KR101970964B1 - Condenser for air conditioning apparatus of vehicle and manufacturing method of the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 서로 이격되게 배치된 한 쌍의 헤더파이프들과, 한 쌍의 헤더파이프들에 양단부가 삽입되고 상하방향으로 간격을 두고 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브들과, 튜브들 사이에 배치된 복수개의 방열핀들을 포함하는 차량용 공기조화장치의 응축기에 있어서, 튜브와, 헤더파이프와, 방열핀은 브레이징 후 각각 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액을 통하여 형성된 코팅층을 포함하는 차량용 공기조화장치의 응축기를 제공한다.
따라서 튜브에 고비용의 내식 합금을 사용하지 않고 일반 알루미늄재를 사용하기 때문에 제조비용을 절감할 수 있으며, 튜브에 아연을 용사 하지 않기 때문에, 제조비용뿐만 아니라 작업성도 향상시킬 수 있고, 응축기의 각 부품에 대하여 부식방지를 위한 최소한의 내압조건이 만족하는 두께로 낮출 수 있으며, 품질향상은 물론 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다. A pair of header pipes disposed at a distance from each other, a plurality of tubes arranged at both ends of the pair of header pipes and vertically spaced apart from each other, A condenser of a vehicle air conditioner comprising a plurality of radiating fins disposed in a vehicle, the tube, the header pipe, and the radiating fin comprising a coating layer formed through brazing of a mixture of Cr-based and Zr- Lt; / RTI >
Therefore, the manufacturing cost can be reduced because general aluminum material is used without using a high-cost corrosion-resistant alloy in the tube, and zinc is not sprayed on the tube, so that not only the manufacturing cost but also the workability can be improved, It is possible to lower the thickness to a thickness satisfying the minimum pressure-resistant condition for preventing corrosion, thereby improving the quality as well as the reliability of the product.

Description

차량용 공기조화장치의 응축기 및 이의 제조방법 {Condenser for air conditioning apparatus of vehicle and manufacturing method of the same}Technical Field [0001] The present invention relates to a condenser for an air conditioner for a vehicle,

본 발명은 차량용 공기조화장치의 응축기 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제조가 용이하고 작업성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 간단한 표면처리절차로도 내식성이 좋은 고품질의 응축기를 제조할 수 있는 차량용 공기조화장치의 응축기 및 이의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a condenser of a vehicle air conditioner and a method of manufacturing the condenser. More specifically, the present invention relates to a condenser for a vehicle air conditioner, And more particularly, to a condenser of a vehicle air conditioner and a method of manufacturing the condenser.

일반적으로 차량용 공기조화장치의 응축기(50)는, 압축기로부터 고압고압의 냉매가 유입되어 더 낮은 온도의 주위 공기와 열교환하여 액상의 냉매로 변환시키는 역할을 하며, 도 1에 나타난 바와 같이, 서로 이격되게 배치되고 냉매가 유입 및 유출되는 한 쌍의 헤더파이프(10)들과, 상기 한 쌍의 헤더파이프(10)들에 양단부가 삽입되고 상하방향으로 간격을 두고 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브(20)들과, 상기 튜브(20)들 사이에 배치된 복수개의 방열핀(30)들을 포함하며 설명부호 40은 리시버 드라이어를 나타낸다. 한편, 상기한 차량용 공기조화장치의 응축기에 대한 기술의 예로 대한민국 공개특허 제2010-0007619호의 차량용 응축기가 개시된 바 있다. In general, the condenser 50 of the air conditioner of the vehicle has a function of introducing high-pressure and high-pressure refrigerant from the compressor and performing heat exchange with ambient air at a lower temperature to convert it into liquid-phase refrigerant. As shown in FIG. 1, A pair of header pipes (10) arranged so as to flow in and out of the refrigerant pipe, a plurality of tubes (10) having both ends inserted in the pair of header pipes (10) and spaced apart from each other in the vertical direction, (20), and a plurality of radiating fins (30) disposed between the tubes (20), and reference numeral 40 denotes a receiver dryer. On the other hand, an example of a technique for the condenser of the above-described air conditioner for a vehicle is disclosed in Korean Patent Publication No. 2010-0007619 for a vehicle condenser.

한편, 상기한 응축기(50)의 내식성을 향상시키기 위한 방법으로, 종래에는 부품을 고가인 고내식 합금소재, 가령 Al-Mn계 합금을 적용하거나, 각 부품에 희생부식층을 얻기 위하여 아연을 용사하는 별도의 공정을 실시하는 방법을 채택하고 있다. As a method for improving the corrosion resistance of the condenser 50, conventionally, a high-corrosion-resistant alloy material such as an Al-Mn alloy is applied, or zinc is sprayed to obtain a sacrificial corrosion layer for each part And a separate process is carried out.

그런데, 상기한 종래의 응축기 내식성을 향상시키는 방법은, 고가인 고내식 합금소재를 적용하는 경우 제조비용이 많이 소요되는 문제점이 있었으며, Al-Mn계 합금의 경우 압출성이 좋지 않아 생산성 또한 좋지 않는 문제점이 있었다. However, the conventional method for improving the corrosion resistance of the condenser has a problem in that it requires a high production cost when a high-cost alloy material with high corrosion resistance is applied. In the case of an Al-Mn alloy, productivity is poor due to poor extrudability There was a problem.

또한, 응축기의 부품에 아연을 용사하는 경우 아연량 관리가 어려워 제조하기가 까다로울 뿐만 아니라, 경우에 따라 필요이상으로 두껍게 도포되거나, 특정 부분으로만 아연이 도포되는 등 제조하기가 어려운 문제점이 있었다. Further, when zinc is sprayed on a part of the condenser, it is difficult to manufacture zinc because it is difficult to control the amount of zinc, and in some cases, it is thickly coated as necessary or zinc is applied only to a specific part.

본 발명은, 고내식 합금을 사용하지 않을 뿐만 아니라 아연을 용사하지 않음으로써, 제조비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 제조가 용이하고 고품질의 응축기를 제조할 수 있어 신뢰성을 향상시킬 수 있는 차량용 공기조화장치의 응축기 및 이의 제조방법을 제공하는데 목적이 있다.Disclosure of the Invention The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a high-quality condenser which is not only not using a high corrosion resistant alloy but also spraying zinc, And to provide a condenser of the apparatus and a method of manufacturing the same.

본 발명의 일 측면에 의하면, 본 발명은, 서로 이격되게 배치된 한 쌍의 헤더파이프들과, 상기 한 쌍의 헤더파이프들에 양단부가 삽입되고 상하방향으로 간격을 두고 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브들과, 상기 튜브들 사이에 배치된 복수개의 방열핀들을 포함하는 차량용 공기조화장치의 응축기에 있어서, 브레이징이 완료된 상기 튜브와, 상기 헤더파이프와, 상기 방열핀은 각각 Cr계와 Zr계의 혼합 조성액으로 표면처리되어 형성된 코팅층을 포함하는 차량용 공기조화장치의 응축기를 제공한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a head pipe comprising: a pair of header pipes spaced apart from each other; and a plurality of vertically spaced apart Wherein the tube, the header pipe, and the radiating fin, each of which has been brazed, are made of a mixture of a Cr-based material and a Zr-based material, And a coating layer formed by surface treatment with a liquid composition. The present invention also provides a condenser of an air conditioner for a vehicle.

또한, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 본 발명은 서로 이격되게 배치된 한 쌍의 헤더파이프들과, 상기 한 쌍의 헤더파이프들에 양단부가 삽입되고 상하방향으로 간격을 두고 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브들과, 상기 튜브들 사이에 배치된 복수개의 방열핀들을 포함하는 차량용 공기조화장치의 응축기 제조방법에 있어서, 상기 헤더파이프들과, 상기 방열핀과 상기 튜브를 각각 제조 후 가조립하여 브레이징하는 단계; 및 상기 헤더파이프들과 상기 방열핀과 상기 튜브의 표면에 Cr계와 Zr계의 혼합 조성액으로 표면처리하여 내식성의 코팅층을 형성하는 단계를 포함하는 차량용 공기조화장치의 응축기 제조방법을 제공한다. According to another aspect of the present invention, there is provided a head pipe assembly including: a pair of header pipes spaced apart from each other; a pair of header pipes disposed at opposite ends of the header pipe, A method for manufacturing a condenser of an air conditioner for a vehicle, comprising: a plurality of tubes; and a plurality of radiating fins disposed between the tubes, wherein the header pipes, the radiating fins, and the tube are manufactured and brazed ; And forming a corrosion-resistant coating layer on the surface of the header pipes, the radiating fins, and the tube by a surface treatment with a Cr and Zr mixed liquor.

여기서, 상기 코팅층을 형성하는 단계는, 상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액 온도가 50℃ 내지 65℃범위로 표면처리되고, 상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액 pH가 3pH 내지 5pH 범위인 것이 바람직하다.The step of forming the coating layer may include a step of surface-treating the mixed liquid of the Cr-based and Zr-based liquids at a temperature in the range of 50 ° C to 65 ° C and adjusting the pH of the mixed liquid of the Cr- .

한편, 상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액은, 상기 Cr계와 Zr계의 중량혼합비율이 1:0.5~2인 것이 바람직하다. On the other hand, it is preferable that the mixing ratio of the Cr system to the Zr system is 1: 0.5 to 2 in the mixed liquid of the Cr-based and Zr-based liquids.

본 발명에 따른 차량용 공기조화장치의 응축기 및 이의 제조방법은 다음과 같은 효과를 제공한다. The condenser of the air conditioner for a vehicle and the manufacturing method thereof according to the present invention provide the following effects.

첫째, 고비용의 내식 합금을 사용하지 않고 일반 알루미늄재를 이용하기 때문에 제조비용을 절감할 수 있다. First, manufacturing cost can be reduced because general aluminum material is used without using a high-cost corrosion-resistant alloy.

둘째, 아연용사를 하지 않기 때문에, 제조비용뿐만 아니라 작업성도 향상시킬 수 있다. Secondly, since zinc is not sprayed, not only manufacturing cost but also workability can be improved.

셋째, 응축기의 각 부품에 대하여 부식방지를 위한 최소한의 내압조건이 만족하는 두께로 낮출 수 있으며, 품질향상은 물론 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다. Third, the components of the condenser can be lowered to a thickness that satisfies the minimum pressure-proof condition for preventing corrosion, thereby improving the quality as well as the reliability of the product.

도 1은 종래의 차량용 공기조화장치의 응축기를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화장치의 응축기의 구조를 나타내기 위한 확대단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화장치의 응축기의 제조방법을 나타내는 절차도이다.
도 4는 도 3의 응축기의 제조방법에서 표면처리온도에 따른 부착율을 나타내는 그래프이다.
도 5는 도 3의 응축기의 제조방법에서 pH에 따른 부착율을 나타내는 그래프이다.
도 6은 도 3의 응축기의 제조방법에서 표면처리시간에 따른 부착율을 나타내는 그래프이다.
도 7은 도 3의 응축기의 제조방법에서 표면처리 혼합액의 Cr계와 상기 Zr계 혼합액의 혼합비에 따른 부착율을 나타내는 그래프이다. 1 is a view showing a condenser of a conventional air conditioner for a vehicle.
2 is an enlarged cross-sectional view illustrating a structure of a condenser of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a flow chart illustrating a method of manufacturing a condenser of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph showing the deposition rate according to the surface treatment temperature in the manufacturing method of the condenser of FIG.
5 is a graph showing the deposition rate according to pH in the method of manufacturing the condenser of FIG.
6 is a graph showing the deposition rate of the condenser according to the surface treatment time in the manufacturing method of the condenser of FIG.
7 is a graph showing the deposition rate depending on the mixture ratio of the Cr system and the Zr-based mixed solution of the surface treatment mixed solution in the production method of the condenser of FIG.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화장치의 응축기(50; 이하 '응축기'라 한다)는, 서로 이격되게 배치된 한 쌍의 헤더파이프(10)들과, 상기 한 쌍의 헤더파이프(10)들에 양단부가 삽입되고 상하방향으로 간격을 두고 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브(20)들과, 상기 튜브(20)들 사이에 배치된 복수개의 방열핀(30)들을 포함한다. 여기서, 상기한 헤더파이프(10)와, 튜브(20)들과, 방열핀(30)에 대한 상세한 설명은 전술한 도 1의 응축기의 구성과 대응되므로 생략하기로 하며, 이하에서는 이와 대별되는 구성을 중점적으로 살펴보기로 한다. A condenser 50 of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention includes a pair of header pipes 10 spaced apart from each other, A plurality of tubes 20 which are stacked in such a manner that both ends thereof are inserted into the tubes 20 and are spaced apart from each other in the vertical direction and a plurality of radiating fins 30 arranged between the tubes 20. Here, the detailed description of the header pipe 10, the tubes 20, and the radiating fin 30 will be omitted because it corresponds to the configuration of the condenser of FIG. 1 described above. Hereinafter, Let's take a look at the focus.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화장치의 응축기의 구조를 나타내기 위한 단면도이다. 2 is a cross-sectional view illustrating a structure of a condenser of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 상기 응축기(50)에서 상기 튜브(20)와, 상기 헤더파이프(10)와, 상기 방열핀(30)은 각각 일반 알루미늄 재질로 형성되어 있다. 상세하게, 상기 튜브(20)는 알루미늄 10계열(Al 99%이상)의 합금 재질로 형성되며, 상기 헤더파이프(10)와 상기 방열핀(30)은 알루미늄 30계열(Al-Mn계)의 합금 재질로 형성되어 있다. Referring to the drawings, the tube 20, the header pipe 10, and the radiating fins 30 in the condenser 50 are formed of a common aluminum material. The header pipe 10 and the radiating fin 30 are made of an alloy material of an aluminum 30 series (Al-Mn system), and the header pipe 10 and the radiating fin 30 are made of an alloy material of aluminum Respectively.

한편, 상기 튜브(20)와, 상기 헤더파이프(10)와, 상기 방열핀(30)은 냉매누설과 관련된 구성인 만큼, 각각의 표면에 내식성을 부여하는 코팅층(60)을 포함하고 있다. Meanwhile, the tube 20, the header pipe 10, and the radiating fin 30 include a coating layer 60 for imparting corrosion resistance to respective surfaces, as it is related to refrigerant leakage.

상기 코팅층(60)에 대하여 상세하게 살펴보면, 상기 코팅층(60)은 Cr계 조성액과 Zr계 조성액 성분을 주성분으로 하는 혼합 조성액으로 표면처리를 실시하여 형성된다. 이때, 상기 혼합 조성액은, 상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액의 혼합비율을 1:0.5~2로 하며, 이에 대한 상세한 설명은 후술하는 응축기의 제조방법에서 상세히 살펴보기로 한다. The coating layer 60 is formed by subjecting the coating layer 60 to a surface treatment with a mixed liquid containing a Cr-based and Zr-based liquid as main components. At this time, the mixing ratio of the mixed liquid of the Cr-based and Zr-based liquids is 1: 0.5 to 2, and the details of the mixing ratio will be described in detail in the production method of the condenser described later.

상기한 바와 같이, 상기 응축기(50)의 튜브(20)는, 종래의 고내식성 합금인 30계열(Al-Mn계)의 합금을 사용하지 않고, 10계열(Al 99%이상)의 합금을 사용하기 때문에 비용절감 및 생산성 향상을 도모할 수 있음은 물론, 압출성이 좋아 제조공정상의 제약으로부터 벗어날 수 있다. As described above, the tube 20 of the condenser 50 does not use an alloy of 30 series (Al-Mn system) which is a conventional high corrosion resistant alloy, but uses an alloy of 10 series (Al 99% or more) Therefore, not only the cost reduction and the productivity can be improved, but also the extrusion property is good, and it is possible to escape from the restriction of the normal manufacturing process.

또한, 종래의 고내식성 합금인 30계열(Al-Mn계)의 합금 압출튜브의 경우에도 희생부식층을 얻기 위하여 아연을 용사하여야 하는 반면, 상기 튜브(20)는 일반 10계열(Al 99%이상)의 합금 재질로 형성되어 표면처리를 하기 때문에, 아연을 용사하지 않아도 되어 제조 시 튜브 표면의 아연 부착량 관리 등과 같은 까다로운 작업을 하지 않아도 되어 작업성이 좋다. Also, in the case of a 30-series (Al-Mn) alloy extruded tube which is a conventional high corrosion resistant alloy, zinc should be sprayed to obtain a sacrificial corrosion layer, The surface treatment is performed. Therefore, it is not required to spray zinc, so that it is not necessary to perform a complicated operation such as zinc adhesion on the surface of the tube during manufacturing.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화장치의 응축기의 제조방법을 나타내는 절차도이다. 또한, 도 4는 도 3의 응축기의 제조방법에서 표면처리온도에 따른 부착율을 나타내는 그래프이고, 도 5는 도 3의 응축기의 제조방법에서 pH에 따른 부착율을 나타내는 그래프이며, 도 6은 도 3의 응축기의 제조방법에서 표면처리시간에 따른 부착율을 나타내는 그래프이며, 도 7은 도 3의 응축기의 제조방법에서 표면처리 혼합액의 Cr계와 Zr계 혼합 조성액의 혼합비에 따른 부착율을 나타내는 그래프이다. 3 is a flow chart illustrating a method of manufacturing a condenser of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a graph showing the deposition rate according to the surface treatment temperature in the method of manufacturing the condenser of FIG. 3, FIG. 5 is a graph showing the deposition rate according to the pH in the production method of the condenser of FIG. FIG. 7 is a graph showing the deposition rate depending on the mixture ratio of the Cr-based and Zr-based mixed liquid of the surface treatment mixture in the production method of the condenser of FIG. to be.

도 3을 참조하면, 상기 응축기(50)의 제조방법은, 상기 헤더파이프(10)들과, 상기 방열핀(30)과 상기 튜브(20)를 가조립 한 후 브레이징하여 응축기를 제조하는 단계(S10)와, 상기 응축기의 표면에 코팅층(60)을 형성하는 단계(S20)를 포함한다. 3, the method of manufacturing the condenser 50 includes a step S10 of manufacturing a condenser by brazing the header pipe 10, the radiating fin 30 and the tube 20, And forming a coating layer (60) on the surface of the condenser (S20).

상기 응축기를 제조하는 단계(S10)는, 알루미늄을 이용하여 상기 헤더파이프(10)들과, 상기 방열핀(30)과 상기 튜브(20)를 각각 제조하는 단계(S11)와, 각각의 상기 헤더파이프(10)들과, 상기 방열핀(30)과 상기 튜브(20)를 가조립하는 단계(S12)와, 가조립된 상기 구성들을 브레이징 하는 단계(S13)를 포함한다. The step S10 of manufacturing the condenser comprises the steps of: (S11) fabricating the header pipes 10, the radiating fins 30 and the tubes 20 using aluminum, respectively, (S12) of assembling the radiator fins (10), the radiating fins (30) and the tube (20), and brazing the assembled structures (S13).

여기서, 상기 튜브(20)는 알루미늄 10계열의 합금재질로 이루어지고, 상기 헤더파이프(10)와 상기 방열핀(30)은 알루미늄 30계열 합금재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 한편, 상기한 응축기를 제조하는 단계(S10)는 공지의 응축기 제조방법과 유사하므로 상세한 설명은 생략하기로 한다. Here, the tube 20 is made of an alloy material of aluminum-10 series, and the header pipe 10 and the radiating fin 30 are preferably made of an aluminum-based alloy material. Meanwhile, the step S10 of manufacturing the condenser described above is similar to the known condenser manufacturing method, and thus a detailed description thereof will be omitted.

상기 코팅층(60)을 형성하는 단계(S20)는, 브레이징이 완료된 상기 응축기에 표면처리를 실시하여 내식성의 코팅층(60)을 형성하는 단계이다. Step S20 of forming the coating layer 60 is a step of forming a corrosion-resistant coating layer 60 by performing surface treatment on the brazing completed condenser.

상세하게, 상기 코팅층(60)을 형성하는 단계(S20)는, 탈지 및 전처리단계(S21)와, 표면처리단계(S22)와, 건조단계(S23)를 포함한다. 여기서, 상기 탈지 및 전처리단계(S21)와, 건조단계(S23)는 공지의 응축기의 제조방법과 유사하므로 상세한 설명은 생략하기로 하며, 이하에서는 이와 대별되는 상기 표면처리단계(S22)에 대하여 중점적으로 살펴보기로 한다. In detail, step S20 of forming the coating layer 60 includes a degreasing and pre-treating step S21, a surface treating step S22, and a drying step S23. Here, the degreasing and pre-treating step (S21) and the drying step (S23) are similar to the known method of producing a condenser, and thus a detailed description thereof will be omitted. Hereinafter, the surface treatment step (S22) .

상기 표면처리단계(S22)는, 상기 헤더파이프(10)들과 상기 방열핀(30)과 상기 튜브(20)의 표면에 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액으로 표면처리를 실시하여 상기 코팅층(60)을 형성하는 단계이다. 도 4를 참조하면, 표면처리는 표면처리온도를 50℃ 내지 65℃의 범위에서 실시하는 것이 바람직하다. 이는, 65℃에서 표면처리를 실시할 경우 부착율 100%라면, 55℃에서는 70% 수준의 피막부착율을 얻기 때문이며, 반면 50℃에서 처리하는 경우에는 부착율이 50% 수준으로 부착되기 때문으로, 따라서 표면처리를 통한 내식성 향상효과를 발휘하기 위해서는 표면처리온도를 50℃~65℃ 범위 내에서 표면처리하는 것이 바람직하다. The surface treatment step S22 is a step of treating the surfaces of the header pipes 10, the radiating fins 30 and the tube 20 with a mixed liquid of a Cr-based and Zr-based liquid, 60 are formed. Referring to Fig. 4, it is preferable that the surface treatment is carried out at a surface treatment temperature in the range of 50 to 65 占 폚. This is because, when the surface treatment is performed at 65 ° C, the adhesion rate of 100% is obtained at 55 ° C, whereas the adhesion rate of 70% is obtained at 55 ° C. On the other hand, the adhesion rate of 50% Therefore, in order to exhibit the effect of improving the corrosion resistance through the surface treatment, it is preferable to carry out the surface treatment at the surface treatment temperature within the range of 50 ° C to 65 ° C.

도 5를 참조하면, 상기 표면처리단계(S22)는, 상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액의 pH가 3pH 내지 5pH의 범위가 바람직하다. 이는, 상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액 성분의 혼합 조성액의 pH가 부착량에 미치는 영향은 다소 미미하지만 4.5pH를 부착율 100%라고 하면, 상기 혼합액의 pH가 3pH 미만인 경우 부착율이 70%수준이고, 상기 혼합액의 pH가 5pH 초과인 경우 부착율이 80%이기 때문이다. 한편, 표면처리 시 최대의 부착율을 얻을 수 있는 조건은 도면에 나타난 바와 같이 pH가 4.5pH, 표면온도가 65℃ 일 경우이다.Referring to FIG. 5, in the surface treatment step (S22), it is preferable that the pH of the mixed liquid of the Cr-based and Zr-based liquids is in a range of 3 pH to 5 pH. This is because although the influence of the pH of the mixed composition of the Cr-based and Zr-based composition components on the deposition amount is somewhat insignificant, when the pH of the mixed solution is less than 3 pH, the deposition rate is about 70% , And when the pH of the mixed solution is more than 5 pH, the deposition rate is 80%. On the other hand, the conditions under which the maximum adhesion rate can be obtained during the surface treatment are as shown in the figure when the pH is 4.5 pH and the surface temperature is 65 占 폚.

또한, 도 6을 참조하면, 상기 표면처리단계(S22)는, 표면처리시간을 1분30초 내지 2분30초 내에서 실시하는 것이 바람직하다. 이는, 표면처리시간을 2분의 경우 부착율 100%으로 하였을 때 1분 미만일 경우 부착율이 40%로 감소하고, 3분 초과할 경우 부착율이 70%로 감소되므로, 비용 상승 및 효과 감소를 야기하기 때문이다. Referring to FIG. 6, it is preferable that the surface treatment step (S22) is performed within a surface treatment time of 1 minute 30 seconds to 2 minutes 30 seconds. When the surface treatment time is 2 minutes, the adhesion rate is reduced to 40% when the adhesion rate is 100%, and the adhesion rate is reduced to 70% when the surface treatment time is 3 minutes. Because it causes.

또한, 도 7을 참조하면, 상기 표면처리단계(S22)는, 상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 중량혼합 비율이 1: 0.5~2로 하는 것이 바람직하다. 이러한 이유는, Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액 혼합비율이 1.5인 경우 부착량율 100%로 기준을 두었을 때, 혼합비율이 1 미만인 경우와, 2 초과인 경우에는 부착율이 50% 수준으로 떨어지기 때문이다. 7, in the surface treatment step (S22), the weight mixing ratio of the Cr-based liquid and the Zr-based liquid is preferably 1: 0.5 to 2. The reason for this is as follows. When the mixture ratio of the Cr-based and Zr-based liquids is 1.5, the deposition rate is set at 100%. When the mixing ratio is less than 1, .

상기한 바와 같이, 상기 응축기(50)의 제조방법은, 희생부식 전위(갈바닉 전위)를 고려하지 않고, 또한 아연용사를 실시하지 않기 때문에 제조비용 저감 뿐만 아니라 제조에 따른 작업성도 향상시킬 수 있으며, 간단한 표면처리를 고 내식성의 코팅층을 형성함으로써 품질향상은 물론 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
As described above, since the manufacturing method of the condenser 50 does not take the sacrificial corrosion potential (galvanic potential) into account and does not apply the zinc thermal spraying, the manufacturing cost can be reduced, It is possible to improve the quality as well as the reliability of the product by forming a coating layer having a simple surface treatment and corrosion resistance.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

10... 헤더파이프 20... 튜브
30... 방열핀 50... 응축기
60... 코팅층10 ... header pipe 20 ... tube
30 ... Radiating pin 50 ... Condenser
60 ... coating layer

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 서로 이격되게 배치된 한 쌍의 헤더파이프들과, 상기 한 쌍의 헤더파이프들에 양단부가 삽입되고 상하방향으로 간격을 두고 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브들과, 상기 튜브들 사이에 배치된 복수개의 방열핀들을 포함하는 차량용 공기조화장치의 응축기 제조방법에 있어서,
상기 헤더파이프들과, 상기 방열핀과 상기 튜브를 각각 제조 후 가조립하여 브레이징하는 단계; 및
상기 헤더파이프들과 상기 방열핀과 상기 튜브의 표면에 Cr계 조성액과 Zr계조성액의 혼합 조성액으로 표면처리하여 내식성의 코팅층을 형성하는 단계를 포함하되,
상기 튜브는, 순수 알루미늄이 99 내지 100의 중량%로 함유된 알루미늄 10계열의 합금 재질로 형성되며,
상기 코팅층을 형성하는 단계는,
상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액 온도가 50℃ 내지 65℃범위로 표면처리되며,
상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액 pH가 3pH 내지 5pH 범위인 차량용 공기조화장치의 응축기 제조방법.A pair of header pipes disposed at a distance from each other, a plurality of tubes having opposite ends inserted into the pair of header pipes and vertically spaced apart from each other, A method of manufacturing a condenser of an air conditioner for a vehicle including a plurality of radiating fins,
Assembling and brazing the header pipes, the radiating fins, and the tubes, respectively, after manufacturing; And
And forming a corrosion-resistant coating layer on the surface of the header pipes, the radiating fins, and the tube by surface-treating the surfaces of the header pipes, the radiating fins, and the tube with a mixed liquid of a Cr-
The tube is formed of an alloy material of aluminum series containing 99 to 100% by weight of pure aluminum,
Wherein the forming of the coating layer comprises:
The mixed liquid of the Cr-based and Zr-based liquids is surface-treated at a temperature in the range of 50 ° C to 65 ° C,
Wherein the pH of the mixed liquid of the Cr-based and Zr-based liquids ranges from 3 pH to 5 pH. 삭제delete 삭제delete 청구항 3에 있어서,
상기 코팅층을 형성하는 단계는,
표면처리시간이 1분30초 내지 2분30초 범위인 차량용 공기조화장치의 응축기 제조방법. The method of claim 3,
Wherein the forming of the coating layer comprises:
Wherein the surface treatment time is in the range of 1 minute 30 seconds to 2 minutes 30 seconds. 청구항 3에 있어서,
상기 코팅층을 형성하는 단계는,
상기 Cr계 조성액과 Zr계 조성액의 혼합 조성액의 중량혼합비율이 1: 0.5~2인 차량용 공기조화장치의 응축기 제조방법.The method of claim 3,
Wherein the forming of the coating layer comprises:
Wherein the weight mixing ratio of the mixed liquid of the Cr-based and Zr-based liquids is 1: 0.5 to 2.
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