmission. The stator increases the rate of torque change by directing the flow of oil returning to the pump impeller in the direction of rotation of the pump impeller.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 자동 변속기의 입력축 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치를 갖추고 있다.The torque converter is equipped with a lockup clutch which is a means for directly connecting between the engine and the input shaft of the automatic transmission, since the power transmission efficiency may deteriorate when the load acting on the engine becomes large.

록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 런너 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈 런너로 전달되도록 한다.A lockup clutch is disposed between the turbine runner and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine is directly transmitted to the turbine runner.

이에 따라 록업 클러치가 작동하지 않을 때에는 펌프 임펠러와 터빈 런너에 의한 유체 토크 전달이 이루어진다. 그리고 록업 클러치가 작동할 때에는 엔진의 회전 동력이 록업 클러치를 통해 직접 터빈 런너로 전달되며, 터빈 런너의 회전 동력은 변속기 입력축을 통해 자동 변속기로 입력된다.Thus, when the lockup clutch is not operated, fluid torque transmission by the pump impeller and the turbine runner is performed. When the lockup clutch is operated, the rotational power of the engine is transmitted directly to the turbine runner via the lockup clutch, and the rotational power of the turbine runner is input to the automatic transmission through the transmission input shaft.

그러나 상기와 같은 종래 토크 컨버터는 록업 클러치의 작동 시, 발생되는 구동계 비틀림 공진을 감쇠시키기 어렵다는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, the above conventional torque converter has a problem in that it is difficult to damp the generated torsional resonance of the driving system when the lockup clutch is operated. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2013-0014240호(2013.02.07. 공개, 발명의 명칭 : 자동차의 토크 컨버터)에 게시되어 있다.BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2013-0014240 (published on Mar. 02, 2013, entitled "Torque converter of automobile").

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 자성을 통한 완충 구조를 추가하여, 다양한 토크 구간에서 댐핑이 효과적으로 이루어지는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a torque converter for a vehicle in which damping is effectively performed in various torque intervals by adding a magnetic buffering structure.

본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는: 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전되는 프론트커버부; 상기 프론트커버부에 연결되어 회전되는 임펠러부; 상기 임펠러부와 마주하도록 배치되는 터빈부; 상기 터빈부와 연결되어 변속기로 출력이 이루어지는 입력부; 상기 프론트커버부와 상기 입력부 사이에 배치되고, 동력을 선택적으로 전달하는 록업클러치부; 상기 입력부와 상기 록업클러치부에 연결되어 회전되는 전달부; 상기 록업클러치부와 상기 전달부 사이에 배치되고 자력에 의해 진동을 흡수하는 제1댐퍼부; 상기 록업클러치부와 상기 전달부 사이에 배치되고 스프링력에 의해 진동을 흡수하는 제2댐퍼부; 및 상기 전달부와 상기 입력부 사이에 배치되고 스프링력에 의해 진동을 흡수하는 제3댐퍼부;를 포함한다.A torque converter for a vehicle according to the present invention includes: a front cover portion connected to a crankshaft of an engine and rotated; An impeller portion connected to the front cover portion and rotated; A turbine section disposed to face the impeller section; An input unit connected to the turbine unit to output an output to the transmission; A lockup clutch disposed between the front cover and the input unit for selectively transmitting power; A transmission unit connected to the input unit and the lockup clutch unit and rotated; A first damper unit disposed between the lockup clutch unit and the transmission unit and absorbing vibration by a magnetic force; A second damper portion disposed between the lockup clutch portion and the transmission portion and absorbing vibration by a spring force; And a third damper portion disposed between the transmission portion and the input portion and absorbing vibration by a spring force.

상기 입력부는 상기 전달부와 연결되는 입력전달부; 상기 입력전달부와 연결되고, 상기 변속기로 출력되는 입력축부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Wherein the input unit comprises: an input delivery unit connected to the delivery unit; And an input shaft connected to the input transmission unit and output to the transmission.

상기 록업클러치부는 상기 프론트커버부와 맞물리거나 이격되는 클러치작동부; 및 상기 클러치작동부에 형성되고, 상기 전달부와 연결리는 클러치판부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. Wherein the lockup clutch portion includes a clutch operating portion that is engaged with or spaced from the front cover portion; And a clutch plate portion formed on the clutch operating portion and connected to the transmission portion.

상기 제1댐퍼부는 상기 록업클러치부와 상기 전달부 중 어느 하나에 장착되는 사이드자성부; 및 상기 록업클러치부와 상기 전달부 중 다른 하나에 장착되고, 상기 사이드자성부와 척력이 작용하는 센터자성부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Wherein the first damper portion includes a side magnetic portion mounted on one of the lockup clutch portion and the transmission portion; And a center magnetic part mounted on the other one of the lockup clutch part and the transmission part and having a repulsive force acting on the side magnetic part.

상기 사이드자성부는 한 쌍이 이격되어 배치되고, 상기 센터자성부는 상기 사이드자성부 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다.The pair of side magnetic portions are spaced apart from each other, and the center magnetic portion is disposed between the side magnetic portions.

본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 제1댐퍼부와, 제2댐퍼부와, 제3댐퍼부를 통해 록업클러치부의 직결 작동시 발생하는 비틀림 진동을 완화할 수 있다.The torque converter for a vehicle according to the present invention can alleviate the torsional vibration generated during the direct operation of the lockup clutch unit through the first damper unit, the second damper unit, and the third damper unit.

본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 자력에 의해 저 토크 구간 진동을 완화하고, 스프링력에 의해 고 토크 구간 진동을 완화할 수 있다.The torque converter for a vehicle according to the present invention alleviates low-torque section vibration by magnetic force and mitigates high-torque section vibration by spring force.

본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터부는 제1댐퍼부가 자성에 의해 진동을 완화하므로, 중량 및 부품수를 절감할 수 있다.In the torque converter portion for a vehicle according to the present invention, the vibration of the first damper portion is mitigated by the magnetism, so that the weight and the number of parts can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 시스템을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1댐퍼부를 개략적으로 나타내는 도면이다.1 is a view schematically showing a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic view of a damper system of a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing a first damper unit in a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a torque converter for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. Further, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1)는 프론트커버부(10)와, 임펠러부(20)와, 터빈부(30)와, 입력부(40)와, 록업클러치부(50)와, 전달부(60)와, 제1댐퍼부(70)와, 제2댐퍼부(80)와, 제3댐퍼부(90)를 포함한다.1 is a view schematically showing a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 1, a torque converter 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front cover portion 10, an impeller portion 20, a turbine portion 30, an input portion 40, And includes a clutch portion 50, a transmitting portion 60, a first damper portion 70, a second damper portion 80, and a third damper portion 90.

프론트커버부(10)는 엔진(100)의 크랭크축에 연결되어 회전된다. 임펠러부(20)는 프론트커버부(10)에 연결되어 회전된다. 터빈부(30)는 임펠러부(20)와 마주하도록 배치된다. 한편, 임펠러부(20)와 터빈부(30) 사이에는 터빈부(30)로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러부(20) 측으로 전달하는 스테이터(25)가 배치된다.The front cover portion 10 is connected to the crankshaft of the engine 100 and is rotated. The impeller portion 20 is connected to the front cover portion 10 and rotated. The turbine section (30) is arranged to face the impeller section (20). A stator 25 is disposed between the impeller portion 20 and the turbine portion 30 for changing the flow of oil from the turbine portion 30 and transmitting the oil to the impeller portion 20 side.

입력부(40)는 터빈부(30)와 연결되어 변속기(200)로 출력이 이루어진다. 그리고, 록업클러치부(50)는 프론트커버부(10)와 입력부(40) 사이에 배치되고, 동력을 선택적으로 전달한다. 일 예로, 록업클러치부(50)는 대략 원판 형상을 하고, 축방향으로 이동할 수 있는 피스톤과, 토크 전달을 위한 마찰재가 포함될 수 있다. The input unit 40 is connected to the turbine unit 30 and is output to the transmission 200. The lockup clutch unit 50 is disposed between the front cover unit 10 and the input unit 40 and selectively transmits power. For example, the lockup clutch portion 50 may have a substantially disc shape, and may include a piston capable of moving in the axial direction and a friction material for torque transmission.

전달부(60)는 터빈부(30)와 연동되고, 입력부(40)와 록업클러치부(50)에 연결되어 회전된다. 일 예로, 전달부(60)는 터빈부(30)와 연결된 상태를 유지하고, 입력부(40)와 록업클러치부(50)에 각각 회전 가능하도록 스플라인 결합될 수 있다. 이로 인해, 록업클러치부(50) 작동시 입력부(40)로 동력이 전달될 수 있으며, 터빈부(30) 작동시 입력부(40)로 동력이 전달될 수 있다. 전달부(60)는 입력부(40)와 록업클러치부(50)에 직결될 수 있다.The transmission portion 60 is interlocked with the turbine portion 30 and is connected to the input portion 40 and the lockup clutch portion 50 and is rotated. For example, the transmission portion 60 may be spline-coupled to the input portion 40 and the lockup clutch portion 50, respectively, while being connected to the turbine portion 30. Accordingly, power can be transmitted to the input unit 40 when the lockup clutch unit 50 is operated, and power can be transmitted to the input unit 40 when the turbine unit 30 is operated. The transmission portion 60 can be directly connected to the input portion 40 and the lockup clutch portion 50. [

제1댐퍼부(70)는 록업클러치부(50)와 전달부(60) 사이에 배치되고, 자력에 의해 진동을 흡수한다. The first damper portion 70 is disposed between the lockup clutch portion 50 and the transmission portion 60 and absorbs vibration by a magnetic force.

제2댐퍼부(80)는 록업클러치부(50)와 전달부(60) 사이에 배치되고 스프링력에 의해 진동을 흡수한다. 그리고, 제3댐퍼부(80)는 전달부(60)와 입력부(40) 사이에 배치되고, 스프링력에 의해 진동을 흡수한다. 일 예로, 제2댐퍼부(80)와 제3댐퍼부(90)는 다수의 스프링에 의해 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 토셔널 댐퍼(torsional damper)가 사용되고, 스프링은 이중으로 배치될 수 있다.The second damper portion 80 is disposed between the lockup clutch portion 50 and the transmission portion 60 and absorbs the vibration by the spring force. The third damper unit 80 is disposed between the transmitting unit 60 and the input unit 40, and absorbs the vibration by the spring force. For example, the second damper unit 80 and the third damper unit 90 may use a torsional damper that absorbs the twisting force and attenuates the vibration by a plurality of springs, have.

본 발명의 일 실시예에 따른 입력부(40)는 입력전달부(41)와, 입력축부(43)를 포함한다. An input unit 40 according to an embodiment of the present invention includes an input transfer unit 41 and an input shaft unit 43.

입력전달부(41)는 전달부(60)와 연결된다. 일 예로, 입력전달부(41)는 전달부(60)의 내경과 근접한 부위에 걸림 결합됨으로써, 전달부(60)의 회전력이 입력전달부(41)에 전달될 수 있다.The input transmission unit 41 is connected to the transmission unit 60. For example, the input transmitting portion 41 is engaged with a portion of the transmitting portion 60 close to the inner diameter of the transmitting portion 60, so that the rotational force of the transmitting portion 60 can be transmitted to the input transmitting portion 41.

입력축부(43)는 입력전달부(41)와 연결된다. 입력축부(43)는 전달된 회전력을 변속기(200)로 출력한다.The input shaft portion 43 is connected to the input transmission portion 41. The input shaft portion 43 outputs the transmitted rotational force to the transmission 200.

본 발명의 일 실시예에 따른 록업클러치부(50)는 클러치작동부(51)와, 클러치판부(52)를 포함한다. The lockup clutch portion 50 according to an embodiment of the present invention includes a clutch operating portion 51 and a clutch plate portion 52. [

클러치작동부(51)는 유압 또는 별도의 피스톤 구동에 의해 프론트커버부(10)와 맞물리거나 이격되어 동력을 선택적으로 전달한다. 클러치판부(52)는 클러치작동부(51)에 형성되고, 전달부(60)와 연결된다. 일 예로, 클러치판부(52)는 전달부(60)의 외경과 근접한 부위에 걸림 결합됨으로써, 클러치작동부(51)의 회전력이 전달부(60)에 전달될 수 있다.The clutch operating portion 51 is engaged with or separated from the front cover portion 10 by hydraulic pressure or a separate piston drive to selectively transmit power. The clutch plate portion 52 is formed in the clutch operating portion 51, and is connected to the transmitting portion 60. For example, the clutch plate portion 52 is engaged with a portion close to the outer diameter of the transmission portion 60, so that the rotational force of the clutch operation portion 51 can be transmitted to the transmission portion 60.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 시스템을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 2를 참조하면, 제1댐퍼부(70)는 제2댐퍼부(80)와 제3댐퍼부(90) 사이에 배치되어 완충 기능을 수행할 수 있다. 또한, 제1댐퍼부(70)와, 제2댐퍼부(80)와, 제3댐퍼부(90)가 순차로 배치되어 완충 기능을 수행할 수 있다.2 is a schematic view of a damper system of a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIGS. 1 and 2, the first damper unit 70 may be disposed between the second damper unit 80 and the third damper unit 90 to perform a damping function. Further, the first damper unit 70, the second damper unit 80, and the third damper unit 90 may be sequentially disposed to perform the buffering function.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1댐퍼부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1댐퍼부(70)는 사이드자성부(71)와 센터자성부(72)를 포함한다.3 is a view schematically showing a first damper unit in a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIGS. 1 and 3, the first damper unit 70 according to an embodiment of the present invention includes a side magnetic portion 71 and a center magnetic portion 72.

사이드자성부(71)는 록업클러치부(50)와 전달부(60) 중 어느 하나에 장착되고, 센터자성부(72)는 록업클러치부(50)와 전달부(60) 중 다른 하나에 장착된다. 사이드자성부(71)와 센터자성부(72)는 서로 동일한 극성의 자력을 구비하여 서로 간에는 척력이 작용한다.The side magnetic portion 71 is mounted on either the lockup clutch portion 50 or the transmission portion 60 and the center magnetic portion 72 is mounted on the other of the lockup clutch portion 50 and the transmission portion 60 do. The side magnetic portion 71 and the center magnetic portion 72 are provided with a magnetic force of the same polarity so that a repulsive force acts between them.

사이드자성부(71)는 한 쌍이 이격되어 배치되고, 센터자성부(72)는 사이드자성부(71) 사이에 배치된다. 일 예로, 클러치판부(52)와 전달부(60)가 걸림 결합되어 회전력이 전달되되, 클러치판부(52)에는 센터자성부(72)가 장착되고, 전달부(60)에 형성되는 환 형상의 작동홀부(61) 양측 가장자리에는 사이드자성부(71)가 장착될 수 있다. 그리고, 클러치판부(52)와 전달부(60)가 연결될 때, 사이드자성부(71)는 작동홀부(61)를 관통하여 사이드자성부(71) 사이에 배치될 수 있다. 만일, 센터자성부(72)를 바라보는 한 쌍의 사이드자성부(71)가 N극과 S극의 자성을 갖는다면, 사이드자성부(71) 사이에 배치되는 센터자성부(72)의 양단부는 각각의 사이드자성부(71)와 동일한 극성을 갖도록 배치될 수 있다.The pair of side magnetic portions 71 are disposed apart from each other and the center magnetic portion 72 is disposed between the side magnetic portions 71. For example, the clutch plate portion 52 and the transmission portion 60 are engaged with each other to transmit rotational force. The center magnetic portion 72 is mounted on the clutch plate portion 52, and the annular The side magnetic portions 71 can be mounted on both side edges of the operating hole portion 61. When the clutch plate portion 52 and the transmission portion 60 are connected to each other, the side magnetic portions 71 can be disposed between the side magnetic portions 71 through the operating hole portions 61. If the pair of side magnetic portions 71 facing the center magnetic portion 72 have the magnetic properties of the N and S poles, the center magnetic portions 72 disposed between the side magnetic portions 71, May be arranged so as to have the same polarity as that of the respective side magnetic portions 71.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 작동을 설명하면 다음과 같다.Operation according to one embodiment of the present invention having the above structure will be described as follows.

록업클러치부(50)가 작동하지 않으면, 엔진(100)의 회전동력은 프론트커버부(10), 임펠러부(20), 터빈부(30), 전달부(60), 입력부(40)를 거쳐 변속기(200)에 입력된다.If the lockup clutch unit 50 is not operated, the rotational power of the engine 100 is transmitted to the front cover unit 10, the impeller unit 20, the turbine unit 30, the transmitting unit 60, and the input unit 40 Is input to the transmission (200).

그리고, 유압에 의해 록업클러치부(50)가 프론트커버부(10)와 연동되면, 엔진(100)의 회전동력은 프론트커버부(10)와, 록업클러치부(50)와, 전달부(60)와, 입력부(40)를 거쳐 변속기(200)에 입력된다.When the lockup clutch unit 50 is interlocked with the front cover unit 10 by the hydraulic pressure, the rotational power of the engine 100 is transmitted to the front cover unit 10, the lockup clutch unit 50, And an input unit 40, as shown in Fig.

이때, 록업클러치부(50)의 직결 작동시 발생하는 비틀림 진동은 제1댐퍼부(70)와, 제2댐퍼부(80)와, 제3댐퍼부(90)에 의해 감쇠된다. 특히, 저 토크 구간 댐핑은 제1댐퍼부(70)를 통해 진동을 완화할 수 있고, 고 토크 구간 댐핑은 제2댐퍼부(80)와 제3댐퍼부(90)를 통해 진동을 완화할 수 있다.At this time, the torsional vibration generated during the direct coupling operation of the lockup clutch unit 50 is attenuated by the first damper unit 70, the second damper unit 80, and the third damper unit 90. Particularly, the low-torque section damping can alleviate the vibration through the first damper section 70, and the high-torque section damping can alleviate the vibration through the second damper section 80 and the third damper section 90 have.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1)는 제1댐퍼부(70)와, 제2댐퍼부(80)와, 제3댐퍼부(90)를 통해 록업클러치부(50)의 직결 작동시 발생하는 비틀림 진동을 완화할 수 있다.The torque converter 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is provided with a first damper portion 70, a second damper portion 80, and a third damper portion 90. The torque converter 1 is connected directly to the lockup clutch portion 50 via the first damper portion 70, It is possible to alleviate the torsional vibration generated during operation.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1)는 자력에 의해 저 토크 구간 진동을 완화하고, 스프링력에 의해 고 토크 구간 진동을 완화할 수 있다.The torque converter 1 for a vehicle according to the embodiment of the present invention can alleviate the low torque section vibration by the magnetic force and relieve the high torque section vibration by the spring force.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1)는 제1댐퍼부(70)가 자성에 의해 진동을 완화하므로, 중량 및 부품수를 절감할 수 있다.The torque converter 1 for a vehicle according to the embodiment of the present invention can reduce the weight and the number of parts because the first damper unit 70 mitigates vibration by magnetic force.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 프론트커버부 20 : 임펠러부
30 : 터빈부 40 : 입력부
41 : 입력전달부 43 : 입력축부
50 : 록업클러치부 51 : 클러치마찰부
52 : 클러치판부 60 : 전달부
70 : 제1댐퍼부 80 : 제2댐퍼부
90 : 제3댐퍼부10: front cover part 20: impeller part
30: turbine section 40: input section
41: input transmission unit 43: input shaft unit
50: lockup clutch part 51: clutch friction part
52: clutch plate portion 60:
70: first damper part 80: second damper part
90: Third damper portion

Claims (5)

엔진의 크랭크축에 연결되어 회전되는 프론트커버부;
상기 프론트커버부에 연결되어 회전되는 임펠러부;
상기 임펠러부와 마주하도록 배치되는 터빈부;
변속기로 출력이 이루어지는 입력부;
상기 프론트커버부와 상기 입력부 사이에 배치되고, 동력을 선택적으로 전달하는 록업클러치부;
상기 터빈부와 연동되고, 상기 입력부와 상기 록업클러치부에 연결되어 회전되는 전달부;
상기 록업클러치부와 상기 전달부 사이에 배치되고, 자력에 의해 진동을 흡수하는 제1댐퍼부;
상기 록업클러치부와 상기 전달부 사이에 배치되고, 스프링력에 의해 진동을 흡수하는 제2댐퍼부; 및
상기 전달부와 상기 입력부 사이에 배치되고, 스프링력에 의해 진동을 흡수하는 제3댐퍼부;를 포함하고,
상기 제1댐퍼부는
상기 록업클러치부와 상기 전달부 중 어느 하나에 장착되는 사이드자성부; 및
상기 록업클러치부와 상기 전달부 중 다른 하나에 장착되고, 상기 사이드자성부와 척력이 작용하는 센터자성부;를 포함하는 것을 특징으로 차량용 토크 컨버터.
A front cover portion connected to the crankshaft of the engine and rotated;
An impeller portion connected to the front cover portion and rotated;
A turbine section disposed to face the impeller section;
An input unit for outputting the output of the transmission;
A lockup clutch disposed between the front cover and the input unit for selectively transmitting power;
A transmission unit interlocked with the turbine unit and connected to the input unit and the lockup clutch unit and rotated;
A first damper unit disposed between the lockup clutch unit and the transmission unit and absorbing vibration by a magnetic force;
A second damper portion disposed between the lockup clutch portion and the transmission portion and absorbing vibration by a spring force; And
And a third damper portion disposed between the transmission portion and the input portion, the third damper portion absorbing vibration by a spring force,
The first damper portion
A side magnetic portion mounted on one of the lockup clutch portion and the transmission portion; And
And a center magnetic portion mounted on the other one of the lockup clutch portion and the transmission portion and having a repulsive force acting on the side magnetic portion.
제 1항에 있어서, 상기 입력부는
상기 전달부와 연결되는 입력전달부; 및
상기 입력전달부와 연결되고, 상기 변속기로 출력되는 입력축부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
The apparatus of claim 1, wherein the input unit
An input transmission unit connected to the transmission unit; And
And an input shaft connected to the input transmission unit and output to the transmission.
제 1항에 있어서, 상기 록업클러치부는
상기 프론트커버부와 맞물리거나 이격되는 클러치작동부; 및
상기 클러치작동부에 형성되고, 상기 전달부와 연결되는 클러치판부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
2. The automatic transmission according to claim 1, wherein the lockup clutch
A clutch operating portion which is engaged with or spaced from the front cover portion; And
And a clutch plate portion formed on the clutch operating portion and connected to the transmission portion.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 사이드자성부는 한 쌍이 이격되어 배치되고,
상기 센터자성부는 상기 사이드자성부 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
The method according to claim 1,
The pair of side magnetic portions being spaced apart from each other,
And the center magnetic portion is disposed between the side magnetic portions.
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