KR20210125628A - Torque converter for vehicle - Google Patents

Torque converter for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20210125628A
KR20210125628A KR1020200042606A KR20200042606A KR20210125628A KR 20210125628 A KR20210125628 A KR 20210125628A KR 1020200042606 A KR1020200042606 A KR 1020200042606A KR 20200042606 A KR20200042606 A KR 20200042606A KR 20210125628 A KR20210125628 A KR 20210125628A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
unit
hydraulic
transmission
input
damper
Prior art date
Application number
KR1020200042606A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102370048B1 (en
Inventor
이웅철
Original Assignee
현대트랜시스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대트랜시스 주식회사 filed Critical 현대트랜시스 주식회사
Priority to KR1020200042606A priority Critical patent/KR102370048B1/en
Publication of KR20210125628A publication Critical patent/KR20210125628A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102370048B1 publication Critical patent/KR102370048B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

The present invention relates to an automotive torque converter and comprises: a front cover part connected to the crankshaft of an engine to rotate; an impeller part connected to the front cover part to rotate; a turbine part disposed to face the impeller part; an input part for outputting an output to a transmission; a lock-up clutch part disposed between the front cover part and the input part and selectively transmitting power; a transmission part interlocked with the turbine part and connected to the input part and the lock-up clutch part to rotate; a first damper part formed in the input part and the transmission part and absorbing vibration by hydraulic pressure; a second damper part formed in the lock-up clutch part and the transmission part and absorbing vibration by a spring force; and a third damper part formed in the transmission part and the input part and absorbing vibration by a spring force, thereby alleviating vibration caused by torsion by hydraulic pressure and spring force.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}Torque converter for vehicles

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유압을 통한 완충 구조를 추가하여, 다양한 토크 구간에서 댐핑이 효과적으로 이루어지는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle in which damping is effectively performed in various torque sections by adding a buffer structure through hydraulic pressure.

일반적으로 자동 변속기에 적용되는 토크 컨버터는 펌프 임펠러, 터빈 런너, 스테이터를 구비하여 이루어진다. 펌프 임펠러는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하면서 중심의 유체를 펌핑하여 동력으로 바꾸어 준다. 터빈 런너는 펌프 임펠러에서 토출되는 유체에 의해 회전하면서 그 에너지를 자동 변속기의 입력축으로 전달한다. 스테이터는 펌프 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 펌프 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시킨다.In general, a torque converter applied to an automatic transmission includes a pump impeller, a turbine runner, and a stator. The pump impeller receives the driving force of the engine and rotates, pumping the central fluid and converting it into power. The turbine runner is rotated by the fluid discharged from the pump impeller and transfers the energy to the input shaft of the automatic transmission. The stator directs the flow of oil returned to the pump impeller in the rotational direction of the pump impeller to increase the torque change rate.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 자동 변속기의 입력축 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치를 갖추고 있다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch that directly connects the engine and the input shaft of the automatic transmission because the power transmission efficiency may decrease when the load acting on the engine increases.

록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 런너 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈 런너로 전달되도록 한다.The lock-up clutch is disposed between the front cover directly connected to the engine and the turbine runner so that the rotational power of the engine is directly transmitted to the turbine runner.

이에 따라 록업 클러치가 작동하지 않을 때에는 펌프 임펠러와 터빈 런너에 의한 유체 토크 전달이 이루어진다. 그리고 록업 클러치가 작동할 때에는 엔진의 회전 동력이 록업 클러치를 통해 직접 터빈 런너로 전달되며, 터빈 런너의 회전 동력은 변속기 입력축을 통해 자동 변속기로 입력된다.Accordingly, when the lock-up clutch does not operate, the fluid torque is transmitted by the pump impeller and the turbine runner. When the lock-up clutch operates, the rotational power of the engine is directly transmitted to the turbine runner through the lock-up clutch, and the rotational power of the turbine runner is input to the automatic transmission through the transmission input shaft.

그러나 상기와 같은 종래 토크 컨버터는 록업 클러치의 작동 시, 발생되는 구동계 비틀림 공진을 감쇠시키기 어렵다는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, the conventional torque converter as described above has a problem in that it is difficult to attenuate the torsional resonance of the drive system that is generated when the lock-up clutch is operated. Therefore, there is a need to improve it.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2013-0014240호(2013.02.07. 공개, 발명의 명칭 : 자동차의 토크 컨버터)에 게시되어 있다.Background art of the present invention is published in Korean Patent Publication No. 2013-0014240 (published on Jul. 7, 2013, title of invention: Torque converter of automobile).

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 유압을 통한 완충 구조를 추가하여, 다양한 토크 구간에서 댐핑이 효과적으로 이루어지는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to improve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a torque converter for a vehicle in which damping is effectively performed in various torque sections by adding a buffer structure through hydraulic pressure.

본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는: 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전되는 프론트커버부; 상기 프론트커버부에 연결되어 회전되는 임펠러부; 상기 임펠러부와 마주하도록 배치되는 터빈부; 변속기로 출력이 이루어지는 입력부; 상기 프론트커버부와 상기 입력부 사이에 배치되고, 동력을 선택적으로 전달하는 록업클러치부; 상기 입력부터빈부와 연동되고, 상기 입력부와 상기 록업클러치부에 연결되어 회전되는 전달부; 상기 입력부와 상기 전달부에 형성되고, 유압에 의해 진동을 흡수하는 제1댐퍼부; 상기 록업클러치부와 상기 전달부에 형성되고, 스프링력에 의해 진동을 흡수하는 제2댐퍼부; 및 상기 전달부와 상기 입력부에 형성되고, 스프링력에 의해 진동을 흡수하는 제3댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A torque converter for a vehicle according to the present invention includes: a front cover part connected to a crankshaft of an engine and rotating; an impeller connected to the front cover and rotated; a turbine unit disposed to face the impeller unit; an input unit for outputting an output to the transmission; a lock-up clutch part disposed between the front cover part and the input part and selectively transmitting power; a transmission unit interlocked with the empty unit from the input and connected to the input unit and the lock-up clutch unit to rotate; a first damper part formed on the input part and the transmission part and absorbing vibration by hydraulic pressure; a second damper part formed on the lock-up clutch part and the transmission part and absorbing vibration by a spring force; and a third damper part formed in the transmission part and the input part and absorbing vibration by a spring force.

상기 입력부는 상기 전달부와 연결되는 입력전달부; 상기 입력전달부와 연결되고, 상기 변속기로 출력되는 입력축부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The input unit may include an input transmitting unit connected to the transmitting unit; and an input shaft unit connected to the input transmission unit and output to the transmission.

상기 록업클러치부는 상기 프론트커버부와 맞물리거나 이격되는 클러치작동부; 및 상기 클러치작동부에 형성되고, 상기 전달부와 연결리는 클러치판부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. The lock-up clutch unit includes a clutch operation unit that is engaged with or spaced apart from the front cover unit; and a clutch plate portion formed in the clutch operation unit and connected to the transmission unit.

상기 제1댐퍼부는 상기 입력부와 상기 전달부 중 어느 하나에 장착되는 유압가압부; 및 상기 입력부와 상기 전달부 중 다른 하나에 장착되고, 상기 유압가압부에 의해 가압되면 유압에 의해 충격을 완화하는 유압댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The first damper unit includes a hydraulic pressure unit mounted on any one of the input unit and the transmission unit; and a hydraulic damper part mounted on the other one of the input part and the transmission part, and for alleviating the shock by hydraulic pressure when pressed by the hydraulic pressure part.

상기 유압댐퍼부는 상기 입력부와 상기 전달부 중 다른 하나에 장착되고 유체 저장 공간이 형성되는 유압하우징부; 상기 유압하우징부에 내장되는 유압피스톤부; 상기 유압피스톤부에 연결되고, 상기 유압하우징부를 관통하여 외부로 노출되는 유압막대부; 및 상기 유압막대부에 장착되고, 상기 유압가압부에 의해 가압되어 상기 유압피스톤부를 이동시키는 유압전달부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The hydraulic damper part is mounted on the other one of the input part and the transmission part, and a hydraulic housing part in which a fluid storage space is formed; a hydraulic piston part built into the hydraulic housing part; a hydraulic rod part connected to the hydraulic piston part and exposed to the outside through the hydraulic housing part; and a hydraulic pressure transmission unit mounted on the hydraulic rod unit and pressed by the hydraulic pressure unit to move the hydraulic piston unit.

상기 유압댐퍼부는 상기 유압하우징부에 내장되고, 상기 유압피스톤부에 복원력을 제공하는 유압복원부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The hydraulic damper part is built in the hydraulic housing part, the hydraulic restoring part for providing a restoring force to the hydraulic piston part; characterized in that it further comprises.

상기 유압댐퍼부는 상기 유압하우징부에 형성되고 유체 이동을 유도하는 유압출입홀부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The hydraulic damper part may further include a hydraulic inlet hole part formed in the hydraulic housing part and inducing fluid movement.

본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 제1댐퍼부와, 제2댐퍼부와, 제3댐퍼부를 통해 록업클러치부의 직결 작동시 발생하는 비틀림 진동을 완화할 수 있다.The torque converter for a vehicle according to the present invention can alleviate torsional vibration generated when the lock-up clutch part is directly connected through the first damper part, the second damper part, and the third damper part.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 시스템을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1댐퍼부의 배치상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1댐퍼부를 개략적으로 나타내는 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram schematically illustrating a damper system of a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a diagram schematically illustrating an arrangement state of a first damper part in a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a diagram schematically illustrating a first damper unit in a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a torque converter for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1)는 프론트커버부(10)와, 임펠러부(20)와, 터빈부(30)와, 입력부(40)와, 록업클러치부(50)와, 전달부(60)와, 제1댐퍼부(70)와, 제2댐퍼부(80)와, 제3댐퍼부(90)를 포함한다.1 is a diagram schematically illustrating a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1 , a torque converter 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front cover part 10 , an impeller part 20 , a turbine part 30 , an input part 40 , and a lockup. It includes a clutch unit 50 , a transmission unit 60 , a first damper unit 70 , a second damper unit 80 , and a third damper unit 90 .

프론트커버부(10)는 엔진(100)의 크랭크축에 연결되어 회전된다. 임펠러부(20)는 프론트커버부(10)에 연결되어 회전된다. 터빈부(30)는 임펠러부(20)와 마주하도록 배치된다. 한편, 임펠러부(20)와 터빈부(30) 사이에는 터빈부(30)로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러부(20) 측으로 전달하는 스테이터(25)가 배치된다.The front cover part 10 is connected to the crankshaft of the engine 100 and rotates. The impeller unit 20 is connected to the front cover unit 10 and rotates. The turbine unit 30 is disposed to face the impeller unit 20 . Meanwhile, a stator 25 is disposed between the impeller unit 20 and the turbine unit 30 to change the flow of oil coming out of the turbine unit 30 and transfer it to the impeller unit 20 side.

입력부(40)는 터빈부(30)와 연결되어 변속기(200)로 출력이 이루어진다. 그리고, 록업클러치부(50)는 프론트커버부(10)와 입력부(40) 사이에 배치되고, 동력을 선택적으로 전달한다. 일 예로, 록업클러치부(50)는 대략 원판 형상을 하고, 축방향으로 이동할 수 있는 피스톤과, 토크 전달을 위한 마찰재가 포함될 수 있다. The input unit 40 is connected to the turbine unit 30 and outputs to the transmission 200 . In addition, the lock-up clutch unit 50 is disposed between the front cover unit 10 and the input unit 40, and selectively transmits power. For example, the lock-up clutch unit 50 has a substantially disk shape, and may include a piston movable in the axial direction and a friction material for torque transmission.

전달부(60)는 터빈부(30)와 연동되고, 입력부(40)와 록업클러치부(50)에 연결되어 회전된다. 일 예로, 전달부(60)는 터빈부(30)와 연결된 상태를 유지하고, 입력부(40)와 록업클러치부(50)에 각각 회전 가능하도록 스플라인 결합될 수 있다. 이로 인해, 록업클러치부(50) 작동시 입력부(40)로 동력이 전달될 수 있으며, 터빈부(30) 작동시 입력부(40)로 동력이 전달될 수 있다. 전달부(60)는 입력부(40)와 록업클러치부(50)에 직결될 수 있다.The transmission unit 60 is interlocked with the turbine unit 30 , and is connected to the input unit 40 and the lock-up clutch unit 50 to rotate. For example, the transmission unit 60 may be spline-coupled to the input unit 40 and the lock-up clutch unit 50 so as to be rotatably connected to the turbine unit 30 , respectively. Accordingly, power may be transmitted to the input unit 40 when the lock-up clutch unit 50 is operated, and power may be transmitted to the input unit 40 when the turbine unit 30 is operated. The transmission unit 60 may be directly connected to the input unit 40 and the lock-up clutch unit 50 .

제1댐퍼부(70)는 입력부(40)와 전달부(60)에 형성되고, 유압에 의해 진동을 흡수한다. 제2댐퍼부(80)는 록업클러치부(50)와 전달부(60)에 형성되고, 스프링력에 의해 진동을 흡수한다. 제3댐퍼부(80)는 전달부(60)와 입력부(40)에 형성되고, 스프링력에 의해 진동을 흡수한다. 일 예로, 제2댐퍼부(80)와 제3댐퍼부(90)는 다수의 스프링에 의해 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 토셔널 댐퍼(torsional damper)가 사용되고, 스프링은 이중으로 배치될 수 있다.The first damper unit 70 is formed in the input unit 40 and the transmission unit 60, and absorbs vibrations by hydraulic pressure. The second damper part 80 is formed in the lock-up clutch part 50 and the transmission part 60, and absorbs vibrations by a spring force. The third damper part 80 is formed in the transmission part 60 and the input part 40, and absorbs vibration by a spring force. As an example, the second damper part 80 and the third damper part 90 use a torsional damper that absorbs torsional force by a plurality of springs and attenuates vibration, and the springs may be arranged double. have.

본 발명의 일 실시예에 따른 입력부(40)는 입력전달부(41)와, 입력축부(43)를 포함한다. The input unit 40 according to an embodiment of the present invention includes an input transmission unit 41 and an input shaft unit 43 .

입력전달부(41)는 전달부(60)와 연결된다. 일 예로, 입력전달부(41)는 전달부(60)의 내경과 근접한 부위에 걸림 결합됨으로써, 전달부(60)의 회전력이 입력전달부(41)에 전달될 수 있다.The input transmission unit 41 is connected to the transmission unit 60 . For example, the input transmission unit 41 may be engaged with a portion close to the inner diameter of the transmission unit 60 , so that the rotational force of the transmission unit 60 may be transmitted to the input transmission unit 41 .

입력축부(43)는 입력전달부(41)와 연결된다. 입력축부(43)는 전달된 회전력을 변속기(200)로 출력한다.The input shaft part 43 is connected to the input transmission part 41 . The input shaft unit 43 outputs the transmitted rotational force to the transmission 200 .

본 발명의 일 실시예에 따른 록업클러치부(50)는 클러치작동부(51)와, 클러치판부(52)를 포함한다. The lock-up clutch unit 50 according to an embodiment of the present invention includes a clutch operation unit 51 and a clutch plate unit 52 .

클러치작동부(51)는 유압 또는 별도의 피스톤 구동에 의해 프론트커버부(10)와 맞물리거나 이격되어 동력을 선택적으로 전달한다. 클러치판부(52)는 클러치작동부(51)에 형성되고, 전달부(60)와 연결된다. 일 예로, 클러치판부(52)는 전달부(60)의 외경과 근접한 부위에 걸림 결합됨으로써, 클러치작동부(51)의 회전력이 전달부(60)에 전달될 수 있다.The clutch operation unit 51 is engaged with or spaced apart from the front cover unit 10 by hydraulic pressure or a separate piston drive to selectively transmit power. The clutch plate part 52 is formed in the clutch operation part 51 and is connected to the transmission part 60 . For example, the clutch plate 52 is engaged with a portion close to the outer diameter of the transmission unit 60 , so that the rotational force of the clutch operation unit 51 may be transmitted to the transmission unit 60 .

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 시스템을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 2를 참조하면, 제1댐퍼부(70)는 제2댐퍼부(80)와 제3댐퍼부(90)의 작동 사이에 완충 기능을 수행할 수 있다. 또한, 제1댐퍼부(70)와, 제2댐퍼부(80)와, 제3댐퍼부(90)가 순차로 완충 기능을 수행할 수 있다.2 is a diagram schematically illustrating a damper system of a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 1 and 2 , the first damper part 70 may perform a buffer function between the operations of the second damper part 80 and the third damper part 90 . In addition, the first damper unit 70 , the second damper unit 80 , and the third damper unit 90 may sequentially perform a buffer function.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1댐퍼부의 배치상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1댐퍼부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1댐퍼부(70)는 유압가압부(71)와 유압댐퍼부(72)를 포함한다.3 is a view schematically showing an arrangement state of a first damper part in a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a view schematically showing a first damper part in a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention. It is a drawing. 3 and 4 , the first damper part 70 according to an embodiment of the present invention includes a hydraulic pressure pressing part 71 and a hydraulic damper part 72 .

유압가압부(71)는 입력부(40)와 전달부(60) 중 어느 하나에 장착된다. 일예로, 유압가압부(71)는 마주보는 입력전달부(41)와 전달부(60) 중 어느 하나에 장착되어 다른 하나 방향으로 돌출될 수 있다. The hydraulic pressure unit 71 is mounted on any one of the input unit 40 and the transmission unit 60 . For example, the hydraulic pressure unit 71 may be mounted on any one of the opposing input transmission unit 41 and the transmission unit 60 to protrude in the other direction.

유압댐퍼부(72)는 입력부(40)와 전달부(60) 중 다른 하나에 장착되고, 유압가압부(71)에 의해 가압되면 유압에 의해 충격을 완화한다. 일예로, 유압댐퍼부(72)에는 차량용 토크 컨버터(1)에 주입된 윤활유가 저장될 수 있다.The hydraulic damper unit 72 is mounted on the other of the input unit 40 and the transmission unit 60 , and when pressurized by the hydraulic pressure unit 71 , the shock is relieved by hydraulic pressure. For example, the lubricating oil injected into the vehicle torque converter 1 may be stored in the hydraulic damper unit 72 .

본 발명의 일 실시예에 따른 유압댐퍼부(72)는 유압하우징부(721)와, 유압피스톤부(722)와, 유압막대부(723)와, 유압전달부(724)를 포함한다.The hydraulic damper part 72 according to an embodiment of the present invention includes a hydraulic housing part 721 , a hydraulic piston part 722 , a hydraulic rod part 723 , and a hydraulic pressure transmission part 724 .

유압하우징부(721)는 입력부(40)와 전달부(60) 중 다른 하나에 장착되고 유체 저장 공간이 형성된다. 일예로, 유압하우징부(721)는 밀폐된 통 형상을 하고, 유체가 저장될 수 있다.The hydraulic housing unit 721 is mounted on the other of the input unit 40 and the transmission unit 60, and a fluid storage space is formed. As an example, the hydraulic housing 721 may have a sealed tubular shape, and a fluid may be stored therein.

유압피스톤부(722)는 유압하우징부(721)에 내장된다. 일예로, 유압피스톤부(722)는 유압하우징부(721)의 내부를 구획하고, 유압하우징부(721)의 내부에서 이동할 수 있다. 그리고, 유압피스톤부(722)의 일측에 형성되는 공간에 유체가 저장될 수 있다.The hydraulic piston part 722 is built in the hydraulic housing part 721 . For example, the hydraulic piston unit 722 may partition the inside of the hydraulic housing unit 721 and move within the hydraulic housing unit 721 . In addition, a fluid may be stored in a space formed on one side of the hydraulic piston part 722 .

유압막대부(723)는 유압피스톤부(722)에 연결되고, 유압하우징부(721)를 관통하여 외부로 노출된다. 일예로, 유압막대부(723)는 유압피스톤부(722)의 타측에서 연장될 수 있다.The hydraulic rod part 723 is connected to the hydraulic piston part 722 and penetrates the hydraulic housing part 721 and is exposed to the outside. For example, the hydraulic rod portion 723 may extend from the other side of the hydraulic piston portion 722 .

유압전달부(724)는 유압막대부(723)에 장착되고, 유압가압부(71)에 의해 가압되어 유압피스톤부(722)를 이동시킨다. 일예로, 입력부(40)와 전달부(60) 중 어느 하나에 장착된 유압가압부(71)가 회전되는 경로상에 유압전달부(724)가 배치될 수 있다. The hydraulic pressure transmission unit 724 is mounted on the hydraulic rod unit 723 and is pressed by the hydraulic pressure unit 71 to move the hydraulic piston unit 722 . For example, the hydraulic pressure transmitting unit 724 may be disposed on a path in which the hydraulic pressure pressing unit 71 mounted on any one of the input unit 40 and the transmitting unit 60 is rotated.

한편, 유압가압부(71)와 유압전달부(724) 사이 간격에 따라 제1댐퍼부(70)와 제2,제3댐퍼부(80,90)간의 작동시기가 달라질 수 있다(도 2 참조).Meanwhile, the operation timing between the first damper unit 70 and the second and third damper units 80 and 90 may vary according to the interval between the hydraulic pressure pressing unit 71 and the hydraulic pressure transmitting unit 724 (refer to FIG. 2 ). ).

그리고, 유압댐퍼부(72)는 복수개가 구비될 수 있으며, 복수개의 유압가압부(71)가 각각의 유압댐퍼부(72)를 가압할 수 있다. 이때, 한 쌍의 유압댐퍼부(72)가 대칭되어 각각의 유압전달부(724)가 외측에 배치되면, 입력부(40) 또는 전달부(60)의 정방향 또는 역방향 회전이 실시되더라도 유압가압부(71)가 2개의 유압전달부(724) 중 어느 하나를 가압하여 댐핑 기능이 수행될 수 있다.In addition, a plurality of hydraulic damper units 72 may be provided, and a plurality of hydraulic pressure units 71 may press each hydraulic damper unit 72 . At this time, when the pair of hydraulic damper parts 72 are symmetrical and each hydraulic transmission unit 724 is disposed on the outside, even if the forward or reverse rotation of the input unit 40 or the transmission unit 60 is performed, the hydraulic pressure unit ( 71) presses any one of the two hydraulic transmission units 724 to perform a damping function.

본 발명의 일 실시예에 따른 유압댐퍼부(72)는 유압복원부(725)를 더 포함할 수 있다. 유압복원부(725)는 유압하우징부(721)에 내장되고, 유압피스톤부(722)에 복원력을 제공한다. 일예로, 유압복원부(725)는 코일스프링 형상을 하고, 유체가 저장된 유압하우징부(721)에 내장되어 유압피스톤부(722)를 탄성 지지할 수 있다. 이러한 유압복원부(725)는 외력이 제거된 유압피스톤부(722)를 원위치로 복귀시킬 수 있으며, 유압과 더불어 스프링력에 의해 완충 기능을 수행할 수 있다. 한편, 유압복원부(725)는 유압전달부(724)와 유압하우징부(721) 사이에 배치되어 유압전달부(724)에 복원력을 제공할 수 있다.The hydraulic damper unit 72 according to an embodiment of the present invention may further include a hydraulic pressure restoration unit 725 . The hydraulic restoration unit 725 is built into the hydraulic housing unit 721 , and provides a restoring force to the hydraulic piston unit 722 . For example, the hydraulic restoring unit 725 may have a coil spring shape, and is built in the hydraulic housing unit 721 in which the fluid is stored to elastically support the hydraulic piston unit 722 . The hydraulic restoration unit 725 may return the hydraulic piston unit 722 from which the external force is removed to its original position, and may perform a cushioning function by a spring force together with hydraulic pressure. Meanwhile, the hydraulic restoration unit 725 may be disposed between the hydraulic pressure transmission unit 724 and the hydraulic housing unit 721 to provide restoring force to the hydraulic pressure transmission unit 724 .

본 발명의 일 실시예에 따른 유압댐퍼부(72)는 유압출입홀부(726)를 더 포함할 수 있다. 유압출입홀부(726)는 유압하우징부(721)에 형성되고 유체 이동을 유도한다. 일예로, 유압출입홀부(726)는 상시 개방되어 유압하우징부(721)의 유압이 증가하면 유체 일부가 토크 컨버터 내부로 토출되고, 유압하우징부(721)의 유압이 감소하면 토크 컨버터 내부에 저장된 유체가 유압하우징부(721)로 유입될 수 있다. 그 외, 유압출입홀부(726)는 밸브에 의해 평상시 폐쇄되고, 유압하우징부(721) 내부의 유압이 설정값을 초과하는 경우 밸브의 작동으로 유압출입홀부(726)가 개방될 수 있다.The hydraulic damper part 72 according to an embodiment of the present invention may further include a hydraulic inlet hole part 726 . The hydraulic inlet hole 726 is formed in the hydraulic housing 721 and induces fluid movement. For example, the hydraulic inlet hole 726 is always open so that when the hydraulic pressure of the hydraulic housing 721 increases, a part of the fluid is discharged into the torque converter, and when the hydraulic pressure in the hydraulic housing 721 decreases, the stored inside the torque converter The fluid may be introduced into the hydraulic housing unit 721 . In addition, the hydraulic inlet hole 726 is normally closed by a valve, and when the hydraulic pressure inside the hydraulic housing 721 exceeds a set value, the hydraulic inlet hole 726 may be opened by the operation of the valve.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 작동을 설명하면 다음과 같다.An operation according to an embodiment of the present invention having the above structure will be described as follows.

록업클러치부(50)가 작동하지 않으면, 엔진(100)의 회전동력은 프론트커버부(10), 임펠러부(20), 터빈부(30), 전달부(60), 입력부(40)를 거쳐 변속기(200)에 입력된다.If the lockup clutch unit 50 does not operate, the rotational power of the engine 100 passes through the front cover unit 10 , the impeller unit 20 , the turbine unit 30 , the transmission unit 60 , and the input unit 40 . is input to the transmission 200 .

그리고, 유압에 의해 록업클러치부(50)가 프론트커버부(10)와 연동되면, 엔진(100)의 회전동력은 프론트커버부(10)와, 록업클러치부(50)와, 전달부(60)와, 입력부(40)를 거쳐 변속기(200)에 입력된다.And, when the lock-up clutch part 50 is interlocked with the front cover part 10 by hydraulic pressure, the rotational power of the engine 100 is the front cover part 10, the lock-up clutch part 50, and the transmission part 60 ) and input to the transmission 200 via the input unit 40 .

이때, 록업클러치부(50)의 직결 작동시 발생하는 비틀림 진동은 제1댐퍼부(70)와, 제2댐퍼부(80)와, 제3댐퍼부(90)에 의해 감쇠된다. 특히, 저 토크 구간 댐핑은 제1댐퍼부(70)를 통해 진동을 완화할 수 있고, 고 토크 구간 댐핑은 제2댐퍼부(80)와 제3댐퍼부(90)를 통해 진동을 완화할 수 있다.At this time, the torsional vibration generated during the direct operation of the lock-up clutch unit 50 is attenuated by the first damper unit 70 , the second damper unit 80 , and the third damper unit 90 . In particular, damping in the low torque section can alleviate vibration through the first damper unit 70 , and damping in the high torque section can alleviate vibration through the second damper unit 80 and the third damper unit 90 . have.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1)는 제1댐퍼부(70)와, 제2댐퍼부(80)와, 제3댐퍼부(90)를 통해 록업클러치부(50)의 직결 작동시 발생하는 비틀림 진동을 완화할 수 있다.The torque converter 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is directly connected to the lock-up clutch unit 50 through the first damper unit 70 , the second damper unit 80 , and the third damper unit 90 . Torsional vibration generated during operation can be alleviated.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 프론트커버부 20 : 임펠러부
30 : 터빈부 40 : 입력부
41 : 입력전달부 43 : 입력축부
50 : 록업클러치부 51 : 클러치마찰부
52 : 클러치판부 60 : 전달부
70 : 제1댐퍼부 71 : 유압가압부
72 : 유압댐퍼부 80 : 제2댐퍼부
90 : 제3댐퍼부 721 : 유압하우징부
722 : 유압피스톤부 723 : 유압막대부
724 : 유압전달부 725 : 유압복원부
726 : 유압출입홀부10: front cover part 20: impeller part
30: turbine unit 40: input unit
41: input transmission unit 43: input shaft unit
50: lock-up clutch part 51: clutch friction part
52: clutch plate part 60: transmission part
70: first damper part 71: hydraulic pressure part
72: hydraulic damper part 80: second damper part
90: third damper part 721: hydraulic housing part
722: hydraulic piston part 723: hydraulic bar part
724: hydraulic transmission unit 725: hydraulic restoration unit
726: hydraulic inlet hole

Claims (7)

엔진의 크랭크축에 연결되어 회전되는 프론트커버부;
상기 프론트커버부에 연결되어 회전되는 임펠러부;
상기 임펠러부와 마주하도록 배치되는 터빈부;
변속기로 출력이 이루어지는 입력부;
상기 프론트커버부와 상기 입력부 사이에 배치되고, 동력을 선택적으로 전달하는 록업클러치부;
상기 입력부터빈부와 연동되고, 상기 입력부와 상기 록업클러치부에 연결되어 회전되는 전달부;
상기 입력부와 상기 전달부에 형성되고, 유압에 의해 진동을 흡수하는 제1댐퍼부;
상기 록업클러치부와 상기 전달부에 형성되고, 스프링력에 의해 진동을 흡수하는 제2댐퍼부; 및
상기 전달부와 상기 입력부에 형성되고, 스프링력에 의해 진동을 흡수하는 제3댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.

a front cover part connected to the crankshaft of the engine and rotating;
an impeller connected to the front cover and rotated;
a turbine unit disposed to face the impeller unit;
an input unit for outputting an output to the transmission;
a lock-up clutch part disposed between the front cover part and the input part and selectively transmitting power;
a transmission unit interlocked with the empty unit from the input and connected to the input unit and the lock-up clutch unit to rotate;
a first damper part formed on the input part and the transmission part and absorbing vibration by hydraulic pressure;
a second damper part formed on the lock-up clutch part and the transmission part and absorbing vibration by a spring force; and
and a third damper part formed in the transmission part and the input part and absorbing vibration by a spring force.

 제 1항에 있어서, 상기 입력부는
상기 전달부와 연결되는 입력전달부; 및
상기 입력전달부와 연결되고, 상기 변속기로 출력되는 입력축부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
The method of claim 1, wherein the input unit
an input transmission unit connected to the transmission unit; and
and an input shaft unit connected to the input transmission unit and output to the transmission.
 제 1항에 있어서, 상기 록업클러치부는
상기 프론트커버부와 맞물리거나 이격되는 클러치작동부; 및
상기 클러치작동부에 형성되고, 상기 전달부와 연결되는 클러치판부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
According to claim 1, wherein the lock-up clutch portion
a clutch operation part engaged with or spaced apart from the front cover part; and
and a clutch plate part formed in the clutch operation part and connected to the transmission part.
 제 1항에 있어서, 상기 제1댐퍼부는
상기 입력부와 상기 전달부 중 어느 하나에 장착되는 유압가압부; 및
상기 입력부와 상기 전달부 중 다른 하나에 장착되고, 상기 유압가압부에 의해 가압되면 유압에 의해 충격을 완화하는 유압댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
The method of claim 1, wherein the first damper part
a hydraulic pressure unit mounted on any one of the input unit and the transmission unit; and
and a hydraulic damper part mounted on the other one of the input part and the transmission part, and for alleviating an impact by hydraulic pressure when the hydraulic pressure part is pressed by the hydraulic pressure part.
 제 4항에 있어서, 상기 유압댐퍼부는
상기 입력부와 상기 전달부 중 다른 하나에 장착되고 유체 저장 공간이 형성되는 유압하우징부;
상기 유압하우징부에 내장되는 유압피스톤부;
상기 유압피스톤부에 연결되고, 상기 유압하우징부를 관통하여 외부로 노출되는 유압막대부; 및
상기 유압막대부에 장착되고, 상기 유압가압부에 의해 가압되어 상기 유압피스톤부를 이동시키는 유압전달부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
The method of claim 4, wherein the hydraulic damper part
a hydraulic housing unit mounted on the other of the input unit and the transmission unit and having a fluid storage space;
a hydraulic piston part built into the hydraulic housing part;
a hydraulic rod part connected to the hydraulic piston part and exposed to the outside through the hydraulic housing part; and
and a hydraulic pressure transmission unit mounted on the hydraulic rod unit and pressed by the hydraulic pressure unit to move the hydraulic piston unit.
 제 5항에 있어서, 상기 유압댐퍼부는
상기 유압하우징부에 내장되고, 상기 유압피스톤부에 복원력을 제공하는 유압복원부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
The method of claim 5, wherein the hydraulic damper part
The torque converter for a vehicle, characterized in that it further comprises a; is built in the hydraulic housing unit, the hydraulic restoring unit for providing a restoring force to the hydraulic piston unit.
 제 5항에 있어서, 상기 유압댐퍼부는
상기 유압하우징부에 형성되고 유체 이동을 유도하는 유압출입홀부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 5, wherein the hydraulic damper part
The torque converter for a vehicle, characterized in that it further comprises a; is formed in the hydraulic housing portion and a hydraulic inlet hole for inducing the movement of the fluid.
KR1020200042606A 2020-04-08 2020-04-08 Torque converter for vehicle KR102370048B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200042606A KR102370048B1 (en) 2020-04-08 2020-04-08 Torque converter for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200042606A KR102370048B1 (en) 2020-04-08 2020-04-08 Torque converter for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210125628A true KR20210125628A (en) 2021-10-19
KR102370048B1 KR102370048B1 (en) 2022-03-04

Family

ID=78228319

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200042606A KR102370048B1 (en) 2020-04-08 2020-04-08 Torque converter for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102370048B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090065874A (en) * 2007-12-18 2009-06-23 자동차부품연구원 The vibration damping device of the damper clutch for the torque converter of a vehicle
KR20140116048A (en) * 2014-09-05 2014-10-01 주식회사 케이오비에이 Shock absorber
KR101921883B1 (en) * 2017-06-07 2018-11-27 현대 파워텍 주식회사 Torque converter for vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090065874A (en) * 2007-12-18 2009-06-23 자동차부품연구원 The vibration damping device of the damper clutch for the torque converter of a vehicle
KR20140116048A (en) * 2014-09-05 2014-10-01 주식회사 케이오비에이 Shock absorber
KR101921883B1 (en) * 2017-06-07 2018-11-27 현대 파워텍 주식회사 Torque converter for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR102370048B1 (en) 2022-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5076117B2 (en) Shock absorber for torque converter
KR101358998B1 (en) Torque converter for vehicle
KR20050008852A (en) Torque transmission device
JPH0266360A (en) Power transmitting device for automatic transmission
KR20010107762A (en) Torque converter with lockup device
US11976694B2 (en) Power take off including a torsional vibration damping assembly
JP2009515115A (en) Automotive powertrain with 8-cylinder engine
GB2256262A (en) Lock-up torque converter for automatic transmission
KR102370048B1 (en) Torque converter for vehicle
KR102370047B1 (en) Torque converter for vehicle
KR102370049B1 (en) Torque converter for vehicle
KR102370050B1 (en) Torque converter for vehicle
US5655368A (en) Viscous damper for hydraulic power transmission
KR101955348B1 (en) Torque converter for vehicle
JP3025240B2 (en) Hydrodynamic torque converter with throttle element
KR101921883B1 (en) Torque converter for vehicle
KR101921881B1 (en) Torque converter for vehicle
KR100708595B1 (en) Torque converter for hybrid electric vehicle
JP2009138788A (en) Flywheel
JPH023070B2 (en)
CN111396525A (en) Lockup device for torque converter
JP6492916B2 (en) Torsional vibration reduction device
KR102539199B1 (en) Torque converter for hybrid vehicle and power train of vehicle
KR100461429B1 (en) Hydraulic Pre Damper for Clutch Disk
KR20200022240A (en) Torque converter for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant